提升机制动系统的常见故障分析与调整

１ 前言
提升机液压制动系统在矿井安全提升中占 有极 其重要的地位， 在提升机正常工作时， 产生工作制 动所需的油压， 使盘试制动闸产生所需的制动力 矩，从而实现工作制动。在提升机发生异常时， 能
迅速回油， 产生安全制动， 并能实现二级制动。
、 Ｙ 型液压站主要有相互独立的工作制动和安全制 Ｔ３
２０ 年第 ３ ０６ 期
河北煤炭
提 升 机 制 动 系统 的 常 见故 障 分 析 与 调 整
李振江
（ 开滦集团 范各庄矿业分公司， 河北 唐山 ０ １ ） ６０ ３８
摘 要： 提升机液压制动系统在矿井安全提升中占 有极其重要的 地位，文章分析了 提升机制动系 统在工作中的几种常见故障，并介绍了 处理故障时的几种方法。 关键词： 提升机； 制动系统；故障； 残压 中图分类号： Ｄ３ Ｔ５４ 文献标识码： Ｂ 文章编号： ０７ １ ３ ０） 一 ０９ ０ １ 一０ （ ６ ０ ０２一 ２ ０ ８ ２ ０ ３
２０ 年第 ３ ０６ 期
不严。主要有控制杆中心与喷油嘴的中心歪斜， 喷 油嘴表面不平； 节流孔局部被赃物堵塞， 但并没有 完全堵死； 节流阀定压部分失灵， 关闭不严； 溢流 阀控制室密封不严造成漏油。处理这种故障主要是 从上面的故障原因人手， 调整控制杆与喷嘴的中 心， 用油石将控制杆与喷嘴的表面磨平， 使之接触 严密可靠。认真检查漏油部位， 加强密封； 更换定
全事故。因而一般规定残压不得高于０５ Ｐ 而残 ． ａ Ｍ
压低， 虽然可以保障紧急制动时罐笼滑行的最短距 离， 但是正常开车时，因松闸太慢， 不便于绞车的 操作，因而一般规定残压不得低于０３ Ｐｏ ． ａ Ｍ
孔、喷油嘴与残压的关系为： 若残压偏高，可减小 节流孔的孔径， 或者增大喷油嘴的孔径。
３ 提升机液压制动系统残压的调整
３１ 提升机液压制动系统中对残压的一般要求 ． 液压站残压指的是液压油在制动系统中的空载
４ 结束语
在处理液压系统故障时， 必须要掌握它的工作 原理， 并且在实践中 不断加以总结， 才能在出现故 障时从根本上找到解决问题的方法。 另外， 必须加 强备件的 质量管理， 确保备件的高质量， 从而确保
河北煤炭
降松不开闸。遇到这种故障首先应该起用液压站的 备用工作制动部分，以便于继续提升。检修时对故 障部分进行彻底的清洗，将赃物从节流孔中清除 掉， 然后进行组装， 便可以恢复正常。 （） ２ 液压站油泵运转正常，当十字簧线圈电流 到最大值时。油压上不去， 达不到最大。这种现象
的主要原因是电液调压装置的控制杆与喷油嘴接触
阀，同时将电液调压装置上的溢流阀调压手柄调松 到最底， 然后开动油泵电机， 调节电液调压阀上的
加强滤波， 去掉交流成分； 将压力表的开关开口 调
小。
（） ４ 液压站工作油压正常， 但松不开闸或者只
松开一部分闸。 这种故障的原因为电 磁阀Ｇ， ３Ｇ ３
烧毁， 更换电磁阀即可解决这类故障。 （） ５ 液压站油泵正常运转，线圈中电流为零 时， 油压可以上升到松闸状态， 但不可以调整。发 生这种故障也是喷油嘴被赃物堵住但并未堵严， 处 理时只要将喷油嘴清洗干净即可。
Ｙ 型液压站工作原理 图 １ Ｔ３
２ 提升机液压制动系统常见故障
（） １ 提升机盘试制动闸在正常运行时，电流达
到最大。但油压突然下降松不开闸，或者中途 自 动
抱闸停车。在实际提升操作中出现这种故障的原因
主要是电液装置的节流孔被堵死， 造成油压突然下
低压力， 也就是残压。当开始工作时，电流逐渐增 大。喷杆将喷嘴堵死， 溢流阀的上腔、喷油孔下腔
的 压力增大， 在压力差的 作用下， 溢流阀的阀芯下
移， 此时就可以Biblioteka Baidu得最大工作油压。
３３ 提升机液压制动系统中对残压的调整 ．
残压的调整一般与系统的工作油压相互配合， 简单的 调整方法是： 再所有管露接好后， 断开安全
压弹簧，清洗定压部分；清洗节流孔， 消除堵塞。 （） ３ 液压站的工作油压上升到一定数值后，油 压产生高频振动。主要原因有： 压力表的开关开口 太大；十字簧线圈中的直流电含有交流成分。解决 的方法是在输人动线圈电流的电路中并联电容器，
３２ 电液调压装置的工作原理 ． 油泵出来的压力油分两部分。一路到溢流阀的 下腔。另一路经过节流孔到溢流阀的上腔、喷油孔 下腔， 其压力有喷嘴喷出的油量控制，当电流为零 时， 溢流阀的上腔、喷油孔下腔的油压因节流孔的 阻尼降压和喷嘴孔的卸压， 其压力低于溢流阀的下 腔的压力，在压力差的作用下，溢流阀的阀芯上 浮。达到一个平衡位置， 这时就形成了系统中的最
动两部分组成如图 １ 所示。在正常工作时，电动机 带动叶片油泵连续运转，油泵产生的 压力油经蓄滤 器进人工作制动区， 其中工作制动力矩的调节是靠 电液调压装置与溢流阀配合来完成的。也就是通过 电液调压装置控制溢流阀的油压， 在最大工作压力 范围内变化， 从而调节盘试制动闸的油缸压力而实
现的。
Ｌ Ｚｅ 一 ｉ ｇ Ｉ ｎ ｊｎ ｈ ａ
十字弹簧， 使其压力在 ３ 一 ． Ｐ。也就是残 ． ０５ ａ ３ Ｍ 压。然后在使控制电流线圈得电，同时逐渐上紧溢 流阀调压手柄， 设定最大的工作油压， 一般最大工 作油压设定为４５ ５ Ｐ。实际上在调整时会出现 ．一 Ｍ ａ 残压与最大的工作油压之间的不协调现象， 也就是 要保障残压在０ Ｍ ａ ． Ｐ 以下， ５ 那么最大工作油压就 比 较低，有时会不超过 ３５ Ｐ，反之，如果将最 ． ａ Ｍ 大工作油压调到 ４５ Ｐ 以上，就不能获得合适的 ． ａ Ｍ 残压，因而在实际工作中必须清楚电液调压装置的 工作原理。在实际工作残压形成的过程中， 节流
Ａ ａ ｓ ｏ ｔ ｂ ａ ｏｎ ｏｔｇ ｈ ｅ ｋ ｄｗ ｏｈｉｉ ｍ ｃｉ ｂ ａ ｎｌ ｉ ｎ ｒ ｋ ｙ ｓ ｈ ｅ ｅ ｆ ｎ ａ ｎ ｒ ｓ ｅ ｓ ｔ ａｄ ａｊ ｔ ｌ ｍ ａ ｒ ｙ ｅ ｎ ｉ ｄ ｓｂ ｅｓ ｅ ｓｍ ｔ ｕ ａ ｅ ｕ ｓ ｓ
提升系统制动的安全运转。
作 者简介： 振江 （ ６ ，男，河北迁安人，开滦集 李 １ 一） ７ ９ 团范各庄矿业分公司机电科助理工程师。
（ 收稿 日 ： ０６ ０ －１；编挥 ：刘阐词） 期 ２０ － ４ ８
压力， 也就是电液调压装置的控制电流为零时的系
统压力。残压直接影响提升机的操作性能， 残压高 了，则开车时系统油压由残压上升到工作油压的时 间短，松闸速度就快， 但在制动时，回油速度慢， 尤其在紧急制动时罐笼运行距离过长， 容易造成安