FOPX610型分油机特点及其常见故障分析
船舶分油机常见故障分析和防范措施
船舶分油机常见故障分析和防范措施随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。
这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。
虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。
功能上只有分水和分渣两种。
现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM —l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY一50等系列。
1 分油机的常见故障、原因和纠正措施分油机难免出现故障。
为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。
对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。
1．1 出水口跑油出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：·比重盘内口径不当；·进油量过大；·分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵；·配水盘故障，水封建立不起来；·加热不够，进口油温太低；·高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。
虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。
其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。
按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。
不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。
·若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。
分油机常见故障
分油机常见故障
一、出水口跑油的原因：
●水封未能建立或受到破坏。
原因：
1、启动时水封水未加或加得太少。
2、进油伐开得太猛，水封被破坏。
3、油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏。
4、转速不足使水封压力不够。
5、分离盘片间脏堵。
●油水分界面外移至分离盘外。
原因是：
1、重力环内径过大；
2、油未加热至要求温度，密度大。
二、排渣口跑油这是由于排渣口未能封闭。
原因如下：
1、滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
原因：分
离筒上小孔M1、M2堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
2、滑动底盘下部缺密封水。
原因是：高置水箱无水；
工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄；滑动
底盘周向密封圈失效漏泄。
3、滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。
原因是：滑动底
盘上端面主密封圈失效；传动齿轮和轴承过度磨
损使立轴下沉。
三、不能排渣的原因：缺少压下滑动圈的开启工作
水。
可能是：
1、高置水箱无水。
2、工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄。
3、有关工作水孔脏堵不通。
4、滑动圈周面密封圈失效。
分油机
控制系统、克令吊和分油机。
前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。
在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。
久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。
某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。
为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。
我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。
据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。
于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。
于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。
把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。
重新解体，查找原因。
把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。
船用分油机常见故障分析和解决方法
杂 质 、水 三 者密 度 不 同，如 果采 用 沉 淀 的方 法 ， 因燃 油粘
度 较 大 ，水 和 杂 质 不 易顺 利 沉 淀 ， 需 要至 少 １ ２ ｈ或者 更 长 的时 间 ，但 即 使这 样 ，利 用 沉淀 来 分 离 的方 法 也不 能 分 离 出太 多 的水 和 杂质 ；而利 用 滤器 过 滤 ，又 不 能过 滤 掉 油 中 的水 分 ，所 以 目前 对 燃油 的净化 主 要 采用 分 油机 分 离 方
（ 二）排渣 口跑油
排 渣 口跑油 通 常是 由于排 渣 口未 能 关 闭造 成 的， 不能 关 闭 的原 因通 常有 以下 几类 ： １ ．开 启 水 的泄水 孔 堵塞 。 由于此 泄水 孔要 实 现节 流作 用 ，所 以设 计得 非 常 小 ，很 容 易被 杂质 堵 塞 ，一旦 泄 水孔 被 堵 塞 ，滑 动 圈上 方 的残 水 就无 法 排 出， 导致 滑动 圈无法 复位 ，分 离简 也就 无法 密封 住 ，从而 造成 排渣 口跑油 。 ２ ．滑 动 圈 下方 弹簧 失效 。失 效 后 ，弹 簧无 法将 滑 动 圈
：
．
， ， Βιβλιοθήκη ｌ １ 关键词 ：船舶 ；分油机 ；故 障分析 ；解决方法
随着 世 界经 济 的 发展 ，海 上 运 输起 到 了愈来 愈 重要 的 作 用 ，而 降低 运 输 成 本则 成 了所 有 船 公 司考 虑 的 问题 。 因
面 ， 一般 选 用重 力 环 的原 则 是 ：在 不 破 坏水 封 的前 提 下 ，
式 。分 油机 种 类 较 多 ，但 原理 基 本相 同：利 用 杂 质 、水 、 净 油 的密度 不 同，产 生 的 离心 力 不 同，在 分 离 筒 内进 行分
离 。分 油机 直 接 关系 到 所用 燃 油 的净 化 程度 ，决定 着 主机 和 发 电机 的燃 烧 状况 ，进而 影 响着 航 行 安全 。而分 油 机 的 故障 原 因 多种 多 样 ，笔 者对 分油机 的典 型故 障 进 行 归类 总 结分 析 ， 并指 出解 决方 法 ，可 为船 舶 轮 机人 员 更 好地 解 决
第三节 FOPX型分油机自动控制系统
第三节 FOPX型分油机自动控制系统FOPX型分油机作为部分排渣型分油机工作时，其特点是待分油连续进分油机，在排渣期间也不切断进油。
每次排渣其排渣口仅打开0.1S，排出量是分离片外边缘与壳体之间容积的70％。
该分油机可净化在15℃时密度为l010Kg／m3的重质燃油，而在净化不同密度的燃油时，不受低密度的限制，取消了比重环，这给使用和操作者带来较大的方便。
该分油机的控制和监视系统采用WT200型水分传感器和以单片机8031为核心的EPC-400装置，本节重点介绍这套装置的工作原理。
一、FOPX型分油机的基本工作原理FOPX型分油机由于其控制系统不同，可部分排渣，也可以全部排渣。
部分排渣的FOPX 型分油机的结构原理如图3—1所示。
在分油机中设有两个固定不动的向心泵U和T，它们分别把分离出来的净油和水从R口和S口排出。
所谓向心泵实际上就是扩压盘，它是把高速旋转的液流动能转变成位能(压力能)。
待分油从Q口连续进分油机，经分离盘上垂直孔进入每个分离片，水分和渣质被离心力甩向分离盘的外侧，净油被推向分离盘的内侧。
在排水口S所接的排水管路上装有一个排水电磁阀；在净油出口R所接的管路上装有一台WT200型水分传感器，它能精确地检测净油中的含水量。
当分离出来的水很少时，其油水分界面在分离盘外侧较远处，如在I位。
这时排水电磁阀关闭，封住排水口S不向外排水。
净油经向心泵U扩压连续由净油出口R 排出，净油中基本不含水分或含水量极少。
随着分离过程的进行，油水分界面不断向里移动，水分传感器会感受到净油中含水量的增大。
当油水分界面移动到接近分离盘外侧表面时，净油中的含水量会增加到一个触发值。
这个触发值将送到EPC-400型监控装置，由该装置决定是打开排水电磁阀向外排水，还是打开排渣口I进行一次排渣。
不论是打开排水电磁阀，还是进行一次排渣，油水分界面会迅速外移，净油中含水量也会迅速减少。
向心泵T下面有4个小孔，当排水电磁阀关闭时，向心泵T排出的液体从这些小孔流出，形成一个循环防止此处温度过高。
【世界五百强机密文件】FOPX610型分油机特点及其常见故障分析
FOPX610型分油机特点及其常见故障分析[摘要]本文首先介绍介了FOPX610型分油机的特点、工作原理以及在日常工作中的保养和维修，并且着重论述了FOPX610型分油机的自动控制原理和自动控制的实现过程。
然后介绍分油机的常见故障及故障排查的一般方法，最后介绍了我船“裕春轮”上使用的FOPX610型分油机的基本情况，并且利用所学知识对我船分油机的一个故障实例进行分析，通过分析提出了解决故障的方法，为我船分油机的维护保养提供了参考和借鉴。
[关键词] 分油机；特点；维护保养；故障分析The characters of the Alfa Laval 610 oil Separators andmalfunction analysis[Abstract]Firstly this paper introduces the characters and working principals of the Alfa Laval 610 oil separation system，describes the daily maintenances of the Alfa Laval 610 oil separator and then it introduces the auto –control system’s basic principals and its practical use in the real ship. Further more, this paper sets out to illustrate the common malfunctions of the separator in the ship and the general methods of solving the problems, finally this paper gives the detailed information about the Alfa Laval 610 oil separators in “YU CHUN”, and it manages to solve the real problems in the separator by our knowledge learned from the school. By doing this paper, it give some suggestions on the maintenances of our oil separator.[Key words]Oil Separator；Characters；Maintenance；Malfunction analysis目录0 引言――――――――――――――――――――――――――――――――11 FOPX610型分油机特点介绍――――――――――――――――――――――1 1.1 主要特点―――――――――――――――――――――――――――11.2 自动化控制简介――――――――――――――――――――――――22 FOPX610型分油机的基本操作要求―――――――――――――――――――6 2.1 开启和停止的操作―――――――――――――――――――――――62.2 使用中的注意事项―――――――――――――――――――――――73 FOPX610型分油机的例行保养和维护――――――――――――――――――7 3.1 周期性维护保养的基本要求―――――――――――――――――――7 3.2 解体和组装的基本要求―――――――――――――――――――――8 3.3 清洁时的基本要求―――――――――――――――――――――――83.4 更换滑油的步骤和要求―――――――――――――――――――――94 FOPX610型分油机的常见故障及处理方法――――――――――――――――95 FOPX610型分油机的故障实力分析―――――――――――――――――――11 结论―――――――――――――――――――――――――――――――――13 致谢语――――――――――――――――――――――――――――――――14 参考文献―――――――――――――――――――――――――――――――150引言船用分油机是船舶燃油、滑油进行净化、提纯以及污油再生的一个设备非常重要的设备，因为当代大型海船大多以柴油机为动力，其使用的燃油大都是价格低廉的重油。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上的重要设备之一，分油机常见故障种类繁多，涉及到机械、电气等多个方面。
本文将针对船用分油机常见故障原因及其维修要点进行详细介绍。
一、轴承损坏轴承损坏是船用分油机最常见的故障原因之一，其主要原因是轴承磨损以及润滑不良。
轴承磨损时，经常会发出金属磨擦的声音，当发现轴承损坏时应及时更换。
润滑不良也是轴承损坏的原因之一。
轴承适当的润滑可以减少磨损和热量，使分油机运作更加平稳。
在维修时，要注意对轴承进行清洗和润滑。
二、滤网堵塞船用分油机滤网是过滤杂质的重要部件，如果长时间不清洗会导致滤网堵塞，并阻碍燃油进入到分油器中。
这样，不仅分油率会下降，还会导致分油机失常。
在维修时，应对滤网进行清洗和更换，以保证分油机的正常运行。
三、非正常噪音非正常噪音是船用分油机另一个常见的故障之一。
这种噪音可能来自于机组配件的松动，旋转配件磨损或润滑不良。
当机组开始发出异常噪声时，应仔细检查分油机的各个部件，找出问题并及时更换或进行维修。
四、电气故障电气故障是分油机的另一个主要原因。
这种故障可能是由于电气部件接触不良，电源电压不稳定或电气元件老化而引起的。
在发现电气故障时，应及时检查电气线路，检查控制电气元件和更换缺陷的电气元件。
五、泄漏现象泄漏现象也是船用分油机常见的故障原因之一。
泄漏可能会影响分油机的运行，例如造成油泥损失和环境污染。
泄漏的原因可能是密封材料老化、密封件不对或部件的松动和磨损。
在维修时，应分类检查各个部分，更换需要更换的零件。
总结起来，船用分油机常见故障的原因包括轴承损坏、滤网堵塞、非正常噪音、电气故障和泄漏现象，维修要点包括清洗、更换、润滑及检查电气线路等。
为保证分油机的正常工作，应定期进行维护和检查，并对其进行及时维修。
FOPX部分排渣分油机自动控制系统
§4-5 FOPX 型部分排渣分油机自动控制系统系统特点：1、连续式分油机，排渣期间也不要断待分油；2、每次排渣其排渣口仅打开为0.1S ，排出量为分离盘外边缘与壳体间容积的70%；3、可分离密度的1010kg/cm 3重质燃油；4、是以单片机8031为核心组成的控制系统。
一、FOXP 型分油机基本工作原理 1、分油机的几种工况（1）若油中含水较少，油水界面远离分离盘外缘——直接排油，不排水；（2）当油水界面接近分离盘外缘时，WT200检测到油中含水量达到触发值时，EPC400控制器决定打开排水电磁阀或排渣口排渣。
（3）若水分含量极少，达到最大排渣间隔时间（油水界面远离分离盘外侧）时，排渣前先入置换水，使油水界面内移，然后再排渣——防止跑油待分油进口净油出口 出水口 向心水泵 向心油泵 进油管P 1—MV15控制的操作水进口P 2—MV16控制的补偿水和水封水进口置换水进口出水管上装有排水电磁阀净油出口管上装有WT200型水分传感器2、排渣过程的控制¿正常分油期间，滑动底盘被高速转动的工作水动压托起，封住排渣口I（由P2口断续供水补偿工作水的蒸发和泄漏）。
排渣时，P1、P2管同时连续进水，水面内移进入排渣开启室Y1，克服弹簧力使滑动圈下移，打开泄水口X（Y1中的水同时经垂直孔进入封闭水腔Y2），滑动底盘下移排渣口打开排渣；当Y2充满水时，Y1与Y2室压力相等，在弹簧力作用下滑动圈上移，关闭泄水口X，工作水托起滑动底盘，封闭排渣口（P1停水，Y1、Y2中的水经喷咀M1、M2泄放），P2先连续供水后恢复断续供水，以保证工作水面在Z附近。
排渣口排开的时刻及排出量取决于定量环N表面的凹槽大小（即水充满Y2腔的时间长短） P1通操作水的时间为3S，排渣口排开时间为0.1S，排出容量为分离盘外侧容积的70%——部分排渣二、FOPX型分油机的控制系统PT1、PT2——高低油温开关；PT3——油温传感器；FS——低流量开关；PS1——分油机故障开关；PS2——排渣口打开反馈信号；WT200——水分含量传感器；XT1——液体传感器；MV10——置换水控制阀MV5——排水电磁阀；MV15——操作水控制阀；MV16——补偿水和水封水阀。
分油机的自动控制
《轮机自动化》
分油机的自动控制
第二节 FOPX型分油机自动控制系统组成
三、基本的控制过程
排渣间隔：10最短不可调，63min最长可调 1、t>63，未到触发值，进置换水，排渣，曲线1； 2、10<t<63，到触发值，排渣，（不进置换水），曲线2； 3、t<10,到触发值，排水一次（20s)，若t<10内，又到触发 值，则排渣，曲线3； 4、若3后，t<10又到触发值，则排水120S，若仍大于触发值 ，则再重复3一次，无效后停止程序，声光报警，如曲线4。
《轮机自动化》
分油机的自动控制
第二节 FOPX型分油机自动控制系统组成
三、基本的控制过程
《轮机自动化》
分油机的自动控制
第二节 FOPX型分油机自动控制系统组成
控制系统工作时序表
《轮机自动化》
分油机的自动控制
控制器：EPC-400型监控装置
水分传感器信号处理电路板 主控电路板
一、输入信号
PT1:温度开关：高油温报警 PT3:温度传感器：加热器PI控制、指示油温报警值 PT2:温度开关：低油温报警 FS:低流量开关：滤器堵塞、管路泄漏、泵浦损坏等引起 的进 油流量降低报警
《轮机自动化》
分油机的自动控制
第二节 FOPX型分油机自动控制系统组成
时序程序控制
按预定的时间顺序自动完成一系列预定的各项控制。在 时序程序控制中，指令处理装置根据操作指令和回答信号、 逐个给出时序控制指令。如锅炉自动点火和分油机分油、排 渣控制。
本节学习目标
1、掌握分油机的控制时序 2、掌握分油机控制相关的输入输出元件。
《轮机自动化》
分油机的自动控制
第二节 FOPX型分油机自动控制系统组成
分油机的故障分析与维护保养
摘要分油机是现代自动化船舶的重要的辅助设备，用于净化处理船上的柴油、滑油和燃油。
分油机在船舶动力装置中的地位显得相当重要。
分油机的正常运行对动力装置的正常工作起着非常重要的保障作用。
随着近年来船务公司对经济成本的追求，船务公司进一步削减经济成本，船用中低速柴油机使用劣质重油的技术在大规模的普及。
这种劣质重油对主机柴油机的损耗十分巨大，这就要分油机对重油进行净化。
不过当分油机所处理的油质较差时，分油机就很容易会出现故障。
如何迅速判断故障并解决分油机的故障，为轮船提供净油，为船舶安全航行取得宝贵的时间，就显得十分的重要。
本文从分油机的工作原理出发，通过查阅相关资料进行理论研究，结合平常的实践和总结，得出分油机主要会出现跑油的现象、出现异常的振动或噪声、不能进行排渣、不能建立油压、齿轮箱进水等故障。
针对这些故障进行分析并进行日常维护与保养，确保分油机能稳定运行。
关键词分油机故障维护保养AbstractOil purifier is a important assistant equipment of modern automation ship. Oil purifier is used for refine M D O, L O ,H F O，Oil purifier have a important position of ship motive power device .Oil purifier plays a very important role in the normal working power device。
Recent years, with the economic costs of shipping company pursue, shipping companies cut down the economic technology of marine low-speed diesel engine using heavy oil is mass popular .This inferior heavy oil to M/E 、G/E is a huge wastage .So oil purifier should refine the heavy oil .But when oil purifier deal with poor quality oil ,the oil purifier is very easy to appear some fault 。
FOPX型分油机自动控制系统
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显示窗、按钮及 显示窗、按钮及LED
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3．基本的控制过程 ．
型装置中， 在EPC-400型装置中，设定了一个最短排渣 型装置中 间隔时间10min及一个最大排渣间隔时间 间隔时间 及一个最大排渣间隔时间 63min (可调 。分油机是以最短的间隔时间 可调)。 可调 打开一次排渣口， 打开一次排渣口，还是以最大的间隔时间 打开一次排渣口， 打开一次排渣口，取决于待分油中含水量 的多少。 的多少。
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（2）低流量开关 ）低流量开关FS
用来监视供油系统的故障。若供油系统有故障， 用来监视供油系统的故障。若供油系统有故障， 如滤器堵塞、管路泄漏、 如滤器堵塞、管路泄漏、泵浦损坏等都会引起进 油量降低，低到下限值时， 的触头闭合 的触头闭合， 油量降低，低到下限值时，FS的触头闭合，把信 号送至EPC-400型装置，发出低流量报警。 型装置， 号送至 型装置 发出低流量报警。
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基本的控制过程
①如果待分油中含水量极少，从上次排渣算起在 如果待分油中含水量极少， 63min内净油中含水量没有达到触发值，这时 内净油中含水量没有达到触发值， 内净油中含水量没有达到触发值 这时EPC400就决定排一次渣。在排渣前，使电磁阀 就决定排一次渣。 就决定排一次渣 在排渣前，使电磁阀MV l0通 通 电打开，向分油机内注入置换水。 电打开，向分油机内注入置换水。当净油中含水量达 到触发值时，电磁阀MVl5和MVl6同时通电打开，进 同时通电打开， 到触发值时，电磁阀 和 同时通电打开 行一次排渣。 行一次排渣。 ②如果待分油中含有一定量的水，距上次排渣时间超 如果待分油中含有一定量的水， 但不到63min净油中含水量就达到触发值， 净油中含水量就达到触发值， 过10min但不到 但不到 净油中含水量就达到触发值 EPC-400发出排渣信号进行一次排渣，排渣前不需进 发出排渣信号进行一次排渣， 发出排渣信号进行一次排渣 置换水。 置换水。
分油机故障处理
分油机故障处理当分油机系统出现故障时，首先考虑的是故障对整个供油系统的影响。
如果到了不能克服的状态，则需要考虑应急措施。
故障可以分为传感器故障、参数越限、状态设备故障等几类，具体可通过说明书中的“Alarmand FaultFinding”查找原因和找到解决措施。
如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC-50控制单元上，相应的警报指示灯就会发出红光,并不停地闪烁，机舱内同时伴有警报声。
处理操作首先是先要确认警报，按下警报确认按钮。
然后根据分油机的警报去查找原因,等把故障排除以后,再按一下警报确认按钮。
若是故障已经解除，则分油机就可以接着正常工作。
分油机的警报有很多种，而每一个警报的原因有很多，因此解决分油机报警的时候一定要细心观察，除说明书确认的原因外，有时还需要根据分油机故障时的外在表现来判断故障的原因。
例如排渣失败可能原因是没有工作水或工作水很少，也可能是开启水阀SV问题，所以首先就需要检查供水系统，如果可以确定工作水系统没有问题，那么问题就可能是分油机内部的机械故障。
因为就一般情况来说，分油机的故障也就无非是控制系统和机械故障两个部分。
其中机械故障一般都是由于分油机长期的工作，没有得到及时的保养，内部脏而导致的。
分油机最常见的跑油故障(Oil leakingfrom bowl)原因及处理如下:(1)补偿水供应系统中的滤网被堵塞,处理措施是清洁该滤网。
(2)补偿水系统中没有水.检查补偿水系统并确保任何供应阀均处于开启状态。
(3)供应阀与分离设备之间的软管安装不正确。
(4)水分传感器测量误差偏大,造成控制系统频繁进行排渣动作。
(5)滑动圈中的堵头有缺陷,造成密封不严,应更换堵头。
(6)开启水管的供应阀SV出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应及时校正该泄漏情况或检查该阀的控制线路。
分油机常见故障及其维修注意事项
分油机常见故障及其维修注意事项作者：王一洪来源：《珠江水运》2016年第09期摘要：分油机常见故障分析及其维修时应注意的事项。
关键词：分油机故障维修船用分油机在现代船舶中不可或缺，可以净化处理润滑油和燃油。
一些船舶的分油机台数很少，加之长时间没有被使用，无法第一时间排除出现的故障，影响船舶的安全航行。
笔者曾服务的某轮四台阿法拉伐分油机，其中两台用于分燃油，另外两台分滑油用。
笔者服务的两年内，这四台分油机或多或少地出过一些故障。
本文就其中典型案例进行探讨。
1.故障一：无法密封，排渣口跑油1. 1故障现象起动后转速正常（马达电流正常），密封水及水封水电磁阀动作正常且有水出，一旦分油机低流量报警，出油管无压力指示，立即自动停止分油机，手动复位后自动进入下一个密封过程，之后故障仍然。
转手动适当延长密封水供给时间又可分油，但不久就完全无法密封。
1.2故障分析及原因查找通过拆下密封水和排渣水的进水控制内外短管，检查确知密封水无阻塞现象，又知未进油时，油泵有压力且进油三通阀动作无误，一旦进油则油泵压力立即下降至零而分油机出油管无压力指示。
简单的查找，判定分油机未密封好，油进入排渣口以后，在高速旋转的分离筒作用下，被甩至油渣柜里面（油渣柜和排渣管为密封连接状态，不存在观察孔，所以肉眼很难发现）。
1.3故障排除此故障中，保证配水装置内有充足的密封水，导致不能密封的原因如下：转速低、配水环小孔不畅通、活动底盘下面的弹簧座O令出现漏水、活动底盘上面堵头密封不严、活塞上面矩形胶圈与尼龙矩形密封圈密封不严，这些问题会导致活塞无法抬起、上面盘盖密封不严。
出现以上问题后，要进行拆吊找出具体原因。
吊出以后，通过细致观察可知分离筒本体底部密封水进水小孔由于水里面有杂质导致堵塞（即故障开始时以手动方式延长进水时间能够密封的原因）。
将进水小孔和泄水小孔中杂质清除干净，对各O令弹性进行检查，都凸出滑槽一定高度，没有更换一个备件，重新安装好故障消失。
重油 重油分油机故障分析与排除
重油分油机故障分析与排除重油分油机故障分析与排除% X! a. n3 y( k, J5 \" T/ | ^燃油分油机在机舱中所占空间不大，其作用却不容置疑。
它对运转中的柴油机燃油进行处理，去除水分、杂质，起到燃油净化的目的。
在船舶所有机械设备中，相对轮机管理人员，可以说有三个模糊不清的系统即：主机控制系统、克令吊和分油机。
前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。
在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。
久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。
1 C; W. l9 D1 s7 ^* f1 }& s% q5 v! g' J1 T/ ~“南昌海”轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。
为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。
我于2003年1 1月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083 h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。
据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。
于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUT ING COVER）之间螺丝松动。
滑油分油机工作原理及常见故障分析
滑油分油机工作原理及常见故障分析摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。
关键词：滑油分油机、故障分析Lube oil separator working principle and common failure analysisWangjiangtao(Lu feng 131 platform of Cnooc shenzhen company)Abstract: this paper introduces the offshore oil platforms use lube oil separator working principle, fault and fault analysis, and put forward the corresponding measures, to ensure the lube oil separator is reasonableused、the correct daily maintenance。
Key words:Lube oil separator,fault analysis1.滑油分油机工作原理其工作原理是：让需要净化的润滑油进入分油机中作高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则定期清除（排渣）；密度较小的油所受离心力较小，便向里流动，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。
离心式滑油分油机具有净化时间短、流量大和效果好的优点。
分油机分油流程如下图所示，在分油机的PLC控制面板（11）没有发出进油指令时，滑油处于一个循环状态。
滑油从柴油机的油底壳在分油机的循环泵作用下，到达进油管路（1），进油管路（1）上有一个两位三通阀，滑油从两位三通阀的出口回到柴油机的油底壳。
当分油开始工作时，将要进行一个清洗程序。
操作水从管路（18）通过压力把滑动的下分离筒顶起(供水压力为4bar),使上、下分离筒密封，形成一个密闭腔，这时置换水从管路（3）进入高速旋转的分离筒，当水充满分离筒时，控制面板（11）给管路（18）上的电磁阀以指令，操作水打开，推开水密封的环状滑块，使操作水从排放管（17）排出，清洗分离筒的置换水从污水排放管（14）排出，再循环清洗一次。
分油机故障分析
分油机故障分析故障可能的原因解决方法转鼓不能达到额定转速或达到额定转速所需时间太长(皮带传动) 使用了刹车。
顺时针旋转手柄脱开刹车。
油顺着立轴流到了传动皮带上；传动皮带在转鼓立轴上打滑。
清除立轴和离合器鼓与皮带接触表面的润滑脂并更换皮带。
电机接线不正确。
检查接线情况。
摩擦片安装的数量不足。
增加摩擦片数。
传动皮带伸长并在转鼓立轴上打滑。
更换传动皮带。
传动皮带装配不正确。
检查传动皮带在离合器鼓和转鼓立轴上的安装位置。
机架的上部积满液体或污渣，而对转鼓产生制动作用。
检查操作水的排放情况。
液体必须流动自如。
清洁机架上部内的污渣。
运行期间转鼓转速下降。
摩擦片的摩擦表面有油污。
擦干摩擦表面。
不得使用苯、三氯乙烯或任何其他溶剂！运行期间电机转速下降。
检查电机和线电压。
转鼓达到额定转速太快（少于1.5分钟）。
电机的起动电流非常高。
安装了过多的摩擦片。
减少摩擦片的数量。
确保摩擦片等距安装。
转鼓不能关闭转鼓底盘的放水孔7或14堵塞，或排渣腔淤塞。
清洁放水孔和排渣腔。
污渣堆积在滑动活塞下部。
解体并清洗转鼓垫圈3、4或5损坏或它们的边缘磨损。
更换垫圈仅更换损坏的聚酰胺垫圈4（参阅4.3.7节）！转鼓不能正确关闭或冒烟雾转鼓顶盖的垫圈2损坏更换损坏的垫圈（参阅4.3.8）。
滑动活塞的密封凸缘损坏。
非常小心地修复滑动活塞的密封凸缘或将滑动活塞送给制造厂进行维修。
转鼓不能开启或正常开启。
操作水供水量太低。
检查管道压力，如有必要，增加压力。
操作水数据：－压力2至3 bar（当阀打开）－最小流量1800 l/h（若定量为升）约等于每2秒1.0 l。
操作水管上的滤器脏堵。
清洗滤器。
操作水管由于脏物沉积或损坏而堵塞。
清洗或更换操作水管。
操作水阀不能正常打开更换操作水阀操作水的开启脉冲太短设为3.5秒钟。
放水孔7堵塞。
清通孔和转鼓部件。
垫圈6和8损坏。
更换垫圈。
转鼓故障图24 转鼓和操作水供应系统1 垫圈（转鼓顶盖）12 关闭腔底盘2 垫圈（转鼓顶盖）13 转鼓底盘3 垫圈（滑动活塞）14 放水孔4 垫圈（环形活塞）15 环形活塞5 垫圈（关闭腔底盘）16 滑动活塞6 垫圈（环形活塞）17 转鼓顶盖7 放水孔18 电磁阀组8 垫圈（关闭腔底盘）19 截止球阀9 垫圈（转鼓底盘）20 滤器10 操作水供应系统11 垫圈（水腔底盘）故障可能的原因解决方法转鼓不能开启或不能正常开启。
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FOPX610型分油机特点及其常见故障分析[摘要]本文首先介绍介了FOPX610型分油机的特点、工作原理以及在日常工作中的保养和维修，并且着重论述了FOPX610型分油机的自动控制原理和自动控制的实现过程。
然后介绍分油机的常见故障及故障排查的一般方法，最后介绍了我船“裕春轮”上使用的FOPX610型分油机的基本情况，并且利用所学知识对我船分油机的一个故障实例进行分析，通过分析提出了解决故障的方法，为我船分油机的维护保养提供了参考和借鉴。
[关键词] 分油机；特点；维护保养；故障分析The characters of the Alfa Laval 610 oil Separators andmalfunction analysis[Abstract]Firstly this paper introduces the characters and working principals of the Alfa Laval 610 oil separation system，describes the daily maintenances of the Alfa Laval 610 oil separator and then it introduces the auto –control system’s basic principals and its practical use in the real ship. Further more, this paper sets out to illustrate the common malfunctions of the separator in the ship and the general methods of solving the problems, finally this paper gives the detailed information about the Alfa Laval 610 oil separators in ―YU CHUN‖, and it manages to solve the real problems in the separator by our knowledge learned from the school. By doing this paper, it give some suggestions on the maintenances of our oil separator.[Key words]Oil Separator；Characters；Maintenance；Malfunction analysis目录0 引言――――――――――――――――――――――――――――――――11 FOPX610型分油机特点介绍――――――――――――――――――――――1 1.1 主要特点―――――――――――――――――――――――――――11.2 自动化控制简介――――――――――――――――――――――――22 FOPX610型分油机的基本操作要求―――――――――――――――――――6 2.1 开启和停止的操作―――――――――――――――――――――――62.2 使用中的注意事项―――――――――――――――――――――――73 FOPX610型分油机的例行保养和维护――――――――――――――――――7 3.1 周期性维护保养的基本要求―――――――――――――――――――7 3.2 解体和组装的基本要求―――――――――――――――――――――8 3.3 清洁时的基本要求―――――――――――――――――――――――83.4 更换滑油的步骤和要求―――――――――――――――――――――94 FOPX610型分油机的常见故障及处理方法――――――――――――――――95 FOPX610型分油机的故障实力分析―――――――――――――――――――11 结论―――――――――――――――――――――――――――――――――13 致谢语――――――――――――――――――――――――――――――――14 参考文献―――――――――――――――――――――――――――――――150引言船用分油机是船舶燃油、滑油进行净化、提纯以及污油再生的一个设备非常重要的设备，因为当代大型海船大多以柴油机为动力，其使用的燃油大都是价格低廉的重油。
而重油本身是一种混兑油，本身会含有较多的硫分、灰分、水分、机械杂质和沥青等，不同规格的燃油混合也会产生悬浮物，影响燃油品质。
所以以为了保证主机能够正常工作和延长机器保养时间，延长机器的使用寿命和提高机器的工作质量，燃油在进入主机之前必须经分油机除去水分和杂质;所以说分油机是船舶重要的设备之一一点也不为过。
裕春轮（WAN HAI 231）所使用的燃油分油机为Alfa Laval 公司制造的FOPX610型燃油分油机。
该分油机的特点是工作效率高，工作稳定性好，便于日常操作。
在实习期间，我仔细地阅读了相关说明书，并认真向船上各位轮机员学习，我总结了该型分油机的工作原理，常见故障处理方式以及日常保养的基本知识，并在分油机的日常故障报警中掌握了很多处理各种故障的方法。
1 FOPX610型分油机特点介绍1.1主要特点FOPX610型为部分排渣分油机，该分油机的特点是燃油可以连续的供给分油机，在出水口安装由微机控制的放水电磁阀，供油换向三通阀在分油机启动、故障和停止时将燃油导回沉淀柜，而在正常的运行中始终处于分油机供油状态。
每次排渣其排渣口只打开很短时间，排出量是分离片外缘和壳体之间容积的百分之七十。
分油机取消了比重环，而是多了流量控制盘，不使用比重环是为了适应所处理的油料比重在不断增加的要求。
在控制方面，控制器不再是简单而固定的时序控制，而是以净油中水分含量为主要目标的具有可变程序的时序---程序控制过程。
该控制系统还具有自诊断功能，如果出现问题会给工作人员提供足够的提示。
该分油机的工作状态由EPC400控制单元来控制，附加WT200型水份传感器来监控分油机的分油效果。
1.2自动化控制简介EPC400控制单元是FOPX型分油机控制系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是是用于监控分油机的处理过程。
它控制分油机的启动、分油、排渣和停止时序。
它是通过从传感器来的信号监视整个过程，在实际参数超过范围时发出报警。
该控制单元可以对不同的工况编程，编程是通过设定一些诸如分油机类型、时间、时间极限等参数来实现的。
一些参数在安装时已经设定好了，但在处理的过程中可以非常简单的进行调节。
该控制单元同时还具有一个比例积分调节器来控制Alfa Laval的电器、蒸汽或者其他带有控制阀的加热器。
EPC400控制单元的报警功能设计是用来保证分油系统始终处在安全状态。
该单元有两种不同的报警功能，与传感器有关的报警功能在EPC400控制单元的面板上由发光二级管模拟显示；与显示窗有关的报警功能在EPC400控制单元的显示窗显示警报代码，报警时，显示窗左边闪耀，右边常亮。
若是同时出两个以上的报警，EPC400控制单元将按警报的优先顺序来显示。
WT200水分传感器的主要做用是探测分油机排油中水分的含量，然后将其转换为电信号传送给EPC400控制单元，EPC400控制单元将这一数值和预先设定的触发数值相比较，再决定分油机的动作。
由于分油机所分油品中含有的水分不同，EPC400控制单元的控制过程就有所不同。
例如油中无水分、中等水分、高水分和极高水分，控制单元对分油机的自动控制过程就有所不同。
油中无水时分油机工作循环（1）补充水加入分离筒，其作用主要时用来软化油渣，以达到良好的排渣效果。
（2）控制单元存入一个参考值。
（3）当最大的排渣时间间隔过去之后，加入置换水，用来减少排渣时的燃油损失。
（4）在正常的分离过程中，油水分界面逐渐向里移动，但是还达不到分离盘的边缘，所以没有水分和净油一起排出分油机。
（5）当油水分界面达到分离盘边缘时，水分传感器就可以检测到净油中存在的轻微的水分变化，一旦达到触发值，即可排渣。
以后又加入补充水，存入一个新的参考值为起点，开始另一个工作循环。
中等水分分油机工作循环（1）排渣后加入补充水。
（2）存入一个新的参考值。
（3）在两个最大排渣间隔期过去之前，被分离出来的水分集中在分离筒油渣空间的最外缘，并逐渐向分离盘边缘靠近。
（4）当微量水分随同净油一同排出分油机后，水分检测器会检测到，EPC400控制单元马上会进行一个不需要加入置换水的排渣过程。
以后又加入补充水、存入一个新的参考值为起点，开始另一个工作循环。
高水分分油机工作循环（1）在最小的两个排渣间隔期故去之前，水分传感器的信号达到触发值。
（2）打开排水阀，以减少分离筒内部的水分。
（3）当传感器的信号已经减小，并且返回到触发值以下，放水阀仍旧保持开启一小段时间。
（4）在最小的排渣间隔期过去之前1—3步可能会重复出现。
（5）在最小的两个排渣间隔期之后，在有触发信号出现，排水阀不在开启，而是进行一个不需要置换水的排渣过程。
下一个工作循环以存入一个新的参考值开始，而不需要加入补充水。
水分极高情况下的分油机工作循环（1）在最小的两个排渣间隔期故去之前，水分传感器的信号达到触发值。
（2）打开排水阀。
（3）如果水分传感器信号在2min内不能减到触发值以下，就进行一次不要置换水的排渣过程。
（4）下一工作循环是以存入一个新的参考值开始，而不需要加入补充水。
（5）在两个最小的排渣间隔期过去之前再次达到触发值，立即排渣并且停止工作循环。
然后分油机开始报警，如果两个连续的工作循环中持续极高的水分，将给出一个报警。
图1 FOPX610 型分油机工作原理图FOPX610 型分油机的分油原理(如图1所示)，待分油从201口连续进分油机，经分配油锥体进入每个分离片，由于水分和杂质的比重比油大，在强大的离心力的作用下，水分和渣质在离心力的作用下被分油机甩向分离盘的外侧，聚集在油渣间12中，分离后的净油被推向分离盘的内侧。
分离出来的油被向心油泵4从净油出口220排到日用柜，而分离出来的水被向心水泵2从排水管221排到油渣柜。
在排水管221上装有一个排水电磁阀，在净油出口220上装有一台WT200型水分传感器，它能精确的检测分油机所排的净油中的水分含量。
经过分油机分离过的净油中基本不含水分或水分很少，但随着分离过程的进行，当油水分界面移动到分离盘外侧边缘时，就会有少量的水和净油一起逃逸，WT200水分传感器会准确的探测到净油中水分的含量，这个数值被送到EPC400控制单元和预先设定的数值进行比较，然后由该装置决定分油机的动作。