上海市高架道路宏观稳态交通流建模及应用
上海高架汽车专用道路交通大动脉功能及发展
表中 Vc 为主线一条车道的设计通行能力（pcu/h），取 Vc=1700pcu/h； Vf 为合流前或
分流前主线流量（pcu/h）。
根据上述匝道通行能力计算方法与匝道调查流量可得匝道的适应性，见表 6。
75
适应性
内环 高架
上匝道 下匝道
南北 高架
东西 高架
上匝道 下匝道 上匝道
下匝道
表 6 高架匝道适应性情况（2000 年 1 月）
72
都会引起高架路网流量的重新分布。主要体现在四个阶段：一是 97 年 12 月延安路东段高架
建成通车后，内环高架主线流量普遍下降，鲁班路立交北到东的流量明显减少，西到北的流
量有所增加；二是 99 年 4 月内环高架三对匝道的增建，引起内环高架流量重新分布，使各
路段流量分布更趋均匀，也使武宁路外侧下匝道、内侧上匝道以及四平路下匝道流量分别降
设计规范》有关方法计算；C 合、C 分分别为合流区、分流区的设计通行能力（pcu/h），可
按表 5 所示模型计算。
匝道车道数 合流区 （上匝道）
分流区 （下匝道）
表 5 匝道合流区与分流区通行能力计算模型
主线车道数
主线单向 2 条车道
主线单向 3 条车道
1 条车道 2 条车道 1 条车道 2 条车道
99 年 1 月相比）；四是 2000 年 5 月 1 日取消过江桥隧收费后，延安路隧道流量显著增加，
导致东西高架东段的拥挤，部分环内过江车辆也被从内环高架吸引至南北高架、东西高架通
过延安路隧道完成，故使内环高架流量降低 9.7%，东西和南北高架流量增大 13.9%和 12.3%。
表 1 高架主线路段流量增长情况（pcu/d）
高架路段及时间
上海市中心城高架及快速路PPT课件
小计
209.96
10
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。具体 表现在：
• 针对每条高架道路而言，其功能并不是单一的；过境（穿越中心 区）、 （由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交 通
• 短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车 辆数的42.7%）
与主干道相连
• 逸仙高架：与内环一侧相连
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15
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主 干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分 主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高 架总运行车辆数的42.7%）
上海市中心城高架及快速道路系统 改善方案
04.11.2020
1
主要内容
工作流程 高架及快速道路的功能及形态 现有高架道路的症结分析 中环线建成后的交通影响分析 对策及效果分析 分期实施计划
04.11.2020
2
工作流程Biblioteka 理论依据现状 模型工具症结分析 重大工程项目
前瞻性分析
指导思想
改善措施
工程性措施 管理性措施
浦西
3.6
是
8
武宁路(中环到内环)
浦西
3.3
9 延安西路高架
浦西
5.28
是
10 沪闵高架路
浦西
8.37
是
11 济阳路
浦东
3.09
12 罗南大道
浦东
7.1
13 龙东大道
2024年上海市中心城高架及快速路课件培训课件
2024年上海市中心城高架及快速路课件培训课件一、教学内容本节课我们将学习《上海市中心城高架及快速路》一课，教材的章节为第二章“城市高架及快速路”，详细内容包括高架及快速路的基本概念、功能特点、设计标准、建设意义以及上海市中心城高架及快速路的案例分析。
二、教学目标1. 了解高架及快速路的基本概念和功能特点。
2. 掌握上海市中心城高架及快速路的设计标准和建设意义。
3. 能够分析上海市中心城高架及快速路的案例，提高学生的实际应用能力。
三、教学难点与重点教学难点：上海市中心城高架及快速路的设计标准及其在实际案例中的应用。
教学重点：高架及快速路的基本概念、功能特点以及建设意义。
四、教具与学具准备1. 教具：上海市中心城高架及快速路的相关图片、视频、PPT课件。
2. 学具：笔记本、笔、计算器等。
五、教学过程1. 导入：通过展示上海市中心城高架及快速路的图片和视频，引发学生的兴趣，提出本节课的学习内容。
2. 知识讲解：1) 高架及快速路的基本概念和功能特点。
2) 上海市中心城高架及快速路的设计标准。
3) 上海市中心城高架及快速路的案例分析。
4. 随堂练习：让学生结合所学知识，分析上海市中心城其他高架及快速路的案例。
六、板书设计1. 板书《上海市中心城高架及快速路》2. 板书内容：1) 高架及快速路基本概念2) 功能特点3) 设计标准4) 建设意义5) 案例分析七、作业设计1. 作业题目：1) 请简述高架及快速路的基本概念和功能特点。
2) 请分析上海市中心城某段高架及快速路的设计标准。
3) 请举例说明上海市中心城高架及快速路的实际应用。
2. 答案：1) 高架及快速路基本概念：指在城市交通系统中，采用立体交叉形式，实现快速、高效、安全的道路。
功能特点：具有通行能力强、速度高、安全性好、对城市环境影响小等特点。
2) 上海市中心城某段高架及快速路设计标准：根据《城市快速路设计规范》，该段道路采用双向六车道，设计速度为80km/h，路基宽度为25m。
城市路网多种交通方式宏观交通流建模与分析
城市路网多种交通方式宏观交通流建模与分析随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，如何合理规划和管理城市道路网络成为一项重要任务。
城市道路网络中存在多种交通方式，如汽车、公共交通、自行车等，它们之间的交通流互相影响，需要进行宏观交通流建模与分析。
宏观交通流建模是指将城市道路网络中的交通流量进行整体抽象，以模型的方式描述交通流的运行情况。
建模的目的是为了更好地理解交通流的特征和规律，为制定交通规划和管理政策提供科学依据。
这种模型可以从整体上考虑城市不同交通方式的交互作用，以及交通流的时间和空间分布等因素。
宏观交通流分析是指对建模结果进行定性和定量分析，揭示其中的规律和问题，为制定交通管理策略提供指导。
分析的过程可以通过统计数据、模拟实验和数学模型等方法来进行。
通过分析城市道路网络中的交通流，我们可以得出不同交通方式的使用情况和拥挤程度，进而评估交通系统的效率和可持续性。
在进行宏观交通流建模和分析时，需要考虑以下几个方面的因素。
首先是交通需求，即不同交通方式的出行需求量。
这可以通过调查和统计等方法来获取。
其次是交通网络的结构和连接性，不同交通方式的道路网络连接情况对交通流的分布和流动产生重要影响。
最后是交通管理和控制措施，如交通信号灯、公交优先等，它们对交通流的分配和调控也是重要的因素。
通过宏观交通流建模与分析，可以为城市交通规划和管理提供科学支持。
例如，可以根据模型结果预测未来交通流的变化趋势，从而制定相应的交通政策。
同时，还可以评估不同交通方式的效益和影响，为城市道路网络的发展提供指导。
总之，城市路网多种交通方式的宏观交通流建模与分析是一项重要的研究工作。
通过对交通流的建模和分析，可以更好地理解城市交通系统的运行规律，为交通规划和管理决策提供科学依据，进一步优化城市交通系统，提高交通效率和可持续性。
2024年上海市中心城高架及快速路课件演示
2024年上海市中心城高架及快速路课件演示一、教学内容本节课我们将学习教材《现代城市交通》第五章“城市高架及快速路”，详细内容涉及：上海市中心城高架及快速路的历史发展、功能定位、规划设计原则及其在现代城市交通体系中的作用。
二、教学目标1. 让学生了解上海市中心城高架及快速路的发展历程，理解其功能定位。
2. 使学生掌握高架及快速路规划设计的原则和方法，提高其分析问题的能力。
3. 培养学生关注现代城市交通问题，提高其社会责任感和创新意识。
三、教学难点与重点教学难点：高架及快速路规划设计原则的理解与运用。
教学重点：上海市中心城高架及快速路的功能定位及其在现代城市交通体系中的作用。
四、教具与学具准备1. 教具：上海市中心城高架及快速路规划图、相关视频资料。
2. 学具：教材、《现代城市交通》第五章学习指导、笔记本、彩色笔。
五、教学过程1. 导入：播放上海市中心城高架及快速路的视频资料，让学生初步了解其发展历程和功能定位。
2. 知识讲解：（1）回顾第四章内容，引出高架及快速路在现代城市交通体系中的重要性。
（2）详细介绍上海市中心城高架及快速路的发展历程、功能定位和规划设计原则。
3. 例题讲解：（1）分析上海市中心城某高架及快速路的规划设计案例，引导学生理解规划设计原则在实际项目中的应用。
（2）讲解分析过程，强调关键步骤和注意事项。
4. 随堂练习：让学生根据所学知识，分析教材中的案例，巩固所学内容。
5. 互动环节：分组讨论，每组针对某一高架及快速路的规划设计提出改进方案，并进行汇报。
六、板书设计1. 上海市中心城高架及快速路发展历程2. 功能定位3. 规划设计原则4. 案例分析5. 互动环节：各组分高架及快速路规划设计改进方案七、作业设计1. 作业题目：结合所学知识，分析上海市中心城某一高架及快速路存在的问题，并提出改进措施。
答案要点：（1）明确问题：如交通拥堵、噪音污染等。
（2）分析原因：如规划设计不合理、交通组织混乱等。
上海市中心城高架及快速路课件演示
五、教学过程
1.实践情景引入（5分钟）
2.教学内容讲解（15分钟）
（1）上海市中心城高架及快速路的发展历程及功能定位。
（2）上海市中心城高架及快速路的运行管理及优化方法。
（3）上海市中心城高架及快速路的交通流量分析。
3.例题讲解（10分钟）
4.随堂练习（10分钟）
让学生分析上海市中心城另一条快速路的拥堵问题，并提出解决方案。
本节课通过讲解上海市中心城高架及快速路的规划、建设、运行与管理，让学生了解我国大城市交通拥堵的现状及解决方法。课后，学生可进一步了解其他城市的交通规划和管理措施，拓展知识面。同时，教师应关注学生对拥堵原因分析及解决办法的掌握程度，及时调整教学方法，提高教学效果。
重点和难点解析
1.教学难点：上海市中心城高架及快速路的拥堵原因分析及解决办法。
5.课堂讨论（5分钟）
让学生针对本节课所学内容进行讨论，分享自己的看法和心得。
6.总结与拓展（5分钟）
教师总结本节课的主要内容，并对上海市中心城高架及快速路的未来发展趋势进行展望。
六、板书设计
1.上海市中心城高架及快速路发展历程及功能定位。
2.上海市中心城高架及快速路运行管理及优化方法。
3.上海市中心城高架及快速路交通流量分析。
2.例题讲解：分析上海市中心城另一条快速路的拥堵问题，并提出解决方案。
3.作业设计：分析上海市中心城某条快速路的交通流量，并提出优化建议。
4.课后反思及拓展延伸：学生对拥堵原因分析及解决办法的掌握程度。
一、教学难点解析
上海市中心城高架及快速路的拥堵原因分析及解决办法是本节课的教学难点。这一部分需要从以下几个方面进行深入讲解：
2.结合实际案例，提出问题，引导学生进入学习状态。
上海市中心城高架及快速路课件培训课件
2023上海市中心城高架及快速路课件培训课件•上海市中心城高架及快速路概述•中心城高架及快速路的道路交通设计•中心城高架及快速路的交通组织与管理•中心城高架及快速路的交通安全与环保目•中心城高架及快速路的未来发展与展望录01上海市中心城高架及快速路概述规划背景为缓解上海市交通拥堵，提高道路通行效率，优化城市空间布局，中心城高架及快速路应运而生。
中心城高架及快速路的规划与建设建设历程自2009年起，上海市中心城高架及快速路逐步建成并投入使用，成为上海市交通体系的重要组成部分。
建设内容中心城高架包括内环、中环、外环三条主线，以及多条联络线、匝道等组成；快速路则以延安路、南北高架路等为主线，配以多条支线。
中心城高架及快速路的交通意义提高通行效率01通过高架及快速路的连接，实现了不同方向的车流快速通行，减少了交通拥堵。
分流交通压力02中心城高架及快速路的建成，有效地将交通压力分流至城市外围，减轻了城市中心的交通压力。
促进区域发展03高架及快速路的建成，带动了周边区域的发展，促进了城市空间的优化布局。
目前，中心城高架及快速路已基本形成网络，但仍存在部分路段拥堵的问题，需要进一步完善和优化。
现状情况为提高中心城高架及快速路的通行能力，未来将计划实施一系列改扩建工程，包括增加车道、提高通行能力等措施。
同时，为满足环保要求，还将开展绿色生态修复等工作。
未来发展中心城高架及快速路的现状与发展02中心城高架及快速路的道路交通设计道路交通设计理念及原则功能性原则以满足交通需求为目标，设计合理的交通网络，提高道路通行能力和效率。
人性化原则以人的需求为出发点，注重道路使用者的安全和舒适，提升道路环境友好度。
可持续发展原则综合考虑城市发展、环境保护和资源利用，设计绿色低碳的道路交通系统。
根据道路等级、交通量和地形条件，合理规划道路断面、车道数、坡度、宽度等几何要素。
道路几何设计运用交通工程原理和方法，优化交通组织、信号灯配时、车道标线设置等，提高交通安全和通行效率。
城市交通网络宏观控制模型建模及仿真实现
2
第一章 绪论
1.2.2 微观模型与宏观模型的分析比较
交通流理论模型从概念上大体可划分为可以分为两类或三类： 微观模型和宏观模 型，或者微观、宏观、中观模型。微观模型主要致力于车辆个体之间在相互作用下 的动态特性描述。宏观模型则将交通流作为由大量车辆组成的可压缩连续流体介质, 主要研究车辆集体的综合平均行为，其单个车辆的个体特性并不显式出现，因此， 采用宏观方法建立的交通流模型称为连续模型。在宏观、微观描述方法之间，还存 在一个能够把两者联系起来的中观方法，这是基于概率描述的气动理论模型。 （1）在微观模型中，主要有车辆跟驰模型和元胞自动机模型。在车辆跟驰模型 中，每辆车都有自己的运动方程，模拟计算时间和内存要求与车辆数目成正比。分 析车辆数不多的交通行为，如稳定特性、车辆气动和车辆减速特性等结果比较精确， 但此模型不太适合车辆数目很大的交通，用此模型不够经济。 元胞自动机模型模拟效率高于车辆跟驰模型， 模型更简单， 计算机模拟易于实现， 且能并行计算，如果粒子演化更新规则设计合理，能够模拟交通网络系统中的很多 复杂的非线性现象，揭示交通现象本质，但它过于依赖演化规则，模拟结果与实测 结果常有很大的差别，且难以对其进行定性分析。 （2）在宏观模型中，仅仅需要求解描述交通集体行为的少数几个参量构成的偏 微分方程，其模拟时间与车辆数目基本无关，而只依赖道路范围和空间，时间离散 步长，计算耗费较少。因此，该模型适应于处理由大量车辆组成的车流问题，但是 目前，多数能处理非平衡流的连续模型，建立的理论基础不够严格，且其中一些相 关参数的关系难以准确确定，特别是缺乏针对具体交通行为和机制性质的函数关系， 这些都直接影响模拟结果的可靠程度。 由 Gazis 提出的“存储与向前”模型是一个有着连续数学描述的简单模型，但是 只能用在饱和交通的场合。由 Barisone 提出并由 Dotoli 发展的模型把一些实际交 通情况考虑进去而且是非常紧密的，但是这个模型含有许多变量，这些变量中有些 是很难从实际交通情况得到的。由 Kashani 提出并且最近由 M.van den Berg 发展的 。而且这 模型[12]可以被用在任何预设交通状况下（不饱和，饱和与过饱和交通状况）
交通流宏观模型的建模和在城市道路交通中的应用的开题报告
交通流宏观模型的建模和在城市道路交通中的应用的开题报告1. 研究背景及意义：随着城市化的推进，城市道路交通拥堵问题日益突出，如何解决城市道路交通瓶颈问题已成为各国政府和交通部门亟待解决的难题。
交通流宏观模型以其较高的效率和准确性在城市道路交通研究中得到了广泛应用，其应用既可以预测交通运输状况，又可以指导交通政策的制定。
因此，本研究拟在此基础上，探究交通流宏观模型的建立和在城市道路交通中的应用，为经济发展和城市交通规划提供科学依据。
2. 研究内容：本研究将重点探究以下内容：（1）交通流宏观模型的理论基础和建立方法；（2）交通流宏观模型在城市道路交通中的应用研究；（3）借鉴国内外交通流宏观模型成功案例，制定适合国内城市道路交通的模型；（4）以某城市为案例，对建立的模型进行应用和实证分析。
3. 研究方法：本研究将采用文献研究、数据收集和实证分析等研究方法，具体内容如下：（1）文献研究：通过国内外相关文献的阅读、整理和分析，总结交通流宏观模型的理论和应用研究的进展和成果。
（2）数据收集：搜集城市道路交通相关的数据，包括交通流量、车速、交通事故等，用于建立和应用模型。
（3）建模方法：选择常用的交通流分析模型和建模软件，根据数据进行建模分析，制定适用于国内城市道路交通的交通流宏观模型。
（4）实证分析：以某城市为例，对建立的模型进行实证分析，验证模型的准确性、实用性和可靠性。
4. 研究意义：本研究将对交通流宏观模型的建立和在城市道路交通中的应用进行深入研究，将为城市交通规划提供有益的参考和指导，具有以下意义：（1）促进城市交通建设的科学化和规范化；（2）提高城市交通的运输效率和交通组织水平；（3）促进城市交通建设与经济社会发展的协调和可持续发展。
高速公路交通流模型的数学建模与仿真
高速公路交通流模型的数学建模与仿真高速公路已经成为我们日常生活中一个不可或缺的交通工具，而高速公路上的车流量也越来越大，如何对高速公路的交通流量进行建模与仿真，是一个非常有意义和挑战性的研究领域。
本文将从数学建模、数学仿真等方面探讨高速公路交通流模型的研究进展。
一、高速公路交通流的数学建模1. 宏观模型宏观模型是基于对高速公路上车辆集合行驶过程的描述，以统计分析的方法进行预测和控制的模型。
这种模型忽略车辆之间的距离和时间间隔，仅从车流量、平均车速、车道数量、最大速度、通行能力等角度来考虑。
其中最经典的宏观模型是Lighthill-Whitham-Richards（LWR）模型，它采用的基本假设是车辆集合的压力会导致交通流的压缩，进而影响车辆密度和流量。
LWR模型以一维连续守恒方程为基础，不仅可以得到高速公路交通流的通行能力和瓶颈位置，还可以有效地预测车辆密度、速度和流量等交通指标。
2. 微观模型微观模型是基于车辆之间的互动，通过对每辆车的行驶过程进行描述来得到高速公路交通流特性的模型。
这种模型通常使用数学形式来描述每辆车的动力学方程，以模拟车辆在高速公路上的运动轨迹。
同时，微观模型也通常考虑车辆之间的相互作用、交通信号等因素对车辆行驶的影响。
著名的微观模型有保持距离模型（IDM）、汽车运动模型（MOT）和车间距模型（GMC）等。
二、高速公路交通流的数学仿真数学仿真技术基于对数学模型的计算机处理，以可视化的方式模拟高速公路交通流的特性。
常见的数学仿真技术包括：蒙特卡罗方法、离散事件仿真、连续仿真等。
1. 蒙特卡罗方法蒙特卡罗方法是一种统计计算方法，它基于随机数生成来模拟随机事件的过程。
在高速公路交通流的仿真中，蒙特卡罗方法可以通过生成大量的随机车辆行驶数据，模拟高速公路上车辆的进出、车速等行驶特性。
2. 离散事件仿真离散事件仿真是一种基于事件驱动的仿真技术，它考虑车辆在运动过程中遇到各种事件，例如车辆的加速、减速、变道、超车等。
上海市公路网安全宏观评价投影寻踪模型
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上海市中心城高架及快速路课件
上海市中心城高架及快速路课件一、教学内容本节课我们将学习《上海市中心城高架及快速路》的相关知识。
教学内容主要包括教材《城市交通规划》第三章第三节：上海市中心城高架及快速路的规划与设计。
详细内容涉及上海市中心城高架及快速路的基本概念、分类、功能、规划原则、设计要点等。
二、教学目标1. 让学生了解上海市中心城高架及快速路的基本概念和分类。
2. 使学生掌握上海市中心城高架及快速路的规划原则和设计要点。
3. 培养学生运用所学知识分析实际交通问题的能力。
三、教学难点与重点教学难点：上海市中心城高架及快速路的规划原则和设计要点。
教学重点：上海市中心城高架及快速路的分类、功能及在实际交通规划中的应用。
四、教具与学具准备1. 教具：上海市中心城高架及快速路的规划图、设计图等。
2. 学具：笔记本、文具、计算器等。
五、教学过程1. 导入：通过展示上海市中心城交通拥堵的实际情况，引发学生对交通规划的兴趣。
2. 知识讲解：（1）介绍上海市中心城高架及快速路的基本概念和分类。
（2）讲解上海市中心城高架及快速路的功能。
（3）阐述上海市中心城高架及快速路的规划原则和设计要点。
4. 随堂练习：让学生根据所学知识，分析上海市中心城某一区域的高架及快速路规划。
六、板书设计1. 上海市中心城高架及快速路的分类与功能2. 上海市中心城高架及快速路的规划原则3. 上海市中心城高架及快速路的设计要点七、作业设计1. 作业题目：分析上海市中心城某一区域的高架及快速路规划。
答案：根据所学知识，结合实际情况，分析该区域的高架及快速路规划是否符合规划原则和设计要点。
2. 作业题目：简述上海市中心城高架及快速路的规划原则。
答案：从城市规划、交通需求、环境保护等方面简述上海市中心城高架及快速路的规划原则。
八、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸：引导学生关注国内外城市交通规划的动态，了解先进的城市交通规划理念和技术。
重点和难点解析1. 教学难点：上海市中心城高架及快速路的规划原则和设计要点。
2024年上海市中心城高架及快速路课件
2024年上海市中心城高架及快速路课件一、教学内容本节课我们将学习《上海市中心城高架及快速路》的相关知识。
教学内容依据教材第四章第二节，详细内容包括：上海市中心城高架及快速路的规划与建设背景、主要高架及快速路的走向和布局、交通流量分析、对城市交通状况的影响等。
二、教学目标1. 了解上海市中心城高架及快速路的规划与建设背景。
2. 掌握上海市中心城主要高架及快速路的走向和布局。
3. 分析高架及快速路对城市交通状况的影响。
三、教学难点与重点重点：上海市中心城高架及快速路的走向和布局。
难点：高架及快速路对城市交通状况的影响分析。
四、教具与学具准备教具：上海市中心城高架及快速路PPT、视频资料。
学具：笔记本、绘图工具。
五、教学过程1. 实践情景引入展示上海市交通拥堵现状的视频，引导学生思考如何解决这一问题。
2. 知识讲解（1）上海市中心城高架及快速路的规划与建设背景。
（2）上海市中心城主要高架及快速路的走向和布局。
（3）高架及快速路对城市交通状况的影响。
3. 例题讲解讲解一道关于上海市中心城高架及快速路的例题，引导学生运用所学知识解决问题。
4. 随堂练习布置一道关于上海市中心城高架及快速路的随堂练习，检验学生的学习效果。
六、板书设计1. 上海市中心城高架及快速路规划与建设背景。
2. 上海市中心城主要高架及快速路走向和布局。
3. 高架及快速路对城市交通状况的影响。
七、作业设计1. 作业题目：（1）简述上海市中心城高架及快速路的规划与建设背景。
（2）绘制上海市中心城主要高架及快速路走向图，并简要说明布局特点。
（3）分析高架及快速路对城市交通状况的影响。
2. 答案：（1）规划与建设背景：为缓解上海市中心城交通拥堵，提高城市交通效率，促进城市发展等。
（2）走向和布局：具体走向和布局见教材或课堂讲解。
（3）影响：高架及快速路有助于缓解交通拥堵，提高出行效率，但也可能导致城市交通分布不均，加剧某些地区的交通压力。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对上海市中心城高架及快速路的了解程度，以及对相关知识点的掌握情况。
高速公路微观交通流模型的建立与仿真分析
高速公路微观交通流模型的建立与仿真分析随着城市化进程的加快，高速公路交通压力越来越大，如何合理地进行交通管理和规划成为了摆在我们面前的一个重要问题。
为了解决高速公路交通流问题，研究人员提出了各种各样的交通流模型。
微观交通流模型是一种基于车辆行为的交通流理论方法，通过对单个车辆的运行状态进行研究，揭示了影响交通流的各个因素，并可以模拟不同交通条件下的交通流行为。
下面我们将介绍高速公路微观交通流模型的建立和仿真分析。
首先，建立高速公路微观交通流模型需要收集和分析大量的实际交通数据。
这些数据可以包括车辆速度、车辆密度、车道流量、车辆间距等信息。
通过对这些数据的收集和分析，我们可以得到一个真实且准确的高速公路交通流的数据基础。
基于收集到的数据，我们可以使用一些数学模型来构建高速公路微观交通流模型。
目前常用的模型有以下几种：1. 一维宏观模型：这种模型将高速公路上的交通流看作是一维流动的流体，它基于一系列流体动力学方程，通过对流量、速度、密度等参数的描述，来模拟高速公路上的交通流行为。
2. 细胞自动机模型：细胞自动机是一种基于离散事件的交通流模型，它将高速公路划分为一些离散的单元，每个单元称为一个细胞，模型通过定义细胞之间的关系和细胞状态的转换规则来模拟交通流的动态演化。
3. 宏观模型与微观模型的融合模型：这种模型结合了宏观模型和微观模型的优点，它既考虑了交通流的整体性质，又考虑到了车辆之间的相互作用。
通过建立宏观模型和微观模型之间的联系，可以更加准确地模拟高速公路上的交通流。
建立模型后，我们可以通过仿真分析来评估不同交通条件下的交通流行为。
仿真分析可以帮助我们预测高速公路上的交通状况，评估不同交通管理措施的效果，优化交通流量分配等。
通过逐步调整模型的参数和初始条件，我们可以得到不同情况下的仿真结果，从而为交通管理决策提供科学依据。
在进行高速公路微观交通流模型的仿真分析时，需要考虑一些重要的因素。
首先是道路条件，包括车道数、坡度、弯道等，这些因素会影响车辆的行驶速度和行驶行为。
快速路网宏观交通流仿真系统的开发与仿真
计 算 机 系 统 应 用2011 年 第 20 卷 第 7 期快速路网宏观交通流仿真系统的开发与仿真①张声荣 1，干宏程 1，孙1 2鑫 2，杨珍珍 1(上海理工大学 管理学院，上海 200093) (石油化工科学研究院 应用化学系，北京 100083)摘要：为了给快速路网运行状况分析和控制策略评价提供高效辅助决策工具，提出快速路网宏观交通流仿真系统整体框架，分输入模块、仿真模块和输出模块三部分，并给出采用 Microsoft Visual Basic 面向对象语言开发 的实现流程图和关键技术。
仿真案例采用该系统对包含两个起点、两个终点的快速路网进行仿真，刻画交通拥 挤的形成、传播和消散过程，并模拟 ALINEA 匝道控制策略情景下路网的运行状况。
仿真案例表明，该系统能 较好地描述网络交通流的时空动态演化，是测试、评价交通控制策略的有效工具。
关键词：城市快速路；宏观交通流仿真；交通控制；交通仿真系统；常发性交通拥挤Development and Simulation of Macroscopic Traffic Flow Simulation System for Urban Freeway NetworksZHANG Sheng-Rong1, GAN Hong-Cheng1, SUN Xin 2, YANG Zhen-Zhen11 2(Business School, University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China) (Department of Applied Chemistry, Research Institute of Petroleum Processing, Beijing 100083, China)Abstract: In order to provide an effective method for traffic operation and evaluating different traffic control strategies for urban freeway network, this paper provides a macroscopic traffic flow simulation system for urban freeway. Whole framework of the system includes input module, simulation module and output module. Then it describes the program process and gives the main technical details via the object-oriented language Microsoft Visual Basic. Finally, taking the example of an urban freeway network with two origins and two destinations, this paper describes the process of generation, spreading and dissipation of the recurrent congestion. Besides, it simulates the effects of the ALINEA ramp metering strategy. Research results show that the system does not only do well in describing the evolution of the network traffic flow, but also testing and evaluating traffic control strategy effectively. Key words：urban freeway; macroscopic traffic simulation; traffic control; traffic simulation system; recurrent congestion城市快速路是建于城市内部的一种高速道路，具 有单向多车道、无纵横干扰、连续行驶且通行能力大 的特点，已成为我国大都市内重要的交通载体。
交通流量模型及其应用
交通流量模型及其应用近年来，随着城市化进程的加速和人口普遍的车辆拥有率的提高，交通拥堵问题成为越来越严重的城市病。
解决这一问题的关键在于交通流量的有效控制，而交通流量模型的应用成为了交通管理和规划的重要手段。
一、交通流量模型的概念及类型交通流量模型是指以数学方法为基础，对一个交通系统中的交通流动过程进行建模、分析和仿真的过程。
根据交通流量的特征和建模目的的不同，可以将交通流量模型分为宏观模型、微观模型和混合模型三种类型。
宏观模型是对整个交通流动过程进行统计和分析的模型，主要研究的是交通系统的稳定性和平衡性。
这类模型常用软件包括TRANSYT、SATURN、EMME等。
微观模型则是考虑车辆和行人的个体行为，对交通流进行详细的模拟和仿真，从而对交通运输系统的精细化管理提供技术支持。
这类模型常用软件包括VISSIM、AIMSUN、SUMO等。
混合模型则是以上两类模型的结合，既兼顾宏观和微观的分析，又保留了模型的可操作性和易用性。
二、交通流量模型的应用领域交通流量模型具有广泛的应用领域，以下列举一些常见应用场景。
1.交通规划与决策交通流量模型可以模拟交通场景，为交通规划部门提供有效的决策支持。
例如，通过仿真模拟各种交通方案的交通流量、通行时间等指标，为道路改建、交叉口改造、城市快速路示范段建设等交通规划活动提供依据。
2.交通运营管理交通流量模型可以模拟不同客流组合下交通运输系统的运营情况，提高公共交通运营效率。
例如，通过仿真模拟公交车网络布局、车辆停靠策略、公交换乘组合等系列因素对公共交通系统运营的影响，为公共交通网络的改善与规划提供依据。
此外，交通流量模型还可以预测交通拥堵情况、优化交通信号配时、优化道路布局等，为城市交通的整体管理提供技术支持。
三、交通流量模型的优势和挑战从应用角度出发，交通流量模型具有以下优势：1.实现不同交通政策的对比分析不同的交通政策实施后其效果不同，这使得我们需要从多个角度对政策效果进行分析。
基于宏观交通仿真的快速路施工组织评价方法
基于宏观交通仿真的快速路施工组织评价方法
张声荣; 干宏程; 杨珍珍
【期刊名称】《《施工技术》》
【年(卷),期】2011(040)012
【摘要】为缓解施工作业对快速路运营的压力,提出了基于宏观交通流仿真的快速路施工组织方案评价方法,旨在为施工方案决策提供辅助依据。
该方法运用宏观交通流仿真对各候选施工方案分别进行仿真和评价,得到较优方案。
采用快速路施工组织方案辅助决策系统对沪宁高速上海段施工作业进行了宏观交通流仿真,再现了施工造成的作业区上游路段交通拥挤的发生、传播和消散过程,并仿真不同施工组织方案交通流的时空演变,给出局部路段交通状态时变图和全局交通状态图等可视化仿真结果,以及总体性能评价指标。
仿真结果表明,该方法能较好地描述施工作业对快速道路交通流的影响,是施工组织方案评价的有效方法。
【总页数】4页(P33-36)
【作者】张声荣; 干宏程; 杨珍珍
【作者单位】上海理工大学管理学院上海200093
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于微观交通仿真的城市快速路限速控制方案评价 [J], 吴小丹;余志;李喆;何兆成
2.基于宏观交通仿真的快速路施工组织评价方法 [J], 张声荣;干宏程;杨珍珍
3.基于交通仿真的道路安全评价方法 [J], 唐建锋;陈洪星
4.基于交通仿真的道路安全评价方法 [J], 唐建锋;陈洪星
5.基于中观模型的福州快速路动态交通仿真研究 [J], 傅成红;凌新和;李博洋
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在每一段内交通状态可近似成均匀 ，且每一段 内车 道数不变，至多有一个入 口和出口，如图 １ 所示
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１ 、３ 、５区，南北高架划分 为 ６ 、２ 、４ 、７区，延安
高架划分为 ８ 、ｌ 、９ ０区。使用递推模型建立路段 的
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审 国 布 政 王程
姬杨蓓蓓 ， 杜豫川 ， 孙立军 ： 上海市高架道路宏 观稳态交通流建模及应用
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架 、延安高架 、南北高架 （ 不包括延伸段 ）已经完
３３ 车公 里分 析
成交通信息采集 系统 的建设 ，并接入城市快速路交 通监控 中心 。南北高架北延伸段 、逸仙高架和沪 闵 高架也于 ２０ 年完成交通信息采集系统 的建设 ，并 ０５
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：１ ０ — ６ ５ ２ ０ ）６ ０ ０ — ２ ０ ４ ４ ５ （０ ６ ０ — ０ ６ ０
从上海近年来交通拥堵的原因分析看 ，主要症
结在于 ：交通设 施供应 不够合理及短缺 ；道路施工
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其 中从主线流量及各入 口、出 口匝道 的流量 ，就可
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稳态交通流模 型 ，各区段流量用式 （ ）计算 ，各区 ２ 的行驶速度用交通流量和车次的行驶里程进行加权 ，
计算其平均行驶车速。
３ 上 海市 高架 道路 运行 状况分 析
囤 １ 城 市商 架快 速 路 分段 示意 图
依次计算各路段 的流量 。高架路路段 的一段 时间的 架道路 的运行状况 ，有的放矢地对关键路段和ｌ 颈 总流量的计算 方法 即为所有进入该路段交通 流量 的 瓴 路段实施有效的疏导和管理 。 和 ，包括所有入 口匝道和路段 的起始端主线流量 ：
１ 宏 观稳态 交通流 模型 宏观稳态交通流［ １ 指 当 交 通 流 变 量 流 量 是
吻合。可见模型从宏观层次上能充分反映高架交通流随时间和空间的变化及分 布规律 。从而分析 、评价 了高架 道路 各 路段的交通运行状态 ，指出了高架道路的交通瓶颈所在 。
关 键 词 ：商 架道 路 ；宏 观 稳 态 交通 流 ：建 模 ；交 通 流特 性
中田分类号 ：Ｕ ９ ．１ ４ １１ ２
ｑ Ｚ ｑ ｆ ｒ ０ ＝ ｉ ＋
＝ １
（） ２
ｑ（ Ｏ ｘ 、速度 ｖ ．、密度 Ｐ ｆ ， （ｆ ｘ） ， ） 与时间 ｔ 无关 ，而仅 仅与地点 ｘ 有关时的交通流。用来描述宏观稳态交通
该模型简洁易用 ，但无终点信息 ，即在路段流量 构成中，不能确定流量来源。
２ 上海市 高 架道路 宏 观稳态 交通 流模 型
上 海 市 中心 城 区地 面 道 路 的交 通 状 况 进 一 步 恶
流的模 型称为稳态模 型 ，也就是说宏观稳态交通 流 模 型是描述 ｑ ） （ 、 Ｐ （ 、ｖ ） ∽与道路位 置坐标 ｘ 布 ｘ ｘ 分 规律相关 的模型 。连续交通流宏观稳态模 型是： 本文 交通信息采集与处理 、道路交通运行状态分析的基 础 。宏观方法将交通流作 为由大量车辆组成的可压 缩连续 流体介质 ，研究车辆 集体 的综 合平均行 为 ， 其中单个车辆的个体特性并不显示 。
上海市高架道路宏观稳态交通流建模及应用
姬 杨 蓓 蓓 ，杜 豫 川 ，孙 立 军
（ 同济 大 学 ． 上 海 ２ ０ ９ ） ０ ０２
摘耍 ：利用宏 观交 通流模型对高架 道路 的运行 状况进行 了评 价 。在模 型的选择上 包括三 个基本模型 ：递 推模型 、起 始一到达模型 、起始一终 点模 型。利用递推模 型分析 了上海市 中心城 区高架道路交通 流状态 。并与实 际运行情况基本
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第 ６期（ 总第 １ ４期） ２
２ ０ ０ ６年 １ ２月
中 回市盘 Ｚ程
Ｃ ＮＡ ＨＩ ＭＵＮＩ Ｉ ＡＬ Ｅ Ｃ Ｐ ＮＧＩ ＥＲ ＮＧ ＮＥ Ｉ
Ｎｏ６（ ｅｉｌ ． ４） ． Ｓｒ １ ａ Ｎｏ ２
Ｄｅ ． ０ ６ ｃ ２ ０
稳态交通流模 型主要有三种 ：递推模 型 、起 始一到达模型 、起 始一终点模型 。通常将流量 盯随 道路坐标 ｘ 连续变化的规律离散化 ，即把一条道路按 照其 实际几何形式和交通状况划分为若干段 ，使 得
化 ，拥堵现象 日益加剧 。目前 ，高架道路短途 出行 比例增加 ，快 速功能逐步丧失 ，说明高架道路的使
车 公 里是 指 高架 道 路 的 各 路 段全 天 ２ 部 车 ４ｈ全
收 稿 日期 ： ０ ６ ６ ０ ２ ０ －０ — ９
第 一 作 者 简介 ： ＂ ￣
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（９ １ ）， ， 济 大 学博 士 生 ， 究 方 １８ － 女 同 研
上海 市道 路交通 信 息化建 设 经过几 年 持续不 问 断
的建设 ，现已取 得长足的进展。２ ０ ０４年底 ，内环高
用效能有所降低 。
本 文 以上海 市高 架道路 为研 究对 象 ，建立 高架 道 路的宏观稳态交 通流模型 ，描述高架道路交通流状
态变量随时间与空 间的变化 、分布规律 ，从而评价
高架道路的运行状况 。为 了分别评价高架道路各段 的运行特点和状态 ，将高架道路 内环 以内部分 （ 不 包括延伸段 ） 分成十个 区。其 中：内环高架划分为