签派放行程序(B737初始机型)

签派放行的责任
每次飞行前，授权的飞行签派员和责任机长应当在签派放行
单上签字或附有电子签名。当授权的飞行签派员和责任机长均
认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。
飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞机场、目的地机 场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次 飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。
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性能限制
飞机状况
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飞机的分析
包括通信、导航以及一些应急救生设备， 前者主要是在边远山区飞行，后者主要是 延伸跨水的国际飞行，如海口=新加坡国 际飞行就必须考虑救生设备。
机载设备
新机型在某个机场初期运行，该机场是 否具备该型飞机的机务放行权将直接影 响飞机的运行，一般而言新机型的初期 运行均要有随机机务实施外站的飞机放 行。
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气象条件的分析
参照该机型的相应航线分析的限制温 度，核对起飞机场的实况和预报温度 是否超出限制温度。
检查风向确定适用跑道。
确定起飞油量后再结合飞机自重，计 算出该航班最大业载。
存在高温限制的机场包括但不限于以 下机场：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、 ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、 ZHLY、ZSWF、ZSAM
冬季积冰或地面 低温条件下放行 注意事项（一）
如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则 了解机场道面情况，是否具有清雪能力及 清雪所需时间。 如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确 认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。
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气象条件的分析
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签派放行基本保障流程
气象 维护 机组信息
商务
飞行签派员
载重计划 和平衡
领航数据 机场信息
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飞机数据 信息
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签派放行基本保障流程
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签派放行的分析与评估
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飞机的分析
主要是飞机起飞、着陆等各种重量 的限制，当然还有飞机爬升、越障 、胎速、刹车能量等的限制，这要 和起降机场的跑道情况（尺寸、标 高、气温等）结合起来，在不利情 况下（短跑道、高温、高原机场） 尤其要考虑，这将直接影响商载的 大小。 飞机当前的适航状况，主要指飞机 的故障保留情况，是否符合 MEL/CDL条款的规定？并且要考虑 飞机在当前故障情况下可以飞行但 受到的限制条件，比如降低高度要 考虑燃油计划的调整、防滞刹车不 工作要减载等。
签派放行的分析与评估
三大要素?
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签派放行的分析与评估
分析评估的三大要素
人
1
机
2
环境
3
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签派放行的分析与评估
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天气标准
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气象条件的分析
危险天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括： 地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以及飞机颠簸 、飞机积冰和台风(热带风暴及航路或机场区域大面积雷 雨)。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天 气；后三类现象，则不但强烈影响飞机的航线飞行，也严 重妨碍飞机的起飞、着陆。 针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述 危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格 按照公司的《机场运行标准》进行放行，飞行时间在90分 钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时 间在90分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内 的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于5/8个云量 的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。
签派放行基本保障流程
运行信息的获取
签派放行的分析与评估
飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改
配载平衡的监控 飞行监控与通信
运行的记录
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取 签派放行的分析与评估 飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
危险天气 （二）
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气象条件的分析
在夏季高温条件下对于一些自重较大的飞机和部分高 原和存在障碍物的特殊机场需要严格控制飞机的实 际 允许最大起飞或着陆重量。
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危险天气 （一）
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气象条件的分析
对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解 飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以 免飞机进入强阵性气流地区；在CFP中预计颠簸等级达到 “6”以上时必须对机组进行提示，如果判定无法飞越或 绕过颠簸区，则禁止放行。 对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰， 飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了解飞 行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生 积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积 冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。
。
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气象条件的分析
公司在《运行规范》中明确规定， 机长和签派员必须执行公司的运行 最低标准。公司的运行最低标准包 括：起飞机场、着陆机场、备降最 低天气标准，目视盘旋进近最低标 准，特殊机场和新机长最低标准组 成。公司的运行最低标准不低于局 方为该机场制定的最低运行标准， 同时满足CCAR121部中国民用航空 总局令第98号《机场运行最低标准 的制定与实施》的规定。 公司的可用机场列于《运行规范》 中，这些机场的最低运行标准可通 过集团运行网“航行情报”页面查 到。
及时将载量限制信息及可采取的措施 （如选取较近备降场、加降、密切监 控行李重量等）与配载部门、机长进 行通报，使预案能够顺利实施。
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夏季高温飞机 实际商载控制
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气象条件的分析
责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象 和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和 建议工作。
气象条件的分析
了解飞机防冰、除冰系统工作是否工作正 常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。 了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力， 如果没有，则研究天气演变情况，看是否 航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条 件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于 没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞 机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天 气后再做出是否放行到此类机场的决定。
签派员B737初始机型训练
签派放行程序
主讲人：汤雷雷
海航签派训练中心
公司签派体系
AOC签派 签派放行席 计划控制席
Soc资料席
协调放行及机组反馈
代理单位 提供放行资料
场站人员
机组安排及运行不正常报告等
飞行机组人员
课程内容
ຫໍສະໝຸດ Baidu
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签派放行基本保障流程
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取
签派放行的分析与评估
飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
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明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运 行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。 在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还 应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行决定。 严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时 间。并提高运行控制决断的果断性。
在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利 用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。 飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关 应急预案的熟悉。
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飞行机组的分析
根据拟飞航线，分析该航线是否为 公司规定的特殊机场、复杂航线
机组搭配强弱是否合适 尤其新机长飞行时更要考虑
机组搭配
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飞行机组的分析
飞机的放行权
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签派放行的分析与评估
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气象条件的分析

责任签派员必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的
气象实况、预报。确认相应的天气实况报告、预报或 两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的 天气条件，在飞机起飞、航路飞行、预计到达时均处 于或高于经批准的最低标准，否则不得签派放行飞机
在与机长放行飞机前，提示机长要完成地 面冰冻污染物检查，如果机长确认飞机的 关键表面存在冰冻污染物，要求机组及时 反馈飞机除冰、防冰工作完成情况，并确 保在飞机起飞前飞机关键表面的冰、雪或 者霜已经被清除。
当航空器进行了除冰/防冰工作后，签派员 和机长还应当根据机型的特点和除冰液的 特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和 失速特性的影响，并采取适当的补偿措施 （如减小载重或者提高起飞速度），具体 数据应以飞机制造商提供的数据为依据。
飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字，
但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。
机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。 授权的飞行签派员和责任机长在签派放行单签字后，授权的飞行签派 员和机长共同为本次签派放行负责。
机组资源管理单位应清楚掌握飞 行机组的年、月、周、日飞行时 间，责任签派员重点分析飞行机 组当日飞行时间、值勤时间是否 超局方的有关规定，禁止超时飞 行
飞行时间及值 勤时间限制
若飞行机组安排不满足以上公司 规定，则责任签派员有权通知机 组资源调度员予以调整
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飞行机组的分析
根据航班所使用的飞机类型，了 解所有机组必需成员 是否持有该机型执照
是否有新机长 是否具备RVR 550米的运行资格 对于国际运行还需掌握机组是否 具备RVSM、RNP、ETOPS、RNAV 运 行资格
机组分析
是否有外籍飞行员，如有需注意 航线、航路、起飞、着陆和备降 机场须符合局方的有关限制和规 定
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夏季雷雨 天气运行 控制
气象条件的分析
冬季运行时要特别注意积冰或地面低温条件下，
对于积冰条件的确认需要严格放行标准，确保 飞 行安全。
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概述
CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 《运行总手册》
规定了：
对每次飞行所实施的签派放行及 飞行监控的程序。
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签派放行权
本公司的每次飞行应当在起飞前得到 飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执 行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行， 可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在 签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述 情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场 再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准： 1)国内运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过1小时。 2)国际运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过6小时。