武汉当前交通拥堵问题及其应对策略探析

武汉当前交通拥堵问题及其应对策略探析

摘要武汉“十二五规划”正式实施后，大规模的公路开始翻新，地上高架路开始兴建，地下地铁的隧道开始全面贯通武汉，但由此导致的封路而引发的交通拥挤相成为了武汉市民出行的大问题。本文在实地考察、翻阅文献基础之上对武汉市的交通拥挤相存在的问题进行阐释，通过自己对武汉交通的整体感知，为武汉市交通的自由相提供一些必要的参考借鉴，以期为缓解武汉市未来的交通拥挤相提供相应的理论及实践参照。

关键词武汉交通；拥挤相现状；应对策略

Abstract：Free traffic is one of the elements of national travel safety，According to the figure of the Chinese academy of social sciences institute of marxism，China government letter in wuhan institute of public administration，social sciences academic press survey data show：16.51% said they are very wall；39.03% of people think is blocked，but also can bear；28.38% of people feel the city traffic is a little bit；12.89% of people feel not traffic jam，but vehicle slowdown；Only 3.9% of people said the city public transportation in free phase.Clear from the survey data，urban traffic congestion situation is not optimistic.Nearly 4% of people think the city public transport is in a free state，while the other 96% of people think the city public transport is in a crowded phase state，Phase and city public traffic congestion has become a serious challenge in wuhan.In this paper，under the condition of the field will be taken from“Congestion location has a solid” “congestion time is regular” “traffic lights set time interval is not reasonable”three aspects of the amount of traffic in wuhan for ways to ease，in order to offer scientific to wuhan the current congestion problem of theory and practice reference.

Key words：Wuhan traffic、Crowded situation、Coping strategies.

前言

自由相交通是国民出行安全的要素之一，据中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院、社会科学文献出版社在武汉的调查数据显示：有16.51%的人表示非常堵；39.03%的人觉得比较堵，但还能承受；28.38%的人感觉所在城市交通有点堵；12.89%的人觉得不堵车，但车辆缓行；仅有3.9%的人表示所在城市公共交通处于自由相。从调查数据中可以明显看出，城市交通拥挤相状况不容乐观；接近4%的人认为城市公共交通是处于自由相状况的，而另外96%的人认为城市公共交通是处于拥挤相状态的，因而城市公共交通的拥挤相问题已成为武汉的一项严峻的挑战。本文在实地考察的情况下将从“拥堵地点具有固定性”“拥堵时间具有规律性”“红绿灯设置时间间隔不合理”三个方面对武汉交通的拥挤相缓解进行全方位立体式的探讨，以期为武汉当前拥堵问题的解决提供科学的理论及实践参照。

1 武汉交通拥堵状况回顾

武汉市自2004年开始编制交通发展年度快报开始至今，其每年都会发布一篇敢于武汉交通拥挤相的总结。近期所出的总结报告涵盖了2013—2014年的五个月份的交通状况报告。据其数据显示，武汉市去年的交通拥堵指数为5.2，属于“轻度拥堵”，但自2014年年初至2014年3月拥堵指数猛地突破6.0，到了4月，武汉市二环线内早晚高峰指数甚至达到8.0，为“严重拥堵”，持续时间超过两小时。而这一切归功于武汉大规模的工地扎堆，虽然工程建设是使武汉城市化的必要途径，“城市化的过程是生产力的必然结果，是人类社会发展的必然趋势”[1]，但由于城市化的圈地建设、公路改道所引发的拥挤相问题实在令人担忧。

2 武汉交通拥拥堵存在的特点

2.1 拥堵地点具有固定性

这些固定的交通拥挤相地段包括：交通要道、商业集中区域、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行的机动车道路段，例如：建设大道，发展大道，雄楚大道以及南湖大道等。如上地点为机动车集中地，机动车流量大，同时又伴随着行人流动量大，因而成了拥挤相重要路段，容易形成闭塞流。固定的地点因为因素的固定，使得交通的拥挤相成为了这些固定地点的特有特性。

2.2 拥堵时间具有规律性

很多城市市区发生交通拥挤相主要是每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间以及黄金周前后一天内出行车辆比平常增加。按照正常的上下班时间，几乎所有公司及单位将时间规定得比较统一，以致在人口稠密、公司众多的武汉出现拥挤相状况。周末时分，大多数市民选择的出行游玩，也依旧成了拥挤相的一项重要原因。时间的规律性，使得道路的流量相比往常增加，更容易形成闭塞流。2.3 红绿灯设置时间间隔不合理

在武汉各地段常出现红灯时长，绿灯时间短；直行红灯时间较转弯红灯短等。在总体的红灯时间长于绿灯时间的情况下，将会出现前方车辆尚未完全通过路口而后方车辆却持续增加，而这也使道路车辆形成了激波、走停波，致使道路拥挤相更为明显。

3 武汉当前交通拥堵问题的应对策略

武汉市交通拥挤相的成因可以说与武汉市交通部门的调控能力、武汉市教育力度及个人自觉程度有关。应对武汉市交通拥堵的特点，笔者通过实地考察及查阅资料后，为武汉市交通拥挤相的缓解从如下三个大方面提供一些参考意见，以期为武汉市交通提供有力的实际参照。

3.1 武汉市交通部门须实施的策略