民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)

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民航客运员考试各等级通用配载计算共37页

几个基本重量
最大着陆重量
MAXIMUM LANDING WEIGHT 简称MLW 是飞机着陆时全部重量的最大限额；由飞机起落架强度和机体强度决定；
几个基本重量
实际着陆重量
LANDING WEIGHT 简称LDW 包括飞机修正后的基本重量、业载和备油；实际着陆重量不能超过最大着陆重量；
飞机载重平衡
几个基本重量
最大起飞重量
MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT 简称MTOW 指飞机滑跑到抬前轮速度时，全部重量的最大限额；由飞机结构强度与发动机功率决定；由飞机生产厂家在标准条件下测得；
每次起飞时要根据实际情况进行修正，得到的才是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量；
几个基本重量
几个基本重量
2.备油 RESERVE FUEL 简称RFW 指从降落机场到备降机场，再加上在机场上空盘
旋45分钟所需油量；
飞机最大业载
三个公式：最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量最大业载=最大着陆重量-修正后的基本重量-备油最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
取三个公式中计算出来最小的那个，为本次飞行的最大业载；
配载工作
配载中涉及到的文件 1.载重平衡图； 2.货邮舱单； 3.旅客舱单； 4.总申报表； 5.装载通知单；
将这些文件交ห้องสมุดไป่ตู้给机长或乘务长！
预配实例
以B737—300，执行CZ3506，FOC—CAN为例
1.了解航班数据 MTOW 61235kg;MLW 51709kg;MZFW48307kg; DOW 32936kg;TOF 6800kg;TFW 3100kg;
课堂练习
B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的TOF为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？

第四节航班载重平衡工作资料

3、值机部门
在航班起飞前25 分钟，通过电话或离港系统，向载重平衡部门提供实到旅客人数、舱位和行李重量数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班配置情况通过电话或货运系统通报载重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。
6、机长
负责检查载重平衡部门提交的载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行的限制范围内，并签字认可。
了解航班数据，计算最大业载
预配流程
经停站无
分配各站可用业载
预留旅客吨位
预留行李吨位预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成； ●注意考虑过境业载； ●充分利用后方站剩余吨位； ●遵照宁加勿拉原则；
2、结算
计算本站最大可用业载
工作流程
统计旅客、行李、邮件货物总重量
分配舱位、调整重心
3、体重标准
国内国际专机机组
成人 72 75 80 80
儿童 36 40 /
/
婴儿 8 10 /
/
4、实际业载计算
旅客重量邮件重量
行李重量
集装重量
货物重量其他重量
5、配载“三相符”
●重量相符 ●单据相符 ●装载相符
四、随机业务文件
●载重平衡图 ●货邮舱单 ●旅客舱单 ●总申报表 ●装载通知单
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从本站出发的最大允许业载，配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最大业载的基础上，根据旅客人数和行李、邮件的估算数，预留货物吨位；填制货邮装机单。预配货物时，应充分考虑满足飞机的重心要求以保证飞行安全和经济飞行。

载重与平衡知识和基本规则

载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量禁止超过该值。山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会

民航培训资料之载重平衡讲义

民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。

重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。

即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。

一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。

航空客运——配载平衡7.1

7.3 计算最大业务载重量的方法
• 7.3.1计算最大业务载重量的意义 – 一、定义： • 执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同，与三大全重数据、基重和起飞油量有关 – 二、意义： • 1、确保飞行安全，避免超载飞行 • 超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度，缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性 • 2、充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载
•1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight) ▪2、构成 –飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的。 ▪航段耗油量＝航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量
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7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 • 2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight) –按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场上空时，还有不少于45分钟油量的原则而定。 ❖备用油量＝（目的站与其备降机场距离/飞机的平均地速＋45/60）*平均小时耗油量
▪2、影响因素：
发动机功率和飞机结构强度
•气象条件
•风向风速
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顺风和逆风比,哪种方式起飞比较容易,为什么?
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据
• 机场标高：机场所处位置的地势高低。
标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW 反比关系.
–7.7 配载表与平衡图的制法（4学时） • 7.7.1 载重平衡表构成 –1.载重表 –2.载重电报 • 7.7.2 平衡图

飞机载重平衡和重心知识要点

飞机载重平衡和重心知识要点一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。

飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。

因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。

飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。

2.飞机的最大起飞全重(MTOW)飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。

影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。

例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，(4)机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。

3.飞机的最大落地全重(MLDW)飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大着陆重量的原因主要有：(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。

影响飞机的最大落地全量的因素主要有：(1)大气温度与机场标高;(2)风向和风速;(3)跑道的情况;(4)机场的净空条件。

4.飞机的最大无油全重(MZFW)飞机的最大无油全重是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。

载重与平衡基础知识汇总

超过重量极限危及安全
机尾颤动静态结构损坏气动不稳定性超量计划外燃油消耗
缩短疲劳寿命
跑道损坏
6
二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜乘客上下飞机不安全
飞机清障不安全
结构损坏气动和地面不稳定机尾颤动超量计划外燃油消耗缩短疲劳寿命
7
二、配载平衡的目的及意义
安定面配平不当会导致...
3
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的目的是什么？？？
重量不超限重心不超限取得正确的配平角度
4
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的意义是什么？？？
安全：确保飞机在安全的重量和重心下飞行效益：最大限度的提高载运率，节省燃油服务：航班正点，合理的座位安排让旅客更舒适
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二、配载平衡的目的及意义
9
三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
对于常规布局的客机，升力在重心后方与重力方向相反，尾翼
在升力后方提供一个与重力方向相同的配平力。
升力F
尾翼平衡力f
重力G
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三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
飞行中，当重心前移，低头力矩增大，尾翼自动增大配平。尾翼平衡力的改变是通过改变迎角。由于尾翼面积有限，因而可提供的配平力有限。因而重心不能超过某一前限。
横侧平衡:指飞机沿机翼方向保持的平衡，飞机既不左倾也不右倾。
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三、飞机载重平衡基础知识
指数和MAC
指数:(INDEX)
用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩大小（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数:〈D.O.I〉用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小

中级经济师考试民航辅导资料飞机的载重平衡与平衡原理

中级经济师考试民航辅导资料飞机的载重平衡与平衡原理中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。

中华会计网整理了中级经济师考试民航知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。

飞机的载重平衡与平衡原理——飞机载重与平衡的基本原理；飞机的业载和重心的计算；正常配载情况的纠正。

一、飞机的最大业务载重量的计算（一）飞机的最大起飞重量（MTOW）飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

（二）飞机的最大着陆重量（MLDW）飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的，飞机着陆时全部重量的最大限额。

（三）飞机的最大无油重量（MZFW）飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。

（四）飞机的基本重量（BW）飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。

它包括：空机重量、附加设备重量、空勤组及随身携带物品重量、服务设备及供应品重量和其他应计算在基本重量之内的重量。

（五）飞机的起飞油量（TOF）飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。

它包括航段耗油量和备用油量两部分。

航段耗油量= ×平均小时耗油量备用油量=（ + ）×平均小时耗油量（六）实际业务载重量实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。

中国民航最早规定国内航班每位成人按72千克计算，儿童按36千克计算，婴儿按8千克计算；国际航班每位成人按75千克计算，儿童按40千克计算，婴儿按1O千克计算。

（七）操作重量操作重量是指除去业务载重量以外已经做好飞行准备时的重量。

操作重量=飞机修正的基本重量+起飞油量（八）飞机的最大业务载重量航班允许装载旅客、行李、邮件、货物的最大重量。

民航载重平衡总结汇报

民航载重平衡总结汇报民航载重平衡是指在航空业中，对于飞机的载重进行平衡调整，以确保飞行的安全和稳定性。

载重平衡是飞机运行过程中必须考虑的重要因素之一，它与飞机的气动特性、结构强度和燃油效益密切相关。

下面将对民航载重平衡进行总结汇报。

首先，民航载重平衡的基本原则是保证飞机重心位置在设计范围内。

飞机的重心是指飞机各部分重量的集中点，飞机重心位置的合理控制对于飞机的操纵性能和飞行稳定性具有至关重要的影响。

在每一次航班之前，都需要对飞机进行载重平衡的计算和调整，以便确保飞机的重心在安全范围内。

同时，在维护和检修飞机时，也需要对飞机的载重平衡进行检查和调整。

其次，载重平衡的目标是确保飞机的稳定性和燃油效益。

通过合理的载重平衡，可以减小飞机的重心偏移，提高飞行的稳定性和操纵性能。

飞机的稳定性对于安全飞行至关重要，特别是在恶劣天气条件下或进行机动飞行时。

此外，载重平衡还可以对飞机的燃油效益产生重要影响。

对于飞机来说，燃油是一项重要的成本，合理的载重平衡可以减少飞机的燃油消耗，提高航空公司的经济效益。

再次，载重平衡的影响因素包括飞机的结构布局、座位配置和货仓设计等。

飞机的结构布局对于载重平衡具有重要影响，重要的零部件和设备应根据飞机的气动特性和结构强度要求进行合理的安装和布置。

座位配置也是载重平衡的重要因素，座位的安排和分布要满足飞机的重心要求，同时考虑到乘客的舒适度和安全性。

货仓的设计也需要考虑载重平衡的因素，对于货物的分布和固定要满足飞机的重心要求，并且要保证货物的安全运输。

最后，载重平衡在飞机运行过程中需要进行动态调整和监控。

在飞机进行燃油加油、卸货和装货时，都需要对飞机的载重平衡进行监控和调整。

飞机载重平衡的计算和调整需根据机型的特点和航空公司的要求。

除了飞机操作人员的经验和技能，还需要使用专门的载重平衡计算软件来辅助飞机载重平衡的工作。

综上所述，民航载重平衡是保证飞机重心位置在设计范围内的重要工作。

它对飞机的操纵性能、飞行稳定性和燃油效益具有重要影响。

(完整word版)民航配载与平衡(word文档良心出品)

民航配载与平衡一、填空或选择：1. 什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。

2. 大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。

3. 大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。

4. 什么是续航时间？6. 航班配载步骤为：1.预配；2.结算7. 前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。

这是目前应用最为广泛的起落架形式。

后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。

8. 什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。

答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2•货仓分布情况栏；3. C0DFFORCPM装载图代号栏；4•特殊要求栏；5•装载负责人签名栏；10. 什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。

11. 载重报的代号是12. 旅客服务报代号是13. 流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。

流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。

当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。

14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为:18. 什么叫支线机?答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。

19. 什么叫黑匣子？答：飞行记录器，俗称黑匣子。

20. 什么叫大气可压缩性？答：指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。

民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)

4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
电报等级
种类代号
使用范围
遇险报 QS 用于遇险业务和紧急业务（安全受到威胁而发出的报告）方面的电报。
急报
QU 用于飞行动态、飞行计划、指挥调度方面急要的指示和报告、各类供航行气象电报、一级航行通告、涉及航空运输的十分紧急的指示和报告。
快报
Q* 用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客定座等有关电报。
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
Байду номын сангаас
异常问题处置
飞机装载舱位临时调整
4月14日，宜昌飞往海口的HU7212航班因超载，需拉下150KG的重量，同时因重心原因，须调整装舱位置，该航班业务载量： PAX：142人 B：102/1320kg C：82/2650kg M：20/250
请结合各机场实际操作情况说出你们的处置程序？
异常问题处置
处置步骤：
1、确定拉下的货物。 2、通知外场调整装舱位置，重新填写交接单 3、重新制作舱单与机长交接
异常问题处置
通程超载
2002年2月25日，执行HAK-SZX-WUH的 MU3372航班由于通程业载不足，在深圳被拉下了 200KG海口至武汉的货量：
最后修正
• 737－300：PAX≤3人 CMB≤250KG。
• CRJ-200： PAX≤OC区5人， PAX≤其他区1 人 CMB≤100KG
• MD-82： PAX≤5人 CMB≤300KG
• A300： PAX≤5人 CMB≤300KG

民航客运基础知识

1.民航基础知识1.1 基本概念定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。

1.1.2 民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。

是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。

它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。

尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。

民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。

航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。

通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。

在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。

其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。

（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。

其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。

（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。

（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。

经济师考试中级民航专业复习参考资料过站业载的计算及载重平衡

⼆、过站业载的计算对于多航段航班的中途站来说，除了要正确计算本站的业务载重量外，还要确定本站的过站业载，然后从业务载重量中扣除过站业载，这才是本站可以利⽤的业务载重量。

三、飞机的载重平衡（⼀）飞机的平衡飞机的平衡指的是⼀架飞机的重⼼位置。

它对飞机的稳定性、可控性和飞⾏安全是极重要的。

1.俯仰平衡； 2.横侧平衡； 3.⽅向平衡； 4.飞机的重⼼。

. 飞机的重⼼是指飞机的重⼒（即各部位重⼒的合⼒）的着⼒点。

（⼆）重⼼位置的表⽰⽅法 1.平均空⽓动⼒弦（MAC）假想⼀个矩形机翼，其⾯积、空⽓动⼒特性和俯仰⼒矩等都与原机翼相同。

该矩形机翼的翼弦与原机翼某处的翼弦长度相等，则原机翼的这条翼弦即为平均空⽓动⼒弦，⽤MA表⽰。

2.重⼼位置的表⽰⽅法重⼼位置=重⼼投影点与平均空⽓动⼒弦前缘的距离/平均空⽓动⼒弦的长度×100%MAC 2.重⼼位置的表⽰⽅法重⼼位置=重⼼投影点与平均空⽓动⼒弦前缘的距离/平均空⽓动⼒弦的长度×100%MAC （三）重⼼位置的计算⽅法 1.代数法重⼼相对基准点的距离=所有⼒矩之和/总重量 2.站位法站位是⽤来表⽰飞机任何⼀点位置的⼀种度量单位。

计算公式见考试⽤书第161页。

3.指数法指数法是为了便于计算飞机的重⼼位置⽽采⽤的⼀种和⼒矩有⼀定关系的数值，这种数值是⼈为制定的。

4.平衡图表法载重平衡图表⼀般分为以下三种：（1）载重表及载重电报（LOADSHEET AND LOADMESSAGE）（2）平衡图（WEIGHT AND BALANCE MANIFEST）：（3）载重指⽰表（LOADING INSTRUCTION）。

航班载重平衡培训总结汇报

航班载重平衡培训总结汇报航班载重平衡培训总结报告一、培训背景与目的作为航空公司的一名员工，我参加了航班载重平衡培训，旨在加强我的专业知识和技能，提高工作效率和质量，确保航空公司的航班安全与顺利进行。

二、培训内容与方法1. 培训内容航班载重平衡培训主要包括以下内容：（1）载重平衡的基本原理与概念：介绍了载重平衡的定义、意义和基本概念，使我了解了为什么需要进行载重平衡以及其对航班安全和稳定的重要性。

（2）载重平衡计算方法：通过实例演练，掌握了载重平衡计算的基本方法和步骤，包括重心计算和平衡图绘制等。

（3）航班载重平衡调整：学习了航班载重平衡调整的方法和技巧，如货物与行李的合理装载和分配，飞机油箱的平衡以及乘客的座位安排等。

2. 培训方法培训采用了理论授课与实践操作相结合的方式。

在理论授课中，培训师详细讲解了航班载重平衡的相关知识，并通过示例、图片等形式加深了理解。

在实践操作中，我们通过模拟真实航班情况，使用载重平衡计算软件和平衡图工具实践操作，增强了对知识的熟练应用。

三、培训成效与收获通过航班载重平衡培训，我取得了以下成效与收获：1. 知识水平提升：通过系统学习和实践操作，我对航班载重平衡的基本原理、计算方法和调整技巧有了更深入的理解和掌握，提高了自己的知识水平。

2. 技能提升：培训期间，我通过实践操作，熟练掌握了使用载重平衡计算软件和平衡图工具的技能，能够高效地进行载重平衡计算和调整。

3. 沟通协作能力提高：培训中，我们组成小组进行团队合作，每个人负责一部分航班载重平衡计算和调整，通过团队合作，我学会了与他人沟通协作，提高了团队合作和解决问题的能力。

4. 安全意识增强：航班载重平衡直接关系到航班的安全性，培训让我更加重视和关注航班的载重平衡，增强了对航班安全的意识和责任感。

四、进一步完善与应用1. 完善培训内容：将来可以考虑加入更多实例演练和案例分析，进一步加深培训参与者对航班载重平衡的理解和应用。

民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)

民航客运员考试各等级通用配载计算共37页

第四节 航班载重平衡工作资料

载重与平衡知识和基本规则

民航培训资料之载重平衡讲义

航空客运——配载平衡7.1

飞机载重平衡和重心知识要点

载重与平衡基础知识汇总

中级经济师考试民航辅导资料 飞机的载重平衡与平衡原理

民航载重平衡总结汇报

(完整word版)民航配载与平衡(word文档良心出品)

民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)

民航客运基础知识

经济师考试中级民航专业复习参考资料过站业载的计算及载重平衡

航班载重平衡培训总结汇报

第四节航班载重平衡工作资料

中级经济师考试民航辅导资料飞机的载重平衡与平衡原理