签派+1 签派业务考试复习提要-简答

二、签派工作任务和职责：1任务：根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。2职责：①监督、检查和指导助理签派员的各项工作；②检查了解机组和各保障部门飞行前的准备情况；③审核助理签派员计算的航空器起飞重量、油量和载重；④研究起飞、降落、备降机场以及航线天气和保障设备的情况，正确做出放行航空器的决定，签发飞行放行单或电报；⑤了解并掌握本签派区内天气演变情况，飞行保障设备情况以及航空器飞行情况；在机长遇到特殊情况不能执行原定飞行计划时，协助机长正确处置；⑥航空器遇到特殊情况，不能按预定时间或预定计划飞行时，应采取一切措施，在保证安全的前提下，恢复正常飞行；⑦听取机长飞行后的报告；⑧综合每日飞行情况，编写飞行简报。
二七、最低燃油量定义、出现最低燃油量状况时机长责任
二八、航班计划定义和作用、编制考虑因素
二九、航线定义、要素、选择具备必要条件、目前我国航线结构问题
三十、新辟航线、改换机型、增加班次的条件
三一、过站时间定义、分类
三二、高原机场的特点及对飞行的影响
三三、飞行签派员在飞行前、飞行中和飞行后的职责
八、公司运行标准一般包括：起飞最低标准、非精密进近着陆最低标准、I类精密仪表进近着陆最低标准、目视盘旋进近着陆最低标准、备降机场最低天气标准、新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准、起飞和着陆时风的限制和特殊机场运行的限制与规定。
九、精密与非精密、机场运行最低标准：1.精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。2.非精密进近：使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。3.机场运行最低标准：机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度/决断高（DA/DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。
四、国内、国际定期载客运行中签派员运行控制责任;①监控每次飞行的进展情况； ②分析与发布该次飞行安全所必需的信息； ③如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。
五、国内、国际定期载客运行的签派单内容; 1签派单应当至少包括每次飞行的下列信息： ①飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号； ②承运人名称、航班号和计划起飞时间； ③起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场； ④运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则； ⑤最低燃油量。2签派单应当至少包括或者附有下列文件： ①在机长与飞行签派员签署放行单时可以获得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气实况报告和预报。签派单还可以包括机长或者飞行签派员认为必需的或者希望具有的其他天气实况报告和预报； ②飞行计划； ③航行通告。
十九、公司运行标准定义、依据、内容
二十、航空器放行签派员的工作程序
二一、大量航班延误原因、处理原则、放行顺序
二二、新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准
二三、运行合格证和运行规范和运行规范的内容
二四、异地签派放行程序
二五、飞行时间限制的目的、疲劳、制定时间限制应考虑的因素、时间限制种类
二六、航空器放行分类
十二、航空器监控工作程序起始点、监控信息、手段、范围、责任、步骤;1工作程序起始点；公司所有航空器飞行监控和跟踪工作由飞行签派室和若干个区域签派中心共同完成，每次飞行自航空器为了飞行的需要用自身的动力开始移动，到飞行结束滑到卸载地点为止的整个飞行过程均在签派员的监控之下；2监控信息：① 航空器及各主要系统的工作情况。② 准确位置。③ 燃油消耗情况及剩余飞行时间。④ 航路风和天气（飞行员报告）。⑤ 飞行中的不正常情况；3监控手段：① 机载卫星电话。② ACARS航空无线电通讯地址和报告系统。③ VHF甚高频④ HF单边带；4监控范围:公司飞行运行控制中心负责公司所有运行的监控，地区签派中心负责本区域内飞行监控并有责任与飞行运行控制中心保持联系。这种监控要坚持到飞行结束或超出签派员的控制区域，或者签派员已由另一名签派员正常换班为止;5监控责任：① 准确掌握航空器的飞行动态。 ② 监控航空器及各主要系统的工作情况和燃油消耗情况。③ 向机组提供飞行安全所需的任何下列信息；'目的地机场及备降机场天气变化。'机场及导航设施的状况。'未预报的不利天气报告的内容。④向飞行中的机组提供有效的地面支援。⑤飞行中遇到特殊情况，协助机组正确处置。6监控步骤;①航班起飞后，飞行机组应根据《公司通信导航手册》规定，在相应的公司频率保持SELCAL长守。除特殊情况外，飞行机组不得使用第三部VHF电台进行语音通信，保持电台处于数据通信状态。飞行签派员保持公司无线电台的不间断监听，并随时准备应答来自飞机的呼叫。除非飞行安全需要，在滑行、起飞、爬升下降和着陆以及高度3000米以下的飞行关键阶段，应尽量避免与飞机进行公司通信，以免分散飞行人员注意力； ②在飞行整个过程中，飞行签派员要掌握天气情况、机场和航路导航设备的情况。如有影响飞行安全的情况，立即使用公司通信手段通知机组。 ③在飞行过程中出现飞行不正常或发生紧急情况时，飞行机组除按规定向空中交通管制部门报告外，应主动使用公司地空通信手段向方便的公司运行控制（分控）中心报告。收到飞机报告的飞行签派员应全力协助机组处置，将情况通知所辖飞机的运行控制（分控）中心，由其进行处置。
七、备降场定义、选择原则：1定义：指在预定的目的地机场不能着陆时，而在飞行计划中规定可以前往着陆的机场，备降机场也可能是起飞机场。2备降场的选择需遵循以下原则： ①尽量选择在距目的地机场60分钟飞行时间内； ②机场跑道满足飞机的性能要求； ③具有有效的机场资料； ④机场可以提供航行通告、气象资料、ATC服务等； ⑤机场救援和消防等级与飞机类型相适； ⑥地面保障设备满足该机型的运行要求
一、AOC结构、运行原则、目标
二、签派工作任务和职责
三、签派员交接班注意事项和检查内容
四、国内、国际定期载客运行中签派员运行控制责任
五、国内、国际定期载客运行的签派单内容
六、航空器放行评估包括内容
七、备降场定义、选择原则
八、公司运行标准一般包括
九、精密与非精密、机场运行最低标准
十、签派放行的种类
十一、飞行运行管理不正常情况种类、延误飞行/取消飞行/返航备降的处理;1不正常情况种类①延误飞行②取消飞行③返航或备降④恶劣天气运行;寒冷天气、低能见、火山灰；2延误飞行处理;如因起飞机场或目的地机场的天气低于标准，或航线上有不可绕越的危险天气及其他特殊规定，及航空器机械故障或有关机场关闭等原因，航空器不能按预定时刻起飞，延误30分钟以上，起飞机场的飞行签派员应将延误情况和原因及修正后理机构，以及沿航线签派部门或其代理人。并将延误情况和原因及时通知值班经理。3取消飞行处理；因受延误影响或机械故障无法排除，不能继续执行该次航班飞行任务，根据情况可以决定取消当天飞行任务，航班的取消应经上级部门批准同意后方可取消，此时，飞行签派人员应立即向沿线签派部门或代理人、空中交通管制部门发出取消电报，并通知本公司内部有关单位做好旅客的工作。4返航备降的处理：返航或备降是保证飞行安全的措施，签派人员接到空中管制部门通知或航空器的报告需要返航或备降时应当立即查明原因，向机组提供返航或备降的必要协助措施，并协助机长选择合适的备降机场，提供备降机场的天气情况。航空器决定返航或去备降机场后应立即将此决定通知沿线有关的签派部门或其代理人，以及当地空中交通管制部门和机场管理机构。
十三、各种重量定义：1基本重量：是指除业务载量和燃油以外，已完全做好执行飞行任务准备的航空器重量。包括，结构重量加滑油重量加随机工具设备重量加服务设备重量加空勤组重量。2允许的最大起飞重量：航空器受机场条件、气温、航程、航空器性能、机场标高等条件限制，航空器不能按最大起飞重量起飞时航空器所能允许的起飞重量。3最大着陆重量：是航空器受机翼、起落架结构强度的限制，在着陆时所能承受的着陆冲击载荷所不能超过的重量。4最大无油重量：是航空器受机翼和机身结合处结构强度的限制，在航空器没有燃油时航空器基本重量和业务载量的总和所不能超过的重量。5最大业载：指承载旅客、行李、货物、邮件的最大总重量。
六、航空器放行评估包括内容;1航空器放行通过飞行运行控制中心来执行，是飞行签派工作中的重要一环，是保证航班正常率的根本。航空器的放行评估是对飞行运行各项内容的确认。2航空器①最低设备清单MEL②外型偏差单CDL③故障保留DD；3机组①新机场天气标准、对于部分国内机场、备降场外籍机场的起落限制②CRM中机长/副驾搭配梯度实施有效管理③高原、极地等特殊航线④天气情况恶劣以及境外的特殊机场；4天气：有关目的地机场、航路、备降场的实况报和预报；5航行情报；6计算机飞行计划中的油量情况；7高空风影响；8要客、罪犯以及鲜活货物、危险品；9燃油差价；10宵禁等机场限制、军演等空中管制限制；11平衡单（舱单）
三、签派员交接班注意事项和检查内容：1注意事项;①为了保证飞行签派工作的连续性，防止工作的错、忘、漏，值班主任签派员负责组织，并检查各岗位值班人员进行的交接工作；②进行交接班时，保证不少于10分钟的交接班重叠时间。 ③交接班时，以书面交接为主，可用口头说明作为补充，④接班飞行签派员必须对有疑惑或不清楚的情况详细询问，并在交班记录本上进行纪录；⑤接班后，由接班飞行签派员在席位工作记录本上登记签派员姓名和接班时间，并承担任何因为交接班不清楚产生工作差错的责任。2检查内容： ①所负责航班的运行情况； ②飞机的运行和保留故障的情况； ③所飞机场、航路的天气情况； ④所获得的机场、航路导航设备不正常情况和对飞行的影响； ⑤军方活动及飞行限制，以及空中交通流量控制情况； ⑥航班延误处理情况及处理结果； ⑦航班调整及处理方法； ⑧所使用设备和环境情况。 ⑨其它需要交接的情况
三四、初始训练、转机型训练、差异训练及升级训练区别
三五、何时不需要目的地备降机场
一、AOC结构、运行原则、目标：1结构：AOC是一个运行机构，它的组成包括紧密支持飞行运行的各部门代表。①通信是现代化AOC的基础。②飞行签派是现代化AOC的核心③AOC内的其他职能部门是支持飞行签派的外围团队2原则：团队协作、减少环节、系统支持3目标：安全、高效、不正常运行的管理和为客户提供优质服务
十一、飞行运行管理不正常情况种类、延误飞行/取消飞行/返航备降的处理
十二、航空器监控工作程序起始点、监控信息、手段、范围、责任、步骤
十三、各种重量定义
十四、正常航班和非正常航班
十五、航班时刻协调原则
十六、航权定义、我国拥有航权种类
十七、第五航权开放原因、深远影响、对策
十八、备降场的选择遵循原则
十、签派放行的种类;1集中签派放行:由航空公司总部的运行控制部门对航空器的动态集中管理，统一放行。2区域签派中心放行：为了提高航空公司在外站运行的安全水平，航空公司根据航班的密集程度，在某个洲、或某个国家或国内的某个地区建立若干个区域签派中心，在这些区域签派中心装有必要的通信设备，使其与公司运行控制中心和所辖地区各办事处签派员建立起便捷的通信联络。指导办事处的签派员做好航空器的放行工作。3航空器随机签派放行：对于不定期运行的航班或加班、包机飞行如果前往的机场没有派驻签派员，并且机场没有合格俄签派代理人，不具备签派放行能力，运行控制中心负责临时派遣签派员随机签派航空器。4航空器异地签派放行：对于航班密度不大，且对方有代理资格并可与其签订代理协议。当代理人收到由公司运行控制中心或区域签派中心发出的航班放行电报或得到明确的放行许可后，与机长共同签发放行单。