客运站的经营方案

客运站经营方案与发展方向

目前,随着高铁时代的到来,全国各地的综合客运枢纽如雨后春笋,不断建立起来,大交通、大客运、综合运输的规划蓝图已初见端倪,多功能、高铁的快速舒适让人们感觉到新时代的节奏与步伐,多样式的高铁客运站让人们欣赏到新时代的风采

,在我们不断享受高铁方便快捷的同时,也发现了客运综合枢纽中长途汽车客运的衔接不畅,给下高铁需要换乘长途汽车的旅客带来不便,影响到综合客运枢纽整体效能的发挥。那如何让高铁相邻的客运站动起来,管理好,经营好让其发挥应有的作用就就是我们所面临的问题。

一、综合客运设综合平台, 互通信息要资源共享铁路服务中心的12306 一网通天下,而汽车客运没有达到这个要求,这可能就是点多、面广、体制各异的原因造成的,但就是就一个区域、一个城市的综合客运枢纽而言,建一个综合的出行平台并非难事,这个平台可以容纳铁路、公路、民航、出租、公交的班线、地点、发车时间、换乘方式等等,群众瞧一眼就可确定出行方式,旅客手指一点就知在哪里换乘,这就是一个综合的管理与服务,关键就是谁在管这件事,谁在为群众做好这种服务。同时,汽车客运站要与高铁站及铁路的信息部门搞好沟通与协调。一就是在高铁站上及时发布汽车站的信息,做好导向与

标识

二就是利用各种媒体与信息传播手段在所有通过与到达本高铁

站的旅客发布汽车客运站的信息;三就是汽车站要及时了解高铁的通达班次,及时组织人员迎接旅客换乘,做好旅客换乘的车辆准备。

二、明确权责、落实责任、公益项目、给予优惠汽车客

运站就是一个服务大众的公益项目,就是一个城市的窗口与形象展示,政府管理部门要充分管理好、运用好这个形象窗口,要明确责任、落实人物,采取不同的激励措施调动车站经营者或租赁者的积极性;要根据实际情况对这种公益项目给予政策上的优惠与支持,要让这些经营者既要完成政府的民生服务工程,又要使长途汽车客运不至于尽了责任也造成亏损经营。既要使整个客运枢纽整体运转起来,又要能使这种综合运输推动一个城市与区域的经济发展。

三、全市联动、班线共有、互联互售、资源共享如果汽车客运站的发展方向就是一站多点、方便旅客、快捷舒适, 各个站之间要实现信息共享, 一个城市瞧作就是一个大的汽车站, 每个车站与网点瞧作就是一个售票窗口, 关键就是要科学调度, 及时汇集客源, 这样既能节省旅客出行工具, 减少城市交通压力, 又能增加客车载客量。在发车班线上, 以高铁汽车站为起点辐射各个乡镇的线路, 可实现资源共享, 高铁汽车站可以与市内其她车站实行联动, 始发

班车相互过路, 既能增加每个车站发车班次, 又能提高班车实载率。每条班线可以实行捆绑经营, 联营管理, 专线发班, 捆绑结算, 根据客源情况调整发班时间与运力, 运力安排以既保证旅客正常出行, 又不浪费运力为原则, 客流量小减班运行, 降低成本消耗, 客流高峰期加大发班密度, 实行滚动发班, 最大限度发挥车辆的运能。

四、迎高铁客、送景点游、设集散中心,实行一条龙服务随着高铁班线的不断延长与增多,乘坐高铁自助旅游的旅客越来越多,这给高铁汽车站一个良好的商机,完全可以把汽车站作为一个旅游集散发送中心,实行乘车、游玩一条龙服务,与省内外旅游景点协作,发售旅途游览往返通票,根据旅客流量引进旅游车与旅行社进站发车与经营。同时,高铁汽车站可以与市内酒店、郊区机场、大学园区与商贸基地开通直达班车,形成网络化经营,从整体上提升形象、增加收入。

五、多元经营电商化、商品批发物流化目前建成的高铁汽车站规模大都就是规模大、标准高,设施全, 在一定时期内仅靠客运服务不能全部利用起来,这给多元化经营提供了商机,汽车站完全可以利用现有的设施开展多元化经营,这

包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发与配送要运用高科技信息化服务,要与高铁站链接起来,发挥高铁方便、快捷的优势,推出城市之间的商品快直送与当日达。同时,也可

以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务,为开私家车乘高铁

当日返或隔日返的车主提供车辆整备服务。总之,一种新的服务模式要有新的理念去思维,高铁汽车客运站作为综合客运枢

纽的重要组成

部分,在未来的运输实践中,必将随着大家的努力发挥其重要的作

用。

六、车站未来发展趋势与我们努力的方向人民群众对道路运输有新期待, 由“基本适应”向“适度超前”的跨越就是汽车站的未来目标, 如果从“基本适应” 转向了“感觉不适应” , 那汽车站就会被市场所淘汰。所以我们必须用新理念去进行市场决策, 用新机制去进行车站管理, 对现有服务模式实行改造升级, 合理运用现代信息技术挖掘现有潜力, 提升车站可持续发展能力, 从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变, 就是汽车客运站改革创新的关键所在。

（一）有形车站精致化

首先, 要把现有的车站做好, 要把现有的蛋糕做精致做出花样, 做得让人民群众愿意品尝:

1、抓住主业, 不求最长, 但求最强。城际快客与城乡公交就是重点。城际快线就是就是道路客运企业的主要市场与主攻方向, 汽车站绝不能放弃与忽视; 城乡公交沿线客源较多, 流量较大, 一般就是在100 公里之内, 随着城镇化建

设规模的不断扩大, 全国将带来激增的客流量, 城镇化建设

将吸收大量新型城镇周边的建设者, 客流频率的增加毫无悬念对城际快线与城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字, 价格上突出一个“廉”字, 用快捷夺回客

流、

以价格击溃“黑车

2 、发车班车多样化、运输价格弹性化。客车多样化就是当代旅客的需求, 如果光就是那种45 座的大型客车, 势必不适应多样化客运需求, 中小型旅行车很受欢迎, 但就是也不就是一刀切, 要因地适宜, 根据市场的需求来安排投放车型。特别就是注重选配新能源车辆, 以降低成本, 增加效益。在运价方面, 也要适应市场竞争的需求, 尝试实行弹性价格, 象民航一样, 谈旺季、节假日实行不同的价格, 改变票价常年不动的弊端, 以吸引旅客乘车。城乡公交客流密度大, 当然要用大车; 那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型, 那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。民航的价格变得让人七上八下, 但很能抓住旅客的心, 能促进旅客的出行欲, 公路客运固定的很, 多少年不变, 这种现象导致了旅客流失, 要根据市场来定价格, 根据旅客的需求定价格, 一周之内变一次, 何妨, 一天之内同线路变一次, 何妨、一个班次有几个价格何妨呀？只要大帐不亏就行, 让利于客何妨？