简述发动机线束的设计流程与原则-简化
汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法
汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法
线束系统作为汽车神经，充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性。
随着汽车市场的日益火爆，电子电气行业的快速发展，汽车电子电器的迅猛增加，加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，线束在汽车上的应用越来越广泛，汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。
一、设计流程
线束系统的设计是一项严谨工程，讲究循序渐进，图1是汽车线束系统的设计流程。
二、布置原则
2.1 前期规划
在整车概念设计和结构设计阶段，就要融入线束的整体布置意识，做好前期策划。
蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不仅可以节约主干线束成本，减少整车整体质量，提高线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。
2.2 模块化
应根据整机功能与特点做到线束系统的模块化，方便拆装，便于维修，节省车辆保养与维修时间。
图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图，共分为发动机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。
2.3 布置环境
线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域，保证布置可靠性。
若不能避开，则需采取相应的保护措施。
如发动机舱内，发动机线束应充分考虑发动机震动、排气歧管周围的热辐射问题，每200mm必须设定一固定点，距离热源应不小于100mm，线束与热源之前附加隔热罩，导线束外用耐高温波纹管包扎。
而车门线束应着重考虑过孔、密封、装配因素等,过孔时采用塑胶保护套，防止线束因磨损造成的功能失效；尽量布置在。
汽车研发：整车线束的设计开发方法及流程！
汽车研发：整车线束的设计开发方法及流程！汽车线束，就像人的经脉，散布在全身的每一个地方，起到了连接整车各个功能的作用，好的线束就像打通了任督二脉，让车子的性能、人的主观体验、使用感受瞬间提升，就像美女略施粉黛，立马给人焕然一新的感觉！那么今天，就和大家聊一聊：整车线束的设计开发方法及流程！一整车线束综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各种电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式、电器设备的数量、安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定，如下：二整车线束基本组成整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
三设计原则1、完整正确地体现整车电器系统的功能；2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束；3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式；4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色；5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺；6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短；7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施。
四设计要求1、功能要求A、满足整车装配要求和布置要求；B、为用电器提供电源和搭铁；C、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制；D、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构；E、电器内部的通讯(如CAN—BUS)。
2、顾客要求A、线束走向整洁、合理、安装牢固；B、方便维修；C、价格低，使用寿命长；D、标识清楚。
3、性能要求A、使用寿命：用户正常使用不得少于50 万公里或10 年（以先到为限）；B、连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠；C、工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作，高低温实验后，线束包扎紧密不松散、可弯曲、端子无退位。
汽车线束加工流程
汽车线束加工流程
汽车线束加工是汽车制造过程中的关键环节之一，本文将介绍汽车线束加工的全过程。
第一步：设计与规划
在汽车线束加工过程中，设计与规划是非常重要的一步。
首先，需要根据汽车制造的要求，设计出符合要求的线束图纸，包括线束的数量、长度、规格等。
然后，根据图纸，制定出线束加工的详细计划和流程。
第二步：剥皮
线束加工过程中，线材需要进行剥皮处理。
这一步需要使用特殊的剥皮工具，将线材的外皮剥掉，露出线芯。
在剥皮时需要注意不要损坏线芯，以免影响线束的质量。
第三步：编织
编织是线束加工过程中比较繁琐的一步，也是影响线束质量的重要因素之一。
在编织时，需要将多根线材按照图纸中的要求进行编织，形成一个完整的线束。
同时，还需要考虑线束的弯曲度和接线点的位置。
第四步：压接
压接是线束加工中非常关键的一步，它直接影响线束的质量和安全性。
在压接时，需要使用专业工具将线材的端头连接起来，形成一个完整的线束。
同时，还需要注意压接的力度和位置，以保证线束的接头牢固可靠。
第五步：测试
完成线束加工后，需要对线束进行测试验证。
测试需要使用专业的测试仪器进行，检查线束的电气性能和安全性能。
只有通过测试验证的线束才能用于汽车制造。
以上就是汽车线束加工的全过程。
通过以上几个步骤，可以保证汽车线束的质量和安全性能，为汽车的正常运行提供了保障。
汽车线束工艺流程
汽车线束工艺流程汽车线束是汽车电子系统中的重要组成部分，它将车辆中的各种电线、传感器、开关等组装到一起，并通过连接器连接到车辆的电气电子系统中。
下面是汽车线束工艺的流程。
首先，准备材料。
汽车线束的主要材料是导电线、保护管、绝缘带、电气连接器等。
在准备材料的过程中，需要对所使用的材料进行质量检验，确保其符合相关标准。
接下来是线束设计。
根据车辆的功能和需求，设计师需要确定线束的布置方式、线束的长度和线束的连接方式，并绘制线束的布局图。
第三步是切割线束。
根据线束设计图，将导线、保护管等材料按照所需的长度进行切割。
在切割过程中，需要确保线束的长度准确并且切割面平整。
第四步是剥皮和压接。
将切割好的导线，通过剥皮机剥去导线外部的绝缘层，然后使用压接工具将导线与连接器进行连接。
在进行剥皮和压接的过程中，需要注意操作的准确性和速度。
接下来是组装线束。
将剥好皮的导线、保护管等组装到一起，使用绝缘带进行固定和保护。
在组装线束的过程中，需要注意线束的整齐和紧凑，确保线束的可靠性和耐用性。
第六步是测试。
在线束组装完成后，需要进行电气测试，以确保线束的连接正确并且达到相关标准。
测试内容包括线路连通性、电阻、电容等方面的检测。
最后一步是质量检验。
对线束进行全面的质量检查，包括外观检查、尺寸测量、连接可靠性等方面的测试。
在质量检验过程中，需要确保线束的质量符合相关标准，并进行必要的修复和调整。
以上就是汽车线束工艺的流程。
通过对每个步骤的精确控制和严格检验，确保汽车线束的质量和可靠性，进而提高整个车辆的性能和安全性。
汽车线束工艺的不断改进和优化，也将为汽车电气系统的发展提供更好的支撑。
汽车线束设计的流程与原则
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
汽车线束设计的流程与原则
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
下面就谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
整车电路设计
1
电源分配设计
汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否
和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成：
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一
般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档、15电或ON档电）。
这部分
电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
专注下一代成长，为了孩子。
汽车线束的生产流程
一．线束是由电线,密封件,盲拴,导管pvc、波纹管等,卡扣,胶带,接插器护套,接插件端子,双绞线等组成,是车辆电器元件的桥梁,
1.导线QVR-0.75R
2.密封件在发动机机舱内的护套必须用呆防水结构的护套,用密封件把端子与外界隔开.
3.盲拴用于塞在接插器上未插导线的插孔.起密封作用
4.pvc管其柔软和抗弯曲变形性好,但耐温性不高,一般在80摄氏度以下,用于线束拐弯的分支处,以便导线圆滑过渡.
5.波纹管特点：有较好的耐磨性,耐高温,阻燃性.耐温范围：-40至150摄氏度之间.所以线束包扎中一般占到60%左右
6.卡口用于将线束固定于汽车
7.胶带用于包扎线束表面
8.接插器护套：,接插件端子机械性,
护套：DJ7021-6.3-11；端子：DJ611-6.3耐腐蚀,,耐盐,dj代表产品代号,国标,
9.双绞线和屏蔽线：主要是用来传输模拟信号或数字信号,同时抵御外界电磁波的干扰热电已受到干扰
二.线束制作流程
1.下料：按工艺卡指示长度切断电线,在电线两端开剥口剥头长度根据不同线径、端子型
号等而定
2.分装:为压接做准备
3．压接这道工序是最重要
4.组装、总装
5.电检
6.外检
外检的工作就是检验电线束尺寸,外观等是否合格.
7.入库。
汽车线束要点
汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例：1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；2、0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车发动机装配线规划设计
汽车发动机装配线规划设计一、引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，发动机的性能对整车的性能有着至关重要的影响。
汽车发动机的装配线规划设计是汽车生产中极为重要的工作之一。
一个合理的装配线规划设计能够提高装配效率，降低装配成本，保证装配质量，从而对整个汽车生产过程产生积极的影响。
二、汽车发动机装配线规划设计的目标1.提高装配效率通过合理的装配线规划，将各个装配环节进行合理的组织和配置，确保生产过程的连续性和稳定性，从而提高装配效率，减少装配时间，提高生产产能。
2.降低装配成本通过科学的装配线规划，合理配置生产设备和人员，充分利用现有资源，降低生产成本，提高生产效益。
3.保证装配质量通过分析各个装配环节的技术要求，合理配置检测装置和检测人员，确保发动机装配质量符合标准要求。
4.确保安全生产在规划设计过程中，充分考虑生产安全因素，确保装配线作业环境符合相关安全标准，最大程度保障生产人员的安全。
5.提高装配线的灵活性根据不同型号发动机的具体要求，合理设计装配线的布局和流程，提高装配线的灵活性，适应多种发动机产品的生产需求。
三、汽车发动机装配线规划设计的基本原则1. 合理布局根据装配流程和空间条件，合理设计装配线的布局，使得装配流程合理、顺畅、灵活。
2. 流程优化对于每个装配环节，进行流程分析，优化装配流程，降低装配难度，提高装配效率。
3. 装配设备的合理配置根据装配流程和操作要求，合理选择和配置装配设备，确保设备能够满足生产需求。
4. 质量控制根据装配要求，设计和配置合适的检测装置和工艺控制点，确保装配质量。
6. 环保节能在装配线规划设计中，积极考虑节能环保因素，选择符合环保标准的装配设备和工艺流程，减少资源消耗和对环境的影响。
五、汽车发动机装配线规划设计的实施步骤1. 制定规划设计方案根据装配要求和空间条件，制定发动机装配线规划设计方案，包括空间布局、流程分析、装配设备配置、检测装置和质量控制点的确定、安全生产措施的设计、环保节能方案的制定等内容。
汽车线束的制造流程
汽车线束的制造流程汽车线束是汽车电路的重要组成部分，负责传输电源、信息和控制信号。
汽车线束的制造流程包括以下八个阶段：设计阶段在制造汽车线束前，需要进行详细的设计，包括确定线束的布局、线材的选择、连接器的类型和线束的包装等。
设计阶段需要充分考虑汽车的实际情况和需求，以确保线束的可靠性和性能。
准备工作在开始制造之前，需要准备好相应的工具和设备，如剥线钳、压接模具、组装工具等。
同时，还需要对原材料进行检验，确保其符合规格和标准。
切割线材线材是线束制造的基础，需要根据设计要求对线材进行切割。
切割时要确保线材的长度和规格符合要求，毛刺处理要得当，避免对后续组装造成影响。
加工连接器连接器是线束制造中较为重要的部分，需要选择合适的连接器类型，并按照规格进行加工。
加工过程中要确保连接器的精度和可靠性，避免影响线束的整体性能。
组装线束将切割好的线材和加工好的连接器进行组装，需要严格遵守操作规范，确保组装质量。
组装时需要注意线材的排列和连接器的位置，确保线束的整体布局合理、紧凑。
安装保护套安装保护套可以起到防潮、防尘、耐腐蚀等作用，需要根据线束规格和用途选择合适的保护套。
安装时要确保保护套紧密、牢固，以保护线束不受外界环境的影响。
检测阶段制造完成后，需要对汽车线束进行严格的检测，包括外观检查、绝缘测试、耐压测试等。
检测阶段是确保线束质量和性能的关键步骤，需要严格按照检测规范进行操作。
包装阶段最后，按照规格进行包装，包括标签标注、包装材料的选择等。
包装阶段要确保包装严密、标识清晰，以便于线束的安装和维护。
总之，汽车线束的制造流程是一个多阶段、复杂的过程，需要严格控制每个阶段的质量和工艺参数，以确保最终产品的质量和可靠性。
通过不断优化制造流程和提高生产效率，能够为汽车产业的发展提供有力支持。
汽车发动机装配线规划设计
汽车发动机装配线规划设计汽车发动机装配线是指将所有零部件组装成完整的发动机的生产线，并确保每个工序的合理性和高效性。
下面将对汽车发动机装配线的规划设计进行详细介绍。
本规划设计将分为以下几个方面进行讲解。
一、流程规划汽车发动机装配线的流程规划是整个装配过程的基础，也是整个装配线的核心。
流程规划需要根据发动机的组成部件和装配顺序来确定。
在流程规划中，应该注意以下几点：1. 尽量将相似工序集中在一起，避免零部件的来回传递，提高装配效率。
2. 考虑工序之间的逻辑关系，确保不会出现矛盾或冲突。
3. 细化每个工序的具体操作步骤，确保每个操作环节都能够流畅进行。
二、空间布局汽车发动机装配线的空间布局需要考虑到生产效率、人员作业环境和物料流通的因素。
在空间布局中，应该注意以下几点：1. 合理利用车间空间，确保每个工序的作业空间达到要求。
2. 保证作业人员的通行顺畅，避免交叉干扰。
3. 设置合理的产线输送系统，确保零部件的顺畅流动。
三、设备选型汽车发动机装配线的设备选型要根据不同工序的特点来确定。
在设备选型中，应该注意以下几点：1. 尽量选择具有自动化功能的设备，提高装配效率和质量。
2. 确保设备的稳定性和可靠性，减少故障率。
3. 根据产量和工序的要求，选择适当的设备规格和型号。
四、人员配置汽车发动机装配线的人员配置要根据工序的特点和需要进行合理安排。
在人员配置中，应该注意以下几点：1. 根据工序的复杂程度和技术要求，确定相应的岗位职责和人员技能。
2. 做好岗位培训和技能提升，确保作业人员能够熟练操作设备和掌握装配技术。
3. 设计合理的人员轮班制度，确保装配线的连续运转和人员的休息。
五、质量控制汽车发动机装配线的质量控制是确保最终产品质量的重要环节。
在质量控制中，应该注意以下几点：1. 设置合理的检测环节，确保每个零部件和组装工序的质量符合标准。
2. 引入自动化检测设备，提高检测效率和准确性。
3. 建立完善的质量管理制度，跟踪整个装配过程的质量状况并及时调整。
浅析汽车线束布置设计及原则
浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。
线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。
那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。
同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。
线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。
2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。
这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。
这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。
3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。
因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。
在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。
4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。
二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。
2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。
3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。
4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。
5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。
6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。
浅析汽车线束设计的原则
浅析汽车线束设计的原则汽车线束是现代汽车中不可或缺的组成部分，也是汽车电子化和智能化的重要组成部分。
汽车线束的设计是汽车生产中的重要环节。
正确的汽车线束设计能够大大提高整车的性能和安全性，在长期的使用过程中能够保证车辆的可靠性和稳定性。
因此，现代汽车制造中，越来越注重汽车线束的设计。
那么，什么是汽车线束设计的原则呢？1. 满足车辆的功能和性能要求。
在汽车线束设计中，首先必须考虑车辆的使用功能和性能要求。
不同的车型、不同的功能和性能要求需要不同的设计方法。
在设计过程中，需要充分考虑所需的电气信号、电力和通信等要素，选用合适的线材、连接器和密封件等。
2.提高线束的可靠性和稳定性。
汽车线束工作环境较为恶劣，常常会受到各种外界干扰和振动，因此，必须采用合适的线材、结构和技术才能确保线束的可靠性和稳定性。
设计时要考虑防水、防尘、耐高温、耐磨损、卡插性等方面的要求，确保线束在车辆使用过程中稳定可靠，有效减少线束故障的概率。
3. 保证线束布局的合理性。
汽车线束布局的合理性对于整车的性能和安全性有着至关重要的作用。
设计时应尽量避免线束节点的交叉，减少线束的数量和长度，保证线束的布局美观整洁，便于维护和检修。
同时，需要考虑到线束与其他部件的协调关系，确保线束在不同情况下的弯曲和扭曲不会影响车辆的性能和安全性。
4. 考虑成本和工艺问题。
设计汽车线束时不仅需要满足车辆的功能和性能要求，还需要考虑成本问题。
线束的设计成本包括线材、连接器、密封件等元件的成本，以及线束加工和组装的成本。
设计时应尽量考虑到成本因素，并采用成熟的加工和组装技术，以降低成本和提高线束的生产效率。
总之，汽车线束设计的原则是在满足车辆功能和性能要求的同时，保证线束的可靠性和稳定性，合理布局，考虑成本和工艺等问题。
正确的设计能够提高汽车的质量和性能，降低出现故障和维护的成本。
因此，在设计汽车线束时，必须严格按照设计原则，保证汽车线束的质量和可靠性。
对于汽车线束设计，还存在一些细节和注意点需要注意，这些因素也将影响到汽车线束的质量和性能。
汽车线束设计
汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
汽车线束设计的原则和方法
中图 分 类 号 ：Ｕ４６３．５
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１ ６７２—５４５Ｘ（２０１ ６）０６—００２５—０３
随着消费者对车辆性能要求提高和环境保护 意 ２ 线束设计依 据
识增强 ，化油器式的发动机 已经被淘汰 ，取而代之的
是 匹配 电喷发动机 的现代 汽车。而电喷发动机与传
线柬设计主要依据是整车的尺寸与 电路 原理 图
统化 油器式 的发 动机 明显 不同的地方就是 电路 ，多 中所标注的 电气设备的数量 。电路原理 图是一种采
了 ＥＵＣ、传感 器 和执 行元 件 。这些 电路元 件 只有有 效 用按功能布局法排列的图形符号 ，用来表示系统 、分
连接起来 ，才能发挥相互之间的作用 ，而把这些 电路 系统 的装置 、部件 、设备和软件等实际电路的各组元 元 件 连 接起 来 的桥 梁就 是 线 束 ，它 用 多 根 导线 按 电 件 的连接关 系 ，而不需要考虑图形 比例和实际尺寸、
路原理图绑扎或粘合在一起而成 。在汽车电路系统 形状或位置的简 图。线束 的长度及走 向便是按照车
中，线束 的合理设计与否与汽车电气设备是 否能正 辆实际尺寸和电路原理图中的电路元件相应 的位置 常工作起着决定性的作用 。据此 ，提出汽车线束 的设 来设计的 ，为 了装配和检修方便 ，同时又能降低成本
的 连接 导 线 绝 燃层 ，采 取不 同 的颜 色 。 因而 ，在 制 造 池和发 电机 。发 电机 输 出 的功 率应 大 于全 车 电路 元件
线束 时 ，应购 置 各种 不 同 型号 、不 同颜 色 的导线 。
的功率 之 和 。这 样 ，电路元 件 才能 正 常工 作 ，否则 ，用
３．２ 导线合理的横截面积的原则
发动机线束的设计流程与原则【共15页】650KB
简述发动机线束的设计流程与原则发动机线束的作用是将电气系统的电源或数据信号（包括模拟信号和数字信号）是进行传递或交换，简而言之，它就是电控发动机的神经传输系统。
随着人们对发动机的动力性、经济性和排放性要求的提高，发动机电控燃油系统得到了大量普及，随之而来的是线束变得越来越复杂，要求实现的功能越来越多。
因此，如何提高发动机线束的综合性能设计便成为逐步成为关注的焦点，而且线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，而和发动机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据某新型电控发动机的电控线束设计和制造的经验，简单介绍一下线束的设计流程和设计原则。
1 线束设计流程1.1电气布置工程师分类别提供整机电气系统的功能需求、电气负荷、安装位置、与传感器或其他电气设备的对接型式、OEM对发动机线束接口的要求以及其他特殊要求。
1.2 根据电气功能和相关要求以及ECM针脚的定义，绘制发动机电气原理图以及线路图。
1.3 根据电气原理图，确定每个子系统的能源分配和回路设计。
1.4 根据子系统的布置情况，确定线束的布置形式和走向。
细化保护形式、线路的保护、线规、线束颜色、具体的插接件及其端子密封件等等。
1.5 绘制二维的线束布置图，或者在整机模型上直接进行三维设计。
目前常见的三维CAD设计软件为PRO/E、CATIA、UG等。
更为专业的线束设计软件还包括HarnWare、Saber Harness等。
1.6 根据核准后的线束图进行线束的试制和装配，必要时根据试制的情况进行相应的修改。
1.7 进行相关的单项试验(如：耐低温、耐高温、耐温度变化、耐盐雾和耐振动等)和整体的耐久性试验。
1.8 完成后需要组织设计评审，分析和总结线束设计的性能是否满足相关要求。
1.9 通过设计评审后，完善图纸和相关标准的发放，进而进行小批量生产和应用。
1.10 确认产品小批量应用得效果，以便确定是否进行相应的改进和批量生产。
1.11 最后是小批量投产成功后，产品的批量生产和维护。
发动机生产线设计
发动机生产线设计首先，一个完整的发动机生产线通常包括原材料加工、零部件制造、装配和测试等几个主要工艺阶段。
在原材料加工阶段，需要对来自供应商的原材料进行检验、切削加工等工作，确保原材料符合质量要求。
然后，在零部件制造阶段，需要按照设计要求对零部件进行加工、焊接、喷涂等工序，最终得到标准化的零部件。
接着，利用一条或多条装配线将这些零部件进行组装，形成成品发动机。
最后，对发动机进行测试，确保其满足性能要求，然后可以进行包装和运输。
在设备配置方面，需要根据生产线的规模和产能需求，选择适当的设备和生产工具。
例如，零部件制造阶段通常需要数控加工机床、自动焊接设备等；装配阶段需要装配台、传送带等；测试阶段需要测试设备和检测工具。
此外，还需要考虑设备之间的协调和连接，以便实现生产线的流程化和自动化。
为保障生产线的正常运行，需要建立设备维护和故障排除机制，及时进行维修和更换。
人力资源是发动机生产线设计中一个至关重要的方面。
首先需要明确每个岗位的职责和所需技能，然后根据生产线的需求进行人员招聘和培训。
例如，制造阶段需要熟悉加工工艺和操作设备的工人，装配阶段需要具备装配技能和团队协作能力的工人，测试阶段需要熟悉测试方法和操作测试设备的技术人员。
同时，为了保证生产效率和质量，需要建立一套完善的岗位培训和评估体系，对员工进行定期培训和职业发展规划。
此外，物流也是发动机生产线设计中一个重要的环节。
在物流方面，需要考虑原材料和零部件的供应链管理，确保供应的及时性和可靠性。
同时，还需要设计物料搬运、存储和分发系统，以保证生产线的连续运作。
为了实现物理流和信息流的高效对接，可以引入先进的物流技术和信息系统，如自动化仓储和物料跟踪系统等。
综上所述，发动机生产线的设计涉及工艺流程、设备配置、人力资源和物流等多个方面的考虑。
合理的设计能够提高生产效率、降低成本和提高质量，从而为发动机制造企业的发展提供有力支撑。
发动机装配线的合理规划
发动机装配线的合理规划发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤，合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。
在现代化的发动机生产装配线中，成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。
在发动机生产中，装配线（见图1）是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示，对确保发动机的精度、质量至关重要。
一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，实现高精度；要保证装配节拍，实现高效率；要多机型同时装配，实现高柔性；要有效地控制装配精度，实现高质量。
要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。
图1 发动机装配线规划依据及原则发动机装配线的规划主要依据4个方面的内容，即产品图纸、发动机装配技术文件、技术要求；生产纲领；投资规模和自动化程度。
装配线规划原则：1．摆脱人的因素，由设备控制装配精度，由设备保证装配质量。
人的随机性大，不稳定因素多，欲可靠地控制装配精度、保证装配质量必须摆脱人的因素。
2．多机兼容，柔性装配。
这样可以资源共享，减少投资，提高效益，降低成本。
欲实现多机兼容，柔性装配，首先装配工艺应该兼容多个机型实现共线装配，其次装配托盘应能一机多用，装配设备（拧紧机、压装机和涂胶机试漏机等）也应能一机多用。
3．满足生产大纲要求，按节拍装配。
首先工序装配内容要合理，物流准时、准确；其次减少辅助时间，控制好机动时间，实现标准动作装配，准时化操作。
装配工艺有了规划依据、确定了规划原则后，规划一条发动机装配线的另外一项重要工作就是制定装配工艺。
小排量轿车汽油发动机装配典型工艺如下：1．内部件装配缸体总成上线，打发动机流水号→装配曲轴总成，拧紧主轴承盖螺栓，检测回转力矩和轴向间隙→装活塞连杆总成，拧紧连杆螺栓→下缸体涂胶、装配，拧紧下缸体螺栓→装机油收集器、机油滤清器总成→装曲轴后油封→油底壳涂胶、装油底壳并拧紧→装缸盖定位销、缸盖总成，拧紧缸盖螺栓→检测缸盖、凸轮轴、选配挺柱→装凸轮轴，拧紧凸轮轴盖螺栓→装排气链轮、VVT链条，调正时→装链条滑板、涨紧器→正时罩盖涂胶→装正时室罩盖→装水泵总成和发动机悬置支架→装燃油导轨总成和点火线圈→燃油导轨试漏→发动机总成试漏→装飞轮组件→转外部件装配。
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简述发动机线束的设计流程与原则0 引言发动机线束的作用是将电气系统的电源或数据信号（包括模拟信号和数字信号）是进行传递或交换，简而言之，它就是电控发动机的神经传输系统。
随着人们对发动机的动力性、经济性和排放性要求的提高，发动机电控燃油系统得到了大量普及，随之而来的是线束变得越来越复杂，要求实现的功能越来越多。
因此，如何提高发动机线束的综合性能设计便成为逐步成为关注的焦点，而且线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，而和发动机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据某新型电控发动机的电控线束设计和制造的经验，简单介绍一下线束的设计流程和设计原则。
1线束设计流程1.1电气布置工程师分类别提供整机电气系统的功能需求、电气负荷、安装位置、与传感器或其他电气设备的对接型式、OEM对发动机线束接口的要求以及其他特殊要求。
1.2 根据电气功能和相关要求以及ECM针脚的定义，绘制发动机电气原理图以及线路图。
1.3 根据电气原理图，确定每个子系统的能源分配和回路设计。
1.4 根据子系统的布置情况，确定线束的布置形式和走向。
细化保护形式、线路的保护、线规、线束颜色、具体的插接件及其端子密封件等等。
1.5 绘制二维的线束布置图，或者在整机模型上直接进行三维设计。
目前常见的三维CAD设计软件为PRO/E、CATIA、UG等。
更为专业的线束设计软件还包括HarnWare、Saber Harness等。
1.6 根据核准后的线束图进行线束的试制和装配，必要时根据试制的情况进行相应的修改。
1.7 进行相关的单项试验(如：耐低温、耐高温、耐温度变化、耐盐雾和耐振动等)和整体的耐久性试验。
1.8 完成后需要组织设计评审，分析和总结线束设计的性能是否满足相关要求。
1.9 通过设计评审后，完善图纸和相关标准的发放，进而进行小批量生产和应用。
1.10 确认产品小批量应用得效果，以便确定是否进行相应的改进和批量生产。
1.11 最后是小批量投产成功后，产品的批量生产和维护。
2线束设计原则线束设计原则应是以最短的电线、最少的电线数量、最合适的电线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接，实现电源或信号的可靠传递。
同时线束的设计还涉及到整机的外观、使用和维修的可接近性以及整机成本控制等，由于篇幅原因本文不在此讨论。
产品的总体规划还应考虑整个线束的通用化、系列化和标准化设计，以便在后续的或相关的其他机型中得到广泛的应用，从而降低和零部件种类和成本。
下面分别详细地介绍一下主要的设计原则。
2.1线束的布置主要是确定不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，线束的固定孔位和固定方式等。
首先，应尽量避免靠近高温区域，距离高温区域较近时，应进行相应的温度评估，无法避免时应设计有效的防护措施。
其次，应尽量避免靠近燃油或润滑油区域，因为线路老化可能导致短路进而引起火灾。
再次，应尽量避免与锋利的零部件或边缘接触，发动机长期的振动可能导致线束的破损，进而发生短路或断路现象。
同时与其他液体保持一定的距离也是必要的，因为泄露出来的液体可能通过密封不严的地方腐蚀接线端子或线束保护层。
最后需要注意的是现场总线网络，应注意节点的数目和距离的要求。
以常见的CAN通信为例，通信距离要求不大于40米。
2.2线束的插接件（护套）和端子选型插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对整机的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
2.2.1插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件接口型式的匹配，同时应包装端子的良好对接，使接触电阻降为最低，为了提高连接的可靠性，优先选用具有防松结构的插接件。
发动机常见的插接件包括：DEUTSCH的DRC系列、DT系列；Weather-Pack；Framatome、Metri-Pack、Delphi、BOSCH、PACKARD、Tyco Electronics的AMP系列等等。
图1为典型的插接件示意图。
图1 某ECM插接件其次，根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
不同的线规对插接件的密封件和端子的要求不同，进而插接件的选取也有所差异。
再次，由于发动机附近的温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此必要时应选择防渗漏插接件。
为减少线束对接用插接件的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
2.2.2 插接件材质2.2.2.1插接件材质常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP和铝等。
选择插接件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
对于要求非常严格的应用，应选择金属铝。
2.2.2.2端子材质端子材质主要为黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。
另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
对于ECU和发动机上重要传感器用的端子，应优先选用镀金件以保证发动机运行的安全性和可靠性。
2.2.3 其他连接型式对于蓄电池、发电机、起动机等大电流的设备传统的接插件型式无法满足其要求，一般情况下，采用低压电线接头型式，如：圆形和叉形。
图2 常见的圆形接头2.3导线的选型2.3.1导线类型的选择线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。
发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多，因此一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。
为了提高信号传输的准确性和稳定性，线束的选择还应考虑使用屏蔽层，弱信号传感器或现场通信总线等必要时要用屏蔽导线，例如曲轴位置传感器。
常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
常用的导线种类有日标（AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
根据具体的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
2.3.2计算选取导线截面积电线截面积的选择依据主要是线路的电压降、环境温度变化和电线的机械强度。
其中线路的电压降等于电线电阻引起的压降、开关触点电压降、端子的压接压降、端子的接触压降和电源内阻压降之和。
根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可匹配导线60%的实际载流量；短时间工作的用电设备可匹配导线60%~100%的实根据不同的工作环境温度、线接件的数量（即电压降的大小线的截面积。
关于导线截面积的计总结出一些经验公式：I=P/U s ； A=I*ρ*式中：I——电流；P——功率；U s 导线截面积；U d ——允许最大电压降电阻率；L——导线长度。
根据目前的设计经验，发动源线规一般选择12AWG （3.0的线规一般为18AWG （0.85的线规一般为16AWG （1.25表箱、发电机和起动机的线束需求差异很大（一般跨度培），具体的选型需要参考和资料。
2.3.2 线束颜色 根据QC/T 414《汽车的规定，绝缘表面为一种颜色的规定如下： 电线颜色 黑色 白色 红色 绿色 黄色 棕色代号 B W R G Y Br Br 绝缘表面为两种颜色的定如下。
主色写在前面，如：BW ，主色为黑色， 通常情况下颜色可红色代表电源，黑色代表接地号，绿色代表通信。
2.4 线路的保护线路保护就是要对导对回路电器件的保护。
保护装置实际载流量。
同时导线的走向、插大小）适当改变导计算，也有一些专家*L/ U d ——系统电压；A——电压降损失；ρ——铜 发动机ECU 的电3.0mm 2）,传感器.85 mm 2），执行器.25 mm 2）。
对于仪线束，由于其电流从几安培到上千安考专门的应用环境用低压电线的颜色》颜色的单色线束的 蓝色 灰色 紫色 橙色 Bl Bl Gr Gr V O 色的双色线束的规辅色写在后面，例辅色为白色。
以代表一定的功能，接地，蓝色代表信线加以保护，兼顾护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。
2.4.1熔断器的选取原则发动机ECU 对整车性能及另外，易受其他用电设备单设熔断器。
发动机的等电器件对整车性能及安全影此这类电负荷可以根据情况控发动机上的传感器供电一般而ECU 具有良好的可控性，断器。
熔断器分快熔式和式器的主要部件是细锡线，中构简单、可靠性和耐振好广泛采用；慢熔式熔断这种结构的熔断器一般串接到电路中，如电机电路。
电型型的负载尽量避开使用根据电器件的最大连续工作电定熔断器容量，可按经验式容量＝电路最大工作电流发动机电控线束常用的熔5A 、10A 、15A 、30A 等。
2.4.2断路器 断路器最大的特点是本较高，使用较少。
断械装置，它利用两种金属触点开闭或自行接通。
PTC 固体材料作为过流保护正温度系数的电阻，根据电流断开或接通。
这种保护件的故障排除后能自动接通，不需换。
2.4.3易熔线易熔线的特点是当线路通载电流时，易熔线能在一定的≤5s ）熔断，从而切断电源事故。
易熔线也是由导绝缘层一般为氯磺化聚乙烯较厚，所以看起来比同线一般接在蓄电池直接的线的常用的公称截面有0.75mm 2、1.0mm 2、1.5mm 2等更大截面的易熔线。
线度分为（50±5）mm 、（100±10性能及安全影响大，干扰的电器件必须仪表和诊断接口取电安全影响也较大，因情况使用熔断器。
电电一般由ECU 提供，，所以很少使用熔慢熔式。
快熔式熔断其中片式熔断器结、易检测，所以被器实际上是锡合金片，串接到感性负载的电阻型的负载与电感同一个熔断器。
一般工作电流计算并确验公式：熔断器额定÷80%（或70%）。
用的熔断器规格为 是可恢复性，但其成路器一般都是热敏机属的不同热变形，使新型的断路器，使用保护元件，它是一种据电流或温度的高低元件的最大优势是当不需人工调节和拆线路通过极大的过一定的时间内（一般源，防止产生恶性体和绝缘层构成，绝烯材料，因为绝缘层规格的导线粗。
易熔引出的电路中。
易熔0.3mm 2、0.5mm 2、，甚至还有8mm 2易熔线的导线线段长±10）mm 、（150±15）mm3种。
易熔线应有明显断后，其标志仍应存在以便2.4.4 保护套对于防护要求较高的插接件必须是还需要增加油或者灰尘的侵袭。
图3 保护套的应用2.5 线束的抗干扰主要传感器和强干附及弱信号传感器需要一定的屏电磁干扰。
常见的方法是屏虑抗干扰的成本，导线可型式，例如：总线通信、油器发动机位置传感器信号线。
2.6 线束包扎和固定设计2.6.1线束包扎设计线束外包扎起到耐磨、燃防止干扰、降低噪声、美般根据工作环境和空间大小制定计方案。