路基岩溶注浆工艺设计试验方案
客运专线铁路路基岩溶注浆工艺性试验方案
1.编制依据
1、高速铁路路基工程施工技术指南铁建设【2010】241号
2、高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010
3、三设长昆指技函【2011】6号《关于发送长昆客专（长玉段）岩溶地段路基岩溶整治先导探察的函》
4、湘工管【2011】9号《关于发布铁路客运专线湖南有限责任公司路基岩溶注浆管理办法（试行）的通知》
2.工程概况及水文地质条件
2.1工程概况
西站路基工程属于客专长昆湖南段Ⅸ标工程，位于县方家屯乡方家屯村境内，起讫里程为DK422+900~DK424+528，总长度1628米。根据图纸设计，全段路基属于岩溶地段，共有注浆孔3029个。
2.2水文地质条件
1、根据设计地质资料，地层上覆第四系全新统填筑土、第四系更新统粉质粘土、细角砾土，粗角砾土、碎石土，下伏寒武系中统华侨组泥质灰岩、炭质灰岩、寒武系中统熬溪组白云岩。受汞矿成矿断裂影响，发育有一条与成矿断裂平行的宽度约130m的次级断裂带，该断裂带内发育有断层角砾岩和岩溶角砾岩。
2、不良地质和特殊地质
不良地质为岩溶：经地质调查与钻探揭露，桥址区表层发育有溶蚀孔洞，规模较小，分部不广泛。
特殊土：主要为松软土，桥址区沿水塘分布有淤泥质土-粉质粘土，流塑状态。受区域断裂构造影响，破碎带内发育有构造角砾岩和
岩溶角砾岩。
3、水文条件
沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。岩溶水是沿线最大的地下水类型，分布广、水量大，主要赋存于溶蚀管道及溶蚀裂隙中，一般不具侵蚀性；基岩裂隙水水量相对贫乏，但在断裂带、断裂交汇部位、岩体与围岩接触带水量富集，对砼一般具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性；第四系孔隙水分布较为零星且类型繁多，一般不具侵蚀性。
路基岩溶整治施工方案
一、工程概况
1、地质情况
DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程位于XX州XX县XX镇境内,溶蚀剥蚀中山地貌，线路通过岩溶垂直流隙带，地表水主要为河水及沟槽流水，地下水为裂隙水、基岩裂隙水、断裂带水和岩溶水.出露地层为上覆第四系碎石土、黏性土、圆砾土，下伏第三系灰质砾岩、三叠系中窝组灰岩、泥质灰岩夹页岩。岩溶强烈发育，溶沟、溶槽、溶蚀洼地、漏斗等岩溶形态多见，地表塌陷严重，局部存在土洞。
2、工作内容
DK88+950～DK90+750段总钻孔为151个,总钻孔深度为2578米,其中DK88+950~DK90+250段XX车站钻孔数为:124个，钻孔米数为：2123米，DK90+250~+750段区间路基钻孔数为：27个，钻孔米数为：455米。
二、施工组织管理及工期计划
我部现已完成该段的施工准备工作，计划于2009年8月18日正式开始施工，9月5日结束，共计19天.具体施工计划安排工期如下：
1、第一阶段：XX车站DK89+060～+600段Ⅰ股道和DK88+950~ DK89+060路基和DK89+060～+600段XX车站Ⅱ股道设计为47个孔，计划8台钻机，施工计划时间2009年8月18日~24日，共计7天.
2、第二阶段：XX车站Ⅰ股道DK89+600～+900段和DK89+600~+960段XX车站Ⅱ股道设计41个孔,计划8台钻机，施工计划时间2009年8月25日～30日，共计6天.
3、第三阶段:XX车站DK89+200～+650段Ⅲ股道设计17孔，计划10台钻机,施工计划时间2009年8月31日～9月1日，共计2天.
岩溶注浆施工方案
目录
一、工程概述： (1)
1.施工范围 (1)
2.地形地貌及地层岩性 (1)
3.水文地质情况 (1)
二、施工依据 (1)
三、施工过程施工技术措施 (2)
（一）施工过程 (2)
（二）钻孔钻探、注浆技术措施 (2)
四、需完成工作及技术分析 (5)
路基岩溶注浆施工方案
（DK950+039.23～DK954+887.96）
一、工程概述：
1.施工范围
DK950+039.23～DK954+887.96段路基岩溶注浆施工。
2.地形地貌及地层岩性
该岩溶路基地段，位于安徽省滁州市境内，线路通过丘陵区间谷地，植被较发育，辟为旱地、水田。上覆地层主要为为el+dlQ黏土，棕黄色～棕红色，硬塑，厚度0.0~6.5米，下伏基岩为寒武～奥陶系石灰岩，灰色间灰黄色夹紫红色，厚层状，强风化～弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要以溶槽、溶孔、溶蚀裂隙、小型全充填溶洞为主，岩体受地质构造影响强烈，岩体破碎，连续性及非连续性裂隙极为发育。局部有三叠系泥质粉砂岩，紫红色，强风化，岩质较软，局部夹有砾岩，强风化，砾石岩性成分为灰岩；
3.水文地质情况
施工段主要地下水类型为基岩裂隙水及上覆土层中的孔隙水，基岩裂隙水较发育，主要补给来源为大气降水。
二、施工依据
1.本次岩溶注浆施工依照设计要求，根据“探灌结合”、“边探边灌”的原则，首先进行先导钻孔的钻探、注浆施工。
2.依据设计要求注浆孔在路堤地段按梅花形布置, 孔间距为5.0米，路堑地段按矩开布置。
3.依据设计文件给定的相关工程数量及京沪高速铁路施工大样图要求布置岩溶注浆先导孔并施工。
路基岩溶注浆施工方案
目录
1.编制依据..........................................................................
2.工程概述...........................................................................
3.工程自然特征与地质特征 .............................................................
4.资源配置计划.......................................................................
4.1.施工现场管理人员计划： ...........................................................
4.2.劳动力配置计划 ...................................................................
4.3.机械、设备配置计划 ...............................................................
5.施工方法与施工工艺.................................................................
5.1.注浆试验 .........................................................................
岩溶注浆施工作业技术(二)
岩溶注浆施工作业指导书（二）
3.3 注意事项
3.3.1溶洞处理
若遇较大岩溶通道、较大的溶洞、裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆。全填充溶洞一般采用单液注浆。
3.3.2 注浆压力不上升
注浆过程中发现注浆量已超过平均量的2 倍左右但压力始终上不来，且钻孔过程未发现溶洞，此时应停止注浆，调整注浆的浆液参数，增加水玻璃用量。
4、质量控制及检验
4.1 质量控制施工前结合设计勘探资料，对施工地段进行地质核查。
开工前根据设计文件和具体的地质情况，确定施工方案和施工工艺。岩溶路基施工前先疏排地表水，防止地表水下渗；当设计有特殊要求时，按设计要求办理。进行注浆试验，确定浆液的配比、注浆压力等工艺技术参数。
注浆过程中要加强变形观测和地面观察记录。
注浆过程中要做好技术资料和基础数据记录、整理和分析工作。注浆结束后及时封孔。
加强注浆效果检测，保证注浆质量。注浆孔的布置，孔的纵向间距、排距、开孔孔径、终孔孔径、钻孔深度通过试验确定，并符合设计要求。
注浆采用的材料质量应符合设计要求。
现场试验确定水泥砂浆的配合比,并符合设计要求。注浆钻孔的孔位偏移不超过0.5m。
注浆压力：灰岩中0.1-0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3-0.5MPa。
注浆结束标准：当达到下列标准之一时，可结束该孔注浆。
（1）注浆孔口压力长时间超过1.5MPa 时浆液很难注入。
（2）冒浆点已超出注浆点范围3-5m 时。
（3）单孔注浆量达到平均注浆量的1.5-2.0 倍，且进浆量明显减少时。
岩溶路基注浆施工方案
岩溶路基注浆施工方案
目录
一､工程概况 (1)
二､编制依据 (1)
三､岩溶注浆主要技术参数 (1)
1､注浆压力 (2)
2､浆液配合比 (2)
3､注浆深度 (2)
4､注浆范围 (2)
5､注浆孔间距 (3)
6､注浆技术要求 (3)
四､岩溶注浆施工 (3)
1､设备配置 (3)
2､人员配置 (3)
3､施工准备 (3)
4､工艺流程 (4)
5､注浆工艺 (5)
5.1 钻孔､注浆顺序 (5)
5.2 注浆压力与注浆方式选用 (5)
5.3 注浆孔钻进 (5)
5.4 注浆 (6)
五､质量检测 (7)
1､瞬间面波法检测 (7)
1.1 基本规定 (7)
1.2 操作细则 (8)
1.3 检测数据整理及资料的编制 (10)
1.4 检测质量评价 (11)
2､压水试验检测 (11)
3､钻孔取芯检测 (12)
六､安全文明施工及环境保护措施 (12)
七､附表 (13)
一､工程概况
本工程位于辽东半岛､黄海之滨,沿线地貌单元可分为剥蚀丘陵､冲洪积平原,地形北高南低,微向海岸倾斜｡丘陵区冲沟发育,多呈鸡爪形,丘陵多为浑圆状低丘,呈孤状岩岛,植被茂密;山前冲洪积平原谷宽､平坦开阔｡线路总体走向呈西南~东北向,西起大连市的甘井子大连北站外DK19+453.07,东至大连金州区的登沙河站外小里程端DK66+500｡途经大连市的甘井子区､金州区与保税区｡线路全长46.896km｡
大连铁路枢纽改造工程SN-1标共有岩溶路基21处,其中正线15处,相关线路6处,工点总长22657.4m｡
岩溶地基处理按“先探后灌､探灌结合”的原则进行,利用30%钻孔做为探孔进一步查明岩溶发育情况,探孔宜均匀布置,应取芯并拍照,做好记录｡路堑地段应在开挖至路基面后再进行探孔施工｡
路基岩溶注浆试验专项方案
路基岩溶注浆试验专项方案(总
15页)
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鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中国铁建大桥工程局集团有限公司
鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部
二○一七年五月
目录
1、编制依据及范围 0
编制依据 0
编制范围 0
2、工程概况 0
3、整治设计原则及试验目的 (1)
整治宽度 (1)
整治范围及深度 (1)
试验目的 (1)
4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (1)
注浆压力 (1)
浆液配合比 (1)
注浆深度 (2)
注浆范围 (2)
5、施工布置 (2)
6、岩溶注浆施工 (2)
设备配置 (2)
人员配置 (2)
施工准备 (2)
工艺流程 (3)
注浆工艺 (4)
7、注浆检查 (5)
瞬态面波法检测 (5)
电测深法剖面 (5)
压水试验检测 (5)
注水试验检测 (6)
8、附表 (6)
岩溶注浆工艺试验施工专项方案
1、编制依据及范围
1.1编制依据
（1）《路基岩溶整治设计图》；
（2）鲁南高速铁路有限公司路基岩溶注浆管理办法（试行）；
（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）；
（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）
（5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）；
（6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；
（7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）；
（8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T5055-2007）；
岩溶注浆施工技术方案
岩溶注浆施工技术方案编制人：
复核人：
技术负责人：
2010年11月14日
岩溶注浆施工作业指导书
1、DK822+325.792~DK822+522.082段地基属不（欠）稳定区可溶岩加固，总体上采
用“探灌结合”的注浆处理原则；本区段采用岩溶注浆加固，加固范围为坡脚外5m，加固深度不小于10m，对基岩埋置较深地段，按基岩以下5m，以上3m为注浆区控制。钻孔间距为5m，梅花形布置。岩溶钻孔注浆整个施工中贯彻边探边灌、探灌结合的原则，选取30%钻孔作为先导勘探孔，进一步探明岩溶发育情况，以确定合理的岩溶地基处理相关参数和施工工艺。施工过程中应注意周围是否有水利设施和地下水位情况，有异常时应积极上报。裸露型岩溶路基（含路），采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案，浅埋型岩溶路基采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。一般先注浆再进行地基处理。
2、施工工艺和施工顺序
2.1 施工准备
提前作好岩溶注浆孔位布置平面图，施工技术交底等技术工作。
2.2 测量准备：原地表标高测量放线、监理复核，根据岩溶注浆孔位平面布置图，对各孔位进行放样，并测量、记录对应的孔口地面高程。
2.3 现场准备：接通施工用水、电，钻机试运行，确保设备能正常运行；检测所有注浆设备状态，确保设备能正常运转，合理设置水泥棚和搅拌设备及附属设施；对现场操作人员进行技术交底、岗前培训。
2.4 材料准备：水泥、水玻璃、缓凝剂、粉煤灰、水等现场原材料进行检验，检验合格后按指定位置放置。
3、钻孔
根据放样孔位，钻机精确定位。
根据探灌相结合的原则，钻孔分为先导勘探孔和一般注浆孔，首先施钻30%的先导勘探孔，特试验段先导勘探孔完成后上报，再进行二序孔的施工。
岩溶注浆施工方案
岩溶注浆施工方案
岩溶注浆施工是在岩溶地质条件下进行的一种特殊的地基处理方法。下面是一个700字的岩溶注浆施工方案的示例。
项目名称：岩溶注浆施工方案
一、施工前准备
1.了解工程地质情况，特别是地下水位和岩层的性质。
2.编制详细的工程施工图纸和工艺流程图。
3.选购符合质量要求的岩溶注浆材料和设备。
二、施工流程
1.场地准备
根据施工图纸确定施工范围，清理施工场地，确保施工场地平整，并进行必要的防护措施。
2.钻孔
根据设计要求，在需要处理的区域进行钻孔，钻孔深度和间距根据地质条件而定。在钻孔过程中，注意钻孔位置的准确性和钻孔机的稳定性。
3.注浆
选择合适的注浆材料和设备进行注浆操作。首先进行试验注浆，确定注浆材料的配比和注浆压力。然后进行正式注浆。在注浆过程中，要注意控制注浆量和注浆压力，确保注浆材料充分渗透到岩体中，提高岩体的稳定性和抗渗性能。
4.浆洞固结
在注浆完成后，及时处理注浆孔，方法可以使用水泥砂浆进行固结，也可以使用特殊的地下材料进行封堵，保证注浆孔的稳定性和密封性。
5.质量检验
在施工完成后，进行质量检验，包括注浆孔的密封性检验、注浆材料的渗透性检验和岩体的稳定性检验，确保施工的质量符合要求。
三、安全防护措施
1.施工现场设置明显的警示标志，保证施工区域的安全。
2.在施工过程中，加强现场监控，防止发生意外事故。
3.合理使用施工设备和工具，并对操作人员进行必要的培训，确保施工安全。
四、环境保护措施
1.施工过程中产生的废弃材料和污水要按照规定进行分类、集中处理，不能随意排放。
2.采取措施减少施工过程中对周边环境的影响，如尽量采用无噪音、无尘土的作业方式。
湘桂铁路提速地段路基岩溶病害注浆整治试验与施工
３ 注 浆 质 量 检 测 ３ １ 压水试验 ．
（ ）注 水试 验 。对 试验 段 中确 定 的岩 溶形 态 工 ２ 点进行注水试验 ，并对 比注浆前后 岩溶形态 区域的地 层透水率 。
（ ）封 孔试 验 。针 对 不 同 的岩溶 形态 进 行不 同 ３ 的封孔措施 ，对 比不 同的封孔 措施下 的封孔效果 。 （ ）注 浆试 验 。对 试 验工 点 中确 定 的岩 溶形 态 ４ 工点进行 注浆试 验 ，记 录注浆 量 ，注浆压力 及是否 冒 浆漏浆等 特征。
钻探及物探等手段探 明 ，有条件 时可 开挖验证 。 （ ）工程 钻 探。在 既有 岩溶 路 基勘 察 资料 的基 １ 础之上 ，对岩溶路基整治过程 中相应设 计 的注浆 钻孔 进行编录 ，进一步查 明试验工点 的岩溶发育 特征 、形
态及充填形式 。
地质雷达等 ） ，对 比注浆前后地基物性参数变化特征 。 （ ）挖探 。对注浆后 的确定岩溶形态 的注浆工 点 ６ 进行人工开挖验证 ：观测实际 的浆液扩散 特征及注 浆 效果 ，与综合物探结果进行验证分析 。 （ ）孔 隙水 压力 和水 位 动态 观测 。在 注浆 试 验 ７ 过程 中，对注浆工点 的水位及孔 隙水压 力进行动态 观 测 ，分析不 同时期 的水位及孔 隙水压力 的变化规律 。
路基注浆施工方案
路基注浆施工方案
1.编制依据
本文编制依据于相关法规和规范，包括但不限于《建筑工程施工组织设计规范》、《地基与基础工程施工质量验收规范》等。
2.工程概述
本工程是一项地基与基础工程，旨在建造一座高层建筑。工程总面积为X平方米，高度为X米。工程地点位于X市X
区X街道X号。
3.工程自然特征与地质特征
本工程地处平原地带，地质构造相对简单。经过勘察，发现地下水位深度为X米，地质层主要为X层和X层。
4.工程准备及临时设施
4.1 征地及拆迁情况
本工程涉及X户居民的征地和拆迁，已经完成相关手续
并得到居民的同意。
4.2 生产、生活临建设施
为了保障工程施工期间工人的生产和生活，我们将建设临时宿舍、厕所、饮水站等临建设施。
4.3 供水、供电
我们将在工程现场提供稳定的供水和供电，以保障施工的正常进行。
4.4 主要材料供应计划
我们已经制定了主要材料的供应计划，确保施工期间材料供应充足、及时。
4.5 技术准备
我们将配备专业的技术人员，确保施工过程中技术标准符合要求。
5.施工组织及人员配置
5.1 施工现场管理人员安排如下：
项目经理：X
安全员：X
质检员：X
材料管理员：X
5.2 劳动力配置计划
我们将根据工程进度和需要，合理配置劳动力，确保施工进度和质量。
6.施工机具、设备配置及试验设备
6.1 施工机具、设备配置
我们已经配备了必要的施工机具和设备，包括但不限于挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
6.2 主要试验、测量、检测仪器
我们将使用先进的试验、测量、检测仪器，确保施工过程中的数据准确可靠。
7.施工方法与施工工艺
7.1 施工前进行先导孔的目的
岩溶路基移动式注浆施工工艺工法
岩溶路基移动式注浆施工工艺工法主要包括以下步骤：
1. 注浆施工准备：对于路基岩溶施工路段存在的岩洞、土洞以及破碎带，特别是连续长度超过30m的地段，进行抢救性处理，如探灌等。以7m的纵向距离沿着中线进行布置，完成注浆的准备工作。
2. 施工阶段：包括施工准备、钻机就位、钻孔、钻孔冲洗、调配浆液、注浆施工、注浆结束、封孔回填等步骤。
具体来说，注浆施工工艺的详细步骤包括：
1. 定孔位：斟酌设计方案，根据要求在施工场地中对注浆孔的位置进行明确的标注，标注之后也要反复的测量，确保数值参数没有出现失误。
2. 设备到位：当标注好注浆孔时，将钻机移动到与之对应的位置。根据实际的情况调整好角度，并将其安装牢固。为了避免压力损失，注浆管线不宜过长。
3. 开孔：开孔前先了解有无地下埋藏物，确认无误后采用108岩芯管开孔钻进。如无取芯、取样要求可直接钻入基岩0.5m。
4. 下套管：钻至基岩0.5m后，下入108mm套管，并嵌入基岩。套管出露地表0.2～0.5m。用75号水泥砂浆固结套管，并将孔口套管四周捣实封闭，防止浆液从套管周围串出，影响注浆效果。
5. 基岩钻进：待固结套管水泥初凝后，继续钻进。循环水应用清水，如遇岩层破碎或构造带使钻进困难时，可采用泥浆循环，但终孔前用清水冲洗，直至返清。钻进时注意岩溶空洞会出现掉钻具的危险，应量测空洞的深度、大小、充填物的情况。未见
6岩溶.发育终则孔加深：3钻米至孔基深岩。5米
7终.孔洗，孔根据：取出的按要求岩芯确定岩溶发育特征，如做注水试验。
8. 自检：完成以上步骤后，进行自检，确保注浆施工的质量。
路基岩溶注浆施工方案详解
3.4.1注浆主要材料
水泥采用P.O42.5袋装水泥。水玻璃38~43Be模数2.4?3.0。根据检 验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存与使用工作， 防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为0.6:1~1:1.
3.4.2施工工艺流程
图1岩溶地基注浆施工工艺流程框图
343各主要工序施工方法
343.1钻机、注浆设备就位
根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻 机水平。同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，不宜过长，控制 在30~50m,以防压力损失.现场备好拌合用水及袋装水泥、粉煤灰、砂、水 玻璃等材料。
343.2钻孔
按钻杆对准所标孔位，用©110钻头开孔钻进，保证开孔孔径不小于
110mm开孔时轻压、慢速，防止将孔开斜。钻进一定深度，采取钢套管护 壁。钻孔时从注浆加固范围的两侧向中间施钻，钻孔深度按设计要求入基 岩不小于5米。若遇溶洞，孔深至底板下1.0m即可结束钻探。注浆套管嵌 入基岩0.5m,终孔直径不小于91mm注浆钻孔过程中，对于易塌孔的土层 和岩层破碎带应采用跟管钻进；对于地下水发育或存在承压水地段注浆中 可适当加大注浆压力。
2.3设计加固范围、深度
覆盖型岩溶路基注浆，原则上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻 隔上层滞水与岩溶水的联系，一般注浆体厚度不小于8m，基岩顶面以上土
岩溶路基处理施工方案
岩溶路基处理施工方案
1. 引言
岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节之一。由于岩溶地区的地质特点，其土质疏松、溶洞众多、岩石裸露等问题给道路的建设带来了很大的困难。因此，针对岩溶地区的路基处理有其独特的施工方案。本文将详细介绍岩溶路基处理的相关施工方案。
2. 岩溶地区路基处理方案
2.1 土质改良
2.1.1 灰土法
灰土法是岩溶地区常用的土质改良方法之一。该方法通过将适量的石灰和水混合，然后与地基土进行充分的拌和，最终形成均匀的固体状土壤。此方法能够有效改善岩溶地区土壤的工程性能。
2.1.2 水泥土法
水泥土法是另一种常用的土质改良方法。该方法将适量的水泥和地基土进行充
分的拌和，形成均匀的固体状土壤。水泥土法相对灰土法而言，具有更高的强度和稳定性，适用于路基承受较大荷载的情况。
2.2 溶洞处理
由于岩溶地区溶洞众多，溶洞处理成为岩溶路基处理中的重要环节之一。
2.2.1 堵洞方法
堵洞是解决溶洞问题的一种常用方法。可以通过注浆、填土等方法对溶洞进行
堵塞，以实现路基的稳定和安全。
2.2.2 引桥和排洞方法
对于一些无法堵洞的溶洞，可以采用引桥和排洞的方式进行处理。引桥通过在
溶洞上方架设桥梁，确保道路的通行。排洞则是通过排水管等设施将洞内的水排出，降低对路基的影响。
3. 施工工艺与要点
3.1 施工工艺
岩溶路基处理的施工工艺与普通路基处理有所不同。在施工前，需要充分了解地质情况和路线的特点，以制定相应的施工方案。在施工过程中，需要严格按照方案进行操作，保证施工质量。
3.2 施工要点
岩溶地区的路基处理需要注意以下几个要点：
路基溶洞注浆试验方案.doc之欧阳家百创编
广东省连州至怀集公路项目第4标段
欧阳家百（2021.03.07）
溶洞路基注浆试验方案
中交第一航务工程局有限公司
广东省连怀公路第4标项目部
二O一二年七月一日
目录
一、工程概况1
二、注浆施工工艺2
（一）灌浆设计2
（二）施工异常情况处理2
三、施工组织6
（一）工期要求6
（二）人机料安排6
（三）工程施工安排7
（四）工程质量管理9
四、施工安全环保管理10
一、工程概况
广东省连州(湘粤界)至怀集公路项目起点位于粤湘两省交界的南风坳，与在建的二广高速公路湘境永州至兰山段设计终点顺接。本合同段起于广东省连州市西岸镇鹅江村，接第3标段终点，起点桩号K29+700，经石兰寨﹑东村后在西岸镇东侧设置西岸互通，在过水塘上跨X388沿X390南行，经麦田村，在奎池东陂河进入连州镇;终于东陂河南岸，接第5标段起点，终点桩号K38+100，路线全长8.4km。全部为整体式路基，双向四车道，设计速度100km/h，路基宽度26m。本标段共有桥梁9座，其中大桥1座，中桥2座，小桥5座，分离式汽车天桥1座。
本标段K35+594~K35+633路堤处山前冲洪积平原地貌地段，表层为第四系覆盖土层，主要为粉质粘土、碎石土、淤泥质土，土体松软，结构松散，强度及承载力极低；下伏基岩为中-微风化灰岩、炭质灰岩，岩质较硬，强度较高，部分地段灰岩上部有全-强风化砂岩层呈不连续状分布。本段整体高密度电法视电阻率值分布杂乱，多见凹陷状、闭合状异常分布，异常数量众多，规模较大，延伸深度较大，推测该段岩溶强烈发育，主要为中大规模全充填或半充填溶洞，沿垂直方向延伸深度较大，溶洞埋深较浅，顶板厚度较薄，多呈串珠状、多层状分布，岩溶地质灾害对线路设计施工影响较严重。
高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案
高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案
摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。
关键词：高速铁路路基注浆
1 概述
1.1 工程概况
京沪高铁dk681+870.88～dk682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土夹碎石，厚0～4m，局部裸露，通过低丘，丘坡150～200，植被稀疏，下伏基岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土，局部以空洞和空缝为主。丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主，大气降水是主要的补给资源。
1.2 岩溶注浆简况
岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m，进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。如果遇到溶洞，至溶洞底以下不超过1.0m。路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段布置成正方形，
孔间距设置为5.0m。路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。
2 施工工艺及质量控制
2.1 工艺流程
岩溶注浆施工工艺流程见下图1
2.2 施工准备
2.2.1 放孔
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鲁南高速铁路
路基岩溶注浆工艺试验方案
1编制依据
(1)相关法律、法规和规章制度。
(2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。
(3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。
(4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012）
(5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012）
(6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）
(7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007）
(8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）
(9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010）
(10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004）
(11)相关地质资料。
(12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～
D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。
（13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。
(14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。
(15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设
备等资源情况。
2工程概述
2.1工程概况
2.1.1费县北站概况
费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。
车站设到发线4 条（含正线2 条），设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料
功能地道1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。
费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m;
路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。
2.1.2岩溶注浆设计范围
岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。
2.1.3岩溶注浆主要设计参数
(1)注浆孔按孔间距由大到小分序布置，岩溶整治区域按分序注浆布置。
(2)Ⅰ序孔(先导孔）间距7m，正方形均布；
Ⅱ序孔在Ⅰ序孔(先导孔）正方形中心内插加密，
Ⅰ序孔（先导孔）、Ⅱ序孔形成菱形布置，
Ⅰ序孔（先导孔）与Ⅱ序孔间距为5m。
(3)DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段，为Ⅱ序孔注浆加密地段，其平面布置方式为在Ⅰ、Ⅱ序孔中间内插加密，加密后的孔间距为3.5m。
(4)钻孔注浆按“探灌结合”分序（Ⅰ、Ⅱ序）分阶段进行，先施工Ⅰ序孔(先导孔）,其中Ⅰ序孔(先导孔）的30%为勘探孔，勘探孔应均匀分布在整治段落内。Ⅰ序孔(先导孔）中的勘探孔在施工过程中按勘探孔技术要求施钻，取芯并编制柱状图，根据揭示专业资料
的地下岩溶形态由地质专业作出判定，再确定Ⅱ序孔具体实施范围。
(5)正线路堤地段加固范围至路堤坡脚外5.0m，车站站线整治至路堤坡脚处。
(6)注浆深度
钻孔深度以费县北站左线、右线、2股道及4股道注浆加固纵断面图标注范围为准，具体以实际钻探地质情况进行调整，由设计单位具体决定。设计原则：
①裸露型岩溶：基底有溶洞时注浆加固至洞底以下不小于2m；基
底不存在溶洞时，处理至路肩高程下5米。
②覆盖型岩溶:地表覆盖层厚度小于30m地段，以钻孔压密注浆封闭土石界面（基岩面上3m，下5m），形成隔水帷幕。在加固深度范围内有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m,上部钻孔采取充填注浆封孔。
(7)土层和岩溶发育破碎带注浆孔孔径130mm，基岩注浆孔孔径91mm。Ⅰ序先导孔1062个，先导勘探孔319个，注浆孔1062个。
2.2地质概况
该段上覆第四系全新统洞穴堆积层（Q/4ca）空洞、半充填溶洞、溶洞（黏性土充填）、溶洞（碎石土充填），坡残积（Q/4dl+el/）粉质黏土，局部分布种植土（Q/4pd/）；下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段（O/2+1mw/）泥晶灰岩。
地表水对混凝土结构无侵蚀性，地下水对混凝土结构的环境作用等级为L1。
结合调查测绘综合评价：本段岩溶属强烈发育，易塌陷。
3试验目的
根据设计及验收标准，施工前应进行工艺性试验，通过试验确定相关施工参数以指导我区段内所有岩溶路基施工。
（1）通过试验核实设计地质情况；
（2）通过试验确定相关设备的组合模式及配备数量；
专业资料
（3）通过试验确定相关工艺性参数。即选择代表性场地进行注浆、注水试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺量等施
工参数。
4试验地点
（1）DK169+400～DK169+600，长200m，为试验段，以确定本段注浆参数。
（2）按岩溶注浆施工图进行施工放样。确定Ⅰ序孔（先导孔）的平面施工位置，确定先导孔探查孔并编号，按设计技术要求先开展Ⅰ序孔（先导孔）中勘探孔的成孔施工，根据钻孔结果—溶蚀破碎、钻孔见洞等情况，经设计院地质情况分析，对勘探孔进行分类，按类型进行封孔、压水、注浆工艺试验，每一类型钻孔试验孔数不少于3孔。本次试验拟选取岩溶发育区3个点，溶蚀破碎带区3个点，进行压水、注浆工艺试验。编号现场决定。
（3）试验段进行注浆时(仅施工该范围内I序孔），设计、施工、监理及业主四方必须到场见证注浆过程。
5试验时间
2017年4月10日开始实施试验工作，至2017年5月10日完成现场试验工作，待达到一定强度后组织相关检验工作（加固地基采用面波检测或压水试验配合钻孔取芯等综合方法进行注浆效果检测及评价），及时完成相关总结报告以指导大面积施工。
6试验方案
6.1施工总体方案
岩溶整治施工按“先探后灌、探灌结合”的原则进行，通过先导探查孔钻探，对岩溶段路基整治范围的覆盖层、岩层进一步探察，充分了