1.8喷油器故障检修
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1.8.1电控喷油器
球阀式喷油器 导杆空心，质量轻，惯 性小； 球阀对中性好，密封性 好；
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
片阀式喷油器 动态流量大； 抗堵塞性能好；
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
• 片阀式喷油器
《发动机电控技术》
作用 类型 结构 原理 特性
理论
实践
故障 检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
理 论 知 识
1.8.1 电控喷油器
1.8.2 喷油正时控制
1.8.3 喷油脉宽控制
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1 电控喷油器
1.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 检修方法
用示波器测量控制信号波形： 1. 最小电压大约在0V。 2. 最高电压大约在 30V～100V。 3 .喷油持续时间大约在 怠速时lms～6ms到冷 起动或节气门全开时 大约6ms～35ms之间变 化。
短路 断路
机械 外力
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.5 检修方法
检测喷油器是否动作 • 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷 油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的 堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。
检查喷油器的堵和漏 • 点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷 油器脉冲供电，油压不下降为堵。 • 测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油 器漏。 检查喷油器的喷油量、雾化状态。
喷油波形
高电阻 喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
空然比为12.5时， 动力性最好，功 率混合气
空然比为16时， 油耗最低，经济 混合气
空然比略大于理论空 然比14.7时，HC和CO 较低，但NOx很高
如何精确控制混合气的空然 比
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
(1)起动时喷油量的控制
起动开关信号
发动机转速信号（一般 400r/min以下）
ECU
判定起动工况 根据水温确定基本喷油脉宽， 随水温的升高而减小
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
• 进气温度修正和蓄电池电压修正；
空然比反馈修正（短时燃油修正）：在怠速和部分负 荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判 断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而 使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油 闭坏控制。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
学习空然比控制（长时燃油修正）
技能一：故障分析 技能二：检修方法
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
学 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 习 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 目 标 3.能正确选择检测和诊断设备对喷油器引起的故障进行诊断。
4.能使用万用表、故障诊断仪、示波器对喷油器控制电路进行检测。 5.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 6.能按照正确操作规范进行喷油器的更换。 7.能正确检查喷油器故障的修复质量。 8.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件
学习单元1.8喷油器故障检修
喷油器故障检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
任 务 载 体
发动机起动困难、 加速无力、怠速 抖动 时代超人AJR 电喷发动机 清洗各缸喷油器 后故障排除
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
• 无效喷射时间= 开启延迟时间-关闭延迟时间。 • 由于开启延迟时间大于关闭延迟时间，所以实际的供油 量将少于所需。 • 为了得到正确的供油量，必须把无效喷射时间算进去，也 就是说在算出供油量以后要再加上无效喷射时间喷出的油 量才会和所想要的相同。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
• 正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
• 同时喷射 – 优点：控制简单，成本低，易维修。 – 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。 • 分组喷射 – 优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提 高。 – 缺点：有储存，怠速不稳。 • 顺序喷射 – 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 – 缺点：控制回路复杂，成本高。
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
2.安装 问题1：将燃油 喷到进气门前 进气歧管上和进气道附 近的缸盖上，固定在燃 油导轨或燃油分配管上。 问题2：密封、减震、隔热 O型圈橡胶支座
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
3.分类
多点喷射喷油器 轴针式 球阀式 片阀式
单点喷射喷油器
轴针式 球阀式
低电阻喷油器：电磁线圈电阻2Ω ～3 Ω 高电阻喷油器：电磁线圈电阻12 Ω ～17 Ω 电压驱动型控制电路 电流控制型控制电路 顶部供油喷油器 底部供油喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
轴针式喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
低电阻喷油器 高电阻喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
• 电压驱动型控制电路 • 适用于低阻和高阻型喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
• 电流驱动型控制电路 • 采用低阻型喷油器 • 开启时大电流，保持时小电流
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
不同工况应提供不同空然比的混合气。 （1）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7， 以改善排放性。 （2）大负荷和全负荷：全负荷加浓。 （3）冷起动：加浓2：1。 （4）暖机：随水温的升高，空然比增大。 （5）加速和减速：加速加浓，减速减油。 （6）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行 断油。
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
无效喷射持续时间 • 蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉 冲宽度。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
别克发动机喷油控制模式 （1）启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。 （2）清除溢油模式：发动机转速小于600r/min，节气门开度大 于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。 （3）运行模式： 开环模式：不使用氧传感器信号。 闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
• 正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4， 非基准缸3、2。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
（3）顺序喷射 • 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 • 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。
• 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，
反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修 正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位 置上。
短 时 燃 油 修 正 11ms 8ms
长时燃油修正
10ms
9ms
7ms
6ms
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
《发动机电控技术》
增大喷射脉宽
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
加速加浓
负荷变化率越 大，加浓量越 大
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
减速减油
负荷变化率越 大，减油量越 大
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
断油控制 • 减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急 减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开， 恢复供油。 • 超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一 最高速度时，断油。 • 缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三 元催化转换器，将该缸喷油器断油。
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
2）修正系数
暖机加浓：从起动 后持续到水温正 常；修正系数随 水温的升高而衰 减。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
过热加浓： 高温（热起动），产 生汽化，喷油减少；
当水温达一设定
值时，加浓修正; 增大油压 LS400
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
• • • • • • • 修正系数 与发动机温度相关的修正系数 加减速运转时的修正系数 混和气浓度的反馈修正系数 学习控制产生的修正系数 与负荷、转速相关的修正系数 进气温度、大气压力修正系数（翼板式、卡门漩涡式、进 气歧管绝对压力感应式）
学习单元1.8喷油器故障检修
顶部给油
底部给油
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
喷油器控制方法
电源控制
搭铁控制
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
低电阻喷油器的控制 • 串附加电阻； • 喷油器驱动电压一般 为5V～6V。 高电阻喷油器的控制 • 无需串入附加电阻 • 喷油器驱动电压一般 为12V。
• 为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射， 实现异步喷射；
• 为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。 • 举例：别克清溢流功能：起动时，发动机转速小于 600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供 给20：1的混合气或切断燃油。
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
（1）同时喷射 • 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 • 控制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ路：一根电源线，一根控制线。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
（2）分组喷射
• 将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。
• 控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
实 践 技 能
1.8.4 喷油器故障分析 1.8.5 喷油器故障检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.4 故障分析
影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟， 工作不稳
喷油器故障
脏污卡滞 使用劣 质汽油
线圈故障
线路故障
控制异常 ECU 故障
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
（4）加速模式：加速加浓。
（5）减速模式：放松踏板减速，减小喷油；关闭节气门， 断油。
（6）燃油切断模式：当发动机转速、汽车车速达到增大预 定速度时，切断燃油。 （7）备用模式：当PCM无力操作时，备用燃油电路控制。 （8）电源电压补偿模式：电源电压低，PCM控制增大喷油 脉宽以补偿喷油量。
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制
• 实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修 正系数＋无效喷射持续时间 1）基本喷射持续时间 进气质量流量
基本喷射持续时间 发动机转速
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
• 翼板式、卡门漩涡式、进气歧管压力传感器的电 控燃油喷射系统，基本喷油脉宽根据空气流量传 感器器、发动机转速信号、设定的空燃比，再辅 以进气温度、大气压力信号的修正。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.5 检修方法
测量喷油器电阻： 多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。 检查喷油器的控制电路 测量供电电压：12V 测量控制信号： • 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器， 将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 • 用示波器测量控制信号波形。 • 用万用表测量控制信号占空比。
球阀式喷油器 导杆空心，质量轻，惯 性小； 球阀对中性好，密封性 好；
《发动机电控技术》
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1.8.1电控喷油器
片阀式喷油器 动态流量大； 抗堵塞性能好；
《发动机电控技术》
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• 片阀式喷油器
《发动机电控技术》
作用 类型 结构 原理 特性
理论
实践
故障 检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
理 论 知 识
1.8.1 电控喷油器
1.8.2 喷油正时控制
1.8.3 喷油脉宽控制
《发动机电控技术》
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1.8.1 电控喷油器
1.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 检修方法
用示波器测量控制信号波形： 1. 最小电压大约在0V。 2. 最高电压大约在 30V～100V。 3 .喷油持续时间大约在 怠速时lms～6ms到冷 起动或节气门全开时 大约6ms～35ms之间变 化。
短路 断路
机械 外力
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.5 检修方法
检测喷油器是否动作 • 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷 油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的 堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。
检查喷油器的堵和漏 • 点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷 油器脉冲供电，油压不下降为堵。 • 测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油 器漏。 检查喷油器的喷油量、雾化状态。
喷油波形
高电阻 喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
空然比为12.5时， 动力性最好，功 率混合气
空然比为16时， 油耗最低，经济 混合气
空然比略大于理论空 然比14.7时，HC和CO 较低，但NOx很高
如何精确控制混合气的空然 比
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
(1)起动时喷油量的控制
起动开关信号
发动机转速信号（一般 400r/min以下）
ECU
判定起动工况 根据水温确定基本喷油脉宽， 随水温的升高而减小
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
• 进气温度修正和蓄电池电压修正；
空然比反馈修正（短时燃油修正）：在怠速和部分负 荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判 断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而 使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油 闭坏控制。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
学习空然比控制（长时燃油修正）
技能一：故障分析 技能二：检修方法
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
学 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 习 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 目 标 3.能正确选择检测和诊断设备对喷油器引起的故障进行诊断。
4.能使用万用表、故障诊断仪、示波器对喷油器控制电路进行检测。 5.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 6.能按照正确操作规范进行喷油器的更换。 7.能正确检查喷油器故障的修复质量。 8.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件
学习单元1.8喷油器故障检修
喷油器故障检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
任 务 载 体
发动机起动困难、 加速无力、怠速 抖动 时代超人AJR 电喷发动机 清洗各缸喷油器 后故障排除
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
• 无效喷射时间= 开启延迟时间-关闭延迟时间。 • 由于开启延迟时间大于关闭延迟时间，所以实际的供油 量将少于所需。 • 为了得到正确的供油量，必须把无效喷射时间算进去，也 就是说在算出供油量以后要再加上无效喷射时间喷出的油 量才会和所想要的相同。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
• 正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
• 同时喷射 – 优点：控制简单，成本低，易维修。 – 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。 • 分组喷射 – 优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提 高。 – 缺点：有储存，怠速不稳。 • 顺序喷射 – 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 – 缺点：控制回路复杂，成本高。
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
2.安装 问题1：将燃油 喷到进气门前 进气歧管上和进气道附 近的缸盖上，固定在燃 油导轨或燃油分配管上。 问题2：密封、减震、隔热 O型圈橡胶支座
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
3.分类
多点喷射喷油器 轴针式 球阀式 片阀式
单点喷射喷油器
轴针式 球阀式
低电阻喷油器：电磁线圈电阻2Ω ～3 Ω 高电阻喷油器：电磁线圈电阻12 Ω ～17 Ω 电压驱动型控制电路 电流控制型控制电路 顶部供油喷油器 底部供油喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.1电控喷油器
轴针式喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
低电阻喷油器 高电阻喷油器
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
• 电压驱动型控制电路 • 适用于低阻和高阻型喷油器
《发动机电控技术》
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• 电流驱动型控制电路 • 采用低阻型喷油器 • 开启时大电流，保持时小电流
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不同工况应提供不同空然比的混合气。 （1）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7， 以改善排放性。 （2）大负荷和全负荷：全负荷加浓。 （3）冷起动：加浓2：1。 （4）暖机：随水温的升高，空然比增大。 （5）加速和减速：加速加浓，减速减油。 （6）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行 断油。
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
无效喷射持续时间 • 蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉 冲宽度。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.3 喷油量的控制
别克发动机喷油控制模式 （1）启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。 （2）清除溢油模式：发动机转速小于600r/min，节气门开度大 于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。 （3）运行模式： 开环模式：不使用氧传感器信号。 闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
• 正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4， 非基准缸3、2。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.2 喷射正时控制
（3）顺序喷射 • 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 • 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。
• 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，
反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修 正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位 置上。
短 时 燃 油 修 正 11ms 8ms
长时燃油修正
10ms
9ms
7ms
6ms
《发动机电控技术》
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1.8.3 喷油量的控制
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增大喷射脉宽
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1.8.3 喷油量的控制
加速加浓
负荷变化率越 大，加浓量越 大
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1.8.3 喷油量的控制
减速减油
负荷变化率越 大，减油量越 大
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1.8.3 喷油量的控制
断油控制 • 减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急 减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开， 恢复供油。 • 超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一 最高速度时，断油。 • 缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三 元催化转换器，将该缸喷油器断油。
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
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1.8.3 喷油量的控制
2）修正系数
暖机加浓：从起动 后持续到水温正 常；修正系数随 水温的升高而衰 减。
《发动机电控技术》
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1.8.3 喷油量的控制
过热加浓： 高温（热起动），产 生汽化，喷油减少；
当水温达一设定
值时，加浓修正; 增大油压 LS400
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1.8.3 喷油量的控制
• • • • • • • 修正系数 与发动机温度相关的修正系数 加减速运转时的修正系数 混和气浓度的反馈修正系数 学习控制产生的修正系数 与负荷、转速相关的修正系数 进气温度、大气压力修正系数（翼板式、卡门漩涡式、进 气歧管绝对压力感应式）
学习单元1.8喷油器故障检修
顶部给油
底部给油
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1.8.1电控喷油器
喷油器控制方法
电源控制
搭铁控制
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1.8.1电控喷油器
低电阻喷油器的控制 • 串附加电阻； • 喷油器驱动电压一般 为5V～6V。 高电阻喷油器的控制 • 无需串入附加电阻 • 喷油器驱动电压一般 为12V。
• 为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射， 实现异步喷射；
• 为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。 • 举例：别克清溢流功能：起动时，发动机转速小于 600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供 给20：1的混合气或切断燃油。
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
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1.8.2 喷射正时控制
（1）同时喷射 • 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 • 控制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ路：一根电源线，一根控制线。
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1.8.2 喷射正时控制
（2）分组喷射
• 将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。
• 控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
实 践 技 能
1.8.4 喷油器故障分析 1.8.5 喷油器故障检修
《发动机电控技术》
学习单元1.8喷油器故障检修
1.8.4 故障分析
影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟， 工作不稳
喷油器故障
脏污卡滞 使用劣 质汽油
线圈故障
线路故障
控制异常 ECU 故障
《发动机电控技术》
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1.8.3 喷油量的控制
（4）加速模式：加速加浓。
（5）减速模式：放松踏板减速，减小喷油；关闭节气门， 断油。
（6）燃油切断模式：当发动机转速、汽车车速达到增大预 定速度时，切断燃油。 （7）备用模式：当PCM无力操作时，备用燃油电路控制。 （8）电源电压补偿模式：电源电压低，PCM控制增大喷油 脉宽以补偿喷油量。
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1.8.3 喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制
• 实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修 正系数＋无效喷射持续时间 1）基本喷射持续时间 进气质量流量
基本喷射持续时间 发动机转速
《发动机电控技术》
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1.8.3 喷油量的控制
• 翼板式、卡门漩涡式、进气歧管压力传感器的电 控燃油喷射系统，基本喷油脉宽根据空气流量传 感器器、发动机转速信号、设定的空燃比，再辅 以进气温度、大气压力信号的修正。
《发动机电控技术》
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1.8.5 检修方法
测量喷油器电阻： 多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。 检查喷油器的控制电路 测量供电电压：12V 测量控制信号： • 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器， 将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 • 用示波器测量控制信号波形。 • 用万用表测量控制信号占空比。