机场航站楼离港系统网络物理隔离方案的比选

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智能机场：机场信息化网络解决方案

一、机场信息化建设问题及解决方案民航行业在快速发展，为航空公司提供客运、货运服务的机场，也需要进一步提升精细化运营和盈利能力，提升精细化服务航空公司和旅客能力，并且提升突发事件预防、处理能力，机场的运行一刻也离不开IT系统支撑。

目前，机场各类业务系统基本已实现了信息化，主要包括以下三个类：生产业务类：机场航站楼生产业务，包括生产运营、离港值机、行李处理、安检、航班信息显示、安防监控、楼宇自控、环境监测、呼叫中心等。

管理业务类：主要包括办公、邮件、财务、ERP,门户网站等。

非航业务类：如物流、酒店、商业等部门业务。

但以上信息化系统采用的是面向业务的松散建设模式，三类业务系统各自建设，各自独立，彼此间的信息很少互通，软硬件基础设施更不能共享，并且一个机场的多个航站楼同航空公司、中航信等单位分别存在多个接口，多个航站楼如同多个并列机场。

这种信息化条块分割建设会带来以下问题：同一个集团内部不同业务单元的航空、物流、商业信息不通，更不能进行数据整合挖掘，对于集团管理决策不利；分散建设的不同业务系统软硬件缺乏容灾备份，可靠性低；IT基础设施不能充分共享，建设和运维成本增加，同时提升了耗电量。

要解决以上问题，需要建设面向机场集团所有业务的统一的数据中心，数据中心内软硬件资源充分整合、共享，数据实时共享。

并且该中心以IT基础设施“按需构建”方式高效服务于所有生产类、管理类以及非航类业务，因此机场数据中心也就是IT资源中心（如图1）。

图I机场IT资源中心功能定位以机场IT资源中心模式构建的新型机场的信息化系统好处如下：不同板块内部及板块之间信息资源共享和互通性大大提升，有利于机场多航站楼统一运营、突发事件预警和机场管理层科学决策；新业务信息化建设采用“按需构建”方式，上线快，效率高；由于虚拟化技术应用，提升了IT资源利用率；实现统一容灾备份，大大提升可靠性；降低运维管理成本，降低耗电量。

机场IT资源中心采用私有云技术建设，首先把通用软件、服务器、存储、网络进行虚拟化，然后通过云平台以资源方式分配给不同业务，形成IT即服务（具体还可细分S A AS、IAAS等）。

T3航站楼：网络空港

的确，与第一次转场相比，这次转场采用了双设备双链路确保业务的可靠性，的任务要重得多：一是航班数量大，是第
一
同时机场信息系统达到了高度集成和现代
启用。６家航空公司首次从ｌ、２号号航站
批转场的１倍，转场后３２号航站楼将承化水平，并有充分的灾备和升级可能，可
办公等实时关键生产业务和管理业务；各子网包括机场核心网、地面运行、港、离安防、０Ａ、商业、行李、ＷＬＮ共８Ａ套物理
网络，支撑起机场一体化应用系统，从而
无线网络的全覆盖
３号航站楼实现了无线网络的全覆盖。
旅客在３号航站楼可以随时随地 “ 网上冲
国国际航空公司。虽然此前已经进行过一次转场，但是对于这次转场，首都国际机
次转场才是真考验。 ”
界上规模最大的单体航站楼— — ３号航站场股份有限公司总经理董志毅则认为：“ 这楼，不充满了浓郁的中国元素和鲜明的无中国特色。
２月２９Ｈ，首都机场３号航站楼正式
网络窒港
本刊记者边锋／文、摄影
八大网络支撑运转
不仅如此，这次转场，同样也是对３号
航站楼信息系统的一次考验。据北京首都
国际机场股份有限公司信息技术管理部主
化网络工程而言，其规模之大是１号、２号
仅就号航信息化网络工程是保障Ｔ航站楼正常运行的基础，管工程师王欣介绍，３站楼的信息３
同时又为首都国际机场成为世界领先的“ 国际空港＂航站楼的两倍之多，其网络设备之多达到了ｌＯ台，５Ｏ也都是１、号航站楼根本无号２筑就了一个高性能、高可靠的信息平台。法比拟的，更是 “ 我们一开始做３号航站楼

中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》

中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统（以下简称SMGCS）的建设及运行实施工作，确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行，特制定本细则。

1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）。

1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准，并参考《机场-机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第I卷）《地面活动引导与控制系统手册》（ICAO Doc9476）《机场设计手册》（ICAO Doc9157第四部分目视助航设施）《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（ICAO Doc9830），制定本细则。

2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，以下简称SMGCS）是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系，以满足机场在不同运行条件下，活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。

2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。

2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。

机场AngelLite小机场离港前端系统方案(可编辑修改word版)

淮安机场AngelLite 小机场离港前端系统方案1.系统总体说明 (14)1.1系统概述 (14)1.2系统架构 (14)1.3系统产品组成 (15)1.4系统实现功能 (15)2.旅客值机产品ANGEL@AGTCKI (16)2.1旅客值机系统CKI 功能结构 (16)2.2旅客值机系统CKI 业务处理流程 (17)2.2.1普通旅客接收流程 (17)2.2.3 无订座旅客处理流程 (18)2.3旅客值机系统CKI 业务功能详述 (18)3.旅客登机产品ANGEL@GATE (19)3.1登机系统功能结构 (20)3.2旅客登机系统业务处理流程 (21)3.2.1系统登机业务处理流程 (21)3.2.2旅客登机业务处理流程 (22)3.2.3旅客拉下业务处理流程图 (23)3.3旅客登机系统业务功能详述 (24)4.航班控制 (24)5.机场系统接口ANGEL@AIRPORTHUB (24)6.版本管理ANGEL@LVCS (25)8.系统非功能性说明 (25)8.1用户管理 (25)8.2 安全 (26)8.3 日志 (26)8.4故障隔离 (26)8.5扩展性和灵活性 (26)8.6可维护性 (26)ANGEL 离港前端主机指令/回显/数据流航信主机航信中心机场其它系统接口系统控制室综合柜台登机口值机柜台升级服务安检1.系统总体说明1.1 系统概述ANGEL 离港前端系统（以下简称 ANGEL ）是继 NewApp 之后，由中国航信开发的下一代机场离港前端系统，该系统除继承原有 NewApp 系统优点外，还在系统的易用性，灵活性，可维护性，安全性上做了很大改进，同时可有效降低中小型机场的部署及维护成本。

ANGEL 提供一系列的核心功能及外围功能，可根据机场需要按需部署，核心功能主要包括基于 ETERM 及离港主机的图形化值机，登机及控制，外围功能主要包括接口，升级管理等，系统各部分有机结合，形成一整套机场离港前端解决方案。

机场方案rvs

机场周界安防系统的创新设计摘要：由于国民经济的快速发展，机场所聚集的人流量越来越大，由此带来的效率和安全的问题也更为明显。

本文从对国内机场周界安防领域发展现状出发，试图找到现有问题，并进行相应分析，并且结合Honeywell公司在国内某机场周界安防系统的实践，通过现场勘验和威胁分析，提出以雷达视频监控系统为核心，多种安防技术集成的发展思路，依靠统一的安防信息集成平台，最终完善机场周界安防。

SummarySince rapid development of China economy, airports need to carry more and more passengers, operational issues of efficiency and security needs to be highly concerned. This article tries to find operational issues from current China airport perimeter intrusion detection system (PIDS) and analyze it, then introduce Honeywell best practice in a local airport. Through site audit and threat assessment, Honeywell propose a solution with integrated security solution based on advanced Radar Video Surveillance (RVS) system, then to merge different security technology into unified platform.关键词：机场周界安防雷达视频监控系统安防集成信息平台1.机场安防概述随着我国经济的高速发展，航空运输业也得到迅猛的发展。

安徽《民航机场工程》科目一建、一级建造师2024年下半年模拟试题2

安徽《民航机场工程》科目一建、一级建造师2024年下半年模拟试题2一、【单选题】1. 航站楼内分散式托运行李安全检查系统中，双通道X射线安检机设置在（）。

A、迎客区B、候机区C、值机区D、登机区2. 下列土中，可作土基（道槽）填料的是（）。

A、沼泽土B、盐渍土C、冻土D、有机土3. 某机场跑道磁方位角为48°/228°，当地常年主导风向为东北风，则该跑道主降端的跑道号码标志为（）。

A、 4B、 5C、 22D、 234. 仪表着陆系统包括航向信标，下滑信标，内指点信标，中指点信标外指点信标。

当下滑台安装测距仪设备时，通常可以代替（）。

A、内指点信标、中指点信标和外指点信标B、中指点信标和外指点信标C、内指点信标和外指点信标D、内指点信标和中指点信标5. 跑道灯光系统中，任何灯光损坏时自动将信息传输到（）和助航灯光维修部门。

A、安全管理部门B、安全质量部门C、空中交通管制部门D、勤务保障部门6. 多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括降水、热带气旋和（）。

A、平流雾B、湍流C、能见度D、云高7. 在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。

A、塔台管制B、雷达管制C、区域管制D、程序管制8. 在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以（）为宜。

A、 0．5～1．0km／hB、 1．5～1．7km／hC、 2．0～2．5km／hD、 2．5～3．5km／h9. 空中交通管制工作主要任务是（）。

A、传递航空电报和数据信息B、对航路、终端区域及机场附近的监控C、拟定飞行计划D、提高飞行的安全性10. 民用机场岩土工程中，岩石强度高、级配良好的填料优先用于填筑飞行区道面影响区和（）。

A、飞行区土面区B、航站区C、预留发展区D、填方边坡稳定影响区11. 下列灯具中，安装在跑道上的是（）。

A、中间等待位置灯B、接地带灯C、停止排灯D、跑道警戒灯12. 机场的关键参数是（）。

2024年一级建造师《民航机场工程》科目下半年模拟试题7

2024年一级建造师《民航机场工程》科目下半年模拟试题7一、【单选题】1. 机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（）d后方可开始施工。

A、 3B、 7C、 10D、 142. 下列系统中为公共广播自动广播模块提供航班信息的是（）。

A、信息集成系统B、离港系统C、综合交通系统D、内部通讯系统3. 高填方施工中，石料填筑宜优先采用（）施工。

A、冲击压实法B、振动碾压法C、强夯法D、静压法4. 机场围界出入口控制系统，所有设备之间的数据通信应（）。

A、使用800MHz无线网传输B、通过并行口实现C、采取数据加密措施D、进行数据归一化处理5. 依照《民用机场管理条例》的规定，在民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域内从事影响民用机场电磁环境保护活动的，由（）责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。

A、民航地区管理局B、民航地区空管局C、民用机场所在地县级以上地方人民政府D、民用机场管理机构6. 关于滑坡稳定性验算，一般可采用（）。

A、极射赤平投影法B、极限平衡法C、实体比例投影法D、辅以数值计算法7. 多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括降水、热带气旋和（）。

A、平流雾B、湍流C、能见度D、云高8. 隔离变压器的安装工序包括：①电气性能测试：②连接灯光回路和灯具；③制作一次、二次电缆头；④可靠接地；正确工序为（）。

A、①③②④B、②①④③C、②③①④D、①②③④9. 编制固定资产投资计划、实行建设项目投资包干的依据是（）。

A、可行性研究报告B、总体规划C、工程概算D、工程规模标准10. 民用机场道面水泥不宜选用（）。

A、矿渣硅酸盐水泥B、快硬早强型水泥C、普通硅酸盐水泥D、火山灰质硅酸盐水泥11. 民用机场是指民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包括（）、装置和设施。

A、进场路B、综合交通枢纽C、输油铁路专线D、附属建筑物12. 光纤接续完成后，常使用（）测量通道光波导衰减特性曲线。

航司机场二级等保要求

航司机场二级等保要求
我不太清楚航司机场二级等保要求，建议你前往相关部门咨询。

信息安全等级保护，是对信息和信息媒介依照必要性标准分等级开展维护的一种工作。

其中，二级等保要求在信息系统的侵害能力和防范能力之间达到一定的平衡。

以等保2.0为例，其二级要求包括：- 安全物理环境：
- 物理位置选择：机房场地应选择在具有防震、防风和防雨等能力的建筑内；机房场地应避免设在建筑物的顶层或地下室，否则应加强防水和防潮措施。

- 物理访问控制：机房出入口应安排专人值守或配置电子门禁系统，控制、鉴别和记录进入的人员。

- 防盗窃和防破坏：应将设备或主要部件进行固定，并设置明显的不易擦除的标识；应将通信线缆铺设在隐藏安全处。

- 防雷击：应将各类机柜、设施和设备等通过接地系统安全接地。

- 安全通信网络：
- 网络架构：应保证网络设备的业务处理能力满足业务高峰期需要；应保证网络各个部分的带宽满足业务高峰期需要；应避免将重要网络设备部署在网络边界处。

- 通信传输：应采用校验技术保证通信过程中数据的完整性；应采用密码技术保证通信过程中数据的保密性。

- 安全区域边界：
- 边界防护：应保证跨越边界的访问和数据通过边界设备进行通信；应对跨越边界的访问和数据进行控制。

- 访问控制：应在网络边界或区域之间根据访问控制策略设置访问控制规则；应允许符合规则的访问和数据通过。

如果你需要了解更多信息安全等级保护的内容，建议咨询专业人士。

某国际机场航站楼离港层大空间的复合排烟方案

某国际机场航站楼离港层大空间的复合排烟方案王守江;张麓;杨帆;姚斌【期刊名称】《火灾科学》【年(卷),期】2008(017)001【摘要】某国际机场航站楼的离港层大厅防火分区包括离港大厅和安检边检区,建筑面积近2万平米,最高处净高22米,最低处净高4米,属于复杂的大空间建筑,难以采用全区的机械排烟或自然排烟方案.采用了一种复合排烟方案以保证人员安全疏散和灭火救援,即在离港大厅内自然排烟,在安检边检区机械排烟,在离港大厅和安检边检区之间的大开口处设置挡烟垂壁,防止烟气相互蔓延.两个区域的排烟系统各自独立控制,但可以在排烟时通过大开口为相邻区域提供自然补风.此外还在安检边检区设置快速响应喷头来控制火灾热释放速率.该排烟方案充分利用了空问特点,有利于烟气控制和人员安全疏散.最后通过计算机数值模拟验证了该方案的合理性和有效性.【总页数】4页(P30-33)【作者】王守江;张麓;杨帆;姚斌【作者单位】新疆维吾尔自治区公安厅消防局建审处,830063;新疆维吾尔自治区,公安厅消防局,830063;乌鲁木齐,消防指挥学校,830006;中国科学技术大学,火灾科学国家重点实验室,230026【正文语种】中文【中图分类】TU998.1【相关文献】1.北京首都国际机场T3B新航站楼超大空间CRAB模块式脚手架可移动作业平台的设计及施工 [J], 蓝建勋2.CRAB系列模块脚手架在北京首都国际机场T3B新航站楼超大空间超大跨施工中的应用创新 [J], 蓝建勋;许艺辉;齐晓剑;李朗3.西安咸阳国际机场T2和T3航站楼高大空间室内环境测试 [J], 吴明洋;刘晓华;赵康;张伦;周敏4.广州新白云国际机场旅客航站楼一期主航站楼的性能化防排烟设计 [J], 陈小辉5.浦东国际机场二期航站楼大空间照明 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

乌鲁木齐国际机场T4航站楼无线网络覆盖解决方案

乌鲁木齐国际机场T4航站楼无线网络覆盖解决方案作者：项川来源：《中国新通信》 2017年第12期【摘要】大型场所室内外覆盖项目往往作为重大项目，受到更多的、更高层级的关注，机场作为大型交通枢纽，其网络覆盖更是备受关注。

乌鲁木齐机场T4 航站区是为响应国家“一带一路”的战略要求, 打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心。

航站楼其建筑结构复杂、建筑规模庞大、业务需求量高，对覆盖及容量有更高要求。

文章介绍了乌鲁木齐机场T4 航站区的规划设计思路，提出新建T4 航站区室内及室外覆盖的规划解决方案，并考虑预留5G 及相关物联网技术端口。

【关键字】机场大型交通枢纽覆盖容量共建共享 5G一、项目背景1.1 项目背景乌鲁木齐现有航站区T1、T2、T3 航站楼总面积18.5 万平方米，现设计容量为年旅客吞吐量1650 万人次。

2015 年乌鲁木齐年旅客吞吐量为1852 万人次，现航站楼内设施已处于超负荷运行状态。

为响应国家“一带一路”的战略要求，满足乌鲁木齐机场航空业务发展，提升机场服务水平和运行效率，新疆维吾尔自治区政府决定对现有机场实施改扩建工程，打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心，同时完善机场周边基础设施配套。

机场新建航站区规划图见下图。

北区规划新建T4 航站楼，航站楼面积为45 万平方米，新建机位180 个。

航站楼前交通中心，约50 万平方米，采用多层形式，包含公共停车场、地铁站台、城际铁路站台、巴士站等。

乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程预计将在2019-2020年完工，T4 航站楼及交通中心将在2020 年试运行。

机场属于大型交通枢纽，面积规模大，人流密集，超高话务需求，而机场建筑建构复杂多变，区域划分具有特殊性，为保证机场的无线网络覆盖质量及容量需求，提出无线网络的规划解决方案至关重要，为基础建设预留资源。

1.2 北区航站楼旅客量预测近期至2025 年，现有航站区（南区）承担1300 万年旅客吞吐量，北区承担3500 万年旅客吞吐量；终端，现有航站区（南区）承担1300 万年旅客吞吐量，北区承担5000 万年旅客吞吐量。

某机场T1航站楼国际离港值机及行李系统优化研究

某机场T1航站楼国际离港值机及行李系统优化研究某国际机场作为我国枢纽机场之一，正式启用的包括四条跑道、两座航站楼与一座全球最大的单体卫星厅，全年适航保障率达到99.5%，预计2024年将达到年1.1亿人次旅客吞吐量。

周边2小时飞行圈资源丰富，覆盖了中国GDP前80%的城市及大部分地区。

近年来中国航空客运业也发展迅速，依据IATA预测，中国将在未来两年内（至2022年）赶超美国成为世界最大的航空旅游市场。

2017年2月民航局发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》中也提到机场建设将是未来一大发展重点。

2020年全国运输机场总数量将达到260个，需进一步完善华北、东北、华东等六大机场群。

随着离港旅客流量的持续上涨，T1航站楼的离港资源也日趋饱和。

一方面T1航站楼建成投用至今已超过二十年，离港自助值机较少、行李系统资源分散、无法提供公共值机服务等因素，造成了巨大的行李处理压力，另一方面由于新投用的卫星厅，虽大幅提升了航空器靠桥率，扩大了候机厅空间，减少了远机位使用，但值机以及一关三检流程依然需要在对应的T1、T2航站楼内完成，这些都导致旅客离港流程中的资源瓶颈凸显。

在民航机场越来越重视旅客服务体验，开始立足于为旅客创造更高服务效用的当下，作为全球旅客步入机场、感知机场服务体验的第一环——离港值机及行李托运，如何优化值机及行李系统的处理效率，缓解机场运行压力，提升旅客服务感知便成为了至关重要的课题。

二、离港值机及行李系统现状及问题2.1系统现状某机场T1航站楼主要服务于基地航司及天合联盟成员航司，目前人工值机柜台国内70个，国际156个。

航站楼投用时行李系统的设计容量满足2000万年旅客吞吐量，虽经历2016年整体改造目标规模提高至年3800万人次，但与2024年达到1.1亿年旅客吞吐总量，T1航站楼承担4700万年旅客吞吐量的预估值相比仍然差距显著。

现行的离港行李系统如下图所示：图行李系统现状图2.2系统存在的问题2.2.1离港行李转盘资源不足T1航站楼北侧国内离港行李系统在2018年增加了国内早到行李线后，使旅客可以在行李滑槽出口未开放的情况下，提前将行李送入系统，很大程度上分散了旅客值机流量。

离港系统

UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5003-2004民用机场航站楼离港系统工程设计规范Design code for departure systemengineering of civil airport terminal building2004-03-03发布2004-05-01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼离港系统工程设计规范Design code for departure system engineering of civil airport terminal buildingMH/T5003-2004主编部门:中航机场设备有限公司批准部门:中国民用航空总局施行日期:2004年5月1日2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。

现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。

福建《民航机场工程》科目一建2024年模拟试题A卷

福建《民航机场工程》科目一建2024年模拟试题A卷一、【单选题】1. 关于飞行校验的说法，以下正确的是（）A、多点定位系统需要飞行校验B、投产校验级别最高C、飞行校验的结论分为合格和不合格D、导航设备停机一个月后重新启用需要进行特殊校验2. 跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为（）m。

A、 800～1000B、 600～800C、 400～600D、 180～6003. 下列助航灯光工程施工中，属于绿色施工的是（）。

A、隔离变压器基础批量浇筑B、电缆沟分段开挖C、二次电缆按回路敷设D、灯光回路逐个进行调试4. 航路导航台的主要设备是全向信标及（）设备。

A、测距仪B、仪表着陆系统C、雷达D、卫星5. 跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。

A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地带6. 安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。

A、搬动摄像机时应打开镜头盖B、摄像机应正对外窗安装C、摄像机可背对外窗安装D、安装前云台与摄像机应分开7. 机场飞行区附属工程最主要的附属设施是（）。

A、加油站B、货运仓库C、邮局D、入侵报警系统8. 下列系统中为公共广播自动广播模块提供航班信息的是（）。

A、信息集成系统B、离港系统C、综合交通系统D、内部通讯系统9. 对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（）。

A、清爆后夯填B、清爆与灌注填充相结合C、灌注填充与强夯相结合D、强夯10. 依照《运输机场总体规划规范》的规定，机场按（）分为超大型、大型、中型、小型机场。

A、年旅客吞吐量B、航站楼面积C、机场建设投资D、机场航线数量11. 多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括降水、热带气旋和（）。

A、平流雾B、湍流C、能见度D、云高12. 下列用于民航气象探测的雷达是（）。

A、场监雷达B、风温廓线雷达C、一次雷达D、二次雷达13. II/Ⅲ类仪表着陆系统应安装（）远场监视器。

2024年一级建造师《民航机场工程》科目上半年模拟试题4

2024年一级建造师《民航机场工程》科目上半年模拟试题4一、【单选题】1. 依照《运输机场总体规划规范》的规定，机场按（）分为超大型、大型、中型、小型机场。

A、年旅客吞吐量B、航站楼面积C、机场建设投资D、机场航线数量2. 下列系统中为公共广播自动广播模块提供航班信息的是（）。

A、信息集成系统B、离港系统C、综合交通系统D、内部通讯系统3. 飞行区附属设施不包括（）。

A、物理围界B、巡场道路C、飞机地锚D、防护及支挡工程4. 滑行道中线标志应为连续（）。

A、黄色虚线B、黄色实线C、黑色虚线5. 航站楼时钟系统母钟的校准是（）时间。

A、北斗卫星B、 GPSC、格林威治D、北京6. 以下通信系统中，（）供航空器与地面台站、航空器与航空器之间进行双向话音和数据通信联络。

A、甚高频通信系统B、航空移动卫星业务C、地空数据链通信D、航空广播7. 综合布线系统中，（）由设备间至弱电间的干线电缆和光缆、安装在设备间的建筑物配线设备及设备线缆和跳线组成。

A、建筑群子系统B、工作区子系统C、设备间子系统D、干线子系统8. 关于水泥混凝土明沟沟槽开挖的说法，正确的是（）。

A、开挖明沟的沟槽，宜由出口开始向上游进行B、当地下水位漫过槽底时，宜采用机械挖槽C、采用人工开挖时，深度≤3D、沟槽开挖的同时，尽快采购安装用管9. 中间等待位置标志采用（）。

B、单条实线C、双条虚线D、单条虚线10. 某机场跑道磁方位角为48°/228°，当地常年主导风向为东北风，则该跑道主降端的跑道号码标志为（）。

A、 4B、 5C、 22D、 2311. 下列标志中，颜色为黄色的是（）。

A、作业等待区标志B、廊桥活动区标志C、滑行道中线标志D、机位安全线标志12. 关于平面控制点埋设要求，说法错误的是（）。

A、首级控制点宜埋设在不受工程施工影响的区域，并宜永久保存B、三、四等平面控制点应绘制点之记和提供照片C、其他控制点无需绘制点之记和提供照片D、永久性控制点的埋设数量不少于2~3个13. 下列用于民航气象探测的雷达是（）。

《民航机场工程》科目一建2024年模拟试题B卷

《民航机场工程》科目一建2024年模拟试题B卷一、【单选题】1. 在信息集成子系统里，不可降效配置的是（）。

A、主运行系统B、备份运行系统C、测试系统D、灾备系统2. 调节目视助航灯光光强等级的电气设备是（）。

A、调光器B、隔离变压器C、高压配电柜D、低压配电柜3. 机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°～325°，则该跑道东南端标志为（）。

A、 14B、 15C、 32D、 334. 在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、（）、反压等处理措施。

A、填筑B、强夯C、卸载D、置换5. 某机场跑道主降端跑道号码是14,则该机场常年主导风向通常为（）。

A、东北风B、东南风C、西北风D、西南风6. 机场信息集成系统的服务器应采用（）供电模式。

A、单路市电与电池组互备B、 UPSC、单路市电与发电机互备D、双路市电与电池组互备7. 飞行区指标Ⅱ为C、D的机场，其道面混凝土设计弯拉强度最低是（）。

A、 4．5MPaB、 5．0MPaC、 5．5MPaD、 4．0MPa8. 关于光强的说法，正确的是（）。

A、光强是表征光源任何范围内发出的可见光辐射强弱的物理量B、光强的量度单位为坎德拉(单位为cd)C、灯光的光束越宽，光强越高D、跑道边灯两侧亮度可以不一致9. 航班信息显示(下文简称“航显”)系统的（）层显示业务调度、消息逻辑发布和航班控制等信息。

A、数据层B、应用服务层C、显示服务层D、客户层10. 离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。

A、托运行李数据B、随身携带行李数据C、随身携带行李安检图像D、托运行李安检图像11. 机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。

A、绿色B、蓝色C、白色D、红色12. 正常情况下，起降A380—800及以下机型的飞行区指标应为（）。

A、 4FB、 4EC、 4DD、 4C13. 当飞机的进近航道稍高于正确的航道时，驾驶员会到四台灯具为（）。