2013年5月中国铝合金车轮出口情况简析
全球性经济危机对于我国铝合金车轮行业发展的影响
行 业 的发 展命运 受到 了极 大 的威 胁 。
其 次 。全球性 经济危 机导致 整个汽 车行业 和关联 汽车零 部件产业 巨变 ， 国际贸易保 护主义 日渐兴起 。 ２ ０ １ ０ 年１ ０ 月２ ８日欧盟 委员会 公布 了对 原产 于 中国的进 口 铝车 轮最终裁定 ：认定 初裁 中关于原 产于 中国的被 调查产 品 进 口偶 成倾销 、欧盟 产业受 到实质损 害和倾销 与损 害之 间存
必然 的趋 势。
应用也是 制造技 术未来发 展 的趋 势 。最新 的研 究课题 就是 采
用镁合 金替代铝 合金作 为车轮 的制造材料 ，主要 的原 因就 是 在 同等体积 的条 件下镁 合金 比铝合金质 量更轻 。这 是镁合 金
的优 势所在 。 镁 合金车 轮的研究 可 以追溯 到 １ ９ １ ９ 年。 尽管镁 合 金轮 毂具有 明显有点 ， 但其 使用量却 远远 低于铝 合金 轮毂 ． 主 要 由于其铸造工 艺控 制困难 ， 而且铸 造成 型存在缩 孔 、 疏 松缺
ｆ 关键词］ 经济危机 ； 铝 合金 车 轮 ； 战略
【 中图分类 号 】 Ｆ ４ １ ６
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章 编号 】 １ ０ ０ ７ — ４ ２ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ２ ２ ６ — １
铸造旋 压技术 、铸造旋压 技术 和水冷低压 铸造 为代 表的轻 量
有 以下几 个层面 ：
级， 即智 能化 、 少人化 、 低成 本 。
智能化 是 自动化 和数字化 完美结 合 的产物 ，就是把 制造
过 程时 时 的体现 ； 少人化 并非 强制 、 盲 目的削减 人 数 ， 而 是基 于不断地推 进 自动 化进程从 而降低用 人数 量或是 降低 人工 劳 动强度 ； 以及依 靠管理 提升 ， 优化 岗位 配置 的途径 而 自然而然 实现的结果 。 少人 化本 身有利 于成本 的贡献 ， 也有益 于稳定 现 有人员质 量和结 构 。 从 而降低人 员流 失对于企 业运 营 的风险 。 精 简下来 的员工通 过优胜 略汰的方式 可 以随时 调到其 他 岗位 工作 ， 接收培训 ， 学 习新 的技能 ， 成为 岗位“ 通才 ” ， 可 以随时 在 其他 岗位 和领域继 续为企 业的发展 做 出贡献 。少人化 的运 营
包头盛泰汽车零部件制造有限公司年产30万只稀土铝合金商用车轮项目环境影响评价报告表
主体 工程
年产 210 万只汽车铝 轮毂生产线
年产 30 万只卡巴轮毂 生产线
（现有工程二期）
环境影响报告书》
批复规模 250 万只/a
360 万只/a
《包头盛泰汽车零部件制造 3 有限公司年产 30 万只中铸旋 30 万只/a
卡巴轮项目环境影响报告表》
合计
610 万只/a
已建规模 240 万只/a
备注 新建
210 万只/a
新建
30 万只/a
450 万只/a 铝 合金车轮、30 万只/a 铝合
0.393%
评价经费 （万元）
预期投产日期
2022 年 12 月
工程内容及规模：
1、项目由来 包头盛泰汽车零部件制造有限公司是一家专业从事铸造铝合金车轮研发与制 造的科技型企业。公司拥有从纯铝液到成品集熔、铸、旋、热、加、涂全套五代加 工设备与工艺，可生产全涂、亮面等多种制程产品两百余种，现具备年产 540 万只 铝合金车轮的生产能力，成为西北地区铝合金轮毂生产基地。 公司厂址位于内蒙古包头铝业产业园区原富成铝业厂区内，包头盛泰汽车零部
铸造、热处理、机加工、喷涂、包装生产线，具体内容见表 3。
表 3 现有工程项目组成情况表
工程 类别
项目名称
建设内容
年产 240 万只汽车铝 位于 1#联合厂房内，主要建设有熔炼、铸造、热处理、机 合金轮毂生产线 加工、涂装等工序，配置 1 组混合精炼炉、20 台铸造机、 （现有工程一期） 1 套热处理炉、36 台机加设备、2 条涂装线等
2
（11）《大气污染防治行动计划》（国发[2013]37 号）； （12）《水污染防治行动计划》（国发[2015]17 号）； （13）《土壤污染防治行动计划》（国发[2016]31 号）； （14）《内蒙古自治区环境保护条例》，2018 年 12 月 6 日修订； （15）《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，国发〔2018〕 22 号，2018 年 6 月 27 日； （16）《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国务院 2018 年 6 月 27 日）； （17）《包头市人民政府关于印发包头市打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方 案的通知》（包府发〔2018〕60 号），2018 年 12 月 5 日； （18）《包头市大气污染防治条例》，2018 年 10 月 1 日实施； （19）《包头市城市总体规划》（2011-2020）； （20）《国家危险废物名录》（2016 版）； （21）《包头市人民政府办公厅关于印发包头市水环境功能区划分表和包头市 环境空气质量功能区划分表的通知》（包府办发[2014]260 号）； （22）包头市人民政府正式印发《关于印发包头市市区声环境功能区调整方案 的通知》（包府发[2019]5 号）。 2.2 技术导则及规范 （1）《建设项目环境影响评价技术导则—总纲》（HJ2.1-2016）； （2）《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2018）； （3）《环境影响评价技术导则—地表水环境》（HJ2.3-2018）； （4）《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2016）； （5）《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）； （6）《环境影响评价技术导则 土壤环境》（HJ964-2018）； （7）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ 169-2018）； 2.3 其他 （1）包 头 市 东 河 区 发 展 和 改 革 局 投 资 项 目 同 意 备 案 告 知 （2019-150202-36-03-036368）； （2）环境影响评价工作委托书； 3、现有工程基本概况
汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计
!8 < !;=%7%6+ " 铸 型 的 其 他 部 位 平 滑 过 渡 " 在 轮 辋 与 轮 幅 相
连接的部位存在着热节点 # 为 了 增 大 此 处 的 冷 却 强 度 # 选
’( 下模冷却环组件
冷却环组件
!( 下模
$( 侧模
%( 铁浇口套
#( 上模
)( 上模
铸型型腔尺寸的确定确定车轮轮辋机加工余量时在对机加工部位留正常的余量后还应考虑铸造时轮辋的顺序冷却即要求铸件壁厚有一定的渐变度上下部比下上部增厚56788根据此轮辋顺序冷却原则对轮辋余量作相应的增加以保证铸件的顺序冷却铸型壁厚的确定在设计低压铸造金属型模具时针对金属型的特点影响铸件凝固时间及温度场的主要因素为铸型的蓄热能力利用金属型的壁厚度的变化可以有效地控制铸件的凝固过程实现铸件的顺序凝固铸型的中心部位铸件壁较厚为了充分发挥中心浇口的补缩作用有利于铸件的顺序凝固希望此处最后凝固在确定铸型壁厚时选取了较小的壁厚比即铸型壁9
模具设计
机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 & 期
汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计
潘晓涛 ’，贺伯平 !，阳
（ () 广东工业大学材料与能源学院， 广东广州
林 (，邓超权 !
#!-!%.）
#’*+%$；!, 中南铝合金轮毂有限公司， 广东南海
摘要： 本文分析了低压整体式铝合金轮毂的低压铸造工艺性 ! 并从铸型分型面 " 铸型型腔尺寸和铸型壁厚的确定 ! 铸型排气
取了更大的壁厚比 # 即 !8 < !;># " 基于上述设计原则 # 可确 定铸型各部分的壁厚尺寸 " $%% 铸型排气系统的设计 由于低压铸造金属 型 型 腔 基 本 是 封 闭 的 # 既 不 像 砂 型 具有透气性 # 也不像一般重 力 浇 注 那 样 通 过 明 冒 口 等 措 施 进行排气 # 因此 # 低压铸造 铸 型 的 排 气 情 况 直 接 影 响 金 属 液充型过程及铸件质量 " 可 通 过 分 型 面 ! 顶 出 杆 等 处 的 间 隙 ! 排气槽和排气塞来实现 排 气 " 本 铸 型 设 计 仔 细 考 虑 了 排 气 通 道 ’ 上 模 芯 组 件 周 边 开 设 ? 型 间 隔 #@#A ! 深 "6+7, 的 排 气 槽 # 在 分 流 锥 与 上 模 芯 组 件 配 合 处 开 设 了 "6% 深 的 排气槽 # 以利于逐渐中心处 的 气 体 的 顺 利 排 出 " 在 安 装 面 上根据螺栓孔数目的多少而 布 置 同 等 数 量 的 推 杆 # 此 推 杆 既作为顶出制品用 # 又作为排气用 # 该 处 推 杆 间 隙 为 "6,7
国内外汽车铝合金车轮主要制造厂商发展新特点
鬻 黎 暮譬一。 萋 ０ ＿ｌ
零 部 件专 栏
国内外汽车铬会
主要翻造厂
越
一
人 延
坤
、
国外制造厂商情况
亿 ２千万 ，因经营 不善而 面 临营运 困境 。Ｍ 企业 总 裁 Ｂｒ ｎ ｒｃ 表 示 ， 轮产 业需要 庞大 的市场 营销 ｉ ｕｅ ａＢ 铝
Ｍｕ ａ ＆ Ｒ ｂ ， 旗 下 之铝轮 厂 资产 总值约 １ ｒｙ ｏｅ ｓ
泛车精报
Ａ ｔｍｏｉ ｆ ｍ ｔ ｎ ｕｏ ｔｅＩｏ ａｉ ｖ ｎｒ ｏ
第 ３ 页 ３
维普资讯
零部 件 专 栏
６ Ｕ％ － ０％ 。 ７
车 铝 轮 生 产 企 业 ，年 产 汽 车 铝 轮 １０ 万 只 ， ２０
２０ ～０ ３年 公司盈 利 能力达到 顶峰 ，产 品毛 利在 ０ １２０ １％左右 ， 高年 份 ２ ０ ５ 最 ０２年产 品毛利 为 ｌ％， 受 ８ 但 汽车 整车厂 降价 压力 ，随着 中 国铝 轮企业 的崛起 ， 公 司从 ２０ ０４年 开始盈 利 能力大幅 下 降，２ ０ ０ ５年开 始亏损 ，２０ ０ ６年公 司进行 了大 幅度 的 内部调 整 ，关 闭 了一些美 国 的工厂 ，随着 墨西 哥工厂第 三期 的投
Ｂ ｒｅ轮 毂 匹配包括 卡车 、大 巴在 内 的几 乎所 ｏｂｔ
有车 型 ，值得 注意 的是 ，Ｂ ｒｅ 产 品 的 ３ ％为宝 马 ｏｂｔ ２
装车 配套 。
全球 最佳 供应 商 ” 称号 ，公司 总经理 Ｍａｔ ｏｔ ｅ ｒｎＣ ｅｚ ｉ ｅ
代表 公 司在毛 里求斯 岛参加颁 奖 。
投 资南非汽 车 发展 工业产 生正 面影 响 。 ２０ ０ ６年 ，Ｂ ｒｅ 集 团收购 了 Ｂ ｒｅ 南 非公 司 ｏｂ ｔ ｏｂ ｔ 剩余 ５ ％的股权 ，后 者成 为其 全资子 公 司。 ０ ２０ ０ ７年 １月 １日起 归属于 Ｂ ｒｅ 集 团的全资 ｏｂ ｔ 子 公司 Ｂ ｒｅ 南非 公 司，获 得 了 “ ｏｂｔ 奔驰 ２ ０ ０ ６年度
2013年汽车零部件铝合金车轮行业分析报告
2013年汽车零部件铝合金车轮行业分析报告2013年12月目录一、行业管理体制和行业政策 (5)1、行业管理体制及主管部门 (5)2、行业法律法规及政策 (5)（1）行业发展政策 (5)（2）行业主要法律规定 (8)二、汽车零部件行业发展概况 (11)1、国际汽车零部件行业 (11)（1）国际汽车零部件行业OEM市场概况 (11)（2）国际汽车零部件行业AM市场概况 (13)2、我国汽车零部件行业 (14)（1）我国汽车零部件行业发展概况 (14)（2）国内汽车产量的不断提升带来了我国汽车零部件产业的快速发展 (16)（3）我国GDP的高速增长促进了汽车及零部件产品消费的提升 (18)（4）我国汽车零部件行业出口水平继续保持增长态势 (19)（5）我国汽车零部件行业AM市场的发展前景将更加广阔 (20)三、汽车车轮行业发展概况 (22)1、车轮简介 (22)2、车轮的分类及比较 (23)3、铝合金车轮行业发展概况 (24)（1）国际铝合金车轮行业 (24)（2）我国铝合金车轮行业 (25)四、铝合金车轮行业竞争状况 (28)1、行业竞争格局和市场化程度 (28)（1）国际铝合金车轮行业竞争格局 (28)（2）我国铝合金车轮行业竞争格局 (29)2、行业内的主要企业及其市场份额 (30)3、进入本行业的主要障碍 (31)（1）资金及规模壁垒 (32)（2）技术壁垒 (32)（3）质量认证壁垒 (33)（4）客户资源及营销渠道壁垒 (34)（5）品牌壁垒 (35)4、市场供求状况及变动原因 (35)（1）市场供应及变动情况 (35)（2）市场需求及变动情况 (38)①国际市场对铝合金车轮的需求情况 (38)②国内市场对铝合金车轮的需求情况 (40)5、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (41)五、影响行业发展的有利和不利因素 (42)1、有利因素 (42)（1）国家产业政策扶持促进了我国汽车零部件工业的发展 (42)（2）汽车工业全球化、零部件工业独立化及跨国汽车公司零部件全球采购战略为我国汽车零部件工业提供了新的发展机遇 (43)（3）全球汽车保有量的提升、消费者个性化需求的增加促进了全球AM市场的快速发展 (43)（4）我国人均GDP的增长带动了汽车及零部件消费的提升 (44)（5）铝合金车轮制造技术的提升拓宽了行业的发展空间 (44)2、不利因素 (45)（1）全球汽车工业的产业转移对我国汽车零部件行业产生冲击 (45)（2）原材料及能源价格的持续上涨增加了车轮生产企业的生产成本 (45)（3）人民币升值、劳动力成本增加以及进口国限制措施的出台降低了我国出口汽车零部件产品的竞争优势 (46)（4）整车制造企业的利润下滑对车轮生产企业的销售价格造成较大压力 (46)（5）生产规模小成为制约我国车轮企业提升国际市场竞争力的瓶颈 (46)六、行业技术水平及技术特点 (47)1、我国汽车零部件行业整体技术水平 (47)（1）我国汽车零部件行业技术研发经费不足 (47)（2）我国汽车零部件行业技术研发能力落后，自主开发能力不足 (47)2、我国铝合金车轮技术水平 (48)七、行业经营模式、周期性、区域性或季节性特征 (51)1、行业经营模式及特点 (51)（1）OEM市场经营模式及特点 (51)（2）AM市场经营模式及特点 (51)2、行业的周期性、季节性和区域性 (52)九、产品进口国政策 (54)十、行业主要企业简况 (55)1、中信戴卡车轮制造股份有限公司 (55)2、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 (56)3、浙江今飞机械集团有限公司 (56)4、保定市立中车轮制造有限公司 (57)一、行业管理体制和行业政策1、行业管理体制及主管部门国家发展和改革委员会和地方各级发改部门负责本行业固定资产投资项目的规划、核准审批等行政管理职能。
低压铸造A356_2铝合金车轮内轮缘部位开裂分析
（ａ）低 倍 （×５０）
（ｂ）高 倍 （×２００）
图 ４ 内 轮 缘 金 相 组 织
图５为不同区域的 ＳＥＭ 组织（Ａ 到 Ｄ 区域分别为 轮缘开 裂 面 由 外 到 内 ）。 由 ＳＥＭ 观 察 未 发 现 明 显 异 物，其中，Ａ 区域具有疲劳辉纹的形貌特征，Ｂ 区域具有 韧窝＋疲劳辉纹的形貌特征，Ｃ 区域具有韧窝的形貌特 征，Ｄ 区域具有韧窝的形貌特征。 图６分 别 为 车 轮 开 裂 宏 观 形 貌 和 打 断 部 位 微 观 形
综合能谱分析可知，开 裂 面、“打 断 区 域”存 在 有 氧 化 的 现 象 ，也 就 是 开 裂 面 及 其 前 面 的 一 定 的 延 伸 深 度 的 铝基体被氧化。
在检验检测过程中 还 发 现 车 轮 中 的 化 学 成 分 中 Ｓｉ 含量（６．３１％）偏低，说 明 在 铸 造 过 程 中 由 于 顺 序 凝 固， 内 轮 缘 部 位 凝 固 最 早 ，存 在 明 显 的 偏 析 。
杆状分布，有个别小晶块初生 Ｓｉ。
标准 实测
图 ３ 拉 伸 试 样
表 ２ 力 学 性 能 试 验 表
屈 服 强 度／ＭＰａ ≥１１４ １６５
内轮缘
抗拉强度／ＭＰａ 伸长率／％ 硬度（ＨＢ）
≥２１０
≥７ ７０～９０
２４０
８
８３
２．３ 组 织 观 察
经对内轮缘 取 样 进 行 金 相 分 析，见 图 ４，经 热 处 理 （固溶 ５５０ ℃ ×３００ ｍｉｎ＋１３５ ℃ ×１９０ ｍｉｎ 时 效 ）后 组 织 为Ｂ级 正 常 变 质［６］，共 晶Ｓｉ边 角 圆 滑 ，呈 粒 状 、短
图 １ Ａ３５６．２ 低 压 铸 造 铝 合 金 车 轮 内 轮 缘 开 裂
铝合金车轮轮辋设计
1.掏料形状的标准化设计……………………………………………………7 2.刻字的标准化设计…………………………………………………………8
三.轮盘部分标准化设计…………………………….………………… 9
1.中心孔的标准化设计………………………………………………………9 2.螺栓孔的标准化设计………………………………………………………11 3.安装盘的标准化设计………………………………………………………16
-7-
1-2.掏料深度的标准化设计 掏料深度最浅要保证与背面机加面有 3mm 的距离，避免发生车掉刻字的情 况。如下图所示：
1-3.掏料拔模度的标准化设计 除随形掏料和特殊轮型外，掏料的拔模角度采用 12 度的标准，如下图所示：
2.刻字的标准化设计
-8-
常D 规O T 刻- T 字模板（5号黑体）：
﹥1600～2500 ≥2500
轮辋厚度（mm） 4.2 4.5 5.0 5.2 5.5 4.5 4.8 5.2 5.4 5.5
5.8 5.2 5.5 5.8 6.0 6.2
注：上表数据为后轮辋厚度规定，前轮辋厚度应比后轮辋厚度大 0.5mm。 5.气门孔的标准化设计
气门孔结构尺寸代号见图 1，气门孔结构尺寸规格按表 3 选取。
2.轮缘尺寸的标准化设计 2-1.轮辋后轮缘尺寸规范：
-3-
2-2.轮辋前轮缘尺寸规范： 轮辋正面的轮缘设计主要涉及到铸造，轻量化和冲击试验等方面的因素,下面为 两种常用的轮缘结构，优先使用下面 A 的结构：
A
B
3.轮辋胎圈座的标准化设计
3-1.凸峰类型的选择：
-4-
组合状态
内侧
铝合金车轮几百问
在熔炼过程中铝合金液温度超过 770°C，铝液中氧化物夹杂明显增加，长期超温的铝液凝固时晶粒
粗大，铸件机械性能下降，使轮子的三大试验性能不合格，产生大批量废品。同时含氢量增加很快,给除
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气造成困难。
5、 什么铝车轮材料中的含 Fe 量要控制在 0.2%以下?
铁在 A356 合金中可生成多种金属间化合物，主要 Fe2Si2Al9,在合金中是以大量针状态存在，热处理
不同的合金用不同的精炼剂，其化学成分是不一样的。A356 合金用的精炼剂中有冰晶石（Na3AlF3 或 K3AlF6）有强烈吸附夹杂物的作用，把夹杂物带到铝液表面，通过扒渣把夹杂物除掉；另外还有氟硅酸钠 （或氟硅酸钾），它能使 r―Al2O3 变成铝。因此，目前熔炼工作都仍用精炼剂除渣除气。配各种精炼剂的 化合物都不溶解铝液，但精炼完，一定要静置一段时间，把精炼剂上浮到液面。 18、铝车轮为啥还要热处理？T6 处理是什么意思？
熔炼过程经过旋转除气后，铝液达到 2.63 克/厘米 3 以上，说明铝液已达到优质铝液。一般规定要在 4 小时内用光。铝液经过 4 小时使用，如果还没有用完，铝液中氧化夹杂物增多，氢含量也增多，作成的 车轮夹杂物会多，针孔也会增多，已经是废轮子，不能再继续作了。要把铝液铸成铝锭，重新熔炼。 15、为什么说铝车轮出现针孔是我们熔炼上的责任？
DNV-OS-D101(2013-10)-中文版
中信戴卡股份有限公司
中信戴卡股份有限公司（以下简称中信戴卡）作为全球领先的铝合金车轮制造商，是中国中信集团公司于1988年投资组建的大陆第一家铝合金车轮制造企业，经过24年的发展，中信戴卡公司从小到大，从弱到强，已经从一个年产不足50万只、销售收入不足几千万元的小企业，发展成为年产近3000万只、销售收入突破100亿元的世界最大的铝合金车轮生产企业；从单一铝车轮制造企业，发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团，成为全球领先的铝合金车轮制造商，成长为中信集团制造领域最富生命力的企业之一，在世界汽车零部件生产制造领域具有重要地位和影响力。
回首24年的发展历程，中信戴卡公司在铝合金车轮制造领域始终处于领跑地位，并实现了一次次的自我超越。
从2008到2011年，实现铝合金车轮销量连续4年蝉联世界第一。
2012年6月11日,美国权威汽车杂志《Automotive News》（汽车新闻）公布了2011年全球汽车零部件配套供应商100强名单，中信戴卡公司成为第一个且是目前唯一进入全球汽车零部件配套供应商100强的中国企业，位列第97位；中国企业入围全球汽车零部件100强的“零纪录”被中信戴卡公司打破，为中国的汽车零部件制造业赢得了荣誉。
[1]中信戴卡公司秉承“凝聚、融合、创新、共赢”的企业理念，不断在产业结构和产品结构上进行调整，积极拓展业务领域，2011年成功完成德国KSM铸造集团收购项目，进而从全球最大的单一铝合金车轮制造商成长为世界最大的汽车铝制品零部件公司之一。
经过全体建设者一年零十个月的努力，2012年6月，中信戴卡产业园一期工程已经全部竣工，一座集信息化、高科技、现代与传统相结合、人文生态、循环经济、节能环保等多个特征为一体的汽车零部件产业园区拔地而起。
这标志着中信戴卡公司已经全面完成了轮毂主业的产业升级，开始从“单一零件供应商”向“模块化、轻量化、集成化零部件供应商”迈进，从全球最大“铝车轮制造商”向全球最大的“铝制品零部件供应商”迈进。
铝合金车轮低压铸造充型工艺设计
铝合金车轮低压铸造充型工艺设计摘要：通过对铸造铝合金车轮充型过程进行分析，分析在充型过程中各部位，尤其是截面较小的浇冒口部位的铝液流动状态。
运用数学计算对充型工艺进行设计，既提高了铸造效率，又使铸造过程充型平稳。
关键词：铝合金车轮；低压铸造；充型工艺；设计低压铸造是液体金属在压力作用下，完成充型及凝固过程而获得铸件的一种铸造方法[1]。
铝合金车轮低压铸造时，往往通过试生产时根据其他相似轮型的经验进行充型工艺设计，没有根据车轮毛坯的结构特点及形成过程中各阶段的要求，更科学地设计充型压力和充型速率。
正确制订低压铸造工艺，尤其是充型工艺，是获得健全合格铝合金车轮铸件的先决条件，根据低压铸造时铝合金车轮铸件成形过程基本特点制订充型工艺。
本文主要是对低压铸造铝合金车轮充型过程进行分析和工艺设计。
1. 低压铸造铝合金车轮充型过程低压铸造铝合金车轮充型时，型腔的充填过程是靠保温炉中液体金属表面上的气体压力作用来实现的。
铝合金车轮的低压铸造的充型过程分为升液和充型两个过程，如图1所示。
升液阶段，即为铝液在气压作用下沿升液管上升至浇道口部位，即图中AB段；充型阶段，即为铝液继续上升并充满整个型腔，即图中BC段。
2. 低压铸造铝合金车轮充型工艺参数初步设计由于目前广泛使用的各种低压铸造液面加压控制系统都只能控制铸型中液面上沿的垂直充型速度，而对水平方向轮辐、分流锥、冒口处填充速度是无法控制的，因而铸型在浇注位置中存在水平分布的平面时，液态金属对水平面的填充及分流锥处速度，液面加压控制系统是无法控制的，其是由液体运动的连续性方程确定的[2]。
当液态金属以较大速度充入型腔时，流动很复杂，既有溅射又有漫流的回落。
为了研究方便，假设流入型腔内的液态金属都遵循优先向下填充的原则，虽说略去了液流向型腔上部的冲击，但不失对问题研究的本质，可以满足工程上对精度的要求。
下面我们分别对升液压力、充型压力、升液时间、充型时间进行研究。
图1 铝合金车轮低压铸造升压曲线利用计算压力的公式：式中 p——充型压力（mbar，1bar=105Pa）；h——铝合金液上升到某一段的高度（m）；ρ——铝合金液的密度(kg/m3)；μ——充型阻力系数，取1.1～1.5。
2014年1月中国铝合金车轮出口情况简析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
台湾 沙特阿拉伯 智利
印 度 尼 西 亚 阿 根廷
２ ３ ２１ ７ Ｏ ２ ４ ｌ Ｏ ６ １ ２ ２ ９ ７ ０ １
２ Ｏ １ ８ ８ ２ ２ １ ６２ ２ ６
ｌ ｌ ９ ３ ４ ４ ３ １ ｌ ５ ６ ９ ０ １ １ ０ ７ ３ ７ ８ ５
地区及 出 口重 量 、金额和金额 占比。
序 号
１
２
口单 价４ ． ９ ８ 美 元／ ｋ ｇ 。出 口厂商 ３ ２ ９ 家 ，期 中前 ４ Ｏ 位 厂商 出 口总金 额 ２ ． ８ ５ 亿 美 元 ， 占该 产 品 出 口 总 金 额 的
８ ３ ． ３ ％；前 １ ０ ０ 家 厂商 出 口总 金额 ３ ． ３ ３ 亿 美元 ， 占该 产 品出 口总金额 的９ ７ ． ２ ％。出 口排名前４ ０ 位 厂家名单 如下
Ｍ ａｒ ．２ ０１ ４
Ｆ ＯＵＮＤＲＹ
Ｖｏ １ ． ６ ３ Ｎｏ ． ３
２ ０ １ ４ 年１ 月中国铝合金车轮出口情况简析
２ ０ １ ４ 年１ 月 中 国铝 合金 车轮 出 口额３ ． ４ ３ 亿美 元 ，同
比增 加 １ ５ ． ５ ％ ；出 口量６ ． ８ ８ 万 吨 ，同 比增 加 １ ４ － ３ ％；出 ２ ０ １ ４ 年１ 月 中国铝合 金车轮 出 口１ ０ ３ 个 国家和地 区 ， 其 中出 口前４ ０ 位 国家 和地 区总金 额 ３ ． ３ ６ 亿 美 元 ，占该 产品出 口总额 的９ ８ ． １ ％。下表 为出 口排名前４ ０ 位 国家和
表：
序号
１ ２ ３ ４ ５
６
出口地
美 国
日本
重量／ ｋ ｇ
2013年我国进出口贸易的主要特点
2013年我国进出口贸易的主要特点（一）2013年我国进出口贸易总体稳中向好，有望超过美国位列世界货物贸易第一位1、我国进出口贸易总体保持平稳增长，规模首次突破4万亿美元2013年我国进出口总值25.8万亿元人民币(折合4.2万亿美元)，扣除汇率因素后同比增长7.6%，进出口规模首次突破4万亿美元关口，有望超越美国位例世界货物贸易第一位。
其中出口13.7万亿元人民币(折合2.2万亿美元)，增长7.9%；进口12.1万亿元人民币(折合2万亿美元)，增长7.3%；贸易顺差1.6万亿元人民币(折合2597.5亿美元)，同比扩大12.8%。
从月度具体数据来看，我国进出口贸易额基本维持在同一水平，同比增速在经历了前三季度较大波动后趋于平稳。
一季度，我国进出口值为9754.1亿美元，同比增速为13.5%；二季度进出口10220.2亿美元，同比增速为4.3%。
进入三季度，我国进出口10629.4亿美元，同比增速回升至6%；第四季度，我国进出口11001.4亿美元，同比增长7.3%。
其中，10月、11月和12月进出口同比增速分别为6.5%、9.2%和6.5% ，总体呈现低位平稳的态势。
图表 1 2013年我国进出口贸易月度走势2、2013年前三季度我国进出口货运量总体保持增长态势，进口货运量与贸易额走势基本一致，价格对出口影响在减小2013年我国进出口货物量359960万吨，同比增长4.4%。
其中，进口货物量为230271万吨，同比增长10.4%；出口货运量为129689万吨，同比减少了4.7 %。
从我国进出口货运量与进出口贸易额的走势来看，进口货运量走势与进口贸易额走势基本一致，进口价格基本维持在一个比较稳定的水平，进口贸易额的增加是由进口数量增加带来的。
而前三季度出口货运量与出口贸易额呈交织波动，即出口货运量较高时，出口贸易额较小，而出口货运量减少时，出口贸易额反上升，这说明出口货运量与出口贸易额的波动受价格影响较为明显，四季度影响逐渐减小，呈现出量价齐增的态势，出口环境有所改善。
铝合金车轮的发展现状及展望
２１ ０ ０年第 ５期 总第 １６期 ９
技 术 工程
铝合金车轮的发展现状及展望
张 玉美 ，王 智明 ，刘建 岭
（ 林 大 学 ，吉 林 长 春 １０ ２ ） 吉 ３０ ５
摘要 ：通 过广泛 的调研 ，汇集了大量有关铝合金车轮行业 的资料 ，归纳 了铝合金车轮 的全球 占有量 ，阐述了国际企业竞争 态势和产 品制造工艺。介绍了国内铝合金车轮发展现状 ，并对铝合金车轮的发展前景进行 了展望 。
轮毂 Ｏ Ｍ市 场 约 为 ３４ 只 （ 中 ：美 洲 １２ 只 ， Ｅ ．亿 其 ．亿 欧洲 １１ 只 ，亚 太 地 区 １ 只左 右 ） ．亿 亿 ，市场 价 值 约
耗 要 求 的不 断 高 涨 ，安 全 和 环 保 法 规 日趋 严 格 ， 汽 车轻 量 化 的要 求 更 为 迫 切 。 由于 铝 合 金 车 轮 的
关 键 词 ：铝 合 金 车 轮 ；制 造 工 艺 ；发展 ；前 景 中图 分 类 号 ：Ｔ ６ Ｇ３ Ｇ１ ，Ｔ １ ４ 文 献 标识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ８ ８ ２ １ ０ — ０ ５ ０ ５ ４ ９ （ ０ ５ ０ ２ — ４ ０ ０）
随 着 汽 车行 业 的 迅 猛 发 展 ，现 代 汽 车 节 能 降
牌企业 很多 都是跨 国集 团公 司 ，随着 世界 经济 结构
的调整 ，他 们把 生产 厂 向外 转 移 。铝 合金 车轮 生产
Ｏ Ｍ市场 的 １ 。从 全 球 看 ，汽 车 行 业 是个 成 熟 的 Ｅ ／ ５
市 场 ，过去 ９ （ ９ ９ ２ ０ ） 球 汽 车 产 量 的复 合 年 １９ ～ ０ ５ 全
增 长 率 （ Ａ Ｒ） Ｃ Ｇ 只有 ３６ ，２０ 年 全 年 汽 车 产 量 ．％ ０７ ７ 万辆 ，年 增 长率 近 年 来 首 次 超过 ５ ３０ １ ％。￣２ ０ ０７
高强度轻量化商用车车轮开发的背景及意义
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1.汽车车轮行业概况
钢制车轮一般不如铝合金车轮美观，所以钢制车轮的仿铝化处理以及加外罩 是常见的做法。
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1.汽车车轮行业概况
商用车车轮：商用车以载货运输为主要目的，要求车轮具有高的承载性能和 轻量化性能。商用车铝合金车轮包括铸造和锻造两种，钢制车轮包括型钢车轮 和滚型车轮，四种类型车轮特点见表，高强度轻量化钢制滚型车轮和锻造铝合 金车轮代表我国商用车车轮的发展方向。
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3.汽车轻量化及轻量化车轮开发
自重超重现象比乘用车严重 商用车占每年汽车耗油总量的白分之七十五 国家已禁止运输超载现象 商用车的轻量化乃当务之急
载重效率=货物重量/自重量
Volvo FE =1.67
20
国产车 =1.0-1.4
3.汽车轻量化及轻量化车轮开发
• 一汽将从多个方面解决油耗问题。其中轻量化是 一汽技术中心张志强：2010年以后，国内运价的增长速度低于油价 一汽的解决方案之一。 的增长速度，进而造成了货运成本提高，物流行业更加重视车辆的 燃油经济性。
2012年中国车轮总产量约2.2亿件 我国目前车轮制造企业400家左右，钢轮企业和铝轮企业各占一半。 整个产能约4~5亿件，目前产能利用率约60~70%左右。
பைடு நூலகம்
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1.汽车车轮行业概况
类 别 乘用车 钢制车轮 商用车 出 口 整车配套 配件市场 整车配套 配件市场
2012年(万 件) 2200 400 3900 1100 2000 9600
高强度轻量化商用车车轮开发的 背景及意义
路洪洲
目录
1 2 3
汽车车轮行业分析 钢制车轮及车轮钢 汽车轻量化及轻量化车轮开发
4
5
轻量化车轮开发核心技术
中国摩托车车轮行业16年大事记(1994-2010年)
篇 ５ 日，铝合金车轮熔炼技术及铸造工艺研讨 英 国提 交 的论 文共 ３ 。 月１ ８
班 在 江苏 理 工 大学 举 办 ，研 讨 的 核 心是 铝 合 金 的现 代熔 炼 技 术 。 １ ９ 年摩 托车 铝 合金 车轮 产 量４ ０ 件 。 ９８ ５万
１ 年 ９９ ９
件 ，成 为 我 国 首 家 铝 合 金 车 轮 产 量 达 到 １ ０ 件 万 ０
广 东 中 南 轮 毂 厂 铝 合 金 车 轮 产 量 达 到 了 ｌ 万 的 企 业 。 ００
１ 年 ９８ ９
３ ０日，国 际标 准Ｉ Ｏ／ Ｃ ２Ｓ ２Ｗ Ｇ１车 轮 月３ Ｓ Ｔ ２ ／Ｃ２ ／ ０
９ １ ， ＷＧ１ 车 轮 工作 组 工作 会 议 在 浙 江 月 ４日 ０
工 作 组起 草 会 议 在广 东 南 海市 举 行 ，中 国担 任 会议 奉 化 市 溪 口召开 ，会议 介 绍 了径 向冲 击 比较 试验 情
秘 书处 工作 。
况 ，交流 了试 验报 告 ，会 议收 到 来 自中 国 、 日本 和
２０￣ ０ ０
５ １ 日，由行 业组 与广 州 电 器科学 研 究所 举 办 提 高 车 轮行 业 的 技 术 水平 和 知 名 度 ， 同意 筹备 出版 月 １ １ 铝 合金 车轮 制造 技 术 一 书 。
的铝 合金 车 轮涂 装技 术研 讨 班在 广州 花都 开 班 。
１ 月 ｌ 日，车轮 行 业 组 理 事 会 在无 锡 召 开 ，为 ０ １
专访
中国摩 托 车 车 轮 行 业 １ 年 大 事 记 ６
（９ ４ ２ １年 ） １９ｍ ００
张申明 （ 中国汽车工业协会摩托 车分会 车轮委 员会 ）
２ １年是 中华人 民共和 国成＿ ６周 年 ，也 是 中 国摩 托 车 车轮行 业 组成立 １周年 。１年 来 ，中 国摩 托 ００ ２ １ ， － ６ ６ 车 车轮 行业 坚持 以市场 为导 向 ，走 自主 创新 之路 ，经历 了创建 、发展 、革 新 的历 程 ，取 得 了举世 瞩 目的 成 就 。我 们 选取 其 中部 分 大事 ，展示 那 些值得 我 们铭 记 的过程 ，以 纪念 中 国摩 托 车车 轮行 业 １年 的 光辉 ６
铝合金车轮税收分类编码
铝合金车轮税收分类编码一、引言铝合金车轮是汽车制造中常用的零部件之一，其材质轻巧、强度高、耐腐蚀等特点，使得其在汽车工业中得到广泛应用。
为了规范铝合金车轮的税收分类，方便税务管理和统计，税务部门制定了铝合金车轮的税收分类编码。
本文将深入探讨铝合金车轮税收分类编码的相关内容。
二、税收分类编码的意义税收分类编码是指对不同商品进行分类编码，以便于税务管理和统计。
通过对商品进行分类编码，税务部门可以更好地掌握不同商品的生产、销售和消费情况，有针对性地制定税收政策，提高税收征管的效率和准确性。
三、铝合金车轮的特点铝合金车轮是由铝合金材料制成的车轮，相比于传统的钢制车轮，具有以下特点：1.轻巧：铝合金的密度较低，因此铝合金车轮相对较轻，可以减轻整车的重量，提高燃油效率。
2.强度高：铝合金具有较高的强度和刚性，可以提供良好的承载能力和安全性能。
3.耐腐蚀：铝合金具有良好的耐腐蚀性能，不易受到氧化和腐蚀的影响，延长使用寿命。
四、铝合金车轮税收分类编码的意义铝合金车轮作为一种特殊的零部件，其税收分类编码的制定具有以下意义：1.统计信息：通过铝合金车轮的税收分类编码，税务部门可以准确掌握铝合金车轮的生产、销售和消费情况，为政府决策提供可靠的统计数据。
2.税收征管：铝合金车轮的税收分类编码可以帮助税务部门对铝合金车轮的生产和销售进行有效监管，确保税收的合规征收。
3.税收政策制定：通过对铝合金车轮的税收分类编码，税务部门可以有针对性地制定税收政策，促进铝合金车轮产业的发展和优化。
五、铝合金车轮税收分类编码的结构铝合金车轮的税收分类编码通常由一系列数字和字母组成，每个数字和字母代表一种特定的含义。
下面是一个示例的铝合金车轮税收分类编码的结构：1.第一位数字：表示商品的大类，如1表示机电设备，2表示化工产品，3表示农产品等。
2.第二位数字：表示商品的中类，如11表示机械设备，12表示电子产品，13表示纺织品等。
3.第三位数字：表示商品的小类，如111表示工程机械，112表示家用电器，113表示服装等。
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2013年5月，中国铝合金车轮出口额2.98亿美元，出口量5.98万吨，出口单价4.99美元/公斤。
截至到5月底中国铝合金车轮出口额13.82亿美元，出口量27.62万吨，出口单价5.00美元/公斤,出口厂商678家，其中前40位厂商出口总金额11.31亿美元，占该产品出口总金额的81.8%；前100家厂商出口总金额13.28亿美元，占该产品出口总金额的96.0%。
出口排名前40位厂家名单如下表：
截至2013年5月,中国铝合金车轮共计出口138个国家和地区，其中出口前40位国家和地区总金额13.46亿美元，占该产品出口总额的97.4%。
下表为出口排名前40位国家和地区名。