孟买1号线地铁受电弓自动降弓控制系统的设计浅谈
地铁车辆受电弓系统工作原理浅析
地铁车辆受电弓系统工作原理浅析地铁车辆受电弓系统工作原理浅析【摘要】受电弓系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和平安，影响乘客的乘坐舒适度。
本文将以沈阳地铁一号线为例为你讲述，地铁车辆受电弓系统的工作原理。
【关键词】地铁车辆受电弓系统一、受电弓类型受电弓系统作为城轨车辆的重要系统，是城轨车辆的受流装置，从高压接触网上获得电流，为车辆牵引逆变器和高压设备提供动力来源。
受电弓主要分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
双臂式：双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱〞形受电弓，因其形状为菱形。
但现因保养本钱较高，加上故障时有扯断电车线的风险，局部新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有局部铁路车辆从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。
单臂式：除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓，亦可称为“之〞字形的受电弓。
此款受电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的受电弓类型。
而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异。
垂直式：除了上述两款受电弓，还有某些受电弓是垂直式设计，亦可称成“T〞字形受电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。
所以此款受电弓主要用于高速铁路车辆。
但是由于本钱较高，垂直式受电弓已经没有使用。
石津式：日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年创造，又称为“冈电式〞、“冈轨式。
二、受电弓系统组成受电弓性能沈阳地铁一号线采用的是天海集团生产的QG-120型受电弓，其具体性能参数如下：集电容量额定电压网线电压变化范围额定电流最大电流最大静止时电流DC 1500V DC 1000V～1800V 1500A ≤2800A 460A受电弓位置最低工作位置最高工作位置最大升弓高度折叠高度80mm 2300mm 2880mm±100mm 300mm～310mm受电弓尺寸受电弓总长度受电弓总宽度碳滑条工作局部长度弓头宽度碳滑条数量底脚安装尺寸≈2430mm 1550mm±10mm 800mm×60mm×22 mm 350mm±5mm 2根1100mm×950mm受电弓结构组成沈阳地铁一号线QG-120型受电弓的总装主要由底架组装、气囊组装、下臂杆组装、上臂杆组装、拉杆组装、平衡杆组装、弓头组装、控制箱、横托架、阻尼器及绝缘子等部件组成。
浅谈地铁车辆受电弓自主检修
浅谈地铁车辆受电弓自主检修发布时间：2022-04-24T05:58:20.185Z 来源：《福光技术》2022年8期作者：谢一凡吴志强[导读] 受电弓为地铁车辆从接触网取得电能的重要部件，安装于地铁顶部。
国内大多数地铁车辆目前所使用的受电弓为单臂式受电弓，本文以气囊式单臂受电弓为例。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：受电弓作为地铁车辆的高压受流部件，对列车的供电起到至关重要的作用。
本文从人、机、料、法、环等方面浅谈受电弓在地铁车辆架修、大修过程中主机厂自主检修的可行性，从而节约地铁架大修的成本、缩短检修周期、提高检修质量。
关键词：地铁，受电弓，自主检修一、受电弓介绍1.1受电弓简介受电弓为地铁车辆从接触网取得电能的重要部件，安装于地铁顶部。
国内大多数地铁车辆目前所使用的受电弓为单臂式受电弓，本文以气囊式单臂受电弓为例。
受电弓由碳滑板、弓头支架、导流线、上臂杆、下臂杆、拉杆、底架、升弓装置、阻尼器、气囊部件组成。
1.2受电弓功能及作用受电弓的动作方式与人的胳膊由收缩状态向平直状态打开过程比较类似，通过三个呈三角形排列的支持绝缘子安装于机车车顶。
受电弓升起后，接触网中的电能通过与之接触的受电弓碳滑板导流，继而通过受电弓金属导电体、金属软编线、避雷器将电能传导至高压隔离开关、高压互感器、真空主断路器等高压电器部件，最终传导至主变压器、牵引变流器，通过变压器、变流器对电能进行降压及其交流———直流———交流转换，最终变换为各种适合地铁各类电器部件使用的电能。
1.3受电弓工作原理升弓：当气压满足受电弓的额定工作气压时，操作员按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终趋于水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。
整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空接触网线产生有害的冲击。
CRH1A型动车组运用中受电弓“自动降弓”故障的原因分析及应急对策
CRH1A型动车组运用中受电弓“自动降弓”故障的原因分析及应急对策摘要：CRH1型动车组在运行途中出现自动降弓会影响车组运行秩序，本文分析自动降弓的原因，并提出个人建议及应急处理措施。
关键词：ＣＲＨ１；受电弓；高压设备；ＴＣＭＳ引言CRH1型动车组采用北京赛德高科铁道电气科技有限公司引进德国STEMMANN-TECHNIK公司专有技术生产制造的DSA250BSP单臂受电弓。
此受电弓采用电空控制原理，通过与车载系统TCMS的实时监控来实现高压受流。
因此，受电弓工作的稳定性直接影响车组的运行秩序，研究受电弓运行中自动降弓故障显得格外重要。
随着温福、福厦、昌福、厦深线的开通CRH1型动车组投入的数量不断增加，其中使用的CRH1B（796）/CRH1E（797）/CRH1A（799）/CRH1A（803）在运行中积累了大量受电弓自动降弓故障数据，通过整理概括总结出受电弓运行中自动降弓故障的原因：（1）外界因素，包括受电弓受异物打击、悬挂、接触网网压不正常等。
（2）内部因素，包括电气控制、软件控制、空气控制等。
1 CRH1型动车组高压设备的工作原理及组成1.1受电弓构造：每列CRH1A型动车组配备两台DSA250型单臂受电弓，分别安装在02车和07车的车顶，采用单弓受流，另一台备用，单台受电弓整体重量只有115kg，重量轻，结构简单。
利用压缩空气作为驱动力，通过升弓气囊驱动机械装置完成升弓动作。
同时安装有自动降弓装置，当受电弓或接触网故障时能快速降弓，用于保护受电弓和接触网不受进一步损坏。
1.受电弓底架2.阻尼器3.升弓气囊4.下臂5.弓形缓冲器6.下导杆7.上臂8.上导 9.弓头10.碳滑板1.2 受电弓工作原理：在动车组主控端司机室按下升弓按键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路供风，升弓气路经过空气过滤器滤去水分和升弓节流阀限流后，进入精密调压阀，将总风压力调整为3.2～3.8bar的正常升弓压力，调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成升弓动作，为防止精密调压阀损坏后，总风压力直接进入气囊，造成气囊损坏，设置有一个安全阀，其动作值为4bar。
印度新孟买地铁1号线底架结构设计
受 乍体所受到的牵引 力、 制动 力以及各 种复杂 的动应 力 ， 冈此
底 架 必 须 具 备足 够 的 强 度 和 刚 度 。 在 目前 城 轨 车 辆 的 市 场 中 ， 车 体 轻 量 化 正 主 导 着 各 厂 家 车 辆 生 产 的走 向 ， Ｎ Ｍ ＭＬ Ｉ项 目底 架 主 体 采 用 Ｓ Ｕ Ｓ ３ ０ １ Ｌ系 列 不 锈 钢制作 ， 端部结构部分采用碳钢制作 ， 既极大 的减轻了重量 ， 又 使底架在满足 Ｅ Ｎ １ ２ ６ ６ ３ ， Ｐ — ｌ ｌ Ｉ 类规定 基础上 ， 符 合 纵 向 拉 伸 和 压缩载荷分别为 １ ０ ０ ０ ｋ Ｎ和 １ ２ ０ ０ ｋ Ｎ 的强 度 要 求 。
牌 号
级 别
代 号
Ｓ Ｔ
硬 化
强 度 强Leabharlann 度 伸 长 率 Ａ％
≥３ ５ ≥２ ５
状 态 Ｎ／ ａｍ‘ ｒ Ｎ ／［ ｎ ｌ Ｙ ｌ ‘
１ ／ ２Ｈ ３ ／４Ｈ ４ｌ Ｏ ４８ ０ ７６ ０ ８ ２ ０
Ｓ Ｕ￥ ３ ０１ Ｌ
２ 材 料 及 防腐
ＭＴ
板 采用 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ ， ４ 三 钩 板 采用 Ｓ ３ ５ ５ Ｊ ２ Ｗ ＋Ｎ， 厚 度较 小 的碳 钢 边 梁 采用 抗 腐蚀 性 能 优 良的 Ｑ ３ ４ ５ Ｇ Ｎ Ｈ Ｌ 。
２ ． ２ 防 腐 蚀
Ｎ ＭＭＬ １ 项 目底 架 由 端 部 结 构 （ Ｉ端 端 部 结 构 和 Ｉ Ｉ 端 端 部 结
创 新与 实践
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
Ｖｌ １ Ｉ ＿ ２ ４． Ｎ ｏ ５． ２ ０１ ７
印 度 新 孟 买 地 铁 １号 线 底 架 结 构 设 计
受电弓自动降弓原理
受电弓自动降弓原理
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠受电弓自动降弓原理。
你想想啊，受电弓就像是一个神奇的“手臂”，它高高地举在火车或者电车的顶上。
那它为啥能自动降下来呢？这可有意思啦！
咱先说啊，受电弓上面是有个检测装置的，就好像是它的“眼睛”。
比如说，拿气球来类比吧，气球就是受电弓。
如果这个气球突然被什么尖锐的东西扎了一下，那它是不是就会“噗”地变小呀！受电弓也是这样，当它检测到有什么异常情况，比如和接触网之间有问题啦，这“眼睛”就会察觉，然后就会发出信号让受电弓自动降下来。
再打个比方，就像你在走路的时候，突然感觉脚下不对劲，你是不是会赶紧停下来看看呀！这受电弓也是这样的敏感！有一次我看到一个电车在行驶过程中，突然受电弓就降下来了，当时我就特别好奇，后来才知道是检测到了什么故障。
而且哦，如果这受电弓不降下来，那后果可不堪设想啊！就好像你在高速跑步的时候，突然前面有个大坑，你要是不赶紧停下来，那不得摔个大跟
头啊！这受电弓要是不自动降弓，那可能就会引发一系列的问题，甚至会影响整个列车的运行安全呢！
所以说啊，受电弓自动降弓原理可不是什么简单的事儿，它可是保障我们出行安全的重要一环啊！它就像是一个聪明的卫士，时刻保护着我们呢！
我的观点就是，受电弓自动降弓原理真的超级重要，我们应该重视和了解它，这样才能更好地保障我们的出行安全呀！。
浅谈地铁受电弓对轨道交通系统运行安全的影响及措施
浅谈地铁受电弓对轨道交通系统运行安全的影响及措施摘要：本文深入探讨了地铁受电弓对轨道交通系统运行安全的影响及相应措施。
通过定期检查与维护、智能监测系统应用、材料与技术改进、天气保护措施以及员工培训与意识提升等有效措施，地铁受电弓的运行安全得到提升。
优化受电弓的稳定性和可靠性，确保供电稳定，减少故障率，对轨道交通系统的运行安全具有重要意义。
关键词：地铁受电弓；运行安全；定期检查；智能监测；材料与技术改进引言：地铁受电弓在轨道交通系统中的重要性不容忽视，其影响着列车的供电稳定性和安全性。
本文旨在探讨受电弓的结构与原理，以及对轨道交通系统运行安全的影响，并提出相关改进措施。
1、地铁受电弓的结构和工作原理地铁受电弓是轨道交通系统中的关键组件，负责将电力从架空电缆传输到行驶的列车上。
其结构与原理的研究对于提高轨道交通系统的运行安全性和稳定性具有重要意义。
地铁受电弓的结构主要由集电靴、滑板、拉杆等组成。
其中，集电靴是受电弓的顶部部件，负责与架空电缆接触并收集电能。
滑板位于集电靴下方，连接到列车的牵引系统，用于将收集到的电能传输给列车。
拉杆则是连接受电弓与滑板的机械装置，使受电弓能够适应轨道的高低起伏，并保持与电缆的适当接触压力。
地铁受电弓的工作原理基于电力传输与气动力学。
当地铁列车行驶时，集电靴与架空电缆之间建立起电接触，通过这种接触，电能从架空电缆传输到集电靴上，再由滑板传输给列车的牵引系统。
集电靴和滑板的表面通常覆盖导电材料，如碳或铜，以确保电能的高效传输。
受电弓在工作时，受到气动力学因素的影响，主要包括风阻和风压。
列车在高速行驶时会产生气动力，形成一种向上的风阻力，而受电弓则受到向下的风压力，这使得受电弓与电缆之间始终保持着恰到好处的接触压力。
为了调整受电弓的高度，通常会采用一种张力装置或气动补偿装置，以便在列车运行时自动调整受电弓的高度，确保其与电缆的合适接触。
为了降低受电弓的摩擦损耗并减少噪音产生，受电弓的集电靴和滑板表面通常涂覆润滑剂。
深圳地铁罗宝线列车受电弓升降弓电路分析及整改设计
深圳地铁罗宝线列车受电弓升降弓电路分析及整改设计深圳地铁罗宝线是深圳市地铁1号线的第一支线路，建设于2004年，是深圳地铁系统中的一条重要路线。
然而在日常运营中，罗宝线列车的受电弓升降弓电路存在着一些问题，需要进行分析和整改设计。
一、问题描述罗宝线列车的受电弓升降弓电路存在着以下问题：1. 受电弓升降异常。
在列车运营过程中，受电弓无法自动升降，需要手动操作。
2. 弓网反击故障。
在车辆运行过程中，弓网反击力度不均，导致电接触不良。
3. 受电弓表面损坏。
由于长时间运营，受电弓表面磨损较大，需要及时更换。
这些问题直接影响了列车的运营效率和乘客的体验，需要进行解决。
二、问题分析经过初步的分析，罗宝线列车受电弓升降弓电路存在以下问题：1. 受电弓升降电路存在接触不良和开关故障等问题。
2. 弓网反击力度不均是由于受电弓的表面损坏导致，需要及时更换。
3. 受电弓表面损坏的原因是由于长期的使用和维护不良等因素造成的。
针对这些问题，需要做出以下整改措施：1. 对受电弓升降电路进行全面的检查和维护，确保接触良好并且开关正常。
2. 对受电弓进行定期的检查和维护，及时更换磨损严重的部件。
3. 加强对列车的保养工作，确保受电弓的表面不受损坏。
三、整改设计基于以上分析结果，针对罗宝线列车受电弓升降弓电路问题，我们提出了以下的整改设计：1. 对受电弓升降电路进行全面的检查和维护，包括对受电弓升降控制器、电机、开关、电缆等进行检查，并对任何有问题的部件进行更换或修理。
2. 加强对受电弓的定期检查和维护，包括对受电弓的表面进行定期的磨损测试，并根据测试结果及时更换磨损严重的部件。
3. 对列车进行定期的保养工作，包括列车的清洁、保养和维护等。
此外，我们还建议增加列车的保养周期，使得维护和保养工作更能够有效地进行。
以上的整改设计不仅可以解决罗宝线列车受电弓升降弓电路存在的问题，还可以提高列车的运营效率和乘客的乘车舒适度。
因此，我们认为这是一个有效且可行的整改方案。
浅谈轻轨车辆受电弓自动降弓故障原因分析及对策
浅谈轻轨车辆受电弓自动降弓故障原因分析及对策作者：孟凡浩来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：本文叙述了轻轨车辆受电弓的分类形式，根据不同形式的受电弓阐述了其各自的特点。
分析受电弓自动降弓故障原因，并提出钟对性的对策措施。
关键词：受电弓自动降弓；故障分析；气囊驱动式受电弓；弹簧驱动式受电弓中图分类号：U239.3文献标识码： A一、背景随着城市经济的快速发展、城市人口密度的不断递增、城市交通拥挤不断加剧、环境压力逐渐增大，轨道交通以它独有的特点有效的缓解了城市交通的压力。
受电弓作为城市轨道交通电力机车车辆的受流装置，起到了接触网与电力机车车辆之间能源传递的桥梁作用，它通过直接与接触网接触将电流引入到电力机车供车辆的牵引系统、辅助系统使用，同时车辆的再生制动产生的电能也将通过受电弓同馈线网。
受电弓的性能、结构形式以及故障时的应急对策直接影响到城市轨道交通车辆的整体运行品质。
二、轻轨车辆的受电弓类型轻轨车辆的受电弓从驱动形式上划分为两种，分别气囊驱动式受电弓、弹簧驱动式受电弓。
其不同形式的受电弓在实际应用中有着各自的特点。
1、气囊驱动式受电弓1）驱动原理及特点气囊驱动式受电弓以压缩空气作为动力源，完成受电弓的升、降，通过气囊膨胀维持受电弓与接触网的接触压力，保障弓头与接触网之间的可靠接触。
一般气囊式受电弓自带ADD自动降弓装置，可以在滑板条磨损到达下限或运行过程中弓网间出现较大冲击时快速降弓避免造成更大的损失，因此被广泛应用于高速列车及城市轨道交通车辆。
同时，气囊式受电弓以压缩空气作为动力源，可以很容易的实现车辆在特殊情况的快速降弓，尤其当车辆出现异常情况下，需要迅速降弓来实现线网高压与车辆间的快速分断时，气囊式受电弓快速降弓的特点大大提高了车辆的安全保证性。
同时气囊式受电弓的降弓电磁阀为失电降弓型，受电弓的紧急情况的降弓极易实现。
由于气囊式受电弓以压缩空气作为动力源，因此需要配置一套单独的气源装置及控制单元来配合受电弓来实现其功能。
受电弓降弓原理
受电弓降弓原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊受电弓降弓原理。
你说这受电弓啊，就好比是一个勤劳的小蜜蜂，在铁路线上飞来飞去，为列车传递着能量呢！想象一下，受电弓就像是一只大手，紧紧地抓住那根电气化的线，然后把电送进列车里。
那它怎么降下来呢？这可有意思啦！其实啊，受电弓降弓就跟咱人累了要休息一样。
当列车不需要那么多电啦，或者要停下来的时候，受电弓就得乖乖地降下来。
这过程就像是一个听话的孩子，听到大人说“休息啦”，就乖乖地去休息。
受电弓降弓的原理呢，主要是通过一系列的机械和电气控制来实现的。
就好像是一个复杂的机器，里面有各种各样的小零件和线路，它们相互配合，才能让受电弓顺利地降下来。
比如说，有控制受电弓升降的开关，还有一些传感器来检测各种状态。
你看啊，要是没有这些巧妙的设计，受电弓怎么能那么听话地升上去、降下来呢？这可不是随便就能做到的呀！这就好比是一场精彩的魔术表演，表面上看着很神奇，其实背后有无数的机关和技巧呢！而且啊，受电弓降弓可不能马虎，要是出了差错，那可不得了！就像咱走路一样，要是一不小心摔一跤，那得多疼啊！所以啊，这设计受电弓降弓的人可真是厉害，得考虑到各种各样的情况，让受电弓降弓既安全又可靠。
咱再想想，要是受电弓降弓的时候不顺畅，那会怎么样？那列车可能就没法正常运行啦，这可不是开玩笑的！这就好像是一个人的腿突然不好使了，那还怎么走路呀？所以说啊，受电弓降弓原理虽然看似简单，其实里面蕴含着很多的学问和技巧呢！这可不是随随便便就能搞明白的。
咱们得好好琢磨琢磨，才能真正理解它的奥秘。
总之呢，受电弓降弓原理就像是一个隐藏在铁路背后的小秘密，等待着我们去发现和探索。
只有真正了解了它，我们才能更好地理解铁路运输的神奇之处啊！你说是不是呢？。
关于城铁车辆受电弓系统工作原理的探讨
锋绘２０１９年第３(下)期１２０㊀㊀关于城铁车辆受电弓系统工作原理的探讨徐恒巍㊀高德健(中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春１３００６２)摘㊀要:目前我国城铁车辆在运行过程中所需的动力主要是依靠电力系统提供的牵引力,其中,受电弓在电能传输过程中起到了关键的作用,通过受电弓将接触网与城铁车辆进行了有效连接.保证城铁车辆在运行过程中安全㊁可靠㊁稳定工作的前提就是受电弓碳滑板能够稳定㊁高质量的汲取电流,以及地铁车辆在高速运行过程中,受电弓能承受接触网对其碳滑板产生的摩擦,只有受电弓碳滑板与接触网之间保持稳定的压力,才能确保地铁车辆稳定的运行.本文将对目前我国地铁车辆受电弓系统的工作原理进行浅要分析,同时总结受电弓系统在工作过程中常见的几种故障类型,并提出一些切实可行的有效维护方法,确保受电弓系统能够平稳㊁正常的工作.关键词:地铁车辆;受电弓;故障㊀㊀地铁在运行过程中,受电弓系统能否安全平稳地进行工作,将直接影响地铁车辆的上线率和运行过程中的安全系数.受电弓在工作过程中,可能出现的故障如下:受电弓不能正常升起㊁碳滑板磨损异常以及受电弓部件漏气等,因此,在受电弓工作过程中要避免出现以上故障,以确保地铁车辆能够正常运行,为人们提供安全便捷的出行服务.１㊀地铁车辆受电弓系统工作的原理１．１㊀受电弓基本结构地铁车辆的受电弓由多种部件共同组成,包括绝缘子㊁底架组装㊁铰链装置组装㊁电流连接组装㊁弓头组装㊁平衡杆组装㊁升弓装置组装㊁降弓位置指示器㊁气阀箱㊁自动降弓装置.通过这些部件,共同组成了受电弓的基本结构.１．２㊀受电弓电气系统原理受电弓是目前地铁车辆中的主要受流部件,地铁车辆在运行过程中受电弓升起,随后与接触网进行连接接触,并通过接触网来集取电流,最终将从接触网中集取的电流全部传送到地铁车辆的电气系统当中,这就是目前地铁车辆受电弓电气系统的基本工作原理.在这一过程中接触网产生的电流首先会通过碳滑板流入到受电弓的弓头位置,然后电流按照顺序依次通过上框架㊁下臂杆最终流入到受电弓的底架.电流通过受电弓底架中的母线导入地铁车辆的电气系统,为地铁车辆运行提供动能.１．３㊀受电弓气路系统原理地铁车辆的司机在地铁司机室按下受电弓升弓的按钮后,车辆受电弓供风单元的升弓电磁阀接收电能开始运转,使供风单元向受电弓提供压缩空气.这部分压缩空气经过地铁车辆内部的供气管路和车顶受电弓的绝缘软管后进入受电弓系统中的气阀箱.这些压缩空气在进入受电弓气阀箱后由气阀箱将这股压缩空气分为两路分别供气.这两路压缩空气分别进入到受电弓系统中的两个升弓气囊为其供气.两个气囊通过流入的压缩空气实现供气后,不断膨胀抬升,在气囊不断抬升的过程中带动钢丝绳对下臂杆进行受力拉拽.下臂杆受力拉拽后开始转动,使受电弓不断抬升,下臂杆不断转动,直至受电弓弓头抬升至与触电网进行接触并保持规定的静态接触压力.上述内容就是目前地铁车辆受电弓气路系统的基本工作原理.２㊀受电弓系统工作过程中的常见故障２．１㊀受电弓无法正常升起气囊式受电弓在正常工作运行的过程中如果无法正常升起,首先需要检查车辆蓄电池的电压以及车辆的气压表,电压或气压不足均会导致受电弓无法升起.气囊驱动的受电弓,在气压不足的情况下无法驱动受电弓升起,而电压不足,则不能控制受电弓升弓电磁阀,无法完成升弓动作.一般分为以下几种情况:(１)有电无气:电压满足使用要求时,可以打开受电弓升弓供风装置中的辅助压缩机进行打风,待风压满足升弓要求后,可使用电磁阀控制受电弓升起.(２)有气无电:气压满足使用要求时,可使用电磁阀自身的手动控制旋钮或与电磁阀并联使用的手动塞门来控制受电弓升弓,待升弓后车辆接通网线,可切换回电动控制保持升弓状态.(３)无气无电:此时,需使用脚踏泵对受电弓进行供风,并使用电磁阀自身的手动控制旋钮或与电磁阀并联使用的手动塞门来控制受电弓升弓,待升弓后车辆接通网线,使用压缩机对受电弓进行供风并切换回电动控制保持升弓状态.２．２㊀受电弓碳滑板异常磨损受电弓在正常工作时,碳滑板与接触网稳定接触㊁受力均匀㊁随网性好,但当受电弓出现异常磨损时,受电弓受流情况会受到影响,同时可能会出现机械故障和拉弧.发生豁口或断裂时,需更换碳滑板.发生偏磨时,需调整弓头的转动.２．３㊀受电弓受流频繁的中断传输受电弓受流若出现频繁的中断,可能是碳滑板与接触网频繁的脱离所导致,原因有以下几点,接触压力调整的不恰当,需检查并调整.碳滑板出现严重磨损或破坏,需更换碳滑板.上导杆调整不良,即弓头在水平位置不能自由转动,需调整弓头的转动.弓头弹簧运动缓慢,需清洁并润滑轴承,更换有缺陷的轴承.２．４㊀受电弓碳滑板与接触网之间产生拉弧产生拉弧的直接原因是碳滑板与接触网脱离,并保持一定的距离,而发生脱离的原因可能有碳滑板与接触网的接触压力低于要求值㊁弓头转动出现卡滞㊁受电弓碳滑板存在缺陷甚至断裂㊁接触网存在硬点.以上都会造成受电弓碳滑板与接触网之间产生拉弧,甚至损坏设备,影响地铁车辆的正常运行.３㊀受电弓的维护为保证受电弓长久正常的工作,需定期维护以下方面,受电弓日常清洁㊁受电弓部件紧固状态检查㊁受电弓弓头转动角度检查㊁受电弓升降弓时间的调整㊁碳滑板的日常维护和检查㊁受电弓气压及空气密闭性检查等.４㊀结语综上所述,受电弓在正常状态下工作,可以确保地铁车辆的日常平稳运行.本文通过上述内容的阐述,总结了目前受电弓电路系统和气路系统的工作原理,以及在工作过程中主要可能发生故障类型和解决方法.最后简要介绍了受电弓日常维护的注意事项,以便对受电弓系统日常维护提供一定帮助.参考文献[１]王业超．地铁车辆受电弓及车顶状态在线检测系统[J ]．中小企业管理与科技,２０１７,１２(４):１０５Ｇ１０６．[２]徐鹏辉．地铁车辆受电弓介绍与故障分析[J ]．科技与企业,２０１５,３４(８):２１０．。
地铁列车的两种受电弓控制方式及差异探讨
地铁列车的两种受电弓控制方式及差异探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，人们的出行方式也越来越依赖于轨道交通，为此需要采取有效措施，提高轨道交通的稳定性，为人们出行提供满意服务。
本文先对受电弓控制的电路原理进行系统分析，随后介绍了地铁列车行驶中的两种受电弓控制手段和控制差异，最后介绍了两种手工受电弓控制的可靠性，希望能给相关人士提供有效参考。
关键词：地铁列车；受电弓控制；控制方式前言：受电弓也叫做集电弓或输电架，其主要功能是帮助电气化轨道列车在架空裸导线中获取电能。
轨道交通已经成为人们主要的出行方式，为此对于列车运行的稳定性和安全性也提出了更高的要求，而受电弓是列车的动力受流装置，对列车的稳定、安全运行具有直接影响，为此需要加强受电弓控制研究。
一、受电弓控制电路原理分析本文以轻轨列车为例介绍受电弓控制原理，具体包括两个部分，分别是升弓电路和降弓电路。
在升弓电路中，先将受电弓控制的电源关闭，随后相关技术人员可以通过司控钥匙将列车激活，建立主控，在这种状态下，继电器SWB和SWA获得电源，而触点进行吸合，这时可以按下本车的升弓按钮，实施升弓操作，建立升弓回路，电控阀继电器连接电源，本车升弓指示器得电，相对应的电控阀实施充气操作，点亮本车的升弓指示灯。
此时升弓气路压力对气缸中的压力进行检测，如果其内部压力满足相应的升弓需求，气缸中的压缩空气便可以促进升弓。
但压力条件无法满足升弓需求，通过压力阀动作使线路得电，并开启升弓泵进行升弓操作，当受电弓到达指定区域后，压力充足的条件下，压力阀动作使相关线路得电，升弓后指示灯点亮、继电器得电。
实施过程中，需要将时间延时继电器设置为90秒，同时当技术操作人员没有进行降弓操作的状态下，可以将列车的主控制端关闭，受电弓能够保持90秒的状态，不会出现下降问题。
降弓电路控制，按下本车的降弓按钮，随后受电弓控制线路便会出现失电现象，电控阀动作排气，电控阀继电器出现失电，进而控制受电弓进行下降操作，此外本车的升弓指示灯也会相继熄灭。
浅谈地铁列车气动受电弓安全性控制措施
浅谈 地铁 列车气 动受 电 弓安全性 控制 措施
刘 正 姚 远
（ 南京南车浦镇城轨车辆有限责任 公司， 江 苏 南京 ２ １ ０ ０ ３ １ ） 摘 要： 目前地铁列车主要采用电动受电弓和气动受电弓， 文章主要介绍 了气动受电 弓的升、 降 弓控制原理 ， 针对上 海 １ ３号线地 铁 项 目气动 受 电 弓在 调 试 过程 中将 架空接 触 导 线烧 融拉 断的 故 障提 出合 理 化 的设 计 改进 措施 。
关键词： 受 电 弓； 气动 ； Ａ Ｄ Ｄ 自动 降 弓
受 电弓作为地铁列车高压供 电系统 的重要 组成部分 ，负责通过接触网取 电给车辆牵引系 统 和辅 助 系统 供 电 。 上海 １ ３ 号 线受 电弓采 用 的 是气 缸式 受 电 弓 ， ２ ０ １ ３年 ６ 月 车 辆 在 调 试 期 间 由于管路气密性问题和操作 问题导致受电弓和 接 触 网 间 拉 弧 将 架 空 接 触 导 线 烧 融 拉 断 的故 障， 因此需对该故障进行分析 ， 提出相应 的解决 措施 ， 避免此类故障的发生 ， 保证车辆静态调试 期间的高压供电安全 。 １受 电弓升降弓原理分析 上海 １ ３ 号 线 每列 车 设 有 两个 受 电 弓 ， 两个 受 电 弓分 别安 装 在 ＭＰ车 车 顶 ，图 １ 为受 电 弓 气 路 原理 图。 接入井弓 凰靴 一 一 一 一 一 船 在升 弓时 ， 需满足如下条件 ： （ １ ） 受 电弓刀 开关打在受电弓位 ， 受 电弓允许继 电器 Ｐ Ａ Ｎ Ｅ — 接入舟弓西髓 ２—— ——— Ｂ Ｒ得 电； （ ２ ） 无车间电源接人 ， 车间电源接入状 态继 电器 ＷＳ Ｐ Ｉ Ｓ Ｒ失 电 ； （ ３ ） 无 降弓指令 ， 降弓 图 ２ 气动 受 电 弓保护 工装 原理 图 继 电器 Ｌ Ｐ Ｔ Ｒ失 电 。当上述 条 件 满足 后 ， 将 司机 电弧放 电高 温将 接触 网熔 断 。 台受 电 弓控 制开 关 置 于升 双 弓位 ， 升前 弓列 车线 、 升 后 弓列 车得 电 ， 滑 板 与接 触 网 间 出现 间 隙 ， 升 弓电磁 阀 Ｐ Ａ Ｎ Ｍ Ｖ得 电 。压 缩 空 气 经 升 弓 电磁 阀 、 节 流阀 １ 、 ２ 后 ２ ． ３ 整改 及后 续 预 防措 施 通过上述分析可以看出 ，在车辆在 高压供电静态调试期间 ， 在 进入气缸 ， 压缩气缸内的气缸复位弹簧 ， 受电 弓升弓弹簧 的拉力得 车 辆 升 弓前 操作 人 员没 有 关 注 主风 管 压力 ， 在升 弓后 主风 管 漏 气 的 到 释放 ， 受 电 弓升起 。 同 在 降弓时 ， 司机室受 电弓控制开关置于降双 弓位 ， 降前 弓列 车 情况下又没有及时启动主空压机和辅助空压机导致故障的发生， Ａ Ｄ Ｄ） ，在 出现 严 重 漏气 线、 降后弓列车线得电 ， 降弓继 电器 Ｌ Ｐ Ｔ Ｒ得电 ， ， 升弓继电器 Ｒ Ｐ Ｔ Ｒ 时 车 辆在 设 计 时没 有 自动 降 弓保 护 装置 （ 受 电 弓不 会 自动 快 速 降下 ， 因 此在 调 试 期 间 存 在 一定 的安 全 隐 失电 ， 升 弓电磁 阀 Ｐ Ａ Ｎ Ｍ Ｖ延时 １ ｓ 失 电将气缸 内的压缩空气排掉 ， 时， 患。 气缸在复位弹簧 的作用下复位 ， 受 电弓降下。 针对该故 障原因，设计了一套调试用气动受 电弓保护工装 ， 原 ２ 故 障发 生 经过 、 原 因分析 及 整改 ２ ． １故 障 发生 经 过 理图见图 ２ ， 该保 护工装的原理是通过压力传感器来检测升弓管路 当升 弓管路中的压力高于升弓最低工作压力时 ， 压力 开关 ２ ０ １ ３年 ６月 ５日上午 ９点，静调厂房 ５道接触 网高压供 电， 列 的压力 ， 继 电器 Ｋ Ｍ 闭合 ， 升 弓列车线（ Ｐ Ａ Ｎ Ｅ Ｂ Ｒ触点前端 ） 车升起双 弓高压供电 ， １ ５ 分钟后 Ｍ Ｐ １ 车受电弓处接触网断裂 ， 断裂 高压触点闭合 ， Ｍ触 点 闭合 ， 受 电弓 升起 或保 持 升起 状 态 。 的接触 网垂落在 Ｍ Ｐ Ｉ 车空调机组上放 电，牵引变 电所 内高压供 电 中串人 的 Ｋ 当升 弓管 路 中 的压 力 低 于升 弓 最低 工 作 压力 时 ， 压力 开 关 低压 跳闸。 触 点 闭合 ， 控制 继 电 器 Ｋ Ｍ失 电， 使 串人 升 弓列 车 线 （ Ｐ Ａ Ｎ Ｅ Ｂ Ｒ触 点 ２ ． ２故 障 原 因分 析 的Ｋ Ｍ触点断开 ， 受 电 弓延 时 １ Ｓ后 自动 快 速 降 弓 ， 同 时接 通 在事故发生后去现场查看 ， 从接触网的断面判 断接触网是 由于 前 端 ） 漏 电保 护 器输 入 、输 出差 值 大 于 ３ ０ ｍ Ａ 高温导致熔断 ， 空调机组上表面有明显烧糊痕迹 ， 是 由于接触 网断 漏 电保 护 器 的采样 电阻 Ｒ （ ， 漏电保护器动作 ， 报警蜂鸣器响起 ， 必须 排除升弓管路低压 裂垂落至空调机组上放 电导致 。 进人车 内发现有明显的空气泄漏声 跳闸 ） 再次升弓。 音， 主风管压力表显示约 ２ ． ８ ｂ ａ ｒ ， 且主空压机空开 Ｃ Ｍ Ｃ Ｃ Ｂ处 于断开 故障后才能复位漏电保护器， ３结束语 位置 。 从安全性考虑 ， 气 动 受 电 弓应 有 自动 降 弓装 置 （ Ａ Ｄ Ｄ） ， 如 果 没 在 ９点 进行 升 双 弓操 作 时 ， 双 弓均 升 起 ， 证 明升 弓管 路 压 力 应 Ｄ Ｄ，在 调 试 期 间如 果 出现 特 殊情 况 ，存 在 一定 的安 全 隐 大于升 弓最低工作压力 ２ ． ７ ５ ｂ ａ ｒ 。在车辆双弓升起后 ， 主风管有漏气 有 设 计 Ａ 在调试 时使用气 动受 情况 ，操 作 人 员 将 主 空压 机 断 路 器 断 开 导致 两 个 主空 压 机 没 有 启 患。针对在设计时没有 自动降 弓装 置的车辆 ， 而且 实 际 上 ， 在 应 用 该 工 动， 使 得 升 弓 管路 压 力接 近 最低 升 弓压力 ， 受 电 弓缓 慢下 降 ， 受 电弓 电 弓 保 护工 装 可 以避 免 类似 故 障 的发 生 ， 装 后 也没 有类 似 故 障发 生 。
孟买地铁l号线乘客信息系统改进
自动广 播 不 稳 定， 触摸 屏 触 点 漂 移 ， 多媒 体 信 息 画 面失真 ， 司机 对讲 及 乘客 紧 急对 讲存 在 噪 声 等 问题 ， 严重 影 响服 务质量 及列 车 的正 常运
一 营 。 为 保 证 系 统 的 稳 定 Ｊ‘＿ 性及可 靠 性 ， 从 系 统 设 备 、 系 统 连 接 器 、 系 统
一
定 要具 备很 高 的可靠 性 。
主 控 制 器 的命 令 以及 对 各 终端 设 备 要 更 换 触 摸 屏 ，解 决 触 点 漂 移 的 问
孟 买地 铁 １ 号 线 项 目共 有 ｌ ６ 列 的 管 理 ，各 个 终 端 设 备 再 连 接 到 相 题 ；解 决 对 讲 过 程 中 出 现 的 噪 声 问
半 题 ，需 更 换 报 警 器 及 广 播 控 制器 ， ４ 辆 编组 （ ２ 动２ 拖 ） 的 列 车 ，在 首 应 客 室 的主 机 上 ，系 统 拓 扑 图 （
。 列 车 生 产 调 试 的 过 程 中 ， 乘 客 信 编组 ）见 图 ｌ
但 是 由 于 车 上 的 机 械 接 口 已 经 定 型 ，所 以 ，只 更 换 报警 器 及 广 播 控
对 孟 买地铁 ｌ 号 线 乘 客 信 息 系 统 进 统 软 件 的 不 稳 定 ，在 列 车 广 播 、 司 输 信 号 更 换 为 音 视 频 （ Ａ Ｖ） 复 合 信
行 了改 进 。
机 对 讲 及 乘 客 紧 急对 讲 的过 程 中 ，
号 ， 采 用 同 轴 电 缆 传 输 ， 相 应 的
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田
路 板进 行更 新 ，外壳 不变 。
求 ，可 以很 好 地 为 乘 客 服 务 ，满 足
城轨车辆主型电器—受电弓的升降弓原理
第二节 受电弓的升降弓原理
第二节 受电弓的升降弓原理
升降弓原理
01 气囊驱动式受电弓 02 传动气缸驱动式受电弓
第二节 受电弓的升降弓原理
一、气囊驱动式受电弓的升降弓原理
①升弓过程： 司机在司机室按下受电弓升弓按钮后，
受电弓供风单元内的升弓电磁阀得电动作， 向受电弓供压缩空气，压缩空气经过车内的 管路、车顶的受电弓绝缘软管，进入受电弓 底架上的气阀箱。
第二节 受电弓的升降弓原理 三、脚踏泵
第二节 受电弓的升降弓原理
四、对受电弓的基本要求
我们通常会用“先快后慢”四个字总结升降弓特点，升弓时，对接触 网无有害冲击；降弓时，对受电弓底架无有害冲击。这些要求均由传动装 置来保证。传动装置还应使受电弓在升降开始时动作迅速，在升降快到位 时动作比较缓慢。降弓开始时动作迅速，可使受电弓很快断弧；运动快结 束时动作缓慢，可防止对受电弓底架有过大的机械冲击。升弓时，运动快 结束时动作缓慢，可防止受电弓对接触网的冲击。
第二节 受电弓的升降弓原理
6 5
4
3 2 1
7 10
12 8 9
11
1. 空气过滤器 2. 升弓节流阀
3. 精密调压阀 4. 压力表 5. 安全阀
6. 单向节流阀 7. 气囊 8. ADD截止阀
9. ADD试验阀
10. 滑板 11. 压力开关 12. 快排阀
第二节 受电弓的升降弓原理
一、气囊驱动式受电弓的升降弓原理 ①升弓过程：（视频6分20秒-6分40秒，MVI9998）
第二节 受电弓的升降弓原理
一、气囊驱动式受电弓的升降弓原理 ②降弓过程： （视频8分00秒-8分10秒，MVI9998）
第二 受电弓的升降弓原理
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应用科技孟买1号线地铁受电弓自动降弓控制系统的设计浅谈
石东海
(南车南京铺镇车辆有限公司动车设计部，江苏南京210000)
瞒要]本文作者针对孟买1号线地觖先进、可靠的要求，为选用的CED l80型受电弓设计了一套含自动降弓装置的控制系统。
该系统相
对于前期公司生产的国外引进技术的地铁车辆而言更加安全可靠，目前孟买l号线作为国内首次整车地铁出口项目巳得到广泛好评。
哄键词]受电弓；自动降弓；弓网故障；供电网
国内很多城市的地铁在运行过程中，弓网故障时常发生，而大多
数的弓网故障都是由受电弓直接造成的。
在出现弓网故障时，由于受电弓无自动降弓的功能，弓和网将一直保持接触状态，随着列车的继续运行故障会不断地严重化，最终可能出现刮网而导致整个供电网的损坏甚至被拉断，直接造成地铁供电系统的崩溃。
为了解决以上难题，作者在弓体上增加了自动降弓装置，有了装置就可以把故障的受电弓快速降下，但同时又面临着另一个问题，如果受电弓的故障是由于一剐共电网异常而引起的，那其余正常的受电弓在经过此段供电网时还会继续出现故障而触发自动降弓，这样不仅对受电弓自身带来损坏，还会因为弓网长时间的异常接触而给供电网带来损坏。
根据分析不难看出，受电弓的自动降弓装置没有一套安全可靠的控制系统显然是不行的。
在综合考虑各种弓网故障后，本文作者针对受电弓的自动降弓装置而设计出了一套安全可靠的控制系统。
在出现弓网故障并有～台受电弓已触发自动降弓时，此系统主要完成以下三件事隋：
1)自动降下其余正常运行的受电弓并保持降弓状态：
2)把隔离开关打到“隔离”位，使故障的受电弓隔离出来；
3)在列车惰行经过异常段供电网后，按下自动降弓系统的复位按钮，使正常的受电弓升起，此时列车可以继续运行。
下面主要从三个方面来介绍本系统的工作原理：触发条件、气路原理和电路原理o 1自动降弓系统的触发条件
由于C E D l80型受电弓为气动弓，所以自动降弓系统触发条件的设计源于其气路原理。
在考虑可能引起弓网故障的具体因素后，现设定自动降弓系统的触发条件为以下两个：
1)检测到升弓气压低于2．6bar；
2)供电网的高度大于5800r am(此高度为轨面到供电网的距离)。
以上两个条件只要满足其中之一，自动降弓系统就会触发，受电弓快速降下，瞬间断开和供电网的接触。
2自动降弓系统的气路原理
自动降弓系统的气路原理见图1，压缩空气通过阀板调压后，经过受电弓的升弓装置进入到带有气腔的碳滑板(件7)，如果碳滑板断裂或磨损到限后出现空气泄露，在气压1氏于2．6bar时自动降弓就会触发，此时该故障就会导致升弓装置(件6)中的气体从快速降弓阀(件4)中迅速排出，从而实现自动降弓。
如果受电弓升弓高度超过供电网限定高度(5800m m)后，下臂限位块会推动限高释放阀(件2)将其打开，升弓装置(件6)中的气体从快速降弓阀(件4)中迅速排出，从而实现了自动降弓。
在触发自动降弓系统的同时，压力开关(件1)会产生一个电信号并传输给列车控制回路，列车控制回路会产生—个断主断信号，使得列车断开主回路断路器，这样就避免了受电弓在下降的过程中，电弧对供电网和碳滑板的损坏，实现了无负载降弓。
图1中的件3和件5的作用：件3为自动降弓关闭阀，通过此阀可以把自动降弓装置隔离，屏蔽受电弓自动降弓的功能。
件5为自动降弓试验阀，在作自动降弓功能测试试验时，可以通过此阀来模拟受电弓漏气的工况。
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图1自动降弓系墨；移觥吁理鼎訇
3自动降弓系统的电路原理
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图2自副职系统的电路原理示意图
在详细分析了自动降弓系统的气路原理后，根据多次探讨及评审，
得到其控制电路原理图。
自动降弓系统的电路原理见图2，列车正常运行时，通过R L PS(升降弓开关)来完成升降弓操作，打到图2中的“R P”位受电弓升弓，打到“L P"位受电弓降弓。
列车运行时，当自动降弓系统检测到升弓气压低于2．6bar时，自
动降弓压力开关的触点动作，接通自动降弓电路，继电器A D D R l和
A D D R2同时得电动作，其触点闭合，A D D R l的触点接通降弓回路，使受电弓降下：A D D R2的触点闭合在电路上实现自保持功能，使受电
弓保持在降弓状态：把IPS(受电弓隔离开关)打到隔离位“I P”位，使故障的受电弓隔离出来，再按下A D D R P B(自动降弓复位按钮)使
自动降弓功能复位，让正常的受电弓再次升起并保持正常工作状态。
继电器A D D R的作用：从列车唤醒到升弓之前，可能存在气压低
于2．6bar的时刻，此时自动降弓系统的压力开关会误动作，为了跳过
这个时间段而增加了延时继电器A D D R，在列车唤醒30S后，压力开
关才起到检测升弓气压的作用。
升弓电磁阀PA N M V的作用：升降弓
的最终执行机构，此设备把电路和气路联系起来，通过此设备实现了由
电路来控制气路，对应图1中的(件8)：电磁阀得电，升弓气路导通，
把车辆端的压缩空气充八受电弓气囊，受电弓将升起：电磁阀失电，升
弓气路断开，把受电弓气囊中的压缩空气排出到大气。
受电弓将降弓。
4结论
本文作者为我国首次整车出口的印度孟买1号线地铁车辆采用的
C E
D l80型受电弓增加设计了自动降弓控制系统。
在试制过程和调试阶段，该系统很好地发挥了保护线路的作用，证明该控制电路安全可靠。
惨考文献]
11】詹满林肠杰．D SA200受电弓自动降弓控制式的改进2005
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