建筑渣土在市政道路应用关键技术
城市道路建设中建筑渣土的应用
陈启清
福建拓福工信建筑工程有限公司
摘 要：本文论述了充分利用建筑渣土通过改良后在城市道路中的应用，为市政道路建设挖掘出新的材料，通 过全面的试验，为渣土的应用提供充足的依据。
关键词：建筑渣土 ；市政；道路路基工程
1 建筑渣土在市政道路路基工程中的应用的意义
建筑渣土在市政道路路基工程中的应用意义不但能够充 分利用当地廉价资源，改善当地自然环境，而且能够较好地 解决取土和建筑材料远距离运输等的困难。通过对稳定建筑 渣土早期强度的研究，不但能够满足市政道路路基工程中及 早铺筑面层并开放交通和缩短施工周期，同时也能避免因早 期强度的不足而出现过早破坏的现象。此外还可以扩大基层 材料在路面工程中的应用范围，提高路面基层的整体强度， 对提高路面施工质量具有重要的作用。
b) 比重(as) 用比重瓶法测定建筑渣土的比重为 2.36。 c) 易溶盐含量 测定的易溶盐的含量为 10％ 左右。 d) 塑液限 塑限：Wp--62．4％ ； 液限：We--80．6％； 可见建筑渣土具有较高的塑限和液限。 其原因之一是建筑渣土骨架以 CaCO 为主，而 CaCO 有 较强的亲水性，因此建筑渣土具有较强的结构性；另一个原 因是建筑渣土的比重较小。也正是因为建筑渣土的亲水性 强，结构性强，使其具有较大的触变性。 e) 颗粒筛分分析 颗粒筛分分析定义建筑渣土粒径 ≤4.75mm 为细料；建筑 渣土粒径 >4.7mm 为粗料；细料与粗料的重量比为丘 则细料 与粗料的重量比：kw=30.7／69.3=0.443。建筑渣土小粒径成 分偏少，细料含量偏少。 2.2 建筑渣土的力学指标 2.2.1 直接剪切试验
4 建筑渣土在市政道路路基工程中的施工工艺
4.1 准备下承层
建筑渣土在市政道路应用关键技术研究
建筑渣土在市政道路应用关键技术研究1 前言郭庄路工程是2008年度徐州市市政工程重点工程之一。
道路全长2416.77m,总造价2600万元，于2008年5月1日开始施工建设，2009年11月1日竣工。
该道路经过地段分布有大小不一、深浅不等的积水坑塘和渔塘，工程实际填方56.6万立方米。
在该工程的路基填方分项工程中，考虑到工程实际情况，建设方决定采用建筑渣土作为填筑材料，并委托市土木建筑工程质量监督站、中国矿业大学进行《建筑渣土在市政道路应用关键技术研究》的课题研究。
课题研究组吸纳了建设、监理、施工、设计及建设局等单位有关人员一起参与课题研究，分别就建筑渣土路基回填的施工工艺、施工方法、技术标准和质量检测方法进行了多次讨论和研究，并在郭庄路工程中得以实践。
课题研究组还与试点单位徐州市市政工程总公司有关技术人员一起对该项目的施工过程进行了探索，为建筑渣土在郭庄路工程应用奠定技术基础，通过实施并取得了一定经验。
2建筑渣土路基填筑结构方案由于建筑渣土路基回填是一个新的未知事物，我们施工单位在施工方案的选定上非常慎重，根据以前的施工经验及参考公路、市政路基回填施工技术规程和课题研究小组的建议，采用了由课题组提出并经过设计、施工、科研等单位专家论证的建筑渣土填筑路堤初步结构方案进行施工，见图1。
图1建筑渣土路基填筑初步结构方案实际实施过程中，我们配合课题组进行了三个不同建筑渣土填筑方案顶面弯沉现场试验，依据试验结果，课题组对图1初步填筑方案进行了修正，提出了建筑渣土填筑合理的结构方案，我们实际采用的建筑渣土填筑结构方案见图2。
图2 建筑渣土路基填筑结构3 填石基底施工方法及质量控制3.1 填石基底处理郭庄路全线共有7个大型渔塘，这些渔塘己经形成了30～40年，底部一般有50～70cm厚的淤泥，我们按设计要求进行鱼塘排水，然后采用填石挤淤方法进行渔塘基地处理。
首先进行鱼塘排水，抽干水后采用填石挤淤方法从道路中线向两边回填，填料为60～70cm石块、水泥块，小石快和塘渣嵌缝，大块占80％，小块占20％。
建筑垃圾在市政工程中的应用研究
建筑垃圾在市政工程中的应用研究摘要：城市化加速的现实背景了导致城镇建设的市政工程施工过程产生了大量的建筑垃圾，粉尘和噪音污染都严重破坏了生态空间的同时还造成了极大的环境质量下降和资源浪费问题。
本文依据这样的现实情况，根据市政工程建筑垃圾处理等方面的研究深度总结之后进行分析，为建筑垃圾在市政工程中如何应用以提高市政工程实施基础提出措施，以得到负责人员的广泛关注，并积极发扬环保理念，降低建筑垃圾污染物的消极影响。
探讨建筑垃圾在市政道路修理和管道地基构建如何处理与运用，以最大程度上节约市政工程经济成本满足社会和谐生态健康发展，并鉴于当前建筑垃圾处理的生产技术与再利用技术作出相应调整，以实现资源的经济效益，为业内发展产业化发展之路走上提供有力帮助。
关键词：建筑垃圾；市政工程；环境保护；应用措施引言由于市政工程项目包括城市配套公共基础设施在内的铁路管线和地铁道路，涉及范围十分广阔。
国家城镇化进程飞速提升和以城中村改造施工为代表的房地产建筑行业的不断革新，建筑垃圾的处理成为了一项工程量大且十分艰巨的挑战。
目前我国建筑垃圾的数量占城市垃圾总体的40%以上，且未经过任何处理。
市政工程项目单位处理建筑垃圾时单纯地采用露天堆放或直接填埋的方式势必会造成降低土地使用率和环境污染，比如带来大量粉尘灰沙等问题。
市政项目施工对建筑垃圾的盲目处理会对人民群众生活产生消极影响，项目施工中的不合理手段的运用会带来环境污染等负面效应。
市政工程施工中经常出现的如施工扬尘、施工噪声、固体污染物、水污染等不可避的破坏环保问题，如何正确处理和应用市政工程施工项目中产生的建筑垃圾变得急需解决，也体现了新时代下对于建筑施工与环境保护法规要求。
一、市政工程施工中建筑垃圾的种类及污染情况目前我国城市建筑垃圾的分类主要通过杂物分拨，洒水除水，除铁筛分方式实现，由于在市政工程中不同位置的使用作用和筛选的难易程度不同及需要进行以下划分。
对于新建或改扩建及拆除主构物和各类建筑物基体等所产生的大量废料，一般根据管道沟槽回填的地基基础以及道路基层管道来回填检查井，积极发挥道路基层和底基层管道基础支撑作用，对道路及室外图和湿陷性黄土湿软路依据使用用途基进行处理。
建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究
１建筑 渣土在市政道路路基工程 中的应用
的意义
宁夏银 川地 区属于黄 河冲积平 原 ， 着近 随 年 来城市建设 的飞速 发展 ， 市建设用地 进一 城 步 扩大 ， 市政道 路建 设路 基多为 低填 。 由于 ： 缺乏基 层混 合料的 系统施工 经验 ； 、建 二 筑 渣土的混合料 中强度较 低 ， 早期强 度远远 且 达 不到路面强 度要求 ， 给按时通 车和下一道 工 序 的施 工带 来 了障 碍 ， 同时 受 季节 性 影响 较 大 。因此 ， 在研 究建 筑 渣土 改 良措 施 的过 程
维普资讯
垫
Ｑ： Ｑ
Ｓｃｉ ｃｅ ｅｎ ａｎｄ Ｔｅｃｈ ｏｇｙ ｎ ｎｏｌ Ｉ ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
建 筑 科 学
建筑 渣 土在 市政 道路 路 基工 程 中的应 用研 究
冯硕
（ 川市市政建设综 合开发公司 ７ ０ ０ ） 银 ５ ０ １ 摘 要： 通过对不 同改 良措 施后的混合料 的稳 定性和 强度 性质的研 究 ， 进一 步加深对建 筑渣 土稳 定混合 料 固化 原理的认识 ， 为建筑渣 土的 较好 利用开创新的领域 ， 为市政道路路基 工程提 供一种新 的材料 。 经过 室 内试验 和试验段 的现场试验 ， 也 为该稳 定土在道路工程 中更 为 广泛 的应 用提供 充足 的理论依 据 ， 井对生 产起到指 导性 的作 用。本文就 建筑渣 土在市政道路 路基 工程 中的应 用做 了相关探 索。 关键词 ： 建筑渣 土 市政 道路路基 工程 中图分类号 ： Ｕ ２ Ｔ ５８ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ９ Ｘ ２ ０ ） ｌｃ一 ０ ５ ０ １ ７ —０ ８ （０ ８０ （） ０ ８ — ２
３建筑渣 土在 市政 道路路基 工程 中的试验 段检验
建筑渣土在市政道路路面基层及底基层的应用研究
市 政 道路 的路 基一 般 采用 的是 低填 的形式 ， 可 以按 照 对建 筑 渣土 的 实 验 结果进行施工 ，一般情况下其成分可以充分满足市政道路路基的建设需要 ， 允许存在少量的超标颗粒 。 建筑渣土的小粒径成分含量 比较少 ， 细料也少 。 建 １ 、 建 筑渣 土在 市政 道路 基工 程 中的作 用分析 筑渣土的粗料 由很多成分组成 。比如： 混凝土 、 碎石等等。 各个成分的比例也 这 样才 能保 证 渣土 的稳 定 性 。 随着城 市化 进程 的不 断推 进 ， 我 国城市 的建 筑也 有 了很大 的发 展 。 建筑行 还 要按 照 施工 标 准进行 调 配 ， ３ ． ２压碎 特 性 业 的发 展使得 道 路遍 布城 市的 各个 角落 。这 主要是 因为城 市道 路的 建设 的发 建 筑 渣土 粗料 的 压碎 值 比较小 ， 一 般可 以预 先 的选 择 压缩 实 验进 行 对 建 展， 需 要 应用 很 多 的建筑 材料 ， 导致 了 大量 的 资源 被用 于 建设 的填 筑材 料 ； 对 城 市 中的 旧城 区的改 造导 致有 大量 的建 筑渣 土 ， 需要 进行 集 中地处 理和 填埋 。 筑渣 土混 合料 的 测试 ， 检验 其压 碎值 是 否达 到标 准 。 低填 市政 路基 工 程 ， 一 般 建 筑渣 土 在市 政道 路 的建 筑 中具 有重 要 的意 义 ， 不 仅 能够 对 资 源进 行 有 可以选择把粗料压碎成细料的方式进行施工。建筑沙土细料， 混粘合度要完 效 的利 用 ， 还 能 够实 现对 配 料 的重新 利用 ， 节 约 了大量 的资 源 ， 减 少 了建 筑 的 全遵 照相 关规 定 的要求 ， 才 能够 最 大程 度发 挥 这些材 料 的作 用 。
中的使用率 ， 对路面基层 的强度有很大的巩固作用 ， 可以提高整个建筑施工
市政道路路基工程中建筑渣土的应用
市政道路路基工程中建筑渣土的应用【摘要】伴随着社会经济的不断发展，城市进程不断深化，在市政工程中将建筑渣土循环利用，有助于改善城市生态环境，节约建筑材料。
在本文中，将从市政道路路基中建筑渣土的应用进行探究和反思，阐述建筑渣土对市政路基工程的实际意义，以此增加建筑企业的经济收益和社会效益。
【关键词】市政道路；路基工程；建筑渣土；实际应用当前，我国社会经济高速发展，为了实现城市化建设的可持续发展，在工程领域中越来越重视建筑材料的可循环利用，一方面借助科技水平进步使用新型建筑材料，另一方面提高建筑渣土的使用率。
建筑渣土的排放一定程度上会影响生态环境，将建筑渣土应用于路政路基工程中，很大程度上减少了路政工程施工成本，本文就建筑渣土在路基中的应用实际情况进行分析讨论。
一、建筑渣土在市政道路路基工程中应用的现状市政行业的发展伴随着经济社会的进步不断深化，实现城市化建设的同时，更提升了人们的生活水平。
但是，在发展过程中，市政施工产生的建筑渣土越来越多，产生的环境问题日益突出。
因此，有效处理建筑渣土受到各界的广泛的关注，当前对建筑渣土地再利用的措施主要是应用于路基工程中，通过建筑渣土替代路基填充料，从而降低道路施工的成本，实现经济利益最大化。
但是当前，将建筑渣土利用于路基工程在实际应用中，还不够成熟，也仅仅是在小部分工程中尝试应有，并且采取的方式也相对简单。
在使用中的稳定性和强度也有待提高，这就需要通过对建筑渣土进行一定改良后使用，使其更符合道路路基的填充使用。
二、建筑渣土的定义顾名思义，建筑渣土是在建筑工程施工过程中废弃的施工材料，其中包括泥块渣土和非自硬型渣土，具有较强的吸水性和高硬度的特点。
当前，建筑渣土应用于路政路基工程需要严格的筛选方可进行使用。
三、建筑渣土的特征（一）强度高首先要通过剪切试验，通过不同含水量的样本分别进行浸水和不浸水不同的样本进行剪切试验，试验结果中，其强度满足一定指标。
其次，进行压缩试验，渣土的低压缩性满足路基施工要求。
道路施工中的渣土清运技术
道路施工中的渣土清运技术道路建设领域中的渣土清运技术是一个非常关键的环节，它直接影响到道路建设的效率以及施工质量。
在传统方式下，渣土清运工作需要耗费大量人力物力，并且存在较高的安全隐患。
为了解决这些问题，现在越来越多的施工单位开始采用先进的渣土清运技术，来提高施工工作的效率和安全性，同时也能降低成本，减少对环境的污染。
一般道路施工中的渣土来源包括多种类型，例如挖掘出的土方、清理的建筑垃圾、剩余的水泥、石头等。
根据不同类型的渣土，采用的清运方式也会略有不同。
下面我们就来具体介绍一下目前常用的渣土清运技术。
1.机械清运法机械清运法是目前应用最广泛的渣土清运方式之一。
它主要采用装载机、推土机、铲车等机械设备，将渣土直接装入车辆或运输设备中进行清运，这种方式具有清运速度快、效率高、成本低的显著优点。
同时，由于是完全机械化作业，不仅可以避免人员受伤，还能最大程度地减少污染和噪音。
2.离心式清运法离心式清运法是一种比较新颖的技术，它可以将渣土颗粒加速旋转，从而将其分离出泥沙。
这种方式可以高效地分离出泥沙、沙石、砾石等，并能将渣土清洗干净，减少对环境的污染。
此外，离心式清运法也适用于多种不同的渣土类型，同时还能够减轻运输设备的负担，提高运输效率。
3.管道运输法管道运输法是一种相对比较特殊的渣土清运技术。
它主要采用管道输送渣土，将渣土直接送往指定地点。
这种方式可以大幅度提高渣土的运输效率，同时也能减轻采用传统方式时，需要使用的车辆行驶对道路表层产生的磨损。
此外，采用管道运输法还可以最大程度地减少空气中的粉尘、光化学反应等有害物质的释放。
总体来说，不同的渣土清运技术各有优缺点，选择何种方式主要取决于渣土类型、任务要求、预算等多方面因素。
无论使用哪种技术，都应该始终保证施工作业的效率和安全性，同时尽可能减少对环境的损害。
特别是在今后的施工工作中，我们应该继续推动清运技术的发展，不断探索新的方法，来实现更加高效、环保的渣土清运方案。
市政路基工程施工中建筑渣土的合理运用
市政路基工程施工中建筑渣土的合理运用摘要：建筑渣土本身具有较高的利用价值，尤其是在市政道路路基施工中的应用可以替代传统的土方材料，节约材料的运输时间与成本。
市政道路路基工程中建筑渣土的利用取得了良好的应用效果，实现了工程资源的有效利用，提升了市政道路工程的经济效益和社会效益。
基于此，论文从建筑渣土的含义出发，分析其在市政道路路基工程中的具体应用，对改善工程区域的生态环境、提升工程效益等具有重要意义。
关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土1建筑渣土的特性分析拌和以后，建筑渣土的水分虽然有所降低，但是，整体的含水量依旧维持在150%～200%，其内部的水分可以经过晾晒等处理，满足工程施工的要求；易溶盐含量在10%左右；塑液限较高，其细料与粗料的质量比为0.443。
通过直接剪切实验，建筑渣土浸水以后，内角摩擦力、黏结力都大大减小，这种现象主要是因为建筑渣土内部结合水逐步转变为了自由水，少量的易溶盐遇水以后溶解，从而使得土骨架逐步变化。
但是，建筑渣土浸水以后，其强度指标并不差。
1.1亲水性一般情况下，为保证建筑渣土的应用效果，必须在使用之前对渣土加以晾晒处理，通过蒸发的方式降低其中的含水量。
建筑渣土的亲水性明显，其空隙较大，在实际的应用中，为降低其亲水性，常常在其中添加一定量的煤灰与之搅拌，使得在此过程中，煤灰可以对建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。
1.2强度高从建筑渣土的性能来看，其中的细料、混合料强度等均符合建筑施工的基本要求，强度较高。
混合料的强度远远高于黏土等材料。
1.3压碎值低建筑渣土中的细料、粗料等的压碎值都较低。
在实际的施工过程中，可以通过相关的试验来检测其压碎值指标，从而判断建筑渣土应用于市政道路路基工程中的可行性。
2市政道路路基施工工艺质量控制的不足2.1路基挖方存在不足在进行挖方施工之前，需要对现场状况进行考察，避免因为挖方施工不合理影响工程的进度，做好挖方工作的具体准备，合理使用机械，防止因为机械使用不当引起的工程施工效果受到影响的情况，保证施工的质量效果。
市政道路路基工程施工中建筑渣土的应用价值分析
市政道路路基工程施工中建筑渣土的应用价值分析摘要：如今，经济正在高速的发展，市政道路建设工程项目增长也和很快。
但是，由于现在建设道路产生的废弃的建筑渣土越来越多，如果直接不要，既污染环境又浪费资源。
其中渣土主要是由废混凝土、碎石、砂浆、沥青等组成的，对于这些还没有一个较好的方法处理，对于这个的开发就成了一个值得研究的问题。
本文通过对渣土现状的分析，分析建筑渣土的应用价值。
关键词：道路建设、渣土、应用价值1绪论在经济高速发展的当下，现在尤为重要的是提出了可持续发展，由于现在缺乏渣土回收的技术。
不能实现工业上的可持续发展。
但是在施工的同时，会产生大量的建筑渣土。
提高建筑渣土的利用效率，减少渣土对环境的污染实现可持续发展是很有必要的。
由于现在施工队对建筑渣土的应用价值还不够了解。
所以目前的情况是有大量的建筑大量浪费掉。
对环境有一定程度上的污染。
这样就会增大成本，不能实现利益最大化。
下面是对建筑渣土的利用价值进行一个具体的分析。
2建筑渣土基本情况建筑渣土指的是在建筑改造的工程当中留下来的废弃建筑施工材料，由于它的特殊性，比如说他的坚韧性非常好等这些特点，如果说将其废弃将会造成很大的污染，目前我国技术水平显著提升，许多相关人士会对渣土进行技术处理，将其性能改良并应用到其他方面，既避免了环境的污染，又能够达到废物利用的高效性。
建筑渣土可以分成两类，非自硬性建筑渣土和泥土状渣土，二者有很大的性能上的差别，再利用时要根据具体渣土的情况和性能进行分类选取，在利用过程当中应该根据国家相关规定进行使用。
自硬性建筑渣土相较于非自硬性建筑渣土而言混入了水泥成分，静置是可以自动凝固的，因此废弃后处理起来相对困难，回收难度大。
3建筑渣土的应用和意义建筑渣土想实现高效利用，需要根据不同的指标进行评价其价值，然后再确定材料的施工工艺，相关技术要求，以及国家相关规定。
由于建筑渣土的特殊性，长期以来在相关的领域缺少这样全面的分类体系，结合多项实验进行分类可以分为以下三级：第一级根据产生来源可以大致区分为建筑垃圾的渣土（如沥青，混凝土板等），生活垃圾的渣土、工业垃圾的渣土（砂浆块，沙石等）。
建筑渣土在城市道路中的应用研究毕业论文
目录第1章绪论…………………………………………………1.1 问题的提出……………………………………………1.2 研究的目的和意义……………………………………1.3 国内外研究的现状……………………………………1.4 研究内容、方法和技术路线…………………………2城市改造拆迁渣土的产生及利用现状2.1城市改造中产生的渣土处理现状…………………………2.2锡市旧城改造中产生的建筑渣土利用现状………………2.3建筑渣土在城市道路中的应用前景…………………….. 第3章建筑渣土在城市道路建设中的应用研究3.1道路路基建筑材料基本要求…………………………3.11 颗粒的组成…………………………………………3.2 建筑渣土作为路基填料试验分析………………………3.21 筛分试验………………………………………3.22 建筑渣土粗料密度试验………………………………3.23 建筑渣土细料特征含水量试验………………………3.24 建筑渣土细料剪切试验………………………………3.3 建筑渣土标准击实试验和混合料击实标准试验3.31细料标准击实试验………………………………………3.32混合料击实标准试验……………………………………3.4建筑渣土细料无侧限抗压强度3.5．CBR击实试验………………………………………………3.6水泥粉煤灰综合改性建筑渣土道路基层性能试验研究3.7建筑渣土填筑道路路基施工工艺研究3.71 分层碾压施工……………………………………………3.72 碾压施工工艺……………………………………………3.73碾压施工注意事项及方案………………………………3.74强夯加固施工……………………………………………3.8施工质量控制…………………………………………3.9 主要结论和建议…………………………………………第1章绪论1.1 问题的提出随着经济的高速发展，城市道路及公路大量建设，发生越来越多的土石方工程量被占用及大量土石方被用作填筑道路结构材料。
市政道路路基工程中建筑渣土的应用
市政道路路基工程中建筑渣土的应用摘要：近年来，伴随着各个城市内市政道路工程项目的增多，工程企业在此类项目的实施过程中越来越关注施工建设的经济性，尤其是在路基施工中，建筑渣土作为可利用的材料，可以减少路基施工中的新材料使用，节约材料成本。
因此，建筑渣土在市政道路路基工程中的应用价值非常大，但为实现此类材料的高效利用，尤其要做好相关的试验分析，确定最佳的施工参数。
基于此，本文详细分析了市政道路路基施工中的建筑渣土应用，在节约施工成本的同时帮助施工企业获得了更高的效益。
关键词：市政道路路基工程；建筑渣土；应用近年来，随着各种改扩建项目的实施，产生了大量的建筑渣土，这些建筑渣土如果得不到有效的处理，过多堆积将会占据一定的土地资源，引起严重的浪费。
现阶段，随着工程领域施工工艺和技术的日渐成熟，建筑渣土已然被应用到了市政道路路基施工中，有效实现了建筑渣土的二次利用，发挥了材料性能优势。
但市政道路路基工程中的建筑渣土应用时，需要注意的施工要点非常多，施工工艺标准高，为保障良好的应用效果，各个工程企业应全面推进建筑渣土的规范化应用。
1.在市政道路路基工程中应用建筑渣土的作用1.1合理利用资源近年来，我国经济社会发展实力显著提升，城市化发展进程位居世界前列，各个城市在当下的发展条件下已然实施了各种的改建和扩建项目，但这些项目的实施同步产生了大量的建筑渣土，而过多的建筑渣土堆积导致土地资源的浪费严重，甚至在一些时候会造成一定的污染，对建筑渣土的处理难度大，且耗时长[1]。
但由于建筑渣土特殊的物理和力学性能，使得在市政道路路基施工中，建筑渣土可以被应用于施工建设中。
现阶段的市政道路项目日渐增多，规模日渐扩大，在此类项目实施时的材料质量标准越来越高，建筑渣土可以被应用于路基填筑环节，实现资源的回收利用。
1.2降低工程成本市政道路路基施工作业开展时，如果没有科学进行建筑渣土的利用，因为对施工材料的高要求和高标准，材料采购和利用势必会导致在市政道路路基施工时的材料成本偏高，根据总体的施工标准和要求，实现对建筑渣土的高效利用，在很大程度上可以减少其他材料的使用，节约路基施工成本。
建筑渣土在市政道路路基工程中的应用
建筑渣土在市政道路路基工程中的应用发布时间：2021-12-10T03:14:52.857Z 来源：《建筑实践》2021年7月第19期作者：吴仁波秦海明乔俊峰[导读] 建筑渣土是当前城市发展中数量较为庞大的一类资源,其如果能够合理应用在市政道路工程项目中的话,不仅仅能够有助于市政道路工程项目的有序推进,吴仁波秦海明乔俊峰中国建筑第八工程局有限公司上海 310115摘要：建筑渣土是当前城市发展中数量较为庞大的一类资源,其如果能够合理应用在市政道路工程项目中的话,不仅仅能够有助于市政道路工程项目的有序推进,还能够解决建筑渣土的处理难题,因此,本文就重点针对建筑渣土在市政道路路基工程项目中的有效落实应用进行了简要的分析和探讨,希望能够具备一定的借鉴作用。
关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土；应用引言建筑渣土本身具有较高的利用价值，尤其是在市政道路路基施工中的应用可以替代传统的土方材料，节约材料的运输时间与成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的应用具有良好的经济效益，符合绿色建筑发展的要求。
1建筑渣土的概述1.1建筑渣土的含义建筑渣土是指在建筑改造工程中，留下的废弃建筑施工材料，它在实际应用的过程中具有吸水性强、坚硬性好等特点。
它分为非自硬性建筑渣土和泥土状渣土两种类型，两者的性能特点有很大差别，所以对其进行回收利用，应注意考虑不同类型建筑渣土的使用性能是否能够使用于工程施工之中，进而合理应用建筑渣土。
需要特别说明的是水泥状渣土，因其中含有一定量的水泥，所以渣土反之后会自动凝固。
如若要回收利用水泥状渣土，需要运用施工工艺对其予以有效的处理，如脱水、浓缩、干燥等等，以便渣土能够满足工程施工需求。
2 建筑渣土相关指标2.1 物理指标为了了解建筑渣土的物理指标，本次检测的过程中将建筑渣土与粉煤灰按照90：10拌合比进行处理，之后对混合物予以标准化检测，得到的物理指标为：（1）含水量。
建筑渣土具有亲水性的特点，它本身的空隙中含有较多的水。
市政道路路基施工中建筑渣土的应用
市政道路路基施工中建筑渣土的应用发布时间：2022-07-27T03:21:36.536Z 来源：《建筑实践》2022年5期（上）作者：冯宝龙[导读] 随着我国经济的快速发展，城镇化水平的不断提高冯宝龙华北建工工程集团有限公司山东青岛 266100摘要：随着我国经济的快速发展，城镇化水平的不断提高，我国的建筑面积不断增加，据相关统计数据显示，我国新增建筑面积为300亿m2左右。
我国建筑业快速发展的同时，建筑废弃物也呈现出非线性增长。
根据相关文献，建筑废弃物总量约占城市垃圾总量的30%。
但我国的建筑废弃物资源化处理仍处在初级阶段，资源化利用率尚不足5%，造成了严重的能源资源浪费和环境污染。
在市政道路路基施工中有效应用建筑渣土，可以对缓解渣土对环境污染的污染。
关键词：市政道路；路基施工；建筑渣土；应用引言随着城市化的快速推进，城市建设产生了大量的渣土，大多运往城郊结合部，任意倾倒，大量生态用地、湖泊洼地被填平。
甚至造成城外地面高于城内，不符合海绵城市建设要求，在洪水时倒灌入城，威胁城市安全。
老旧工厂、医院建设等产生的污染渣土，简单填埋造成污染转移和扩散，对山水田园河湖影响较大，污染农田土壤和地下水，威胁粮食安全和人民健康。
对于建筑渣土的处理逐渐提上日程。
1建筑渣土现状（1）传统的管理模式不能适应新时期建筑废弃物管理的需求。
近年来，建筑废弃物总量呈非线性增长，各区建筑废弃物、余泥渣土消纳场接近饱和，以堆填为主的传统管理模式已经无法持续，必须采用以资源化利用为主的循环经济管理模式。
此外，根据我国“十四五”规划的绿色发展理念要求，建筑废弃物管理有必要从传统、粗放的管理模式，向精细、可持续、有利于循环经济的管理模式转变。
（2）建筑废弃物资源化利用相关的支撑体系亟待建立。
建筑废弃物资源化利用工作的推进需要一系列的支撑体系，包括法律法规体系、标准规范体系、宣传培训体系、产业支撑体系等。
为此有必要在“十四五”期间，从源头上进行规划，以确保构建一个有机的整体，保障建筑废弃物资源化工作顺利进行。
探析市政道路路基工程中建筑渣土的应用
探析市政道路路基工程中建筑渣土的应用摘要：随着城市城镇化进程的逐渐加快，道路建设项目也逐渐增多，在进行路基施工阶段，一般要用到碎石、砂砾等材料，这些均属于基础材料。
本文主要论述了建筑渣土在路基工程中的实际应用，大幅度节省了施工成本，同时不会对生态环境构成破坏，要尽可能采用科学处理方法，实现有效开发利用。
关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土引言：我国在社会发展阶段，为达到国民经济的高速发展，需要开发利用新型建筑材料，在工程建设过程中，提高建筑渣土的利用率，可以防止对生态环境产生影响，将其投入在市政道路路基建设中，节省了大量的资源，提升了建筑企业的经济效益。
1.建筑渣土在路基工程中应用现状近些年来，在建筑行业的快速发展下，人们的居住水平得到了明显提升，促进了社会经济发展。
而在实际发展过程中，渣土问题越来越严重，对人们的日常生活造成了影响。
所以，需要在再生利用方面做出深入研究，借鉴发达国家的先进技术，加强渣土利用率。
在修建道路路基过程中，利用建筑渣土可以明显降低施工成本。
因为我国在这方面起步较晚，相关技术成熟性低，导致此项技术并未获得很好的利用，只小范围使用，并且一般应用填埋的方式。
近几年来，对于渣土再生利用的研究备受瞩目，通过研究对渣土性能有着较深的掌握，经过技术处理之后，可以大幅度提高建筑渣土的稳定性，加强了强度，改性处理可以有助于提升使用性能，为道路规划作出突出贡献[1]。
1.建筑渣土的物理特性多数情况下，道路路基为低填，详细筛分之后，便能够达到规定标准，但无法避免还有小部分的超标颗粒。
颗粒直径不超过4.75mm为细料，超过4.75mm则为粗料。
若小粒径成分少，则细料含量偏低。
粗料的成分包括碎石、混凝土块、砖块等，在温度为25摄氏度时进行检测，温度伸缩率为-0.3%，这一数值越小，则表明热稳定性良好。
粗料的压碎值会略小于正常值，借助压缩实验以获得真实压碎特性，在施工过程中，材料的一小部分被压碎，CBR抵达了规定要求，混合料强度超过了黏土的7倍左右，并非常接近于低剂量石灰改善土的强度。
浅谈建筑垃圾再生骨料及固化土在市政道路中的应用
浅谈建筑垃圾再生骨料及固化土在市政道路中的应用发布时间：2023-02-24T05:42:27.480Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月19期作者：刘佩佩[导读] 随着中国城市化的迅速发展，我国每年产生数亿吨建筑垃圾刘佩佩宁波市城建设计研究院有限公司浙江宁波315012摘要：随着中国城市化的迅速发展，我国每年产生数亿吨建筑垃圾。
据不完全统计，仅中国十三五期间产生的建筑垃圾总量就超过30亿吨，不仅造成资源浪费，而且污染环境，并且与发达国家相比，中国建筑垃圾利用率较低。
近年来，政府不断加强工程中建筑垃圾的管理，并加大财政投资鼓励发明、改进建筑废料回收技术，促进建筑垃圾再利用，从而减少建筑垃圾的产生量，且取得了很大进展，进而也在全国各地不断推广。
基于此，本文对建筑垃圾在市政道路中的应用进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：建筑垃圾；再生骨料；市政道路；应用引言随着城市建设和国民经济的快速发展，老旧小区的改造，工程建设产生的建筑垃圾总量还在不断增加。
据统计，2020年建筑垃圾的数量已占到垃圾总量的30%至40%。
按目前建设情况预估到2025年，中国建筑垃圾总量将会增加60亿吨以上。
如此大量的建筑垃圾将会严重影响人类的生活环境。
随着土地资源有限，环保意识的加强，资源管理也越来越严格，建筑垃圾的合理处置已成为中国亟待解决的主要问题。
一、建筑垃圾的分类建筑垃圾主要是指在工程建设过程中产生的建筑废料，一般包含工程渣土、建筑污泥、建筑拆除废物和建筑翻新废物。
由于目前尚未制定强制性的建筑废物分类政策，大部分工程都是通过混合方式拆除的，因此建筑垃圾一般是由拆除的混凝土、砖、竹子、玻璃、金属、废旧管道、塑料橡胶制品等组成的混合物。
这种建筑垃圾的混合物未经挑选不能直接使用，因此，有必要根据建筑废物的特点，制定有针对性的分类筛选技术和垃圾回收处理利用技术，有效地处理建筑垃圾，以便获得原材料或回收颗粒、废旧金属等有价值的可再生产品，从而实现建筑垃圾的有效回收利用。
解析建筑渣土在市政道路路基工程中的运用
解析建筑渣土在市政道路路基工程中的运用在市政道路路基工程中，积极有效地使用建筑渣土可实现资源的循环利用，对于改善城市生态环境，解决土方、建筑材料远距离运输的费用困难具有明显的经济效益与社会效益。
所以提高对建筑渣土的利用率，同时减少施工成本，提高对生态环境的保护，显得尤为重要。
本文对建筑渣土在市政道路路基工程中的应用进行探讨。
标签：建筑渣土；市政道路；路基工程；应用建筑渣土是当前城市发展中数量较为庞大的一类资源，其如果能够合理应用在市政道路工程项目中的话，不仅仅能够有助于市政道路工程项目的有序推进，还能够解决建筑渣土的处理难题。
1、建筑渣土在路基工程中的现状分析自改革开发以来，我国建筑行业也得到了有效的发展，这不仅有效的提高了人们的生活水平，还加强了我国社会经济建设。
但是，在我国建筑行业发展的过程中，建筑渣土的问题也日益突出，这不但给人们的日常生活带来了极大的不便，还破坏着周围的生态环境，因此我国也开始在建筑渣土的再生利用上进行了相关的研究分析，并且根据西方发达国家所提供经验和处理技术来，来提高建筑渣土的利用率。
目前，我们在建筑渣土再生利用的过程中，主要是将其应用到道路路基施工工程中，用建筑渣土来代替道路路基施工工程中的一些施工材料，从而降低道路路基施工成本。
由于建筑渣土的再生利用技术在我国道路路基施工工程中起步得比较晚，其施工技术还不够成熟，因此我们在道路路基施工中这种施工技术并没有得到正式的利用，只是在一些小规模的市政道路路基工作中进行尝试利用，而且通常都是采用填埋的方法来对其进行施工。
近年来，建筑渣土的再生利用也已经成为业内人士关注的焦点，人们也通过相关的研究分析，对建筑渣土的性能也有着一定的了解。
而且通过相关的技术处理，我们还发现建筑渣土的强度和稳定性会有着明显的提升，为此我们就可以通过对建筑渣土的改性处理，来使其各方面的使用性能得到提升，这也为我国城市道路规划建设作出了一定的贡献。
2、建筑渣土的物理特性建筑渣土具有施工工期短、低碳环保、成本低廉的优点，所以被广泛应用在市政道路路基工程建筑中。
市政道路路基中建筑渣土的应用分析
市政道路路基中建筑渣土的应用分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境。
然而，随着城市化进程加快，城市发展过程中因大量使用工业废渣等导致建筑渣产生量不断增加。
而这些建筑渣土若不能得到有效处理，将会对周边环境造成极大影响，甚至威胁人们生命安全。
因此，应高度重视建筑渣土的回收再利用。
本文将着重分析探讨市政道路路基工程中建筑渣土施作。
关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土；应用引言城镇化建设在为我国经济持续快速发展做出重要贡献的同时……也使城市发展面临着巨大的环境和资源压力，据行业调研报告预测，我国2021年建筑垃圾产生量将达到46.56亿吨，其中2/3左右为工程渣土。
目前国内绝大部分的工程渣土未经任何处理就运到郊区或码头进行堆场堆存，填埋或海洋倾倒等粗放式的堆场堆存方式，不仅占用大量土地，污染环境，而且存在较大的安全隐患。
已成为制约城市可持续发展的重大课题，亟待研究解决。
同时，城市道路工程在施工过程中还需要大量的筑路材料。
土是理想的筑路材料，但工程渣土由于来源广，特性差异大，含水率高，水稳定性差，力学强度低，不能直接作为道路工程中的填料。
1 概述1.1 建筑渣土的含义建筑渣土是指在建筑改造工程中遗留给人们的一种废弃建筑施工材料，其在实际应用过程中具有吸水性强，坚硬性等特点。
其分为非自硬性建筑渣土和泥土状渣土两种类型，两者的性能特点存在较大差异，因此对其进行回收利用，应注意考虑不同类型建筑渣土的使用性能能否在工程施工中使用，进而合理应用建筑渣土。
需要特别指出的是水泥状渣土，由于渣土中含有一定量的水泥，在渣土反后会自动固化。
如果要对水泥状渣土进行回收利用，就需要利用施工工艺对其进行高效处理，如脱水，浓缩，干燥等，使渣土能够满足工程施工需求。
1.2 建筑渣土的危害实际上，建筑渣土的回收利用一方面是提高资源利用率，另一方面是规避建筑渣土的危害性。
探讨建筑废渣在道路施工中的应用
探讨建筑废渣在道路施工中的应用摘要：随着我国房地产与市政建设步伐的加快，越来越多的建筑废渣等待处理，将建筑废渣合理应用到国家基础道路建设中，对缓解我国资源紧张，环境保护等方面有很重要的指导借鉴作用，本文对建筑废渣在道路施工中应用的方法和使用范围进行了探讨，同时指出,对于建筑废渣要想有更好的应用空间，必须把相关的应用技术进一步深化，制定相应的规范制度。
关键词：建筑废渣；道路施工；废弃混凝土；渣土引言随着我国房地产开发和市政建设速度的加快，越来越多的建筑废渣产生了，如果能够将这些建筑废渣合理利用，将会节省大量的原材料，而且还可以减少对环境的污染。
目前，国际经济正处于低谷，政府为了提振国内经济，对于公路基础建设投入加大，使得公路建设项目周边的砂石材料开发过度，这对于生态环境影响很大，如何将建筑废渣更合理地应用在公路建设中显得尤为重要，而且，这对于形成一个良性的利废循环是非常有好处的，有助于我国公路建设以及建筑行业长期良性发展。
目前，建筑废弃物利用工作开展的较好的大部分都在欧美等发达国家，如美国、德国、比利时、日本、韩国等，在这些国家里已经制定了关于建筑废弃物的使用规范，而且有好多再生加工厂经营这方面的业务，而我国对于建筑废弃物的应用还处在初级水平，主要原因还在于对于建筑垃圾回收成本相对高、技术难度系数大，对于建筑废渣在道路施工中应用这一课题仍然需要大量的应用技术[1]。
一、建筑废弃物在道路施工中的利用一般情况下，建筑废弃物有两大类，一是房屋拆毁后所产生的废弃物，如砖块、水泥混凝土板等；再者就是对原来道路进行重新翻建从而产生的废弃物，如水泥混凝土管、缘石、水泥混凝土板等。
对于这些建筑废弃物的再生利用方法以及适用范围如下：1、废弃混凝土的利用在房屋拆迁时，废弃混凝土往往块度大小不一，它经过加工后一般可以作为道路施工中的颗粒物。
首先，利用破碎设备将其破碎成一定块度的颗粒物，通过筛除杂质，并进行筛分粒度等工序，使其被加工成符合道路施工要求的颗粒物，这些颗粒物可以作为骨料与细粉及添加剂配合搅拌，以此来代替砂石骨料，这样的再生颗粒可以用于道路施工中的基础与垫层等工序，如果道路要求防水性较好一些，可以加入一些橡胶粉等添加剂。
建筑渣土在市政道路路基工程中的应用
建筑渣土在市政道路路基工程中的应用摘要：随着社会的发展,科技的进步,我国各行各业有了新的追求。
在市政道路路基的施工过程中积极有效地使用建筑渣土。
它可以实现建筑渣土资源的循环使用,不仅可以改善城市的生态环境,同时也可以节约建筑材料,提升建筑企业的经济效益和社会效益,本文通过建筑渣土在市政道路路基工程中的应用进行了简单的分析,同时阐述了建筑渣土对于市政道路路基工程施工的实际应用意义。
希望能为相关人员提供帮助。
关键词：建筑渣土；市政道路；路基工程；应用引言：近几年，我国社会在不断发展，科技在日益进步。
为了提升我国国民经济，进而开发了一些新型的材料。
目前我国建筑行业在发展的过程中将很多新型的建筑材料广泛运用其中，但是使用的数量也是有限的，导致建筑工程在施工过程中也产生了一定的建筑渣土。
因此，提高建筑渣土的使用效率，减少建筑渣土对于生态环境的消极影响，将建筑渣土在市政道路路基工程施工中进行应用。
这样一来，在节约市政道路路基工程的施工成本的前提下，保护了生态环境的和谐。
1建筑渣土的概述及应用现状1.1建筑渣土的含义所谓建筑渣土是指在建筑改造过程中残留下来的废弃施工材料。
建筑渣土具有吸水性强，坚硬度高的特征，参照我国城市建筑垃圾管理规定的相关条例，对其建筑渣土的种类进行了区分。
建筑渣土主要包含泥土状渣土与非自硬型渣土。
对于建筑渣土应用在道路路基施工过程中需要对渣土进行严格选取。
目前国内外已经采用建筑渣土作为市政道路路基工程中的填筑材料。
一来对建筑渣土做到废物利用，二来降低了道路路基施工的成本。
总而言之，建筑渣土在是市政路路基工程中的应用带来了良好的社会、经济效益[1]。
1.2建筑渣土的应用现状随着社会的发展，我国建筑行业也在不断的进步，建筑行业的发展改善了人们的生活质量，加强了我国社会经济的建设。
但是我国建筑行业在发展的过程中出现了建筑渣土的问题，给人们的日常生活带来了消极的影响，同时使生活环境被损坏。
因此我国需要对其建筑渣土的再次利用进行具体深入的研究。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
建筑渣土在市政道路应用关键技术研究
1 前言
郭庄路工程是2008年度徐州市市政工程重点工程之一。
道路全长2416.77m,总造价2600万元，于2008年5月1日开始施工建设，2009年11月1日竣工。
该道路经过地段分布有大小不一、深浅不等的积水坑塘和渔塘，工程实际填方56.6万立方米。
在该工程的路基填方分项工程中，考虑到工程实际情况，建设方决定采用建筑渣土作为填筑材料，并委托市土木建筑工程质量监督站、中国矿业大学进行《建筑渣土在市政道路应用关键技术研究》的课题研究。
课题研究组吸纳了建设、监理、施工、设计及建设局等单位有关人员一起参与课题研究，分别就建筑渣土路基回填的施工工艺、施工方法、技术标准和质量检测方法进行了多次讨论和研究，并在郭庄路工程中得以实践。
课题研究组还与试点单位徐州市市政工程总公司有关技术人员一起对该项目的施工过程进行了探索，为建筑渣土在郭庄路工程应用奠定技术基础，通过实施并取得了一定经验。
2建筑渣土路基填筑结构方案
由于建筑渣土路基回填是一个新的未知事物，我们施工单位在施工方案的选定上非常慎重，根据以前的施工经验及参考公路、市政路基回填施工技术规程和课题研究小组的建议，采用了由课题组提出并经过设计、施工、科研等单位专家论证的建筑渣土填筑路堤初步结构方案进行施工，见图1。
图1建筑渣土路基填筑初步结构方案
实际实施过程中，我们配合课题组进行了三个不同建筑渣土填筑方案顶面弯沉现场试验，依据试验结果，课题组对图1初步填筑方案进行了修正，提出了建筑渣土填筑合理的结构方案，我们实际采用的建筑渣土填筑结构方案见图2。
图2 建筑渣土路基填筑结构
3 填石基底施工方法及质量控制
3.1 填石基底处理
郭庄路全线共有7个大型渔塘，这些渔塘己经形成了30～40年，底部一般有50～70cm厚的淤泥，我们按设计要求进行鱼塘排水，然后采用填石挤淤方法进行渔塘基地处理。
首先进行鱼塘排水，抽干水后采用填石挤淤方法从道路中线向两边回填，填料为60～70cm 石块、水泥块，小石快和塘渣嵌缝，大块占80％，小块占20％。
回填厚度80～120cm，略高出淤泥面30cm。
采用220型链轨式推土机摊铺平整，个别不平整的地方，用人工配合以细石屑找平，再用220型链轨式推土机预压3～4遍，后用18j压路机碾压密实。
3．2填石基底碾压
在摊铺平整的填石层上，用18j振动压路机静碾压2遍，然后开弱振碾压2遍，强振3遍。
碾压施工时，我们严格按照施工规程，碾压顺序是由路肩两侧向中间进行，压路机行走路线在纵向互相平行。
弱振慢压时最大速度控制在4km/h,振快压时最大速度控制在
6km/h。
3．3 填石基底质量检验
填石路基没有采用弯沉检验法，是因为弯沉检验所需的时间很短，密实的填石层表面来不及产生回弹反应，所以弯沉值很小，检验的可信度很小。
考虑到工程的实际情况，课题研究组选择“重复碾压观测沉降量”的方法进行检验，检测频率为每1000平方米3个点，利用18-21t光轮压路机，重复碾压2遍，用水准仪近距离测量相对沉降量在10mm内为达到标准。
4建筑渣土填筑层施工方法及质量控制、检验方法
4.1 建筑渣土填筑层的备料
由于建筑渣土主要是由不同地点、不同构筑物拆除而形成的，所以建筑渣土颗粒级配的变异性很大，参照公路路面基层施工技术规范(jtj034-2000)及根据课题研究小组建议，把粒径＜4.75mn:的称为细粒料，粒径＞4.75二为粗粒料，kw为细粒料的重量与粗粒料的重量比。
实际进场的建筑渣土kw，一般在0.20～1.10之间，有个别情况甚至更低，参照公路路基施工技术规范(jtj033-95)，我们采用了以下措施来控制填料的质量:
（1）建筑渣土的最大粒径控制在30cm内，粒径大于:30cm的颗粒进行破碎，目的是防止大颗粒周围不能充分压实；
（2）人工拆拣建筑渣土中的各种腐质物；
（3）建筑渣土的kw控制在1.68～1.90之间。
之所以严格控制kw,是因为根据课题组室内试验结果，kw在
1.785时混合料压实后的密度最大，在kw由小到向1.785靠近时，混合料压实的状态由骨架——空隙结构逐渐衍变成悬浮一密实结
构，在这种状态下，路基的空隙超大，结构摩擦角大，粘聚力小，渗透性强。
在kw由1.785逐渐变大时，混合料的压实后为是悬浮状态，在这种状态下路基的空隙小，具有较大的摩擦角、粘聚力和低的渗透性。
但由于建筑渣土的细料成份多为破碎的砂浆，粘性小，所以压实后的路基的整体性、稳定性差。
鉴于以上分析我们采取向建筑渣土中掺加细粒成分(如粘上)的方法适当改良来改变kw和增强粘聚力。
具体施工方法为：建筑渣土进场后用装载机打堆，取少量(约50m3)建筑渣土掺和亚粘上，通过试验测定kw，当kw=1.785时，找出建筑渣土和亚粘土的配合比，然后依据此配合比大量拌合改良建筑渣土。
拌合机械为装载机和反铲挖掘机，拌合一般在3～4遍，但以目测拌合均匀为止。
建筑渣土掺土拌和完成后，从大堆里取样，检测kw，若kw在1.65～1.90之间，视为配合比控制成功。
做重型击实试验测定混合料的最大干密度，若超过这个限度，重新配合。
4.2建筑渣土填筑层摊铺
摊铺前用木桩或其它方法标识出摊铺厚度，每层虚铺50cm，压实厚度控制在40 cm左右，横坡选定与道路横坡相同为1.5％，且平整度有一定的控制，以防止雨季施工时积水。
建筑渣土在自卸汽车运到位后用220型推土机摊铺(小型摊土机容易使粗细料离析)，摊铺完成后用人工适当整形，并消除粗细料离析的情况，用细粒料填充推上机摊铺时产生的“窝洞”。
人工处理完成后，用220型推土机预压2～4遍。
4.3 建筑渣土填筑层碾压
在碾压前检查混合料的含水率，遇到含水率大的情况我们用犁耙耕起、进行晾晒。
遇到含水率小的情况，我们用洒水车均匀洒水，、闷放24小时后，再测定含水率。
含水率在15％～18％之间时开始碾压，先用18j振动压路机静碾压2～4遍，然后弱振碾压2遍，强振4遍。
碾压时，由两侧的路肩开始向路中心碾压，碾压的速度保持在3.0±0.5km/h。
用18～21t光轮压路机终压3遍，观测无明显的轮迹为止。
4建筑渣土填筑层质量检验
在对建筑渣土路基层的质量检验中，我们把宽度、压实度、弯沉值及重复碾压沉降量列为主要控制项目。
对平整度、横坡项目适当检验，方便上层施工和雨季不产生顶面积水为准，但宽度项目必须超过设计要求，以免以后贴补施工，造成整体性不好。
我们参与了课题组进行的压实度和重复碾压沉降量现场试验，依据课题组试验研究成果，我们采用了课题组提出的重复碾压沉降量检测压实度的方法和质量控制标准，见表l。
表1建筑渣土碾压施工质量控制标准
路基部位路床上路堤下路堤基底
压实度标准（％）95 93 90 85
沉降量标准（mm） 3.6 5.3 7.9 12.3
碾压遍数（遍） 5～6 4～5 3～4 2～3
实际施工压实度的检测中，少量采用灌砂法检测，压实度≥93%，
检验频率为每1000平方米3个点;采用“重复碾压观测沉降量”的方法检验时，检验频率为每层必做，每1000平方米取3个点，利用18～21t光轮压路机重复碾压1遍，用水准仪距离测量相对沉降量在3mm内为达到标准。
对于50cm厚的素土下一路床或30cm厚的灰土上路床施工，己经有了成熟的施工规范及验收标准，试点单位严格按照其执行。
5 沉降观测
为了进一步检验路基回填施工质量，自2008年11月23日起，我们每周一次对2008年6月17日～11月15日完成的回填厚度最大的0+150～0+500段路基进行沉降观测具体沉降量见下表。
表2现场沉降量观测结果
为了缓解其它道路的交通压力，根据市市政重点工程建设办公室的要求，该段于2009年4月1日首先交付使用。
自交付使用起到2009年11月1日，我们每月一次对该段进行沉降观测，具体沉降量见表3。
表3现场月沉降量观测结果
根据观测发现，除沉降量总量较小外，月沉降量逐渐减小，沉降趋于稳定。
另外，道路结构层的整体性也非常好，无折断变形的情况，说明我们在道路建筑渣土路基回填施工中采用课题研究提供的施工方法及其施工工艺、质量控制措施及其检验方法是可行有效
的。
6试点单位的协作与配合
在郭庄路建筑渣土路基回填施工过程中，为保证工程质量和配合课题研究小组完成市建设局下达的科研任务，试点单位徐州市市政工程总公司在思想上积极重视，人员上配备齐整，积极配合课题研究小组的工作，我们直接参与了现场碾压试验、不同建筑渣土填筑结构顶面弯沉试验、沉降观测等，为课题顺利实施和取得研究成果提供良好的现场条件和物质基础。
由于建筑渣土填筑是新的施工工艺和方法，在具体施工过程中，我们积极探索，注意总结和积累经验，圆满成功地协助课题组完成了课题研究和施工任务。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。