铁路工程管理与实务课件
铁路工程管理与实务课件
大家论坛1C412042熟悉混凝土结构构件无损检测方法一、结构混凝土无损检测的条件当出现下列情况之一时,应进行无损检测以确定结构混凝土强度:缺乏同条件试件或标准试件数量不足;试件的质量缺乏代表性;试件的抗压试验不符合标准规定;对试件抗压强度测试结果有怀疑;因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。
二、结构混凝土检测方法及特点(一)超声法超声法检测的特点:检测过程无损于材料、结构的使用性能;直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质;重复和复核检验方便,检验结果重复性好。
(二)回弹法回弹法检测的特点:简单方便,但离散性较大。
(三)超声回弹综合法超声回弹综合法检测的特点:可以减少各种因素对结果的影响,可弥补两种方法各自不足,测试精度较高。
(四)钻芯法钻芯法检测的特点:检测结果直观准确,可检测强度与厚度,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏。
(五)拔出法拔出法检测的特点:检测结果直观准确,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏,结果离散性较大。
(六)瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法)适用于基桩检测,特点是操作简便,检测快速,结果较为精确。
(七)地质雷达法主要用于大面积混凝土质量检测,如隧道衬砌混凝土的检测,其特点是检测快速,可检测厚度,结果准确。
1C412050 混凝土质量评定方法1C412051熟悉影响混凝土质量的因素一、影响新拌混凝土质量的主要因素新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。
1.混凝土的凝结时间:主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
2.混凝土和易性:混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
大家学习网(1)混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。
(2)混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。
(3)混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
(4)混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
保水性好的混凝土泌水量小,保水性差的混凝土泌水量大。
一级建造师——铁路工程管理与实务
铁路工程项目施工质量验收
铁路工程项目竣工验收
铁路工程建设管理法律法规
铁路工程项目施工相关法规
铁路工程项目施工相关法规
铁路建设管理相关规定
一级建造师（铁路工程）注册执业管理规定及相关要求
三级知识点
铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价
铁路工程测量方法
水泥质量检验评定方法及使用范围
混凝土外加剂及矿物搀和料的作用
四级知识点 了解施工测量的组织实施
了解施工测量的成果评价 了解线路测量方法
了解桥涵测量方法
了解隧道测量方法
了解轨道施工测量方法 了解构筑物变形测量方法 了解线路沉降观测及评估方法 了解基础平面控制网作用 了解线路平面控制网的作用 了解水泥质量检验评定方法
了解水泥使用范围 了解外加剂分类 了解矿物搀和料的作用 了解钢筋质量检验评定方法 了解钢筋使用范围 熟悉混凝土配合比确定程序 熟悉混凝土结构构件无损检测方法 熟悉影响混凝土质量的因素 熟悉混凝土强度等级评定方法 掌握路堑施工方法及要求
掌握铁路工程项目竣工验收程序
熟悉铁路工程项目竣工文件编制要求 中华人民共和国铁路法相关规定 铁路运输安全保护条例相关规定
铁路交通事故应急救援和调查处理条例相关规定
铁路基本建设工程设计概（预）算编制相关规定
铁路建设 工程施工招标投标相关规定
铁路建设 工程施工招标投标相关规定
铁路建设工程质量管理相关规定
铁路建设工程安全生产管理相关规定
铁路营业线施工安全管理相关规定
铁路建设项目施工作业指导书编制相关规定 铁路建设项目物资设备管理相关规定
铁路建设工程施工企业信用评价相关规定
铁路工程严禁违法分包及转包相关=规定 铁路建设项目变更设计管理相关规定 铁路建设项目验工计价相关规定 掌握一级建造师（铁路工程）注册执业工程规模标准 熟悉一级建造师（铁路工程）注册执业 工程范围 了解一级建造师（铁路工程）施工管理签章文件目录 相关资料下载：/RuEjGN
铁路工程管理与实务课件
1C413022掌握路堤施工要求一、一般要求不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4％的排水坡。
路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。
每层压实表面应做成不小于2％的横向排水坡。
填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。
两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。
低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。
严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。
滨河路堤应采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。
水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。
填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。
在完工的路堤顶面，除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。
二、过渡段填筑要求在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的路堤基底处理符合路堤填筑前技术规范要求。
过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
过渡段A、B组填料符合技术规范要求。
过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
铁路工程管理与实务
8热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定方法：1外观质量2极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验（当有一个项目不合格是，取双倍数量对该项目复检,当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格）。
9预应力钢丝质量评定办法：1外观质量2拉力（含伸长率）、反复弯曲试验（当试验有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一向不合格时，则该批钢丝应判为不合格）。
11 改建营业线和增建第二线的施工测量的：其与新线主要区别是：新线施工时一般都根据定测是所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不定中线，而是根据设计的平面计算出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营业线拨正的第二线测设。
12 中线测设：将经纬仪设置在中线的外移桩上，沿营业线的垂直方向，从营业线中线按第二线或营业线并行的改建线间距，定出其中心位置。
19混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量
黏聚性的主要影响因素是混凝土的含砂率（灰沙比）
保水性的主要影响因素是水泥的品种、用量和细度。
泌水性的主要影响因素是水泥的品种、用量和细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。
20混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
2冻土路堑的施工原则主要是：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。冻土路堑的开挖宜尽量不使用爆破，若必须爆破也应采用松动爆破。冻土路堑宜分段开挖、及时保温防护。
3经过处理的低级（基底）应按照《铁路路基工施工质量验收标准》的要求进行验收并经过监理工程师签字，方能进行正式的、大规模填筑施工。
铁路工程管理与实务PPT培训课件
铁路桥梁设计与施工
01
02
03
04
桥梁结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要求， 进行合理的桥梁结构设计。
桥墩与桥台设计
根据桥梁整体结构，进行桥墩 和桥台的设计，确保其稳定性
。
施工方法与工艺
选择适当的施工方法和工艺， 确保桥梁施工的安全和质量。
桥涵设计与施工
根据河流、沟渠等跨越物的特 点，进行桥涵的设计与施工， 确保其满足通航和排水要求。
铁路隧道设计与施工
隧道位置选择
隧道结构设计
根据线路规划、地形地貌、地质条件等因 素，合理选择隧道的位置。
根据隧道跨度、埋深、地质条件等要求， 进行隧道结构设计。
施工方法与工艺
隧道通风与照明
选择适当的施工方法和工艺，确保隧道施 工的安全和质量。
根据隧道长度、车辆通行量等要求，设计 合理的通风与照明系统，确保隧道内环境 良好。
线路规划与选线
根据运输需求、地形地貌、经济条件 等因素，进行铁路线路的规划与选线 设计。
线路定测
通过现场勘测和测量，确定铁路线路 的详细位置和参数。
施工方法与工艺
根据不同的地形和地质条件，选择合 适的施工方法和工艺，确保线路施工 的顺利进行。
环境保护与水土保持
在施工过程中，采取有效措施保护环 境、防止水土流失，确保铁路建设与 生态环境的和谐发展。
铁路工程管理体制与法规
铁路工程管理体制
我国铁路工程管理体制主要由国家铁路局、中国铁路总公 司及各级地方政府相关部门构成，负责制定铁路工程建设 相关法规、政策和标准。
铁路工程建设法规
铁路工程建设法规是铁路工程管理的法律依据，包括国家 颁布的《铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规及 行业标准。
铁路工程管理与实务(2014)
施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质 量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班） 检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实 施。验收工作一般由监理单位组织实施。
铁路工程管理与实务(2014)
考试基本情况
考试时间： 4小时
满分：
160分
单项选择题： 20题，共20分
多项选择题： 10题，共20分
案例分析题： 5题，共120分
通过：
96 分
2
2014年考试大纲和教材修订简介
2014考试大纲基本延续2012年大纲，核心知识保留。 教材变化情况 ➢ 第一部分“工程技术”：增加路基沉降监测、一般墩台施
优先使用 不宜使用 不宜使用 优先使用 不宜使1用4
2、钢筋质量检验评定(*)
钢筋
预应力 钢丝
预应力 钢绞线
批次
进场检验项目
质量评定方法
60t
极限抗拉强度；屈服强 度；伸长率；冷弯试验
当有一个项目不合格时，取双倍数量 对该项目复检，当仍有1根不合格时， 则该批钢筋应判为不合格
外观检查；拉力（含伸 当试验结果有一项不合格时，除该盘
1、水泥质量检验
水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度(*) 。
水泥试验结果分为合格、不合格和废品水泥三种，应掌握废品水泥与不合 格水泥区分方法：有害化合物含量、初凝时间、安定性不符合标准为废品 水泥。
常用水泥使用范围几乎年年考，必须熟练掌握！
环境条件
一般气候环境 干燥环境 潮湿环境 或水下 厚大体积
能(由生产厂家提供试 线中取双倍复检，当仍有一项不合格
2017铁路工程管理与实务(精品PPT课件第02部分79页)
l
l
l l
l
对于10km以上的长桥，有可能设置在桥中间一侧，此时要考虑设置提梁 站，采用提梁上桥运输的方式。 箱梁梁场布置形式：制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。 箱梁梁场主要场区：砂石料场及原材料存放区、钢筋加工区、混凝土搅拌区 （拌合站）、制梁区、蒸汽养护区、存梁区、运梁通道、试验检验区、生活 区等。 制梁场设备配置：制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊；混凝 土拌和站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机；蒸汽养护系统以及模板系 统；预应力张拉设备；试验检测设备等。
5
客专箱梁施工技术
l 箱梁预制工序：混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送泵配 合液压式布料机入模，插入式和附着式振动器振捣，混凝土 顶面振动整平机抹面，整体一次性浇筑，蒸汽养护。 l 在制梁台位上进行混凝土的浇筑、预张拉和初张拉，（初张 拉后）采用提梁机吊移出制梁台位并运至存梁区存梁，在存 梁台位上进行终张拉（强度和弹性模量要达到设计要求 100% ，龄期不少于10天）、压浆和封端施工。 l 预制梁制造技术证明应一式两份，一份同施工原始记录归档 ，另一份交用户。 l 箱梁架设前要对桥梁墩台沉降和梁体变形进行观测评估：桥 梁墩台（桥梁承台和墩身）沉降量要满足设计规定；预应力 混凝土箱梁梁体徐变、上拱变形90%已发生。 l 箱梁运梁车运梁要走形地基稳固的运梁通道，重载运行速度 控制在 5km/h 内，曲线、坡道地段控制 3km/h 内 6 。
7
l l
移动模架适用的施工条件：简支梁孔数不多，桥梁两边有控制性工程（例如 桥两边都有隧道）。 移动模架的主要类型：按照过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和
复合式三种。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；
主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方， 借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。（上行式与复合式的施工流程相同）
铁路工程管理与实务1
1C411023 隧道施工测量的主要内容
➢ 任务：保证按规定的精度贯通，建筑物位置、尺寸符
合设计、不侵入界限。
➢ 误差：横向贯通误差、高程贯通误差。 ➢ 内容：洞外控制测量、洞内洞外联系测量、洞内控制
测量、洞内施工测量、施工中位移观测、竣工测量。 位移观测：
➢ 浅埋隧道：地表沉降观测（精密水准仪观测） ➢ 新奥法施工变形观测（收敛仪）
竣工测量：
➢ 断面净空测量、中线、高程及控制中线基桩和永久水
准点测设。
1C411024 轨道施工测量
➢ 框架控制网（CP0）→基础平面控制网（CPⅠ） →线
路平面控制网（CPⅡ） →轨道控制网（CPⅢ）
➢ 基础平面控制网（CPⅠ）：勘测、施工、运营。 ➢ 线路平面控制网（CPⅡ）：勘测、施工。 ➢ 轨道控制网（CPⅢ）：轨道铺设、运营维护。
➢ 相同图形、观测路线或观测方法； ➢ 使用同一仪器和设备； ➢ 固定观测人员； ➢ 固定基准点和工作基准点； ➢ 在相同的环境和观测条件下进行。
1C411026 线路沉降观测及评估方法
➢ 沉降观测频次：路基段12月后1次/年；桥梁段24月后1次/年；
要求轨道几何状态检测
➢ 轨距、轨向、高低、水平、扭曲、轨道中线三维坐标。 ➢ 利用轨道控制网CPⅢ ；采用轨道几何状态测量仪进行。 ➢ 测量步距根据运营维护需要确定。
➢ 组织实施：
人员组织：专业培训→技术培训和上岗证书 仪器设备组织：定期（1年）（国家计量部门）检定→检
验校正→专人维护； 仪器选用正确、标准选用得当；周密规划、精心组织(反
复放样、步步校核；记录清楚完整、计算复核检算； 严格执行规范、超限返工)；及时整理测量资料、做好 技术总结
铁路工程管理与实务课件
1C416000铁路轨道工程1C416010铁路轨道技术1C41601I熟悉轨道类型一、轨道组成及轨道类型划分1 •轨道：路基面以上的线路部分。
轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
2 •轨道类型按运营条件划分。
二、正线轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。
（见教材）三、站线轨道类型站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。
（见教材）IC416012熟悉轨道构造一、钢轨与配件1 •正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。
2 •无缝线路轨道应采用50kg / m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m 50m或25m,且优先采用100 m长定尺轨，长钢轨长度宜为250〜500“3 •长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。
4 •正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。
5 •正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。
6 •钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。
二、轨枕及扣件1 •新建及改建铁路设计应按表1C4160] 1—1和表1C416011-2的规定选用不同类型的混凝土枕。
2 •曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。
3 •设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。
钢桥明桥面可铺设木桥枕。
4 •道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。
5 •在路基（或基底）坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕，混凝土宽枕铺设根数应为1760根/ kmo6 •正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。
扣件类型表1C4160127•站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。
铁路工程管理与实务课件
1C416000铁路轨道工程1C416010铁路轨道技术1C41601l熟悉轨道类型一、轨道组成及轨道类型划分1．轨道：路基面以上的线路部分。
轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
2．轨道类型按运营条件划分。
二、正线轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。
（见教材）三、站线轨道类型站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。
（见教材）lC416012熟悉轨道构造一、钢轨与配件1．正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。
2．无缝线路轨道应采用50kg／m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250～500m。
3．长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。
4．正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。
5．正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。
6．钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。
二、轨枕及扣件1．新建及改建铁路设计应按表1C4160】1—1和表1C416011—2的规定选用不同类型的混凝土枕。
2．曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。
3．设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。
钢桥明桥面可铺设木桥枕。
4．道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。
5．在路基(或基底)坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕，混凝土宽枕铺设根数应为1760根／km。
6．正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。
扣件类型表1C4160127．站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。
三、有砟道床1．碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》(TB／T、2140)和《铁路碎石道床底砟》(TB／T2897)的规定，I、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。
铁路工程管理与实务
作者简介
作者简介
这是《铁路工程管理与实务》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
谢谢观看
铁路工程管理与实务
读书笔记
01 思维导图
03 精彩摘录 05 目录分析
目录
02 内容摘要 04 阅读感受 06 作者简介
思维导图
本书关键字分析思维导图
铁路
方面
铁路
管理
全面
建设
控制
实务
工程
工程 进行
方法
管理
介绍
费用
质量
详细
安全
建设中
内容摘要
内容摘要
《铁路工程管理与实务》是一本全面介绍铁路工程建设与管理的书籍，从铁路工程的基础知识、 建设程序、工程管理、质量安全、环境保护、费用控制等方面进行了详细的阐述。 本书对铁路工程的基本概念、特点、发展历程以及未来趋势进行了详细的介绍。同时，针对铁路 工程建设程序，从项目建议书、可行性研究、工程设计、工程施工到竣工验收等各个阶段进行了 全面的解析。 本书着重介绍了铁路工程建设过程中的管理问题。包括建设组织机构、工程计划与进度管理、质 量安全管理、环境保护管理、合同管理等方面。这些内容不仅涵盖了铁路工程建设管理的各个方 面，而且结合实际案例进行了深入的剖析，使读者能够更好地理解和掌握铁路工程建设管理的实 践技巧。 本书还对铁路工程的质量安全进行了详细的介绍。
阅读感受
在我阅读《铁路工程管理与实务》这本书的过程中，我深深地被这本书的深度 和广度所吸引。这本书不仅提供了对铁路工程管理的精深见解，同时也展示了 实务领域的丰富经验。
这本书首先介绍了铁路工程的基本知识，包括铁路的历史、分类和发展趋势。 紧接着，它详细地阐述了铁路工程的规划、设计、施工和运营等各个阶段。每 个阶段都从理论和实践两个角度进行了深入的探讨，使我对铁路工程有了更全 面、更深入的理解。
一级建造师铁路工程实务课件
contents
目录
• 铁路工程概述 • 铁路工程设计与施工 • 铁路工程管理与法规 • 铁路工程案例分析
01
铁路工程概述
铁路工程的基本概念
铁路工程是指建设和维护铁路轨 道、桥梁、隧道等基础设施的工
程活动。
铁路工程涉及多个专业领域，包 括土木工程、电气工程、通信信
号工程等。
制定相应的控制措施，降低或消除安全风险。
安全事故处理
03
对于发生的安全事故，应立即启动应急预案，组织抢险救援，
开展事故调查分析，采取措施防析
高速铁路工程案例
技术先进
高速铁路工程案例主要涉及高速铁路轨道、桥梁、隧道等关键设施的建设，以及 列车控制、信号系统等先进技术的应用。这些案例展示了高速铁路工程在技术上 的先进性和创新性，为铁路工程建设提供了宝贵的经验。
重载铁路工程案例
经济效益
VS
重载铁路工程建设需要考虑经济效益 ，通过优化设计方案、降低成本和提 高运营效率等手段实现经济效益最大 化。这些案例在经济效益方面表现良 好，为铁路工程建设提供了有益的参 考。
城市轨道交通工程案例
城市交通需求
城市轨道交通工程案例主要解决城市交通拥 堵问题，通过建设地铁、轻轨等轨道交通线 路，满足城市居民出行需求。这些案例充分 考虑了城市交通需求的特点和变化趋势，为 城市轨道交通工程建设提供了有益的参考。
铁路车站设计
根据运输需求和作业要求，合理规划车站布局和 作业流程，提高车站作业效率和运输能力。
3
铁路桥梁和隧道设计
根据工程要求和结构受力特点，设计合理的桥梁 和隧道结构形式，确保结构安全、稳定、经济。
铁路工程施工
01
铁路工程管理与实务课件
1C411022了解桥涵测量方法桥梁施工测量的内容和方法，随桥长及其类型、施工方法、地形复杂情况等因素的不同而有所差别。
概括起来主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。
对于小型桥一般不进行控制测量。
一、建立或复测平面和高程控制网桥梁施工测量是复杂的，必须在全桥统一的平面和高程控制的基础上进行。
作为放样依据的控制网、点，在施工测量期间应定期检测，经常检查。
桥梁平面控制测量的目的是测定桥轴线方向、长度，并为施工时墩、台定位提供测量的基本控制点；同时，也可用于施工过程中的水平位移监测。
桥梁高程控制网，是作为高程放样的依据，同时，也可作为施工过程中的沉降观测的高程基准。
二、墩台定位及轴线测设在桥梁施工过程中，最主要的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线，其测设数据由控制点坐标和墩、台中心的设计位置计算确定，若是曲线桥还需桥梁偏角、偏距及墩距等原始资料；放样方法则视河宽、水深及墩位的情况，可采用直接测设或角度交会的方法。
墩、台中心位置定出以后，还要测出墩、台的纵横轴线，以固定墩台方向，同时它也是墩台施工中细部放样的依据。
三、桥梁结构的细部放样在桥梁的施工过程中，随着工程的进展，随时都要对桩、承台、墩(台)身进行放样工作，细部放样的项目繁多，桥梁的结构及施工方法也千差万别，所以放样的内容及方法也各不相同。
总的说来，主要包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的落梁测设工作，其主要任务是确定结构的周边位置线和高程。
四、变形监测施工期间铁路桥梁墩台的变形观测包括墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。
(一)墩台的沉降观测又称垂直位移观测，其中包括各墩、台沿水流方向(或垂直于桥轴线方向)和沿桥轴线方向的倾斜观测。
(二)墩台的水平位移观测各墩、台在上、下游的水平位移观测称为横向位移观测；各墩、台沿桥轴线方向的水平位移观测称为纵向位移观测。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1C416020无缝线路铺设1C416021熟悉钢轨焊接方法一、基地钢轨焊接(一)焊接设备基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。
(二)长钢轨焊接1．待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关技术条件的规定。
2．基地钢轨焊接应采用接触焊。
3．焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。
4．操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按形式检验确定的作业参数操作。
5．长钢轨焊接基本工艺流程：选配轨一轨头校直一轨端处理一焊接一正火一焊缝粗打磨一焊缝冷却一钢轨四向调直一焊缝精打磨一探伤、验收一储存。
6．长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。
7．配轨时应选用断面不对称、公差基本一致的钢轨相对焊接。
长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0．6mm。
8．根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。
钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0．2mm。
9．清除轨端O.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出达80％以上。
10．当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合新建铁路钢轨焊接的相关要求。
11．钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量，除锈质量不良时，应退回重新除锈。
12．钢轨进人焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。
轨头工作面错位偏差不应大于0．2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。
13．焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。
14．每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣。
每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。
15．焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。
接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。
标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。
16．焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。
轨头加热的表面温度应控制在900℃±20℃，轨底角表面温度应控制在800～900℃。
17．焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下均可矫直。
焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50℃，矫后1m长度宜有0．3～0．5mm的上拱量。
不宜反复多次矫直。
18．精磨前，焊接接头及两端lm范围内温度应控制在50℃以下。
二、工地钢轨焊接1．闪光接触焊根据电流的热效应原理，把被焊接的钢轨安放在相对的两个夹具内，端部通以强大的电流，由于对接钢轨之间存在着较强大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫接触焊，又称电阻焊。
接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。
工地钢轨焊接应优先采用闪光接触焊。
2．铝热焊铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇筑于固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊铸在一起。
此法用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星轨缝焊接。
lC416022掌握钢轨铺设方法无缝线路的长钢轨铺设方法有：一、分段换轨法我国自20世纪50年代推广无缝线路以来，对焊接长钢轨的铺设，只是在营运线上进行，按其作业类型，可称为“分段换轨法”。
近些年某些新线在铺设轨排后，也采用此法换铺长钢轨。
其基本作业程序为： 1．先将长钢轨运送至需要更换的线路区段，并摆放于线路两侧；2．将摆放于线路两侧的焊接轨，按所需铺设的单元长度于现场进行焊接；3．由一台收轨机将拟拆除的旧钢轨收放于轨枕中间，同时由另一台收轨机摆放在线路两侧的单元轨收放于轨枕槽内；4．调整轨距并安装钢轨扣件同时予以紧固；5．将拆除的旧钢轨予以回收装运；6．分段换轨法的特点是作业简便易行，使用的主要机械为两台收轨机。
二、长轨排铺设法自1969年开始，德国就采用长轨排铺设法铺设长钢轨。
其作业程序与传统的短轨排铺设程序基本相同，即轨排组装、轨排运输和铺架、轨排连接和整理，但是长轨排可达180m。
(一)轨排组装为了尽可能缩短长轨排的运输距离，通常轨排组装基地设置在距离铺设工地几公里处，可在车站的轨道上或直接在线路轨道上组装轨排。
组装前，预先将长钢轨存放在线路两侧鞍座上并在线路两侧各铺一根与线路相平行的辅助轨，以作为龙门吊机行走轨；组装时，先由门式吊机吊卸轨枕车上轨枕，并按要求的轨距将轨枕铺设在线路轨道上，随后由置放在线路一侧的臂杆可回转的多台小吊机将长钢轨吊放于轨枕轨槽内，最后放置钢轨扣件并予以紧固。
(二)轨排运输与铺架1．轨排运输(1)在轨排和线路轨道之间使用可变斜辅助轨进行连接；(2)自行液压式起重小车通过可变斜辅助轨驶人轨排轨道，并在轨排上按相等距离排列，排列后由起重小车上夹轨装置将轨排夹紧；(3)落下起重小车液压支腿，将轨排吊起直至运载小车进人轨排下面为止；(4)由牵引车辆将轨排运载小车推至轨排下面，并在每台起重小车下面安置一台运载小车；(5)由起重小车在缩回液压支腿的同时将轨排坐落于运载小车上，此时，可用牵引机车将运载小车随同运载的轨排与起重小车推送至现场铺设地点。
2．轨排铺架轨排铺架的前期工作是先在现场铺设长度略长于轨排长度的辅助导轨，并与正式轨道连接。
(1)由牵引机车将运载小车随同轨排和起重小车推送至辅助导轨上；(2)由坐落在轨排上的起重小车通过下落液压支腿将轨排吊起，脱离运载小车；(3)运载小车从轨排底下退出，同时由牵引车辆将辅助导轨向前拖拉，让出轨排铺设位置；(4)由起重小车将轨排下落于铺设位置，随后起重小车自行跟随运载小车返回组装基地。
(三)轨排连接和整理将新铺轨排两端与正式轨道及辅助导轨进行连接，并按线路方向予以拨正，同时将钢轨上手紧的扣件予以紧固.三、单枕综合铺设法1．新建铁路有砟道床的正线轨道铺设宜采用单枕综合铺设法，主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等组成。
2．单枕综合铺设法施工基本作业程序为：施工准备一设备编组进场一长钢轨抽放拖送一轨枕转运一布枕一钢轨人槽就位一轨枕方正一安装扣件一转入下一循环，长钢轨抽放拖送。
3．单枕综合铺设法施工作业应符合以下要求：(1)铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
(2)按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。
长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。
(3)机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。
(4)在底层道砟上按纵向10m、横向3～3．25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒方向拖放到线路两侧。
(5)轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊而产生车面高差。
(6)铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整的底层道砟上布设轨枕。
应避免在布枕前扰动，从而破坏砟面的平整性。
(7)轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。
(8)收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入轨枕承轨槽中，长钢轨间用临时连接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。
(9)长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。
铺轨机组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。
4．每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应及时记录。
四、推轨铺设法对于长大隧道内的整体道床以及无砟轨道，由于轨枕块与道床已浇筑在一起，铺设长轨时可采取长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推人承轨台落槽后上紧扣件，推轨车和运轨车立即在其上行走通过，实现连续作业。
对于有砟轨道，当沿线交通条件较好，单根轨枕运输方便时，也可以先人工布放单枕，然后采取推轨法铺设长钢轨。
推轨铺设法相当于单枕综合铺设法中的一个铺轨工序，但机具略作改造，十分简单，铺设速度较快，避免了换轨法铺设长钢轨需要二次铺轨的缺点，也避免了单枕综合铺轨法需要昂贵大型专业机械的缺点。
是必须掌握的一种长钢轨铺设方法。
lC416023熟悉应力放散方法一、应力放散的环境无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：1．实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；2．相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃；3．钢轨产生不正常的过量伸缩；4．无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；5．原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
二、滚筒放散法滚筒放散法是在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先松开，并拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落放在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。
一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件，进行锁定。
滚筒放散方法最好在轨温较设计锁定轨温略高时进行，并与撞轨配合使用，以消除滚筒本身摩阻力的影响，才能使应力放散均匀彻底。
三、综合放散法综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。
拉伸长轨条时，应做到匀、准、够。
其过程是：1．形成零应力：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部配件必须松开，使钢轨能自由伸缩，以50m或100m为单元进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨。
当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
2．计算拉伸量：钢轨放散至零应力状态后，根据锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
钢轨拉伸量计算见教材：3．放散作业程序：(1)确定放散长度；(2)设立固定点；(3)放松扣件，垫人滚筒，保证钢轨自由伸缩；(4)测量当地轨温；(5)根据放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记钢轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；(6)使用拉轨器与撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记；(7)锁定钢轨，焊接；(8)扣件上紧作业应由焊接处向固定点推进；(9)撤出拉轨器。
至少在焊接之后20min和焊缝两边至少30m的范围内扣件拧紧后，才能撤出；(10)使各固定点之问的纵向力均匀化。
4．放散量和锯轨量：在对每段钢轨进行应力放散之前应计算放散量和锯轨量。
5．放散应力时，每隔50m或100m设一位移观测点，观测放散时钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，力求应力放散均匀。
1C4l6024熟悉无缝线路锁定方法一、钢轨温度的测定1．钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。
影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。