盾构法隧道施工培训指导
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阳、广州、深圳、成都、西安、南京、杭州等十多个。
北京：现有地铁1号线及
延长线、2号线和13号线， 在建5号线，规划4号线、 9号线和10号线等，在08年 运营总里程达到300公里。
天津：现有地铁1号线，
规划了六条线路，总长度 160.6公里。
北京
沈阳：在建1号线工程全
长 约 22 公 里 ， 预 计 于 2010 年通车运营。共规划5条线
引言
城市化建设又带动了社会文明的发展，人文自然景观留在地 面，而发电厂、储存库、安全区、管道、隧道等地下都市设施 都建在地下，采用盾构施工技术掘进隧道的方法也得到了不断 的完善。
基础设施密集的 大都市中心区对创造 地下空间提出了更多 更高的要求，大深度、 长距离、狭空间隧道 开挖技术的开发和利 用是决定现代都市可 持续发展的重要因素。
俄国莫斯科：莫斯科地铁全长220
多公里，其布局与地面的布局一致， 呈辐射及环行线路。地铁总共有9条 线，包括8条辐射线和1条环行线， 有150个站台。
东京 巴黎
纽约 莫斯科
伦敦
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
据记载，人类设想建造各种用途的隧道的历史已有 上千年。
1802年，英国采矿工程 师阿贝尔•马蒂厄提出修 建英吉利海峡隧道的计 划，设计从英法两岸用 一种有掩体结构的挖掘 机修筑隧道，每侧各挖 掘18.7km，最后在瓦 恩•班克浅滩对接贯通。
盾构法隧道施工发展史
◆引言 ◆盾构法隧道施工的起源及发展史 ◆盾构法隧道施工基本原理及特点 ◆盾构法隧道施工新趋势
引言
进入21世纪，世界经济的迅猛发展加速 了城市化建设。随着城市密集度的提高和高 层建筑的不断增加，地面可利用空间越来越 少，而地下又布满了各种用途的管线，所以， 如何更有效利用和创造地下空间已成为当今 城市现代化建设的重要课题，采用盾构法来 开发地下空间则是一种最佳选择。
路。
广州：到2010年，建成8
条线路，总长189公里。
沈阳
天津 广州
引言
国内主要城市：
深圳：中期规划8条线路，
总长约230多公里。
成 都 ： 成 都 市 快 速 轨 道 交
通网由7条线路组成，线路总 长度约274公里，其中地下线 长度约144公里。
西 安 ： 远 期 规 划 的 西 安 地
铁总长为251.8公里，由三条 骨干线和三条辅助线组成。 近 期 建 设 规 划 （ 2015 年 内 ） 建设2条总长50.3公里的线路。
1803年，爆发英法战争， 使该计划未能实施。
阿贝尔·马蒂厄设计的隧道
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
1818年，法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel） 在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得 到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。
后来，布鲁 诺尔完善了 构思，注册 了专利。
南京：规划6条线路，总长
约137公里。
杭州：2010年前完成2条线
路，总长约82公里。远期规 划8条线路，总长278公里。
深圳 成都
Leabharlann Baidu西安 南京
杭州
引言
国外隧道发展：
日本东京：东京大都市圈现有280
多公里地铁线，拥有轨道交通线路 近2000公里。在建一条新线路,从东 京秋叶原到茨原县的筑波,共有58.3 公里。
上海规划： 根据现有的144多公里的轨道交
通基础，在2010年前扩建至400公 里，2012年更达520公里。
截 至 2010 年 ， 上 海 计 划 建 筑 军
工路、长江路、打浦路复线、龙 耀路、新建路和崇明长江隧道等 数条越江大隧道。
引言
国内主要城市： 目前国内大力发展轨道交通的城市有北京、天津、沈
盾构法隧道施工培训指导
第一课 盾构法隧道施工发展史 第二课 隧道轴线控制技术 第三课 管片拼装技术 第四课 同步注浆技术 第五课 隧道防水技术 第六课 主要配套设备操作及用电 第七课 隧道施工安全生产 第八课 隧道测量技术 第九课 隧道施工总体筹划 第十课 盾构法施工对地层的影响和防治 第十一课 盾构法隧道施工技术及工程实例分析 第十二课 盾构法隧道施工质量通病及防治
布鲁诺尔注册专 利的盾构
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
布鲁诺尔构想的盾构机械内部结构由不同的单元格组成， 采用的方法是将所有的单元格被牢靠地装在盾壳上。当 时设计了两种施工方法：
一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠 向前推进；
另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。
第一种施工方法后来得到推广应用，演变为成熟的盾构 法，目前所有的封闭式盾构都是基于这种方法。
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
布鲁诺尔在伦敦泰 晤士河下的隧道工 程中首次使用这种 盾构,设想成为现实。
矩形盾构断面尺寸 为 11.3m×6.7m 。 泰晤士河下的隧道 工 程 始 于 1825 年 ， 施工期间遇到了许 多困难，在经历了 五次以上特大洪水 后 ， 直 到 1843 年 才 全部完工。
泰晤士河底隧道施工时涌水
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
1866年，莫尔顿申请“盾构”专利。盾构最初称为小筒或 圆筒，在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”（shield） 这一术语。
1869年，工程师詹尼斯•亨利•格瑞海德用圆形盾构再次 在泰晤士河底修建了一条隧道，隧道衬砌第一次采用了 铸铁的衬砌管片，隧道基本上是在不透水的粘土层中掘 进，格瑞海德的圆形盾构成为后来大多盾构的模型。
引言
国内隧道建设前瞻 根 据 《2006 年 中 国 城 市 轨 道 交 通 与 设 备 行 业 分 析 及 投 资 咨 询 报 告 》 ， 截 至
2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设 和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道 交通线路总长将超过4500公里。
美 国 纽 约 ： 纽 约 地 铁 系 统 有 27 条
线路，总长达722英里(合1162公里)， 468个车站遍及全市。
法国巴黎：长度为200公里的市内
地 铁 占 52.6 ％ ， 快 速 地 铁 占 12.4 ％ 。
英 国 伦 敦 ： 地 铁 500 公 里 ， 共 273
个地铁车站，可日运300万人次，足 够解决40％的出行人员的需要。
北京：现有地铁1号线及
延长线、2号线和13号线， 在建5号线，规划4号线、 9号线和10号线等，在08年 运营总里程达到300公里。
天津：现有地铁1号线，
规划了六条线路，总长度 160.6公里。
北京
沈阳：在建1号线工程全
长 约 22 公 里 ， 预 计 于 2010 年通车运营。共规划5条线
引言
城市化建设又带动了社会文明的发展，人文自然景观留在地 面，而发电厂、储存库、安全区、管道、隧道等地下都市设施 都建在地下，采用盾构施工技术掘进隧道的方法也得到了不断 的完善。
基础设施密集的 大都市中心区对创造 地下空间提出了更多 更高的要求，大深度、 长距离、狭空间隧道 开挖技术的开发和利 用是决定现代都市可 持续发展的重要因素。
俄国莫斯科：莫斯科地铁全长220
多公里，其布局与地面的布局一致， 呈辐射及环行线路。地铁总共有9条 线，包括8条辐射线和1条环行线， 有150个站台。
东京 巴黎
纽约 莫斯科
伦敦
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
据记载，人类设想建造各种用途的隧道的历史已有 上千年。
1802年，英国采矿工程 师阿贝尔•马蒂厄提出修 建英吉利海峡隧道的计 划，设计从英法两岸用 一种有掩体结构的挖掘 机修筑隧道，每侧各挖 掘18.7km，最后在瓦 恩•班克浅滩对接贯通。
盾构法隧道施工发展史
◆引言 ◆盾构法隧道施工的起源及发展史 ◆盾构法隧道施工基本原理及特点 ◆盾构法隧道施工新趋势
引言
进入21世纪，世界经济的迅猛发展加速 了城市化建设。随着城市密集度的提高和高 层建筑的不断增加，地面可利用空间越来越 少，而地下又布满了各种用途的管线，所以， 如何更有效利用和创造地下空间已成为当今 城市现代化建设的重要课题，采用盾构法来 开发地下空间则是一种最佳选择。
路。
广州：到2010年，建成8
条线路，总长189公里。
沈阳
天津 广州
引言
国内主要城市：
深圳：中期规划8条线路，
总长约230多公里。
成 都 ： 成 都 市 快 速 轨 道 交
通网由7条线路组成，线路总 长度约274公里，其中地下线 长度约144公里。
西 安 ： 远 期 规 划 的 西 安 地
铁总长为251.8公里，由三条 骨干线和三条辅助线组成。 近 期 建 设 规 划 （ 2015 年 内 ） 建设2条总长50.3公里的线路。
1803年，爆发英法战争， 使该计划未能实施。
阿贝尔·马蒂厄设计的隧道
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
1818年，法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel） 在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得 到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。
后来，布鲁 诺尔完善了 构思，注册 了专利。
南京：规划6条线路，总长
约137公里。
杭州：2010年前完成2条线
路，总长约82公里。远期规 划8条线路，总长278公里。
深圳 成都
Leabharlann Baidu西安 南京
杭州
引言
国外隧道发展：
日本东京：东京大都市圈现有280
多公里地铁线，拥有轨道交通线路 近2000公里。在建一条新线路,从东 京秋叶原到茨原县的筑波,共有58.3 公里。
上海规划： 根据现有的144多公里的轨道交
通基础，在2010年前扩建至400公 里，2012年更达520公里。
截 至 2010 年 ， 上 海 计 划 建 筑 军
工路、长江路、打浦路复线、龙 耀路、新建路和崇明长江隧道等 数条越江大隧道。
引言
国内主要城市： 目前国内大力发展轨道交通的城市有北京、天津、沈
盾构法隧道施工培训指导
第一课 盾构法隧道施工发展史 第二课 隧道轴线控制技术 第三课 管片拼装技术 第四课 同步注浆技术 第五课 隧道防水技术 第六课 主要配套设备操作及用电 第七课 隧道施工安全生产 第八课 隧道测量技术 第九课 隧道施工总体筹划 第十课 盾构法施工对地层的影响和防治 第十一课 盾构法隧道施工技术及工程实例分析 第十二课 盾构法隧道施工质量通病及防治
布鲁诺尔注册专 利的盾构
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
布鲁诺尔构想的盾构机械内部结构由不同的单元格组成， 采用的方法是将所有的单元格被牢靠地装在盾壳上。当 时设计了两种施工方法：
一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠 向前推进；
另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。
第一种施工方法后来得到推广应用，演变为成熟的盾构 法，目前所有的封闭式盾构都是基于这种方法。
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
布鲁诺尔在伦敦泰 晤士河下的隧道工 程中首次使用这种 盾构,设想成为现实。
矩形盾构断面尺寸 为 11.3m×6.7m 。 泰晤士河下的隧道 工 程 始 于 1825 年 ， 施工期间遇到了许 多困难，在经历了 五次以上特大洪水 后 ， 直 到 1843 年 才 全部完工。
泰晤士河底隧道施工时涌水
1、盾构法隧道施工的起源及发展史
1866年，莫尔顿申请“盾构”专利。盾构最初称为小筒或 圆筒，在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”（shield） 这一术语。
1869年，工程师詹尼斯•亨利•格瑞海德用圆形盾构再次 在泰晤士河底修建了一条隧道，隧道衬砌第一次采用了 铸铁的衬砌管片，隧道基本上是在不透水的粘土层中掘 进，格瑞海德的圆形盾构成为后来大多盾构的模型。
引言
国内隧道建设前瞻 根 据 《2006 年 中 国 城 市 轨 道 交 通 与 设 备 行 业 分 析 及 投 资 咨 询 报 告 》 ， 截 至
2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设 和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道 交通线路总长将超过4500公里。
美 国 纽 约 ： 纽 约 地 铁 系 统 有 27 条
线路，总长达722英里(合1162公里)， 468个车站遍及全市。
法国巴黎：长度为200公里的市内
地 铁 占 52.6 ％ ， 快 速 地 铁 占 12.4 ％ 。
英 国 伦 敦 ： 地 铁 500 公 里 ， 共 273
个地铁车站，可日运300万人次，足 够解决40％的出行人员的需要。