“渝新欧”国际铁路 内陆开放新支点
渝新欧铁路
学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。
铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。
自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。
当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。
这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。
其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。
“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。
本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。
在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。
本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。
通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。
本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。
二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。
这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。
“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。
铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。
其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。
随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。
始于重庆的渝新欧运输线
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
渝新欧铁路联运简介
出貨作業流程
订舱
提货
工廠
國內貨代
報關
收貨人
清關 送貨
國外貨代
境外目的站
貨物入監管庫 團結村中心站
4
工廠裝箱注意事項 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Maecenas porttitor congue massa. Fusce posuere, magna sed pulvinar ultricies, purus lectus malesuada libero, sit amet commodo magna eros quis urna.
概况介紹--線路
國內段：重慶—達州—安康—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口， 運距4000多公里； 國外段：阿拉山口—多斯特克—伊列茨克—布列斯特—馬拉舍維 奇—杜伊斯堡，運距7000多公里。
概況介紹--創舉
沿線六國海關監管互認
改變半世紀國際
鐵路“禁郵”規
則
改規則
暢通道
共利益
與沿線國家組 建平臺公司
集裝箱主要常見的加 固措施有3種：阻擋、 塞進、系固
裝箱注意--拍照要求
空箱（正對集裝箱，箱 門打開，照片必須清晰）
货物装载一半时 （要求：正对集 装箱，照片须清 晰）
货物全部装完未关门 （要求：集装箱门两面打 开正对集装箱照，照片须 清晰）
一箱五張照片
关闭箱门 （要求： 正对集装箱照，清 晰显示箱号）
工廠裝箱注意事項
A.平衡裝載,避 免偏載
B.做好加固措施
C. 拍照要求
装箱注意--平衡装载 避免偏载
貨櫃偏載,是由於貨物的重 量在貨櫃中分布不均勻而產生 的,常見的偏載現象有兩種,一 種是面向貨櫃櫃門以貨櫃中心 為基本點前後偏載,另一種是 面向貨櫃櫃門以貨櫃中心為基 本點的兩側偏載。
渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
“渝新欧”从重庆团结村铁路集装箱中心站始发，经兰州、乌鲁木齐，向西经过边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡，全程11179余公里，被誉为“新丝绸之路”，但它并非新建铁路，而是在中国铁道部、海关总署的支持下，由沿线各国联手，把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线海关通关效率形成的一条国际铁路运输大通道。
渝新欧新丝绸之路经济带的支撑
对渝新欧的建议
① 因势利导,对沿途各国采取不同策略建立国 家层面的协调机制；
② 增加货运品种,做大货运规模，降低成本,以 规模求效益；
③ 积极组织回程货源：建立一个回程运作模 式，可以对欧洲的一些出口企业进行协商， 让利，避免出现返程空载。
“渝新欧”激活中国内陆跨境电商 发展
母婴及周边消费品跨境电商蜜芽公司2015年6月 将1万件德国产净水壶通过“渝新欧”班列运抵 重庆，这是国内跨境电商采用国际铁路运输货物 的范例。 “渝新欧”中欧线路2015年最后一班回程班列搭 载40吨丹麦奶粉抵达重庆，这是当地跨境贸易电 子商务发展过程中又一次货源采集的突破。 “渝新欧”班列还打破沿线运输体制瓶颈，通过 横跨亚欧大陆的国际铁路运输邮包，为跨境电商 跨国物流运输提供制度性保障。
渝新欧发展的意义
➢ 渝新欧铁路吸引更多世界 目光关注中国
➢ 渝新欧国际铁路是互惠双 赢的交通线
➢ 渝新欧国际铁路有利于加 强中欧贸易往来
➢ 渝新欧国际铁路有利于中 国内陆成为开放前沿
➢ 渝新欧国际铁路促进重庆 以及中国物流业的发展
渝新欧的缺陷
• 途径六个国家，协调难度大 • 缺乏稳定的回程货源 • 供应链能力有待加强 • 渝新欧的整体物流水平还没有达到国际先
渝新欧发展历程
一．最初的探索和艰难起步
2011年年初，渝新欧班列正式开通，却影响不大，非 常艰难，货源不足。在2013年以4月，渝新欧将定时定期发班，其他产品也可 享受这一便捷通道。
三．渝新欧增加回程班列
“渝新欧”回程公共班列于2015年5月底从德国杜伊 斯堡启程。
发展背景---惠普的案例
惠普这些企业在中国生产了销往 欧洲的产品，60%到70%通过海运， 其余部分通过空运。而走海运要 30多天，交货期长，到了欧洲之 后，产品的市场价格已经大幅下 降。
浅析“渝新欧”国际大通道的形成历程
浅析“渝新欧”国际⼤通道的形成历程2019-08-24（安徽⼤学磬苑校区）【摘要】“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
这是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道。
现在，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运⾏最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之⼀。
本⽂主要分析了“渝新欧”铁路开通的必要条件、“渝新欧”铁路的提出、国际协调通关、试运过程，最后对“渝新欧”铁路开通过程中的相关经验进⾏总结。
【关键词】“渝新欧”国际⼤通道核⼼要素形成过程⼀、“渝新欧”简介“渝新欧”是重庆⾄欧洲的国际铁路⼤通道。
是指利⽤南线欧亚⼤陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁⽊齐，向西过北疆铁路，到达边境⼝岸阿拉⼭⼝，进⼊哈萨克斯坦，再经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰，⾄德国的杜伊斯堡，全长11179公⾥。
这是⼀条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建⽴的铁路运输通道。
重庆是欧亚⼤陆桥的新起点。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧⼤陆桥”。
⼆、“渝新欧”铁路形成的核⼼要素（⼀）重庆对外贸易的需求（1）“渝新欧”开通前重庆外贸总量及趋势重庆直辖以来经济对外开放不断增强，对外贸易发展极为迅速。
如图2.1所⽰，1997年⾄2010年，重庆外贸进出⼝总额整体呈上升趋势。
期间，进出⼝总额从167843万美元上升到124300万美元，其中，进⼝总额从89828万美元增加到49.4亿美元，出⼝总额从78015万美元增加到74.9亿美元。
举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作,为什么？
举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作，为什么？“渝新欧”班列开通需要以下方面的国际合作：1.政府合作：开通“渝新欧”班列需要中方和相关欧洲国家政府之间的合作。
双方需要就班列线路、通关手续、运输规范、安全监管等方面进行协商和合作，确保班列的平稳运行和法规遵守。
2.物流合作：班列的开通需要物流公司和运输服务提供商之间的合作。
与负责铁路运输、货物装载和卸载、通关申报、仓储等环节的合作方，共同推动班列的运营和运输效率的提高。
3.贸易合作：班列的开通将促进重庆与欧洲国家之间的贸易合作。
需要企业之间的合作与洽谈，以建立贸易关系、拓展市场，为班列提供稳定的货物供给和市场需求。
4.收发货站点合作：班列开通需要在重庆和欧洲国家之间建立起有效的收发货站点网络。
需与具备铁路装卸能力和便捷的连接方式的站点进行合作，确保货物的顺利运输和转运。
国际合作对“渝新欧”班列的开通至关重要，因为这涉及到不同国家的政策、法规、交通标准以及商业合作。
政府合作可以协调政策和规章制度，提供便利的政策环境和营商条件。
物流服务和运输企业之间的合作可以确保班列的顺畅和高效运行。
贸易合作则促进了双向的货物流动和市场需求，为班列的开通提供了持续的货物来源与市场销售。
收发货站点的合作可以提供便捷的货物装卸、转运和保障服务。
通过这些方面的国际合作，可以建立起完整的运输通道和供应链，实现货物的快速、安全和可靠运输，促进经贸往来和区域发展。
同时，国际合作也有助于推动相关国家和地区的经济交流与合作，提升区域经济的发展水平。
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议一、中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响1. 重庆是西部地区最大的城市，也是我国内陆开放型经济的重要节点城市。
中欧班列(渝新欧)的开通，为重庆对外贸易带来了许多积极影响。
中欧班列实现了川渝地区与欧洲的班列直通，大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。
中欧班列在运输成本上相对海运和空运有一定优势，为重庆企业拓展市场提供了更多选择。
另外，中欧班列的开通也促进了重庆与欧洲国家之间的经贸交流，增进了彼此之间的了解，有助于加强双方的合作关系。
2. 中欧班列(渝新欧)的开通对重庆的外贸结构和贸易方式也产生了一定影响。
传统上，重庆对外贸易主要依赖海运和空运，但中欧班列的运行让重庆对外贸易多了一种铁路运输的选择。
这种多元化的运输方式，可以降低海运和空运的单一依赖，提高货物运输的灵活性和安全性。
由于铁路运输更适合中短途货物运输，中欧班列的开通也鼓励了重庆企业加强与欧洲国家的中短期贸易合作。
这种变化不仅改变了重庆的外贸结构，也提升了重庆企业的国际竞争力。
3. 中欧班列(渝新欧)的开通也促进了重庆的物流业和相关产业的发展。
为了适应中欧班列的运行，重庆的物流企业对其运输线路、设施及服务水平等方面进行了多方面升级和改造。
这不仅提升了重庆的物流运输能力，也促进了物流业与相关产业的发展，为重庆的对外贸易提供了更好的支撑。
二、对于重庆对外贸易的发展建议1. 拓展国际市场，提升出口贸易规模。
重庆应该积极调整产品结构，加大对外贸易的市场布局，拓展出口市场，提升出口贸易规模。
加强对外贸易的品牌建设和市场推广，提高重庆产品在国际市场上的知名度。
2. 改善贸易环境，提升贸易便利化水平。
重庆应加强外贸法规和政策的宣传，为企业提供更多的外贸政策交流和服务。
加快推进口岸口岸升级改造和通关便利化，降低企业的进出口成本，提高贸易便利化水平。
3. 提升企业国际化水平，加强跨国经营。
重庆企业要加强对国际市场需求的了解，提升产品质量和服务水平，满足国际市场的需求。
渝新欧铁路
‚自首趟渝新欧铁路班列开行，至今已整整5年了。‛ 目前，‚渝新欧‛已经进入常态化运行。截至今年2月 底，‚渝新欧‛共开行530趟，约占整个中欧班列开行 数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班 列经阿拉山口出入境货值的80%。 ‚目前，渝新欧铁路已经成为丝绸之路经济带的重 要载体，渝新欧国际联运大通道也将在‘一带一路’和 长江经济带建设中发挥连接东西、沟通南北的重要作 用。‛‚渝新欧‛的成功开行，使内陆地区货物进出口 在海运、空运之外还有了其它选择。不仅打通了一条中 国内陆通往欧洲的国际铁路联运大通道，大大减少了货 物进出口的时间成本和环节成本，还推动了加工贸易向 中西部地区梯度转移，推动了重庆成为内陆对外开放的 重要门户。
随着渝新欧的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的中转站，中国 物流格局也将逐步改变。渝新欧铁路的开通，实现了无法比拟的国际 货运多试联运的优势。长久以来国际货运业务，多以航空运输和海洋 运输为主。但随着渝新欧的开行，利用铁路国际联运将我国西部市场 与欧洲联结起来，优化和完善大大提高运营效率，有效降低物流成本。 重庆地区的货运量将将快速增长，而且在渝新欧开通后，物流企业之 间的竞争无疑更加的剧烈，这样就促使企业更快的向现代化的方向发 展，争取在竞争中脱颖而出。所以企业扎动力与压力的双重刺激下， 发展的步子必定会迈得更大。渝新欧的开通给出口欧洲的货物带来很 大的便利，因此重庆很快就将成为一个重要的出口中转地，这将大大 的推动重庆物流行业的发展，从而提高整个重庆的经济发展
渝新欧本身也有缺点，我们可以从优化运输方式去提高。加强对沿线 货物流动过程的控制，降低物流成本，着力提高沿线物流自动化，信 息化，智能化和集成化服务水平，有力促进沿线城市间资金，信息， 技术，商品，人才等自由流动和优化组合，提高资源配置的经济效益 和社会效益，在整条路途中的各个环节都要做到良好衔接，建立好完 美的物流信息系统，以此来对各个环节进行帮助，与此同时我们也可 以为客户提供个性化的物流信息服务。能在运输中做到更稳定，更安 全，使各种标准，费用透明化，让客户啊能更清楚了解以及做出适当 的监督。
“渝新欧”国际物流大动脉背景下的重庆企业“走出去”对策研究
“渝新欧”国际物流大动脉背景下的重庆企业“走出去”对策研究作者：陈彦希吴顺策来源：《现代经济信息》2014年第11期摘要：开通“渝新欧”国际通道，不仅仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流以及贸易发展，带动重庆整体经济业务的发展。
但是“渝新欧”铁路的发展并不是很通畅，受到了来自国内外许多因素的制约，为了促进在全新的大动脉发展背景下重庆企业的发展，促进其“走出去”，提出了有针对性的发展对策，希望促进企业的不断发展。
关键词：渝新欧；国际物流；重庆企业；走出去中图分类号：F532.4 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0175-01随着经济全球化和资源配置的不断发展和进步，我国东部发展力量比较强大的地区正常发生着资本转移，重庆也借助此次力量而发生了重大的经济格局的转变。
“渝新欧”国际物流促进了各国经济的进步，也让国家之间的利益出现了共享机制，能够建立统一的规范操作，让信息平台更加完善，提高运行效率，促进经济的全面发展和进步。
一、“渝新欧”国际物流大动脉背景简介“渝新欧”是中国铁路总公司和其他国家之间实现强强联手，在全大陆的基础上所建立的全新而又完善的国际物流大通道。
它能够适应亚洲建设和发展的根本需求，能够在国家等相关政策的支持下，而不断进行优化和完善，为此而开通了“渝新欧”国际物流通道。
对于重庆的企业而言，有了连接欧洲的国际联运大通道，就能够有更加广泛的通道，这比之前没有通道相比，更加便捷，也能够减少经济运行成本。
“渝新欧”国际物流打破了传统的对外贸易格局，并不是将沿海城市作为重点，而是更加快捷地实现了一体化建设，能够搭建全新的与外国沟通和联系的桥梁[1]。
重庆以往的经济结构属于内向型，产业群也更加密集，为内陆地区的发展奠定了良好的基础。
“渝新欧”国际物流的开发就促进我国西部地区的发展，也促进了经济收益的提升，资源配置也更加优化，经济实力也变得更加强大。
“渝新欧”借力“一带一路”
“渝新欧”借力“一带一路”作者：张洪来源：《今日中国·中文版》2015年第06期走海运，重庆到欧洲一般要40多天，而现在“渝新欧”只要13天。
这条从重庆出发到欧洲的国际铁路货运班列，途经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，连接起中国与德国亚欧两大经济体和增长极，并串联起丝绸之路经济带沿途各国，对推动丝绸之路经济带建设发挥着越来越重要的作用。
扩大重庆开放度2011年9月22日，4万台宏碁笔记本电脑搭上“渝新欧”，借助这条国际铁路联运大通道，内陆台商的产品快捷便利地运往欧洲。
这条始自重庆的跨境铁路，连接新疆和欧洲，主要运输重庆生产的数码、机电等产品。
目前已成为中国丝绸之路经济带战略的一个重要载体。
数据显示，“渝新欧”中欧班列自2011年正式开通以来，截至2014年底，已开行233班，进出口贸易额68亿美元。
“比空运便宜，比海运快”是“渝新欧”铁路运输的特点。
在接受本刊记者采访时，全国政协委员、重庆市政协副主席何事忠表示，“渝新欧”铁路加快了重庆生产的外销品出口欧洲。
“原来从长江走海运，耗时耗力，现在通过‘渝新欧’，大大节约了时间，而节约时间就等于节约成本。
”何事忠说，“渝新欧”的开通，受益的不仅仅是重庆，“以重庆为圆心的周边地区—长江上中游的一些产品外销也随之带动起来。
”2014年，在赴阿拉山口考察时，何事忠亲眼看到了“工作中”的“渝新欧”列车，在这条中欧贸易的大通道上，中国通过阿拉山口中转的贸易，“渝新欧”占了80%。
何事忠表示，“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升”。
承载着运输重任的“渝新欧”，2015年预计将运行260个专列，运量将达到100亿美元。
在中国近来提倡的“一带一路”战略中，这条铁路深具潜力。
“它本身就是陆上大通道，沿线基本就是古丝绸之路。
”何事忠表示，“因为这条铁路的战略意义，重庆能更好地参与到‘一带一路’战略中，对于西部大开发也是一个带动。
渝新欧重庆的一张王牌
渝新欧重庆的一张王牌作者：秦沣来源：《新西部》2014年第05期从2011年开通以来，“渝新欧”已累计开行112趟班列。
今年计划开行班列114趟，将超过前三年的总和。
前三年，“渝新欧”班列的货运对象主要是笔记本电脑等IT产品，今年，随着公共班列的正式运营，标志着“渝新欧”实现了向运送适合铁路运输的全行业产品的转变。
3月31日，中国国家主席习近平到德国杜伊斯堡港参观。
三声锣响后，一列从中国重庆始发的列车满载着货物缓缓驶入。
列车行驶的这条铁路，就是横亘欧亚大陆的“渝新欧”国际铁路联运大通道。
“渝新欧”全长11179公里，途经6国，一端连接德国杜伊斯堡—世界最大内河港和欧洲重要交通物流枢纽，一端连接中国西部的重庆。
经过3年的运营，“渝新欧”不仅将重庆这个中国内陆城市推向了开放前沿，还串起沿途各国流金淌银的商贸往来，为重庆在丝绸之路经济带建设中赢得先机。
招商引资的产物4月8日中午12点，“呜……”一声汽笛长鸣，首趟“渝新欧”公共班列从沙坪坝团结村出发驶往欧洲，2014年“中欧直通车”正式拉开帷幕。
公共班列的货源九成以上来自上海、江西、浙江、深圳等地企业，货物类别涉及电子产品、汽车用品、家具、服装等几大类产品。
此前，“渝新欧”已运行了112趟班列，但多为IT专列，非IT产品货物量少。
随着非IT产品搭乘“渝新欧”出口欧洲的需求的逐渐增大，重庆市物流办和“渝新欧”公司决定，从今年4月8日起，开行“渝新欧”公共班列。
今年计划开行的114班班列中，包含俄罗斯班列和中亚班列。
最大的一个变化是，回程班列从今年5月开行，全年共计开行12班。
此前，只有一班回程列车。
回程班列的开通，从一定程度上可以降低运费。
“渝新欧”的开通，初衷不过是为了引进以惠普为代表的IT外资企业，改变重庆的产业结构的一种创新之举。
2009年，闻讯惠普有意将每年5千万台电脑的产能放在上海，3千万台打印机及通信设备的产能放在深圳和江浙一带后，重庆方面就主动联系惠普，伸出橄榄枝，吸引惠普来渝投资。
重庆市一中2020届九年级历史下学期第二次定时作业试题(无答案)
重庆市一中2020届九年级历史下学期第二次定时作业试题（开卷本卷共五个大题，满分50分，与政治学科共用90分钟）一、选择题：本大题共l5小题，每小题l分，共15分。
1.下列能体现我国吸纳世界文化精华的历史事件是A.遣唐使来华B.鉴真东渡C.玄奘西行D.马可·波罗东游2.人口的增长反映了农业的发展和社会经济的繁荣，与右图唐朝户数增长图直接相关的唐玄宗的政策是A.任用贤能B.清理土地和户口C.废除酷刑苛法D.倡导节俭3.宋代重庆地区农业经济发展的重要标志是A.梯田大量修建B.涂山窑生产黑斑釉瓷C.合州是造船中心D.盛产两季稻4.“自永乐三年迄今七次，所历……三十余国，涉沧溟十万余里。
观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，视诸夷域，迥隔于烟霞缥缈之间。
而我之云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢。
”从上述材料中能够获取的历史信息是①郑和下西洋扩大了中国和亚非国家的经济文化交流②郑和七下西洋，到达30多个国家③我国人民具有勇敢的精神④我国造船和航海技术高超A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④5.文献资料为我们研究历史提供了可靠的信息，下列信息筛选中正确的是A.耕者益力，四海之内，高山绝壑，耒耜亦满——开元年间发达的农业B.鉴真盲目航东海……唐风洋溢奈良城——唐朝民族关系融洽C.百尺高虹横水面，一弯新月出云霄——隋朝大运河D.西方侵略者几百年来……就可霸占一个国家的时代一去不复返了——郑成功收复台湾6.历史评价是指人们对历史人物事件等一切历史现象从价值角度所做的认识。
下列表述是历史评价的是A.唐太宗把文成公主嫁给吐番赞普松赞干布B.隋朝大运河东南起余杭、北达涿郡C.西藏和平解放是巩固新中国政权的重要措施之一D.斯巴达克起义发生在罗马共和国后期7.艾依忠同学进行探究性学习，将收集的下列图片构成一组。
它们所反映的主题是毕昇塑像宋·缕悬式罗盘元代火铳A.中国古代科技发明B.中国古代经济发展C.中国古代对外交流D.中国古代社会生活8.3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，英雄机长刘传健在恶劣环境下临危不乱，安全备降。
说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。
说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。
重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因主要有以下几点：
1.地理位置优势：重庆作为中国重要的内陆城市，地处中国
西南地区，地理位置具备重要战略优势。
开通“渝新欧”班列可以利用重庆作为中国的“门户”地位，将货物从内陆地区直接运输到欧洲，缩短了运输时间和距离，提高了物流效率。
2.经济发展需求：重庆是中国西部地区的经济中心，拥有庞
大的市场需求和产业基础。
开通“渝新欧”班列可以满足重庆及周边地区商品出口的需要，推动重庆地区的对外贸易和产业发展，促进经济增长。
3.政府政策支持：重庆市政府高度重视外贸和物流发展，并
出台了一系列支持政策，包括减免税收、提供财政补贴、优化通关服务等。
这些政策支持为开通“渝新欧”班列提供了良好的营商环境和政策支持。
4.区位交通条件改善：重庆市持续改善交通基础设施建设，
包括铁路、公路、航空等交通网络的完善。
这为“渝新欧”
班列的开通提供了基础条件，增加了货物运输的便利性和效率。
5.扩大对外合作和开放模式：重庆积极推动开放战略，加强
与国际合作伙伴的交流与合作。
开通“渝新欧”班列可以加强与欧洲国家的贸易联系和合作，促进重庆地区与世界各
地的经济交流与合作。
综上所述，重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因包括地理位置优势、经济发展需求、政府政策支持、交通条件改善以及扩大对外合作和开放模式。
这些因素共同推动了“渝新欧”班列的开通，为重庆和西南地区的经济增长和对外交流提供了有力支持。
新丝绸之路——渝新欧运输线
新丝绸之路——渝新欧铁路运输线渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。
除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。
更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。
商务星球版八年级上册地理 4.3 合理发展交通运输 同步测试
商务星球版八年级上册地理4.3 合理发展交通运输同步测试江D. 看大漠4.我国“西气东输”工程采用的运输方式是（）A. 公路B. 铁路C. 航空D. 管道5.下图示意沪昆高速铁路。
读图完成下面小题。
（1）下列省份中，沪昆高铁经过的是（）A. 河南省B. 湖北省C. 湖南省D. 广东省（2）沪昆高铁修建过程中可能遇到的自然障碍有（）①地形崎岖②水流湍急③滑坡、泥石流④冰川、冻土A. ①②③B. ②③④C. ①②④D. ①③④（3）下列著名旅游景点中，位于沪昆高铁沿线的是（）A. 安徽黄山B. 长江三峡C. 桂林山水D. 杭州西湖6.西气东输工程采用哪种运输方式输送能源（）A. 铁路B. 公路C. 水路D. 管道7.目前，我国的铁路干线已与中亚铁路接轨，向西可达荷兰鹿特丹港，被世人称为“第二亚欧大陆桥”我国境内的这条干线是（）A. 京包——包兰线 B. 沪杭——浙赣线 C. 京哈——京沪线 D. 陇海——兰新线8.连接祖国内地与香港的铁路干线是（）A. 京沪线B. 京广线C. 京九线D. 京哈线9.由北京直达香港的铁路是（）A. 京广铁路B. 京沪铁路C. 京九铁路D. 京哈铁路10.读图，完成以下问题。
（1）对山东省的叙述，正确的是（）A. 濒临渤海和黄海B. 位于我国陆地最东部C. 内河航运发达D. 大部分属于暖温带、半干旱地区（2）纵贯山东省的南北向铁路干线是（）A. 胶济线B. 京广线C. 陇海线D. 京沪线11.一批急救药品欲从北京运往台湾，应选择的合理运输方式是（）A. 水运B. 铁路C. 公路D. 航空12. 4月20日8时，四川雅安芦山发生7.0级强烈地震．据此回答下题．（1）地震发生后，国家地震灾害紧急救援队立即出动，他们主要采用的交通运输方式是（）A. 铁路B. 公路C. 海运D. 航空（2）伴随地震而来的自然灾害多为（）A. 酸雨B. 滑坡、塌方C. 寒潮D. 台风13.京沪高速铁路于4月开工，工程建设中优选采用以桥代路方式。
快速崛起的中国内陆开放高地
快速崛起的中国内陆开放高地佚名【期刊名称】《重庆与世界》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】2页(P76-77)【正文语种】中文站在新的历史起点上，重庆正在描绘开拓开放的新蓝图。
“渝新欧”使重庆向世界真正打开了国际贸易。
渝新欧班列2011年问世，凭借“时间只有海运的三分之一、价格只有空运的五分之一”的优势，创造性地开辟了从中国内陆到欧洲的货运新通道。
至此，重庆形成了向西直达欧洲、向南连接东南亚和南亚、向东直抵太平洋的“Y”字形国际大通道，这不仅契合了“一带一路”和长江经济带战略，还形成了承东启西、连通南北的国际交通网络。
同时，凭借水陆空3个国家级交通枢纽、3个一类口岸和3个保税区，重庆形成了国内唯一的“三个三合一”开放平台，为重庆大开放注入强劲动能。
依托内陆一类铁路口岸，以及国家汽车整车进口口岸、铁路保税物流中心（B型），重庆的口岸经济发展全面推进。
重庆启动实施了跨境电子商务、保税商品展示交易、保税贸易创新、大数据云计算、国际金融结算等五大服务贸易专项。
大开放带来大发展。
如今，重庆实际利用外资已连续5年突破100亿美元，世界500强落户超过260家。
5年来，重庆外贸进出口增长超过5倍，排位从全国第23位上升至第10位，居中西部第一；服务贸易增长近4倍；实际对外投资增长2.4倍。
跨境电子商务、保税商品展示交易、保税贸易、互联网云计算大数据、跨境结算等新型服务贸易放量增长，全年服务贸易额172亿美元，增长31.3%。
今年1月，中国与新加坡第三个政府间合作项目—中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式落户，项目以服务贸易为主题，将金融服务、航空、交通物流、信息通信技术作为重点合作领域。
强烈的“磁吸”效应不断显现：境外企业首次到内陆地区发行熊猫债、多家重庆企业赴新加坡发行企业债、双方拟合作建设海底通信光缆……仅2016年上半年，签约项目金额就高达131.4亿美元。
2016年8月31日，商务部宣布了在重庆等7个省市设立自贸试验区的消息。
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一端连着重庆，一端伸向德国杜伊斯堡，中欧贸易新通道首迎欧洲回
程货
‚渝新欧‛国际铁路内陆开放新支点（经济聚焦）
本报记者王建新刘志强
3月１８日下午，满载着41个集装箱、价值630万欧元汽车关键零部件的火车，在驶离德国后，顺利抵达重庆团结村中心站。
这是‚渝新欧‛国际铁路联运大通道开行以来的首趟回程货班列，也是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列，标志着‚渝新欧‛站上了常态化、成熟化运行的新起点。
全长达11179公里的‚渝新欧‛，犹如一条横穿亚欧大陆的贸易大动脉，一端连着中国内陆腹地重庆，一端伸向欧洲大陆重要的交通枢纽德国杜伊斯堡。
这中间，还要先后途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国。
‚渝新欧‛的贯通，让重庆成为南线亚欧大陆桥的新起点，更为中国进一步推进西部开发开放提供了一个新支点。
寻找比沿海更便捷的开放新通道
看中国地图，重庆地处内陆腹地，不沿边、不靠海，距离出海口2000多公里。
过去重庆产品出口，要么向东、向南，经上海、深圳再‚漂洋出海‛；要么向北，经哈尔滨远赴欧洲，均路遥时长。
当然，也可以直接坐飞机走空运，但费用极高。
这种掣肘，近年来尤显突出。
随着惠普、广达等IT业巨头纷至沓来，重庆电子信息产业迅速崛起，2012年笔记本电脑产量已突破4200万台，其中九成远销海外。
如何找到一条畅通省时且成本较低的物流通道，成为重庆扩大对外开放、发展外向型经济的关键一环。
其实，打开世界地图，在更为广阔的空间里寻找重庆的方位时，不由眼睛一亮：向西，从重庆到欧洲，不是比从沿海更近吗？这不就是扩大开放的‚新通道‛吗？
视野变则思路变，思路变则天地阔。
从重庆出发，经西安、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，这条横贯亚欧的货物运输大通道，让中国西部的重庆成为了南线欧亚大陆桥的新起点、对外开放的桥头堡。
2011年3月19日，‚渝新欧‛首趟班列正式开行，并逐步显现出竞争优势：与海运比，‚渝新欧‛全程仅16天左右，可节省20多天，虽然价格相对贵一些，但可节省时间加快资金周转，减少利息成本，这一点在IT等高附加值产品上体现更明显。
与空运比，价格仅相当于其1/4—1/5。
‚渝新欧‛开行两年来，频次不断加密，已成功运行59列班次。
同时，运价也在不断降低。
每个标准集装箱每公里的运价，由最初的1美元降至现在的0.7美元左右，而随着班列的频次增多和双向开行，这一数字有望降至0.6美元以内，综合运输成本与海运价格基本持平。
以创新思维畅通南线亚欧大陆桥
其实，南线亚欧大陆桥早已修通，也曾有企业或地区试图通过这条大陆桥将货物运输到欧洲去，并实现常态化运营，但几乎没有成功者。
难题是显而易见的：途经数个国家，每个国家语言文字不同、托运方法和程序不同、收费标准不同、海关检查要求也不同，这些给跨境运输带来了诸多障碍。
而且，一路上温差极端时可达70℃，铁路轨距也不一，有标轨有宽轨，需要进行两次吊装换轨。
突破难题靠创新。
2011年5月，重庆港被纳入中欧安全智能贸易航线试点计划。
后来，各方经多轮谈判磋商，进一步简化了通关流程。
目前，‚渝新欧‛班列在重庆一次报关及查验，沿途各国海关‚一卡通‛，不再重复查验，平均通关时间仅12小时，货物在口岸的滞留时间只占全程运输时间的17%。
随着围绕‚渝新欧‛的多边磋商的逐步深化，2012年4月，中、哈、俄、德四国的铁路龙头企业与重庆市政府合资组建了‚渝新欧‛（重庆）物流有限公司，搭建起统一有效的服务平台。
一些技术难题也逐步得到解决。
重庆成功自主研发了集装箱卫星定位跟踪系统，应用于‚渝新欧‛班列。
通过采用这种‚电子锁‛，可以监测车门开关状态保障货物在线运行安全，还可对整个班列运行过程的时速、温度、地点、运行里程等信息实现监控。
为使电子产品、仪表设备等货物在寒冷季节顺利通过沿途高寒地区，重庆及承运方还专门定制了‚防寒服‛，增强它们对恶劣环境的
抵抗力。
今年1月15日，‚渝新欧‛成功开行了冬季运输集装箱全程测试班列。
改变‚一江春水向东流‛的对外开放格局
‚渝新欧‛铁路运行两年来，开放集聚效应日渐显现。
如今，已有4趟运载着上海、昆山等地货物的异地班列，由重庆中转，经‚渝新欧‛发往欧洲。
马士基、中远、TNT、DB等一大批国际物流巨头，也跟随‚渝新欧‛的轨迹，纷纷进渝。
‚短期看，‘渝新欧’铁路大通道是为满足电子信息产品出口物流需求；长期看，是让重庆及周边地区拥有更多快捷、稳定和低廉的优质出口通道，也为中欧之间经贸往来增添了新的选择。
‛重庆市经信委主任沐华平表示。
‚作为内陆城市，重庆对外开放比沿海城市难度更大，这也是中国内陆城市的普遍困惑。
‛重庆市社科院产业经济与企业发展研究所所长王秀模认为，过去，我国货物出口总是‚一江春水向东流‛，而‚渝新欧‛正悄然改变着这一传统的对外开放格局，也使山城成功转型为开放桥头堡，这种思路创新对众多内陆城市皆有重要的借鉴意义。
一些业内专家认为，随着我国从沿海兴起的开发开放，全面深入地推进到内陆腹心地带，‚渝新欧‛更能体现出战略价值：一是打破了以东部沿海为重点的对外贸易格局，二是加快实现亚欧铁路一体化建设，三是搭建起与沿途国家的经济联系与文化交往桥梁。