岩溶注浆专项方案
目录
1、编制依据 (1)
2、编制范围 (1)
2.1水文地质条件 (1)
3、施工组织及总体施工方案 (2)
3.1 材料机械设备人员配置 (2)
3.1.1 材料及机械设备 (2)
3.1.2 人员配置 (2)
3.1.3浆液配比选用 (3)
3.2路基地段岩溶注浆的施工工艺 (3)
3.2.1施工工艺流程 (3)
3.2.2施工准备 (4)
3.2.3钻孔 (5)
3.2.4钻孔注水试验 (5)
3.2.5注浆 (6)
3.3桥梁注浆 (6)
4、岩溶注浆施工控制要点 (7)
4.1钻进 (7)
4.2注浆 (7)
5、监测与测试 (9)
5.1监测 (9)
5.2测试 (9)
5.2.1试验 (9)
6、施工注意事项 (10)
7、施工安全及环境保护 (11)
岩溶注浆注浆专项方案
1、编制依据
1、国家的法律、法规和铁道部、湖南省的相关管理制度规定；
2、本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等；
3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。
4、公司下发的《长昆客专（湖南段）指导性施工组织设计》；
5、铁道部《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设〔2009〕235号）。
6、铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。（铁建设〔2008〕104号）。
7、公司关于项目建设管理的规章制度；
8、项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；
9、客专用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；
10、本项目采用的施工图、设计文件、《站前专业技术交底》、纪要等；
11当前客运专线铁路建设技术、装备和施工水平；
12、与客运专线有关的科学研究及试验成果。
2、编制范围
仅适用于路桥建设沪昆铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标第一项目分部DK55+068.8~DK74+187.63管段内岩溶地段的桥梁和路基的注浆处理。
2.1水文地质条件
本段线路第四系空隙潜水及基岩裂隙水、岩溶水。丘坡地下水为基岩裂隙水、岩溶水，较发育；丘陵谷底下水为空隙潜水。地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化，勘探单位勘探期间地下水水位埋深0.30～33.30m。经取钻孔地下水及地表水进行分析，一般情况地下水及地表水对砼结构不具侵蚀性。
管段内地质中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层。
①岩溶：分布广泛，地下水位多在土石界面上下波动，极易发生岩溶坍陷，调查多处可见岩溶坍陷迹象。
②软土地层：主要为路基地基上覆盖软土层，施工中要严格按设计做好地基处理，重点还要做好地质核查。
3、施工组织及总体施工方案
3.1 材料机械设备人员配置
3.1.1 材料及机械设备
①水泥选用P.O 42.5袋装普通硅酸盐水泥；②水玻璃采用38～43Be′,模数2.4～3.0；③砂采用中粗砂；④XY-100地质钻机；⑤工作压力为2MPa的注浆机；⑥注浆管线采用φ36PVC管；⑦注浆套管
采用φ110无缝钢管；⑧水泥浆拌制采用桶搅拌过滤灰团后流入储浆桶。
3.1.2 人员配置
3.1.3浆液配比选用
①水泥砂浆：水：水泥：砂=0.8：1.0：0.5～1.0；
②双液（水玻璃与水泥浆混合液）：水玻璃：水泥浆（体积比）＝8～20％。
岩溶注浆过程中浆液配的合比应按实际情况进行调整，遵循先稀后浓的原则，依吸浆情况逐步加浓浆液；当连续注浆单孔超过15吨水泥不见升压或吸浆量下降时，采用提高浆液浓度或双液注浆措施。
3.2路基地段岩溶注浆的施工工艺
岩溶注浆要遵循“探灌结合”原则，封闭土石界面，形成隔水帷幕。要求：岩溶注浆孔要求注浆厚度不小于8m，入基岩5m, 注浆孔按设计要求采用梅花形或正方形布置，孔间距7.0×7.0m或5.0×5.0m；本路段内采用5.0×5.0m正方形布置的形式，路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5m，路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。另外，施工中如遇溶洞,孔深至溶洞底板下1m。
3.2.1施工工艺流程
50cm
采用跳控施钻，首先在两侧外缘进行注浆，再在中部进行，中部钻孔一方面作为两侧注浆效果的检查孔，又作为下道工序的注浆孔。在两侧进行注浆时，也必须采用间隔注浆的方法，以提高注浆的效果。不能全部钻完再注浆，以免引起孔位串浆，增加注浆难度和清孔工作量。沿线路方向每100m左右设一帷幕区域，先进行帷幕孔钻孔注浆，再进行帷幕内部的钻孔注浆。为防止覆盖层土层塌孔，土层范围内钻孔套管跟进，
并固结在基岩上。钻孔过程中,邀请监理工程师旁站记录地质变化情况,
后注浆施工方案
后注浆施工方案 本工程采用桩端、桩侧复式注浆，注浆管阀在桩端及桩侧设置， 保证后注浆对桩端、桩侧达到有效增强的目的。 桩端后压浆导管采用25mml冈管壁厚3.25mm连接采用套丝连接, 连接应密闭，不得有空隙，且导管不能用作钢筋笼吊点。导管高出地 面200mm 上端预先封堵。压浆导管与钢筋笼加劲箍固定采用14#铁 丝十字绑扎。 施工工序流程：成孔7下钢笼并安放注浆管7下灌注导管7第二次清孔7检测孔底沉渣及泥浆指标7砼灌注7开塞（在混凝土浇筑后24?48h内用高压水从压浆管压入）7桩端、侧注浆。 一、桩端、侧后注浆施工技术要求: 注浆管分布在桩两侧及中间位置，桩端单向截流注浆阀低于桩端 400mm桩侧单向截流注浆阀安装部位按照图纸进行施工，施工时应防止管道被杂物堵塞，影响后注浆的施工及桩身质量的监测。 1. 浆液 1 ）浆液水灰比宜控制在0.45~0.6 。注浆终止压力不小于 2.5 MPa。压浆控制采用双控法，以水泥压入量控制为主，压力控制为 辅。施工时要做好详细记录；水灰比控制在0.45?0.6。 浆液应按每个循环使用量配置备用，使用前浆液应经过过滤，防止杂物堵塞压浆孔。 2. 注浆管道 （1）600mm直径钻孔桩均采用①25mm钢管，施工时应按设计图 纸的要求加工。桩端注浆管道比钢筋笼长出200mm本工程采用气阀
当达到一定压力后冲开阀门后开始注浆。 （2）后压浆管阀应能承受iMPa静水压力，管阀外部应有防砂石 冲撞保护层，管阀应具有逆止功能。 3）注浆管道的所有接口应连接牢靠，施工质量应严格把关。 4）注浆管道露出桩顶的标高，由施工方根据钻孔桩平台标高 等现场实际操作条件确定。注浆管道上端口设丝口闷头封闭，下端口也需封闭。 5）后注浆装置安置就位后，应先对注浆装置进行检测。 3.压力注浆工艺 1）：钻孔灌注桩水下砼浇筑后24h-48h 内用压力水从注浆管中 压入，保证注浆管道畅通。 2）在正式压浆前保持注浆管内水注满。 3）当水下灌注桩成桩两天后开始，注浆作业离成桩距离应大 于10 米。 4.压力注浆方法 1 ）按每次的注浆量通过注浆管依次循环压注。 2）进浆口压入混和水泥浆时，完成一次压浆后，应均匀减压， 防止压力浆倒流堵塞注浆孔。 5.每次终止压浆标准 当满足下列条件之一时可终止注浆： a. 注浆总量和注浆压力均达到设计要求。 b. 注浆总量达到设计值的75%，且注浆压力超过设计要求。 最后一次压浆完毕，应经建设单位工程师认可。 二、注浆设备及工艺安排 1. 施工准备
路基岩溶注浆试验专项方案设计
鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月
目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)
8、附表 (9)
岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质
帷幕注浆施工工艺
4.5.7.1.1.帷幕注浆材料、设备 帷幕注浆是通过在掌子面钻地质探孔和注浆孔，再向孔内压注浆液，浆液挤出开挖断面及其周围一定范围内的岩缝中的水，保证围岩的裂隙被具有一定强度的混合浆体充填密实，并与岩体固结成一体，形成止水帷幕。 4.5.7.1.1.1.注浆材料的选择及适用范围 针对本隧道富水区各种岩溶水的赋存情况的不同，拟采用三种不同的注浆堵水材料。 单液水泥浆类浆液： 单液水泥浆类浆液是以水泥为主，添加一定量的速凝剂，用水调剂成的浆液。它具有以下特点： 凝结时间可根据实际需要随意调节，其变化范围为几十分钟至几小时；浆液结石率较高，抗压强度可达5～10Mpa，对于基岩裂隙中
堵水和加固是完全能满足要求的;抗渗性能好；工艺设备简单，操作方便，较之双液浆有更大的优越性；难以注入0.2mm以下岩溶裂隙；浆液无毒性，对地下水和环境无污染，较之使用化学药剂为添加剂的浆液更安全；来源丰富，价格便宜；凝结时间相对较长。 根据注浆对浆液凝胶时间的要求，施工中试验人员在隧道内对不同浆液配比进行分组试验，取得不同凝胶时间下的配比，供注浆选用。 水泥—水玻璃类浆液： 水泥—水玻璃类浆液是以水泥和水玻璃为主剂，两者按一定的比例采用双液方式注入，必要时加入缓凝剂（磷酸氢二钠）所形成的注浆材料，是一种用途及其广泛，使用效果良好的注浆材料。它具有以下特点： 来源丰富，价格便宜；结石体抗压强度高，可达5～20Mpa，但后期强度由于水玻璃的作用易降低；浆液结石率为100%，结石体渗透系数10～3cm/s，抗渗性能好；难以注入0.2mm以下岩溶裂隙；采用
双液方式注入，施工工艺较单液复杂。 TGRM水泥基特种灌浆材料： TGRM水泥基特种灌浆材料：是以特制的高性能水泥，配以适当种类和数量的外加剂，共同混合均匀，制成具有早强、高性能的水硬性胶凝材料。它具有以下特点： 比表面积大，可注入0.2mm以下岩溶裂隙中，弥补了普通水泥浆液在岩溶小裂隙中不易扩散的不足；浆液结石率可达100%，抗压强度可达50MPa以上；操作技术要求高；浆液无毒性，对地下水和环境无污染，较之使用化学药剂为添加剂的浆液更安全；价格昂贵。 其主要性能指标如下表：
桩基后注浆专项施工方案
桩基后注浆专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况
1.2项目概况 佛山企业家大厦位于佛山市新城核心区君兰路02-01、02地块，文华南路和君兰路两条城市主要干道交汇处，且五条轨道线汇聚交通枢纽中心。项目建设总用地面积：15305.20平方米，净用地面积11609.33㎡，其中B-02-01地块：净用地5999.11平方米，容积率≤17.7，计容建筑面积≤106634平方米，建筑密度：≤60%；B-02-02地块：净用地5610.22平方米，容积率≤2.1，计容建筑面积≤11781平方米，建筑密度：≤56%。总建筑面积：118415平米，主要建设商业、办公于一体的办公综合大楼。地上、地下总建筑面积约153000平方米。 1.3桩设计概况 根据设计图纸要求，本工程采用钻（冲）孔混凝土灌注桩，桩数为547根，桩径D为1000mm;1200mm;1400mm;1600mm四种桩型，直径1000、1200的桩采用C30浇筑，直径1400、1600的直径桩采用C40浇筑，水泥采用普通硅酸盐水泥，桩身砼水灰比不宜大于0.45，抗渗等级不应低于P8。 本工程桩AZHX为抗压桩, 施工桩长L根据地质资料确定，桩端持力层为微风化泥岩层，微风化泥岩饱和单轴抗压强度为9000kPa；BZHX为抗压抗拔桩，施工桩长L 根据地质资料确定，桩端持力层为中风化泥岩、微风化泥岩层，中风化泥岩饱和单轴抗压强度为4000kPa，微风化泥岩饱和单轴抗压强度为9000kPa。详见下表：
注：1、抗压桩采用桩端注浆方式，注浆量为1.8dt（d为桩身直径，单位m）。 2、抗压抗拔桩采用桩侧注浆，0.8t（桩长 <15m）；1.6t（桩长>15m）。 1.3地形地貌 在建场地位于珠江三角洲平原，地貌单元属河口三角洲冲淤积平原，场地原为
岩溶注浆施工工艺模板
岩溶注浆施工工艺
岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准
1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4～3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行
路基岩溶注浆工艺试验方案
鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+～D1K170+段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。 2工程概述 工程概况 费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条（含正线 2 条），设 450m××旅客站台 2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理
岩溶注浆施工工法
岩溶注浆施工工法 编制单位：中国建筑第五工程局有限公司 批准单位：中国建筑工程总公司 工法编号： 编制人： 1 前言 岩溶是地下工程和基础工程中常见的不良地质问题之一，尤其在地下工程中由于岩溶引起的突水、突泥事故直接危及人员和设备安全。近年来，随着注浆法的应用和发展，在地下工程和地基基础工程中显示出广阔的应用前景。它以经济、安全和有效的特点应用于岩土体的加固、堵水施工中。 注浆技术目前已成为我国岩溶发育区工程技术领域的一个重要分支，它具有施工设备简单，投资小、损耗小，操作工人少，工期短、见效快，施工中产生的噪声和振动小，对环境影响小，在狭窄的场地和空间均可施工，加固深度可深可浅，易于控制等许多优点，因而这种方法在土建、市政工程、水利电力、交通能源、隧道、地下铁道、矿井、地下建筑等众多领域被广泛的应用，且具有很好的经济效益和社会效益。 中建股份赣韶铁路工程项目部四分部由中建五局承建，起讫里程DK145+934～DK172+600，线路全长26.666km，开工日期为2009年8月18日，计划竣工日期为2011年8月30日，总工期24.5个月。管段地处广东省韶关市境内，分部驻地位于仁化县周田镇。其中DK153+830～DK154+470、DK158+600～DK159+400共1440m岩溶注浆段。 实践结果表明，通过岩溶注浆，能有效地提高岩溶路基的地基承载力。 2 工法特点 2.1本工法注浆工艺可以用来加固岩溶地层的地下溶洞和溶蚀裂隙。既能形成较高强度的旋喷桩固结体，又能通过渗透、劈裂和挤密的方式提高岩土层的强度。 2.2 本工法适用加固工程范围广，可用于对既有建筑物（如房屋、公路、桥梁）地基基础进行加固，也可用于桩基（大口径钻孔桩、挖孔桩）缺陷的加固。 3 适用范围
路基注浆施工方案 ()
目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)
7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)
后注浆专项施工方案
华能如东风电场一期（24X2MW工程风机及箱变基础工程 钻孔灌注桩桩底后注浆 专 项 施 工 方 案 中交第三航务工程局有限公司 二0一三年三月二十八日 第一章编制依据
第二章概况 一、工程概况 二、设计要求及质量控制标准 三、总体布置 第三章施工方案及主要技术措施 一、桩底注浆施工方案 二、主要技术措施 第四章异常情况及处理措施 第一章编制依据 1、华能如东风电场工程风电机组基础桩基（灌注桩）施工技术要求 2、依据JGJ94-2008?建筑桩基技术规范？、GBJ50202-2002?建筑地基基础 工程施工质量验收规范？。 第二章概况 一、工程概况 本工程位于如东市刘埠闸西侧新围垦区内，呈梯形，电场一期工程位于海提布置，场址区域南北长约6km施工场地在回填平地，规划占地面积约20肺。风电场拟安装24台单机容量为2.0MW的风力发电机组，总装机容量为48M。 二、设计要求及质量控制标准 1、设计要求 ①、本工程①800mmf占孔灌注桩工程桩在成桩后2d内进行桩底后注浆，注 浆水泥采用425#普通硅酸盐水泥，桩身砼强度等级为C40,注浆根数为711 根； ②、注浆管采用2根公称口径①32钢管；
③、浆液水灰比为0.6，注浆水泥量：①800mm钻孔灌注桩每根注浆量约1920Kg （注浆前期水泥用量适当增加），注浆压力宜控制在0.4?0.7MPa ④、桩端后注浆以注入水泥量为主控项目，以注浆压力为辅助控制。若遇 注浆压力大于2-4 Mpa、场地冒浆、注浆压力过小等情况，可以采取间歇注浆，间歇时间一般控制在30min—60min为宜；桩端后注浆清水开塞宜在钻孔灌注桩成桩后2天用高压水压通注浆通道，压水量一般挖制在 0. 2m3-0.4m3,压水时间3min—5min,压水压力0.1 Mpa。 2、质量控制标准 ①严格按照设计图纸要求施工； ②桩基施工、验收按照以下规程、规范： ⑴《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008 ； ⑵《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); ⑶《风力发电场项目建设工程验收规范》(DL/T5191-2004)； ⑷《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); ⑸《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003。 三、总体布置 根据本工程施工图纸、场地施工条件、工期要求，总体布置如下： 1、注浆设备 ①、注浆泵：采用高压注浆泵，该泵为三缸单作用柱塞式定量泵，最大工作压力可达10Mpa，副泵压力表最大值15Mpa。 ②、带搅拌装置的搅浆桶：使用射流式搅拌机，能使水泥浆液搅拌均匀，容量为500L。 ③、滤网(20和40目)：在投放水泥浆进入贮浆桶前，通过滤网，使大颗粒
岩溶注浆施工方案
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 （DK496+265.27～DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 编制：审核：批准： 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月． 岩溶注浆施工方案
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27～ DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段，全长234.73m， DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩（ε1），浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（ε1），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（ε1），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27～DK496+500段（234.73m）和DK496+920～DK497+400段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400～DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3～4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表
溶洞多孔注浆工法
高速铁路岩溶路基封闭型溶洞多孔注浆施工工法 2．工法特点 2.1 采用多孔排浆技术对孔内杂质进行清除，增大了结石效果。 2.2 采用连通器原理排除孔内气压，最大化增加填充效果。 3．适用范围 本工法适用于铁路、公路等工程岩溶路基注浆施工或桥梁桩基础溶洞处理施工，特别是对于大范围岩溶路基整治，任务集中、工期紧张的项目有显著的经济效益。 4．工艺原理 利用连通器原理对封闭溶腔开孔，形成循环通道，将孔内杂质及气压排除后封闭进行纯浆液的压力注浆，确保填充及结石效果。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程如图1-1所示。
图1-1 施工工序流程图5.2操作要点
5.2.1场地平整及泥浆循环系统设置 施工前清理场地，整平压实，开挖泥浆沟、沉淀池、循环池，设置泥浆循环系统，布置钻机，形成流水作业。 5.2.2施工先探孔绘制地质图 按照施工图放出钻孔位置，按照“隔三钻一”原则选出先探孔，首先启动水泵，开动钻机钻进，当第一根钻杆钻进后，接长钻杆，继续钻进，直到钻至土石界限；土层钻孔过程中，若遇流塑土层，及时用φ108 导管护孔，防止塌孔。土层钻孔结束后，清孔（若遇流塑土层提钻至孔口，下Φ108 无缝钢管护筒）。然后采用直径91钻头钻进，直到钻至设计深度。 钻进岩芯采取率，第四系土层不小于90%，岩层不小于80%，溶洞充填物不小于50%。一般回次进尺土层1m～2m，岩层不大于3m，溶洞地段回次进尺应不大于1m。各种分界线深度误差控制在5cm左右。现场采取的岩芯应按照顺序整齐排列在岩芯箱(长度为1m整, 每箱5m并有隔断) 内，岩层分层界线、空洞、充填物等处需有标签，并注明孔号、工程名称、里程、起始深度，由地质工程师拍数码图像，每5m拍照一次(另外拍摄整孔岩芯照片1张)，应俯拍，照片要清晰、明亮，不得有重影、阴影，照片反映岩芯应与日志描述相对应，每孔照片按孔号及里程编制文件夹。 地质工程师应在现场根据钻进情况填写钻探日志,及时记录钻进情况、地层岩性界线、空洞界线、充填物界线以及特征等。记录内容应全面、描述应完整、文字应清晰。钻探过程中出现的异常情况应有详细记录,并及时上报勘察设计人员。 钻进结束后应进行地下水位的观测(观测水位孔不少于总孔数的1/4,分散布置),采用清水钻可将孔内水抽干, 24h后进行观测,若采用泥浆钻进,应用清水洗孔后将水抽干，24h后观测, 选2～3孔采取地下水样进行环境水侵蚀性分析。 根据现场记录绘制地质剖面图及地质横纵断面图，对溶洞的发育情况进行统计分析。 5.2.3施工加密孔 根据地质先探孔所取得地质资料情况进行分析，对封闭型溶洞进行汇总，根据溶洞的发育大小及方向确定加密孔的位置。然后按照钻孔施工工艺进行钻孔，钻孔结束后及时下入套管准备清孔。
岩溶路基注浆加固工艺试验总结
新建铁路 鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 地质概况: (1) 先导孔施工地点： (1) 重要性： (1) 3、试验目的 (1) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (2) 5、施工安排 (3) 参加施工人员进场情况 (3) 投入试验施工的机械设备 (3) 测量、检测仪器设备的配备 (4) 6、料源选择及施工准备 (4) 水泥选择和室内试验 (4) 技术指标 (4) 7、注浆处理试验施工 (4) 、施工准备 (4) 施工方法 (4) 8、试验分析 (9) 注水试验注浆效果分析 (9) 先导孔注浆配合比试验 (10) 注浆试验 (10) 结论 (11)
9、质量控制要点 (12)
岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规范、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。 先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+、DK246+380～DK246+、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度。 重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 .由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 .由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 .在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速
岩溶注浆施工工法
岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。
2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。
后注浆施工方案
后注浆施工方案 Prepared on 24 November 2020
后注浆施工方案 本工程采用桩端、桩侧复式注浆，注浆管阀在桩端及桩侧设置，保证后注浆对桩端、桩侧达到有效增强的目的。 桩端后压浆导管采用25mm钢管壁厚，连接采用套丝连接，连接应密闭，不得有空隙，且导管不能用作钢筋笼吊点。导管高出地面200mm，上端预先封堵。压浆导管与钢筋笼加劲箍固定采用14#铁丝十字绑扎。 施工工序流程：成孔→下钢笼并安放注浆管→下灌注导管→第二次清孔→检测孔底沉渣及泥浆指标→砼灌注→开塞（在混凝土浇筑后24～48h内用高压水从压浆管压入）→桩端、侧注浆。 一、桩端、侧后注浆施工技术要求: 注浆管分布在桩两侧及中间位置，桩端单向截流注浆阀低于桩端400mm，桩侧单向截流注浆阀安装部位按照图纸进行施工,施工时应防止管道被杂物堵塞，影响后注浆的施工及桩身质量的监测。 1.浆液 （1）浆液水灰比宜控制在 ~。注浆终止压力不小于。压浆控制采用双控法，以水泥压入量控制为主，压力控制为辅。施工时要做好详细记录；水灰比控制在～。 浆液应按每个循环使用量配置备用，使用前浆液应经过过滤，防止杂物堵塞压浆孔。 2.注浆管道
（1）600mm直径钻孔桩均采用Ф25mm钢管，施工时应按设计图纸的要求加工。桩端注浆管道比钢筋笼长出200mm，本工程采用气阀当达到一定压力后冲开阀门后开始注浆。 （2）后压浆管阀应能承受1MPa静水压力，管阀外部应有防砂石冲撞保护层，管阀应具有逆止功能。 （3）注浆管道的所有接口应连接牢靠，施工质量应严格把关。 （4）注浆管道露出桩顶的标高，由施工方根据钻孔桩平台标高等现场实际操作条件确定。注浆管道上端口设丝口闷头封闭，下端口也需封闭。 （5）后注浆装置安置就位后，应先对注浆装置进行检测。 3.压力注浆工艺 （1）：钻孔灌注桩水下砼浇筑后24h-48h内用压力水从注浆管中压入，保证注浆管道畅通。 （2）在正式压浆前保持注浆管内水注满。 （3）当水下灌注桩成桩两天后开始，注浆作业离成桩距离应大于10米。 4.压力注浆方法 （1）按每次的注浆量通过注浆管依次循环压注。 （2）进浆口压入混和水泥浆时，完成一次压浆后，应均匀减压，防止压力浆倒流堵塞注浆孔。 5.每次终止压浆标准 当满足下列条件之一时可终止注浆：a.注浆总量和注浆压力均达到设计要求。b.注浆总量达到设计值的75%，且注浆压力超过设计要求。
路基工程岩溶注浆作业指导书
路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定，需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一，为确保工程质量，规范质量行为，特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》； 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》； 3.3有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序；路堑地段应根据开挖、防护的原则，并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时，应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点（注浆孔数量大约为200个时）其设备、人员配置如下： 采用的主要设备如下： 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下：
序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业，先行实施先导勘探孔，完成后将地质资料上报设计院，经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。
②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备： 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物，地表斜坡地段进行台阶处理，台阶高度2m，然后用PY160平地机进行整平，最后采用压路机碾压，达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作，确保不积水； 孔位放样定位：根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位；孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置，孔间距见设计图。
地铁岩溶注浆方案
地铁站岩溶注浆技术方案 一、工程概况： 地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站，位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口，沿红棉四路南北方向布置，为地下二层双岛四线换乘车站，与规划地铁21号线同台同向换乘，14号线外包21号线，站后设置交叉渡线和联络线。车站长500.3m，标准段宽45.6m，基坑深19.7~24.5m。现状场地标高为48.63~53.48米，规划道路标高为49.00~52.25米。 14号线车站中心里程为DK23+349.248，14号线设计右线（左线）起点里程为DK23+199.525（ZDK23+199.521），设计右线（左线）终点里程为DK23+584.548（ZDK23+499.848）；21号线车站中心里程为DK7+365.991（左线中心里程为ZDK7+355.742），21号线设计右线（左线）起点里程为DK7+170.547（ZDK7+160.335），设计右线（左线）终点里程为DK7+670.894（ZDK7+660.705）。车站主体长500.300m，车站有效站台长度186m，14号线右线长384.900m （左线长300.300m），21号线左右线均长500.300m。 车站主体结构采用明挖法施工，车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m，基坑深度为 19.7~24.5m，基坑宽度为11.2~45.6m。 二、编制依据 1）《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》； 2）《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。 三、施工组织内容 （一）施工前准备工作 (1) 注浆机配套设备进场。 (2) 水电协调到位，能满足施工要求。 (3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解，让他们知道如何施工，防止安全事故发生。 (4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。 （二）注浆工艺 （1）注浆方法与浆材选择 对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充，和全填充（充填物强度较低的）溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆；对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞，对空腔填充后进行注浆。 当注浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况，应根据具体情况采取低压、浓浆、间歇注浆、注水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师，并抄送设计单位，及时进行研究处理。 （2）注浆孔段长划分 对于洞高小于2m的溶洞（无填充、半填充、充填物强度较低的）充填注浆分一段进行，注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5m。 对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，填充孔直
岩溶路基注浆加固工艺试验总结
新建铁路 鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 2.1地质概况: (2) 2.2先导孔施工地点： (2) 2.3重要性： (2) 3、试验目的 (2) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (3) 5、施工安排 (4) 5.1 参加施工人员进场情况 (4) 5.2 投入试验施工的机械设备 (4) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (5) 6、料源选择及施工准备 (5) 6.1水泥选择和室试验 (5) 6.2技术指标 (5) 7、注浆处理试验施工 (5) 7.1、施工准备 (5) 7.2 施工方法 (5) 8、试验分析 (10) 8.1注水试验注浆效果分析 (10) 8.2先导孔注浆配合比试验 (11) 8.3注浆试验 (12) 8.4结论 (12) 9、质量控制要点 (13)
岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 2.1地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期0.40s。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度围未揭露。 2.2先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。 2.3重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 3.1.由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 3.2.由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下1.0m，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 3.3.在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速度等参数，由此确定本标段的注浆处理的施工工艺及施工技术参