经济活动全球化的产业分析

• 国家层面，汽车生产空间集中程度也在大幅度 下降。
1960年，美、德、英、法四国汽车生产量占全球 84.8％，尤其是美国占到了51.4％。2000年，日、德、 美、法、韩、西班牙、英、加拿大和意大利9国才占到 全球78.9％，占份额最大的日本不过为20.5％。其中， 亚洲的日本和韩国汽车工业发展令人瞩目，1960年， 日本为1.3％，韩国基本没有生产，2000年，日本占到 全球的1/5，韩国上升到6％，而美国到2000年只有 14.2%，英国也类似，1960年为10.4％ ， 2000年，降 到4.5％。
国际范围内物流服务系统的一般过程
• 第一国某公司的出口商品，在经过出口海关清 算后，通过转运公司或第三方物流公司（相对 于第一方发货方和第二方收货方而言）将产品 运送到第二个国家的海关，通过进口检验后， 继续通过转运公司或第三方物流公司将产品运 送到顾客手中。
物流运作的参与机构 • 主要包括，运输公司、物流服务公司、 批发商、贸易公司、零售商、网络销售 商等。
西欧是世界上最大的出口和进口地区，总体上出 口大于进口，但大体上平衡。北美是第二大贸易地区， 但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字 区域，第三大贸易区域为亚洲，出口量远远超过进口 量，是世界上最大的汽车出口区域。三大区域外的区 域在世界汽车贸易中所占份额较小。(图11-2) 贸易区域分布上，北美区域内贸易份额为76.4％， 西欧为75％，亚洲和拉美分别为18.6％和14.6％。
• 贸易的全球化趋势愈强，各国对本国产业的保 护倾向也随之愈强，反倾销就成为大多数国家 主要采取的贸易保障制度。随着世界经济贸易 关系的不断发展、国际市场竞争的几近白热化、 各国关税水平的不断下降以及经济发展的不平 衡，国际间的倾销与反倾销的斗争显得更加激 烈。
• 世贸组织的《反倾销协议》规定，一成员要实 施反倾销措施，必须遵守三个条件：首先，确 定存在倾销的事实；第二，确定对国内产业造 成了实质损害或实质损害的威胁，或对建立国 内相关产业造成实质阻碍；第三，确定倾销和 损害之间存在因果关系。 • 按照倾销的定义，若产品的出口价格低于正常 价格，就会被认为存在倾销。出口价格低于正 常价格的差额被称为倾销幅度。所以，确定倾 销必须经过三个步骤：确定出口价格；确定正 常价格；对出口价格和正常价格进行比较。
埃及
原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理
表11.2
国家
20世纪80年代四个发达国家的汽车工业保护政策
正式关税∕% 其 它 限 制
美国
3
以反倾销法限制汽车进口； 对日本汽车进口政府予以非正式限额； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
德国
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口 对日本汽车进口非正式限额为市场的3％； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口
• 公司层面，汽车生产则向少数大型跨国公司进 一步集中。
在汽车工业发展初期，北美和欧洲建立起数量众 多的汽车生产企业，每个企业生产规模都很小。1920 年，美国由80多家汽车企业，法国有150多家，英国有 40多家，而意大利也有30多家。 现在这些国家的汽车市场都为少数几家企业垄断， 法国和瑞典目前只有2家汽车生产商，意大利有1家， 全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85％以上 的汽车，而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式 进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断 提高。(表11-2)
• 汽车工业是一个技术密集型工业部门，劳动力费 用占整个生产成本的比重较低，与发达国家相比， 发展中国家汽车生产的技术条件相对较差，为此 基本上都采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、 为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等 手段来保护本国汽车工业所必须的国内市场。在 这些政策下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、 在世界上所占份额不断提高。
• 网络化分散阶段。 (图11-4d) 零部件生产在全球范围内分散化，以20世纪70 年代出现的“全球采购”和“世界汽车”模式 达到顶峰。
• 网络化聚集阶段。 (图11-4e) 最重要的变化是零部件的生产由与组装厂空间 分离和分散向与其重新结合和集中转化，运输 技术的发展与市场的零散化也使整车组装有重 新集中的趋势。对于跨国公司而言,是经营全球 化、生产本地化和区域网络化。对于区域而言， 则是聚集和网络化。
•汽车工业的影响因素
• 区域经济发展水平
•汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济 发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进 而影响到汽车工业的发展。 •汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的 支持和市场规模的大小，这与国民经济发展水平， 人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、 车、路综合系统的状况有直接的关系。
• 汽车工业空间组织演化分为五个阶段：
• 初始分散生产阶段(图11-4a) 特定区域内的分散,组装与零部件制造结合在一起。 • 大规模生产方式初期的高度集中阶段 主要是组装厂高度集中，采用将整车运输到区域或海 外分销方式扩大销售。 (图11-4b)
• “核心－边缘”式分散阶段 建立区域性及海外组装分厂。(图11-4c)
•广州标志汽车公司倒闭的主要原因之一就是国产化
水平低，区域配套能力差。
•区域科技与管理水平
•汽车工业是一个技术密集型工业部门受区域新汽 车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳 动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和
管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体
规模和产业布局发生了很大变化。
•关税等国家政策
• 根据韩国汽车工业协会发表的2004年世界汽车 产量统计，我国汽车产量排名世界第四。第一 为美国，第二是日本，第三为德国，第五、六 为法国和韩国。但是我国不是汽车生产强国， 因为在我国（境内）的汽车产量包含国外公司 的生产的产量。
2003年，我国产量占全球7.33％，但本国制造商 全球产量占世界产量的3.22％，日本本国制造商全球 产量占世界产量30.67％，本国产量却为16.97％，美 国本国制造商比例24.34％。本国产量为19.92％。
• Logistics本来应译为兵站或者后勤，是美国军队 在第二次世界大战中使用的军事术语，主要强调 军队在作战时，能否以最快的速度、最高的效率， 安全无误地将武器、弹药以及军队吃、住、行等 所有必需物品按要求供给前线，是军队打胜仗还 是失败的重要因素。 • 兵站如果不做好后勤供应，军队就不能打胜仗， 而兵站做到及时、准确地供给，则必须有一整套 科学的后勤供应管理系统，包括军需品的订货、 生产计划制定、采购、库存管理、配给、运输以 及通讯等。 • 后来企业界便将二战期间的兵站后勤这种科学有 效的管理系统引入企业经营，以寻求企业的物流 也能像军队兵站后勤那样，科学管理、高效运营。
•汽车工业空间的全球变化
汽车生产的全球变化 汽车贸易的全球变化 汽车工业空间组织的全球变化
•汽车生产的全球变化
•大洲层面，全球汽车生产由20世纪60年代 集中于欧洲和北美洲发展到2000年集中于 欧洲、北美洲和亚洲。
年份 1960年 2000年 亚洲 3.3％ 30.1％ 欧洲 42.5％ 33.97％ 北美洲 49.8％ 30.68％
•汽车贸易的全球变化
• 从汽车出口贸易看，由于主要汽车生产国之间 的激烈竞争，其国家集中程度有所下降。
年份 德国 日本 19.8 15.4 法国 英国 9.9 7.4 5.8 4.5 美国 11.9 11.9 加拿大 墨西哥 6.9 10.0 0.3 5.4 西班牙 1.8 4.9
1980年 21 2000年 16.1
表11.1
国 家 泰国
20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
关 税 2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其 它 商 用 车 散 装 件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5% 散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50% 其它限制措施 禁止进口2.3L以下轿车； 对合资厂规定国有化时间表
•区域综合工业水平
•汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。 汽车整车厂与往往与零部件配套厂进行着专业化协
作，一般情况下，整车厂 60% 左右的生产成本来自
于外部原料、半成品的购买，整车厂大多生产发动
机、变速箱和车身，所需的其他零部件都依赖于其
他企业的供给，汽车工业的效率与与之配套的企业 效率有密切的关系。
•
• 物流在英语中有两个词，一个是Physical Distribution，简写为PD；另一个是Logistics。 P D是侧重运输、保管、包装、装卸以及信息活 动本身，而Logistics侧重于对物流的管理，所以， 有人主张把Logistics翻译成“物流管理”，也有 的物流学者认为，Physical Distribution应理解 为传统物流，Logistics应理解为现代物流。 • 20世纪80年代后半期，欧美各国都基本使用 Logistics这个英文词，而不再使用Physical Distribution来表示物流了。
服务业
一、物流业 二、金融业
物流业概念
• • 物流的定义至今还在修改、演变。 我国国家标准《物流术语》中，对物流下的 定义是：“物品从供应地向接收地的实体流 动过程。根据实际需要，将运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处 理等基本功能实施有机结合。” 物流业是提供运输、储存、搬运、包装、流 通加工、配送、信息处理等物流服务的行业。
经济活动全球化的产业分析
第一节 第二节 汽车工业 服务业
•汽车工业概念 •汽车工业 : 所有生产和销售轿车、商用车 及其零部件等汽车产品的企业总和。
•汽车工业的主要特征 第一，关联作用大。
第二，就业容量大。
第三，负面外部性。
•国家汽车工业的发展阶段
一，整车进口 二，零件组装 三，混合组装 四，全车制造
• 从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升 有降。
年份 德国 日 本 墨西哥 英 国 美国 西班牙 加拿大 意大利 荷 兰
1980年 2000年
6.2 7.2
0.5 1.7
1.8 3.2
5.7 20.3 6.1 29.4
0.9 4.5
8.7 7.9
5.5 4.3
2.6 2.1
• 从贸易平衡看，世界主要地区贸易联系日益加 强，形成了复杂的相互联系的贸易网络。
• 公司内部，全球化经营成为跨国生产的方向性 战略，汽车产业链全球化配置加快，汽车无国 界生产已成为事实。出现大量的“混血车”， 汽车品牌的“某国制造”概念正在被“某公司 制造”所代替。 • 如日本马自达公司的玛雅塔敞篷车，车型设计 在美国加利福尼亚，样车在英国制造，主要零 部件在日本采购，组装在墨西哥，销售市场主 要在美国。
马来西亚
原则禁止进口整车； 国民个人允Fra Baidu bibliotek进口自用车； 对合资厂规定国有化时间表
菲律宾
原则禁止进口整车； 组装轿车，车型、数量均受限制
印度尼西亚
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
原则禁止进口整车； 对合资厂规定国有化时间表
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口
法国
11
英国
11
• 倾销（Dumping) ，是指一个国家或地区的出口经营 者以低于国内市场正常或平均价格甚至低于成本价 格向另一国市场销售其产品的行为，目的在于击败 竞争对手，夺取市场，并因此给进口国相同或类似 产品的生产商及产业带来损害。 • 反倾销（Anti-Dumping）指对外国商品在本国市场 上的倾销所采取的抵制措施。一般是对倾销的外国 商品除征收一般进口税外，再增收附加税，使其不 能廉价出售，此种附加税称为“反倾销税”。
经济全球化对物流业的影响
1．组织形式的变化 • 为适应经济全球化对物流需要，传统的运输 公司地位相对下降，物流公司的其他形式迅 速发展，包括以资产为基础的物流服务公司、 以网络为基础的物流服务公司和以技术为基 础的物流服务公司。