1城市轨道交通线路分类详解
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城市轨道交通线路按其与地面位置的关 系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不 占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进 的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过 程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与 线路维护均较困难。
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况， 如图2-1中的C位。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、 难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。
任务一wk.baidu.com城市轨道交通线路
第一节 城市轨道交通线路
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行 的道路设施，是城市轨道交通系统的基本 组成部分。线路的设计必须满足行车安全、 线路平顺与养护方便等要求，并保证一定 的舒适度及符合有关设计规范的要求。
第一节 城市轨道交通线路
• 城市轨道交通线路特点
• 1.城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、地面还是在地面以 上，位置的改变都十分困难，建成后的改建会引起周围建筑、道路等 很大的拆迁工程，并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此，线路设 计要作长期的考虑。
根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小， 地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面，对城市交通干扰大，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市 政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
城市轨道交通地下线路位于道路范围之外，可以缩短线路长度、减 少拆迁、降低工程造价。但必须具备如下条件。
• ①沿线区域地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法在建筑物 下方施工。
•②沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。 •③沿线区域为老的街坊改造区，可以与城市轨道交通同步规划设计，并 能按合理施工顺序进行施工。
图2-5 立体交叉的线路布置图
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运 营线路始、终点，供车辆载客 运营的线路。
• 城市轨道交通正线是独立运行 的线路，大多数线路为全封闭， 一般按双线设计，采用上下行 分行，实行右侧行车制，以便 与地面交通的行车规则吻合。
• 正线行车速度高，密度大，且 要保证行车安全和乘坐舒适， 因此，线路标准要求高。线路 与其他交通线路相交处，一般 采用立体交叉。在特殊条件下( 如运营初期)，两条线路或交通 方式的运量均较小时，经过计 算，通过能力满足要求时，也 可考虑采用平面交叉。
2.地面线路
地面线路的优点是造价最低，施工简便， 运营成本低，线路调整与维护方便；缺点 是运营速度难以提高(有部分信号控制的平 面交叉点)，占地面积较多，破坏城市道路 路面，使城市道路交叉口复杂化，容易受 气候影响(如雨水、雾、台风等)，乘车环境 难改善，有一定的污染等负效应(如噪声、 景观等)。
在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市 中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设置城市轨道 交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用 地面独立路基或一般路面路基。
（二）按线路在运营中的作用分
城市轨道交通系统线路的整体布置基本 模式如图所示。按线路在运营中的作用可 分为正线、辅助线和车场线。
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与 地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便； 但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化 的影响。
高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对 市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对周围环 境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
• 4.由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短， 这要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10分钟，短时间里聚集的 客流量有限，因而列车编组长度通常为4~8节车厢，较城际列车编组 短。
一、城市轨道交通线路分类
（一）按线路与地面位置的关系分 （二）按线路在运营中的作用分
（一）按线路与地面位置的关系分
• 2.城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一 个停车场。线路车站没有经常性的调车作业，为节省用地，一般车站 不设到发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。
• 3.市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市区域内，为保证线路 的客流吸引力，通常站距设置为l~2km，因此，站点设置密，停车频 繁。
高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城 市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离 带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与 道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路 上敷设时，改建道路工程量大。
高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方 及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空 旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。
在城市道路上设地面线，一般有两种位 置，一种是位于道路中心带上，另一种是 位于快车道一侧，如图所示。
地面线设置示意图
⒊高架线路
高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式， 既保持了专用道的形式，又占地较少，对城市交通干扰也 较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求为100年。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置， 一般应结合规划道路的横断面考虑，设于道路中心或快慢 车行道分隔带上，如图所示。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不 占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进 的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过 程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与 线路维护均较困难。
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况， 如图2-1中的C位。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、 难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。
任务一wk.baidu.com城市轨道交通线路
第一节 城市轨道交通线路
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行 的道路设施，是城市轨道交通系统的基本 组成部分。线路的设计必须满足行车安全、 线路平顺与养护方便等要求，并保证一定 的舒适度及符合有关设计规范的要求。
第一节 城市轨道交通线路
• 城市轨道交通线路特点
• 1.城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、地面还是在地面以 上，位置的改变都十分困难，建成后的改建会引起周围建筑、道路等 很大的拆迁工程，并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此，线路设 计要作长期的考虑。
根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小， 地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面，对城市交通干扰大，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市 政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
城市轨道交通地下线路位于道路范围之外，可以缩短线路长度、减 少拆迁、降低工程造价。但必须具备如下条件。
• ①沿线区域地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法在建筑物 下方施工。
•②沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。 •③沿线区域为老的街坊改造区，可以与城市轨道交通同步规划设计，并 能按合理施工顺序进行施工。
图2-5 立体交叉的线路布置图
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运 营线路始、终点，供车辆载客 运营的线路。
• 城市轨道交通正线是独立运行 的线路，大多数线路为全封闭， 一般按双线设计，采用上下行 分行，实行右侧行车制，以便 与地面交通的行车规则吻合。
• 正线行车速度高，密度大，且 要保证行车安全和乘坐舒适， 因此，线路标准要求高。线路 与其他交通线路相交处，一般 采用立体交叉。在特殊条件下( 如运营初期)，两条线路或交通 方式的运量均较小时，经过计 算，通过能力满足要求时，也 可考虑采用平面交叉。
2.地面线路
地面线路的优点是造价最低，施工简便， 运营成本低，线路调整与维护方便；缺点 是运营速度难以提高(有部分信号控制的平 面交叉点)，占地面积较多，破坏城市道路 路面，使城市道路交叉口复杂化，容易受 气候影响(如雨水、雾、台风等)，乘车环境 难改善，有一定的污染等负效应(如噪声、 景观等)。
在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市 中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设置城市轨道 交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用 地面独立路基或一般路面路基。
（二）按线路在运营中的作用分
城市轨道交通系统线路的整体布置基本 模式如图所示。按线路在运营中的作用可 分为正线、辅助线和车场线。
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与 地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便； 但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化 的影响。
高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对 市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对周围环 境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
• 4.由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短， 这要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10分钟，短时间里聚集的 客流量有限，因而列车编组长度通常为4~8节车厢，较城际列车编组 短。
一、城市轨道交通线路分类
（一）按线路与地面位置的关系分 （二）按线路在运营中的作用分
（一）按线路与地面位置的关系分
• 2.城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一 个停车场。线路车站没有经常性的调车作业，为节省用地，一般车站 不设到发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。
• 3.市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市区域内，为保证线路 的客流吸引力，通常站距设置为l~2km，因此，站点设置密，停车频 繁。
高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城 市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离 带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与 道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路 上敷设时，改建道路工程量大。
高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方 及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空 旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。
在城市道路上设地面线，一般有两种位 置，一种是位于道路中心带上，另一种是 位于快车道一侧，如图所示。
地面线设置示意图
⒊高架线路
高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式， 既保持了专用道的形式，又占地较少，对城市交通干扰也 较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求为100年。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置， 一般应结合规划道路的横断面考虑，设于道路中心或快慢 车行道分隔带上，如图所示。