线路工技师
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题三
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题三1、判断题允许速度不大于160km∕h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1%。
，应设置竖曲线。
正确答案:错2、填空题存固定型道岔的有害空间部位，（江南博哥）轨检不检测出的O和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
正确答案：轨向3、问答题试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
正确答案：人工检测高低是采用IOm弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。
因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。
路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。
在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。
软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。
如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。
道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。
高接头与低接头是造成凯道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，刻线路的破坏性很大。
4、判断题无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
正确答案：对5、单选高铳钢整铸撤义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg∕m及以下钢轨，在正线上超过O为重伤。
A.4mmB.6ιnmC.8ιn11ιD.IOmm正确答案：B6、问答题木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？正确答案：1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km∕h的线路，其厚度不足140mm,其他线路不足100mm；4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
2024电力线路工(技师)技能鉴定理论考试题库(含答案)
2024电力线路工(技师)技能鉴定理论考试题库(含答案)一、选择题（每题2分，共40分）1. 电力线路工（技师）在进行线路巡视时，应检查下列哪项内容？A. 线路导线是否有损伤B. 电杆是否有裂缝C. 绝缘子是否清洁D. 以上都对答案：D2. 下列哪种材料不属于电力线路常用的绝缘材料？A. 玻璃纤维B. 聚乙烯C. 橡胶D. 钢材答案：D3. 电力线路工（技师）在更换绝缘子时，应确保以下哪项安全措施？A. 断开电源B. 穿戴好个人防护装备C. 确保周围无人D. 以上都对答案：D4. 下列哪种设备不属于电力线路的主要设备？A. 导线B. 电杆C. 变压器D. 电流表答案：D5. 电力线路工（技师）在修复线路故障时，应首先进行以下哪项操作？A. 检查故障原因B. 断开电源C. 拆除故障部分D. 更换损坏设备答案：B6. 下列哪种情况下，电力线路工（技师）应立即上报？A. 发现线路有轻微损伤B. 发现线路有严重损伤C. 发现线路有轻微变形D. 发现线路有严重变形答案：D7. 电力线路工（技师）在进行线路施工时，应遵守以下哪项原则？A. 安全第一B. 质量第一C. 进度第一D. 成本第一答案：A8. 下列哪种情况下，电力线路工（技师）应进行线路停电施工？A. 更换导线B. 更换绝缘子C. 清理线路周围障碍物D. 所有以上情况答案：D9. 电力线路工（技师）在进行线路施工时，应使用以下哪种工具？A. 钳子B. 螺丝刀C. 钢丝绳D. 所有以上工具答案：D10. 电力线路工（技师）在处理线路故障时，以下哪项操作是错误的？A. 断开电源B. 拆除故障部分C. 更换损坏设备D. 不进行故障原因分析答案：D二、判断题（每题2分，共30分）11. 电力线路工（技师）在进行线路巡视时，可以不穿戴个人防护装备。
（错误）12. 电力线路工（技师）在更换绝缘子时，应确保电源已断开。
（正确）13. 电力线路工（技师）在施工过程中，可以忽视安全距离。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，在铁路线路维护的岗位上已经工作了多年。
在这段时间里，我积累了丰富的实践经验，也不断提升了自己的技术水平。
以下是我对自己工作的技术总结。
铁路线路是铁路运输的基础，其质量的好坏直接关系到列车的运行安全和运输效率。
作为线路工，我们的主要职责就是确保线路的良好状态，及时发现并处理各种线路病害。
在日常工作中，线路的检查是至关重要的一环。
我们需要按照规定的周期和标准，对线路进行细致的检查。
这包括对钢轨、轨枕、道床、道岔等各个部件的检查。
在检查钢轨时，要留意钢轨的磨损、擦伤、裂纹等情况；轨枕则要查看是否有断裂、腐朽；道床要注意是否有板结、翻浆冒泥等问题；道岔更是检查的重点，要确保尖轨、心轨的密贴，以及转辙部分的灵活可靠。
线路的养护维修工作是一项艰苦而又细致的任务。
对于钢轨的轻伤，我们要及时进行焊补或打磨；对于重伤钢轨，则必须及时更换。
轨枕的损坏也需要及时处理，更换轨枕时要保证新轨枕的位置和间距符合标准。
道床的整治也是一项重要工作，需要清理道床中的杂物，对板结和翻浆冒泥的地段进行换填和处理。
在道岔的养护维修中，我们要经常调整尖轨和心轨的密贴度，确保道岔的转换灵活。
同时，还要检查道岔的几何尺寸，如轨距、水平、高低等，发现偏差及时进行调整。
在工作中，我也遇到了不少技术难题。
例如，在一次线路大修施工中，由于道床基础不良，新铺设的钢轨在短时间内出现了较大的下沉。
为了解决这个问题，我们经过反复的研究和试验，最终采取了加强道床基础、增加轨枕数量和加密捣固等措施，有效地解决了钢轨下沉的问题，保证了线路的正常运行。
还有一次，在处理一组道岔的病害时，发现尖轨和心轨的磨损较为严重，而且道岔的几何尺寸也出现了较大的偏差。
经过仔细的分析和测量，我们发现是由于道岔的铺设位置不正确和日常养护不到位导致的。
于是，我们重新调整了道岔的位置，并加强了日常的养护和检查，使道岔恢复了良好的状态。
为了提高工作效率和质量，我们也不断引进和应用新的技术和设备。
铁路工人线路工技师工作总结8篇
铁路工人线路工技师工作总结8篇篇1尊敬的领导和同事们，我是XXX，一名铁路工人线路工技师，现在我将对我在这个岗位上的工作进行一个全面的总结。
一、岗位描述与职责作为铁路工人线路工技师，我的主要职责是负责铁路线路的维修、保养和改造工作，确保铁路线路的安全与畅通。
具体来说，我的工作内容包括但不限于：1. 铁路线路的日常巡查与检修，及时发现并处理线路问题；2. 参与铁路线路的改造和新建项目，提供技术支持和指导；3. 对铁路工友进行技术培训和指导，提高整个团队的技能水平；4. 收集和分析铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供依据。
二、工作表现与成果在过去的一年中，我认真履行岗位职责，积极参与各项工作。
在铁路线路的日常巡查与检修中，我坚持每天对线路进行全面检查，及时发现并处理了多处潜在的安全隐患，确保了铁路线路的安全运行。
同时，我还参与了多项铁路线路的改造和新建项目，为项目的顺利完成提供了技术支持和指导。
在技术培训和指导方面，我不仅自己不断学习新知识，还积极将所学知识传授给工友们，提高了整个团队的技能水平。
通过培训和学习，我们的团队在处理复杂线路问题时更加得心应手，大大提高了工作效率。
此外，我还收集和分析了大量的铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供了有力依据。
这些数据不仅帮助我们更好地了解了线路的运行状况，还为后续的线路改造和优化提供了重要参考。
三、存在的问题与改进措施在工作中，我也遇到了一些问题和挑战。
首先是在处理复杂线路问题时缺乏足够的经验和方法，导致有时处理效率较低。
针对这个问题，我计划在未来的工作中多积累经验，多向领导和同事请教，不断丰富自己的知识和技能。
其次是在与工友们的沟通中有时存在误解和沟通不畅的情况。
为了改善这一状况，我计划加强与工友们的沟通与协作，多听取他们的意见和建议，共同解决问题。
四、未来展望与规划展望未来，我将继续努力工作，不断提升自己的专业技能和综合素质。
铁路工人线路工技师工作总结5篇
铁路工人线路工技师工作总结5篇篇1尊敬的领导：在过去的一年里，我作为一名铁路工人线路工技师，在公司的领导下，围绕公司的生产目标，认真履行自己的岗位职责，积极完成各项任务。
现在，我将对自己一年的工作进行总结，以便更好地找出不足，为下一步工作打下基础。
一、工作态度与思想在思想上，我始终坚持以公司的生产目标为出发点，认真学习和贯彻公司的各项方针政策，遵守公司的各项规章制度。
同时，我也始终保持积极向上的工作态度，认真对待每一项工作，并尽最大努力去完成。
二、生产任务完成情况在过去的一年里，我积极配合公司的工作安排，认真完成了各项生产任务。
在生产过程中，我严格遵守公司的操作规程，确保了生产过程中的安全与质量。
同时，我也积极参与公司的技术创新和改进工作，提出了一些合理的建议和方案，得到了领导的认可和同事的好评。
三、技能水平和业务能力作为一名线路工技师，我深知自己的技能水平和业务能力对公司的重要性。
因此，我始终注重学习和提高自己的技能水平。
通过不断学习和实践，我逐渐掌握了线路工的各项技能和操作方法，并能够熟练地运用到实际工作中。
同时，我也积极参与公司的培训和学习活动，不断提高自己的业务能力。
四、工作作风和纪律性在过去的一年里，我始终坚持以严谨的工作作风和严格的纪律性要求自己。
在工作中，我认真对待每一个细节，确保工作的准确性和可靠性。
同时，我也严格遵守公司的各项规章制度，维护公司的形象和声誉。
五、总结与展望总的来说，过去的一年里，我在工作上取得了一定的成绩和进步。
但是，我也意识到自己还存在一些不足和需要改进的地方。
在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己的技能水平，积极完成公司交给的各项任务。
同时，我也将加强与同事之间的沟通和协作，共同推动公司的发展和进步。
六、建议与意见在未来的工作中，我认为公司可以进一步加强员工的培训和学习活动，提高员工的技能水平和业务能力。
同时，公司也可以加强对员工的考核和激励机制，激发员工的工作积极性和创造力。
铁路工人线路工技师工作总结5篇
铁路工人线路工技师工作总结5篇篇1尊敬的领导：我作为铁路工人线路工技师，在过去的一年中，始终以饱满的工作热情和严谨的工作态度，投入到铁路线路维修和保养工作中。
在此，我对我所做的工作进行全面的总结，以便更好地发现问题、改进工作方法，提高工作效率。
一、工作背景与目标铁路作为国家重要基础设施，其安全与稳定对于国家经济发展和人民生活至关重要。
作为一名线路工技师，我的主要工作职责是负责铁路线路的维修和保养工作，确保铁路线路的安全与畅通。
我的工作目标是，通过专业的技能和严谨的工作态度，为铁路运输提供坚实的技术保障。
二、工作内容与成果1. 线路维修与保养：在过去一年中，我参与了多次铁路线路的维修和保养工作。
在维修过程中，我严格按照维修标准操作，对线路进行全面检查和维修，确保线路的安全性能。
同时，我还积极推广新技术、新方法，提高维修效率和质量。
通过努力，我所负责的线路维修工作得到了领导和同事的一致好评。
2. 故障排查与处理：在铁路线路运行过程中，难免会出现一些故障。
我始终保持高度警惕，一旦发现故障，立即组织人员进行处理。
在处理过程中，我注重分析故障原因，总结经验教训，避免类似故障的再次发生。
通过及时有效的故障排查和处理，我成功保障了铁路线路的稳定运行。
3. 技能培训与传承：作为一名技师，我深知技能培训的重要性。
在工作中，我积极参与技能培训活动，不断提高自己的专业技能水平。
同时，我还将自己的经验和技能传授给年轻同事，帮助他们快速成长。
通过培训与传承，我为公司培养了一批技术过硬、素质较高的技能人才队伍。
三、工作体会与感悟通过一年的工作实践，我深刻体会到：首先，铁路线路维修工作是一项技术含量高、责任重大的工作。
在工作中，我始终保持严谨的工作态度和精益求精的工作精神，确保线路的安全与稳定。
其次，团队协作是完成工作的关键。
在工作中，我注重与同事们的沟通和协作，共同解决问题，取得成功。
最后，技能培训和学习是提升自身素质的重要途径。
铁路线路工技师复习题及参考答案
铁路线路工技师复习题及参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、艰苦奋斗、勇于奉献是铁路职业道德基本规范之一，要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳，( )的精神。
A、献身事业、不计名利B、苦干巧干、勇于探索C、兢兢业业、勇于进取D、踏踏实实、任劳任怨正确答案：A2、曲线半径长250~200m，采用12.5m的标准轨时，应采用( )m的缩短轨。
A、12.34B、12.46C、12.38D、12.42正确答案：C3、铁路部门始终将( )作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。
A、顾客之上B、人民铁路为人民C、为人民服务D、安全快捷正确答案：B4、铁路线路纵断面图将线路平面用示意的方法表示出来，上凸、下凹的部分一般表示( )。
A、高程B、直线C、曲线D、坡度正确答案：C5、根据轨检车检测病害校正后的里程，查找整治轨距超限的要求是：用道尺对前后( )m范围内线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在枕木上。
对轨距偏差较大的处所，采用改道的方法进行改正。
A、2B、5C、200D、50正确答案：D6、下列不属于施工安全措施的是( )。
A、建立安全检查分析制B、利用事故树分析方法C、加强职工安全教育D、建立工序交接制正确答案：D7、职工教育培训工作要按照( )和职业技能培训规范的要求，强化职工岗位资格性培训和岗位适应性培训。
A、理论知识B、实作技能C、岗位标准D、学历层次正确答案：C8、水准仪的基本操作可以简单归纳如下：( )。
A、安置-精平-瞄准-粗平-读数B、安置-瞄准-粗平-精平-读数C、安置-粗平-瞄准-精平-读数D、安置-粗平-精平-瞄准-读数正确答案：C9、正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为( )。
A、4.5mB、25mC、12.5mD、6.25m正确答案：D10、《中华人民共和国安全生产法》规定：生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的( )，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在这个岗位上已经工作了多年。
在这段时间里，我积累了丰富的实践经验，也不断提升了自己的技术水平。
在此，我想对自己的工作进行一个总结。
铁路线路是铁路运输的基础，其状态的好坏直接关系到列车的运行安全和运输效率。
我们线路工的主要职责就是对铁路线路进行维护和修理，确保线路始终处于良好的状态。
在日常工作中，我们需要进行线路的巡查。
这可不是简单的走走看看，而是要凭借专业的知识和敏锐的观察力，去发现线路上可能存在的各种问题。
比如钢轨的磨损、轨枕的损坏、道床的板结等等。
每一个细微的变化都可能预示着潜在的安全隐患，所以我们必须认真对待。
对于发现的问题，就要及时进行处理。
这就涉及到各种维修和养护工作。
更换磨损的钢轨是一项常见的任务。
在更换钢轨时，我们需要精确测量，确保新钢轨的安装位置准确无误。
同时，还要注意钢轨的连接部位，确保连接牢固，减少列车通过时的冲击。
轨枕的维修和更换也是重要的工作之一。
轨枕起到支撑钢轨的作用，如果轨枕出现损坏或失效，就会影响线路的稳定性。
在更换轨枕时，我们要严格按照操作规程进行，保证轨枕的间距和排列符合要求。
道床的养护同样不容忽视。
道床要保持良好的排水性能和足够的弹性。
定期清理道床中的杂物，补充道砟，确保道床的状态良好。
除了日常的维修养护工作，我们还经常参与一些大型的线路施工项目。
比如线路的改造升级、新线的铺设等。
在这些项目中，我学到了很多新的技术和方法。
在一次线路改造项目中，由于施工地点的地质条件复杂，给施工带来了很大的困难。
经过多次现场勘查和技术讨论，我们最终制定了合理的施工方案。
在施工过程中，我们严格按照方案进行操作，克服了种种困难，确保了项目的顺利完成。
这次经历让我深刻认识到，在面对复杂的问题时，团队的协作和技术的创新是解决问题的关键。
随着铁路技术的不断发展，新的设备和技术不断应用到线路维护工作中。
这就要求我们不断学习和掌握新的知识和技能。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结铁路线路工技师是指负责维护和管理铁路道路设施的专业人员。
他们主要工作是巡查、检查、维护和修复铁路道路设施，确保线路的安全和正常运行。
其技术要求极高，需要具备深厚的专业知识和丰富的实践经验。
在长期的工作实践中，铁路线路工技师总结出了许多有效的技术经验和方法。
下文将根据这些经验，对铁路线路工技师的技术进行总结和探究。
1. 巡查技术巡查是铁路线路工技师的日常工作之一，巡查的目的是及早发现线路存在的安全隐患，及时采取措施排除隐患。
对于线路工技师而言，巡查技术是非常重要的一项技能。
首先，他们需要掌握一定的专业知识，对于线路的安全隐患，能够及时识别和判断。
其次，巡查需要严格按照规定的路线和时间进行。
不同路段的巡查周期可能不同，铁路线路工技师需要根据不同情况进行巡查。
最后，在巡查中，铁路线路工技师需要注意文明形象，保持与乘客或其他人员的良好沟通。
并且，对于巡查中发现的问题需要及时上报。
2. 维修技术维修是铁路线路工技师的另一个主要工作内容。
维修包括维护、调试和修复设备和设施。
对于一个有经验的铁路线路工技师而言，他们能够快速定位问题，采取有效的维修措施，缩短线路维修的时间。
在维修中，铁路线路工技师需要具备丰富的专业知识和实践经验。
他们需要了解铁路线路设施的结构构造和电气控制原理，同时需要掌握维修工具的使用方法。
而且，在维修中，铁路线路工技师需要注意安全，保证自身安全和线路的稳定性。
3. 安全防护技术在铁路线路工技师的工作中，安全防护相关技术也是非常重要的。
安全防护主要包括电气安全、动态防护、防水防潮等方面。
对于不同的安全隐患，铁路线路工技师需要采取不同的措施，确保安全。
在铁路线路工作中，电气安全是最重要的一项。
铁路线路工技师需要深入了解铁路线路设备的电气原理和特点，掌握电气维护和安全技术。
并且，需要使用合适的绝缘工具和安全工具，确保工作过程中不发生电气事故。
4. 团队协作技术铁路线路工技师的工作需要团队协作，需要与其他专业人员和工作人员进行配合。
铁路线路工技师总结
铁路线路工技师总结铁路线路工技师是铁路运输系统中的重要岗位，他们负责铁路线路的建设、维护和管理工作。
作为一名铁路线路工技师，我深知这一岗位的重要性和责任，通过多年的工作实践和总结，我想就铁路线路工技师的工作内容、技能要求以及工作中需要注意的问题进行一些总结和分享。
首先，作为铁路线路工技师，我们需要具备扎实的专业知识和技能。
我们需要熟悉铁路线路的设计、施工和维护标准，掌握相关的工程测量、土木工程和铁路工程技术。
同时，我们还需要了解铁路线路的运营管理规定和相关法律法规，确保工作符合国家标准和安全要求。
其次，铁路线路工技师需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在工作中，我们需要与设计师、施工人员、监理单位和其他相关部门进行密切合作，共同完成铁路线路的规划、建设和维护工作。
良好的沟通和团队合作能力可以有效提高工作效率，保障铁路线路的安全和稳定运行。
另外，铁路线路工技师需要具备较强的问题分析和解决能力。
在日常工作中，我们可能会遇到各种各样的技术难题和突发情况，需要及时准确地进行问题分析，并采取有效的措施加以解决，确保铁路线路的安全和畅通。
此外，铁路线路工技师需要具备责任心和敬业精神。
铁路线路的安全和稳定运行关系着广大乘客和货物的安全和利益，我们必须时刻牢记自己的责任，尽职尽责，不断提高自身的专业水平和工作素质，为铁路运输事业做出积极贡献。
最后，铁路线路工技师需要不断学习和提高自身的综合素质。
铁路线路工程技术日新月异，我们需要不断学习新知识、掌握新技术，不断提高自身的综合素质和专业水平，适应铁路线路建设和运营管理的新要求，为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
总之，作为一名铁路线路工技师，我们需要具备扎实的专业知识和技能，良好的沟通能力和团队合作精神，较强的问题分析和解决能力，责任心和敬业精神，不断学习和提高自身的综合素质。
只有不断提高自身素质，才能更好地完成铁路线路的建设、维护和管理工作，为铁路运输事业的发展做出应有的贡献。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在这个岗位上已经工作了多年。
在这段时间里，我积累了丰富的经验，也不断提升了自己的技术水平。
在此，我想对自己的工作进行一个全面的总结。
铁路线路是铁路运输的基础，它的质量直接关系到列车的运行安全和运输效率。
作为线路工，我们的主要职责就是确保线路的设备状态良好，几何尺寸符合标准，为列车的平稳运行提供保障。
在日常工作中，线路检查是至关重要的一环。
我们需要使用各种检查工具，如道尺、弦线、轨检仪等，对线路的轨距、水平、高低、方向等进行细致的测量和检查。
通过这些检查，我们能够及时发现线路上存在的问题，如钢轨磨损、扣件松动、道床板结等，并制定相应的维修计划。
线路维修工作则是根据检查结果，对线路进行有针对性的整治。
这包括更换磨损的钢轨和轨枕、紧固扣件、调整轨距和水平、捣固道床等。
在维修过程中，我们需要严格按照操作规程进行作业，确保维修质量。
同时，还要注意施工安全，设置好防护设施，防止发生意外事故。
除了日常的检查和维修工作，我们还经常面临一些突发情况的处理。
比如，在恶劣天气条件下，线路可能会出现塌方、水害等灾害，这就需要我们迅速赶到现场，进行抢险抢修，尽快恢复线路的正常通行。
在处理这些突发情况时，我们需要具备冷静的头脑、丰富的经验和果断的决策能力，以确保能够在最短的时间内解决问题。
在工作中，我也不断地学习和探索新的技术和方法，以提高工作效率和质量。
例如，我们引入了先进的检测设备和维修工具，如轨道探伤车、大型养路机械等。
这些设备和工具的使用，大大提高了我们的工作效率和精度，同时也减轻了我们的劳动强度。
此外，我还注重团队协作和经验交流。
线路工的工作往往需要多人协作完成，因此团队成员之间的默契和配合至关重要。
我们经常在一起交流工作经验，分享技术心得，互相学习，共同进步。
通过团队的力量，我们能够更好地完成各项工作任务。
在多年的工作中，我也遇到了不少困难和挑战。
比如，一些复杂的线路病害需要反复研究和试验才能找到有效的解决方法；在施工过程中，有时会遇到与其他部门协调不畅的问题，影响工作进度。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在工作中积累了丰富的经验和技术知识。
通过总结和反思，我发现在铁路线路工程领域，有几个关键的技术方面需要重点关注和不断提升。
本文将针对这些技术方面进行总结和探讨。
一、铁路线路勘测技术铁路线路的规划和建设离不开精确的测量和勘测工作。
在勘测过程中，我们需要准确测量土地地形、地质条件以及水文地理信息。
为了提高测量的准确性和效率，我们可以借助现代化勘测仪器，如全站仪、激光测距仪等。
同时，我们还需关注勘测数据的处理和分析，在此基础上进行工程设计和线路规划。
二、铁路线路设计技术铁路线路设计是确保线路安全、稳定和高效运行的基础。
在设计过程中，我们需要重点考虑线路的纵、横断面布置、路基、路堤、桥梁、隧道等各个要素的合理性和稳定性。
同时，根据地质、气候和交通等综合因素，合理选择线路的曲线半径和坡度，以提高列车行驶的平稳性和舒适度。
三、铁路线路施工技术铁路线路施工是将设计方案变为实际线路的重要环节。
在施工过程中，我们需要关注施工方法和工艺，确保施工质量和进度的同时，最大程度地减少对线路周边环境的影响。
对于特殊地质条件下的施工，如高寒地区、高海拔地区或水域地区，我们需要采取相应的防护措施和工程技术手段。
四、铁路线路检修与养护技术铁路线路的检修与养护是确保线路安全和稳定运行的重要保障。
我们需要定期巡视线路，及时发现和修复因自然灾害、列车行驶和工程施工等原因造成的损坏或破坏。
同时，我们还需进行线路的定期维护，包括清理隧道、涵洞、桥梁等区域的杂草、积水及其他垃圾。
定期进行线路的检测和维修，可以延长线路的使用寿命，提高铁路运输的安全性和可靠性。
五、铁路线路安全管理技术铁路线路安全管理是保障铁路运输安全的重要环节。
我们需要建立完善的线路安全管理制度，制定详细的操作规程，并对相关人员进行培训和考核。
同时，我们还需加强线路安全隐患排查和事故应急响应机制的建立，确保在发生意外情况时能够快速、高效地处置并恢复线路运输。
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结一、线路工作内容1. 定期线路巡检：包括检查轨道、道床、道碴等，发现异常及时修复，确保列车运行安全。
2. 线路维修：包括更换破损的轨道、道碴等，修复线路上的故障，确保线路的平顺度和牢固度。
3. 增加线路设施：根据需要增设信号设施、道岔等，为铁路运营提供更大的灵活性。
4. 线路改造：根据列车运行的需求，进行线路的改造工作，提高线路的运行效率和安全性。
5. 线路施工：包括新线路的建设、线路的扩容等，为铁路运输网络的发展提供技术支持。
二、工作经验总结1. 注意安全：线路工作是高风险的工作，要时刻关注安全，遵守操作规程，穿戴好防护装备，保护好自己的生命安全。
2. 关注细节：线路工作需要关注每一个细节，比如检查轨道的平顺度、牢固度、道床的稳定性等，任何一个细节的疏忽都可能导致安全事故的发生。
3. 熟悉工具：掌握各种线路工作所需的工具和设备的使用方法，熟练操作，提高工作效率和质量。
4. 学习新知识：铁路线路工作需要紧跟新技术、新材料的发展，及时学习新知识，掌握新技术，提高自己的专业能力。
5. 团队合作：线路工作往往需要多人合作完成，要注重团队协作，密切配合，共同完成工作任务。
6. 总结经验教训：及时总结自己工作中的经验教训，发现问题及时改正，提高工作的质量和效率。
三、技术要点总结1. 测量技术：线路工作需要掌握精准测量技术，比如轨道高程、几何坡度的测量，采用激光测量仪、电子水平仪等仪器进行测量操作。
2. 准备工具：线路工作需要准备各种工具，如起重机、电焊机、钢筋切割机等，提前检查工具的状态，确保能够正常使用。
3. 填充材料：线路工作中，常用的填充材料有碴石、砂石等，要根据工作需要选择合适的填充材料，确保填充后的线路稳定可靠。
4. 安全防护：线路工作需要注意安全防护，包括戴好安全帽、穿戴好安全鞋、戴好防护手套等，保护好自己的身体安全。
5. 技术培训：作为铁路线路工技师，要不断参加各种培训，提高自己的技术水平和专业知识。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结我叫_____，自参加工作以来，一直在铁路线路维修养护的岗位上默默耕耘，至今已有_____年。
在这漫长的岁月里，我凭借着对工作的热爱和执着，从一名普通的线路工逐渐成长为一名技师。
在此，我想对自己的工作经历和技术成果进行一次总结。
一、工作经历刚参加工作时，面对复杂的铁路线路和繁重的维修任务，我感到既兴奋又紧张。
在师傅的带领下，我从最基础的起道、拨道、改道等工作学起，逐渐掌握了线路维修的基本技能。
随着经验的积累，我开始独立承担一些较为复杂的维修任务，如处理线路病害、更换钢轨和轨枕等。
在工作中，我经历过许多困难和挑战。
记得有一次，在处理一处严重的线路下沉病害时，由于地质条件复杂，常规的维修方法效果不佳。
经过反复的观察和思考，我提出了采用新型材料和施工工艺的方案，并在团队的共同努力下，成功解决了问题，保障了线路的安全畅通。
二、专业技能1、线路检测与分析熟练掌握各种线路检测工具和设备的使用方法，如轨检车、轨道检查仪等，能够准确地检测出线路的几何尺寸偏差和病害情况。
通过对检测数据的分析，制定出科学合理的维修方案。
2、线路维修与养护具备扎实的线路维修技能，能够熟练地进行起道、拨道、改道、捣固等作业，有效地消除线路的高低、水平、方向等不良状态。
同时，还掌握了钢轨焊接、打磨、探伤等技术，能够延长钢轨的使用寿命，提高线路的平顺性和稳定性。
3、应急处理能力在面对突发的线路故障和自然灾害时，能够迅速做出反应，采取有效的应急措施，如临时加固线路、抢修受损设备等，确保铁路运输的安全和畅通。
三、技术创新1、改进维修工具针对传统维修工具效率低下、劳动强度大的问题，我通过不断地尝试和改进，设计制作了一种新型的起道器，大大提高了起道作业的效率，减轻了工人的劳动强度。
2、优化施工工艺在钢轨焊接施工中，我提出了采用预热和后热相结合的焊接工艺，有效地减少了焊接接头的残余应力，提高了焊接质量。
四、工作成果1、质量提升通过精心的维修和养护，我负责的线路区段质量得到了显著提升，轨检车检测的优良率始终保持在较高水平。
铁路线路工技师模拟习题+参考答案
铁路线路工技师模拟习题+参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、《铁路安全管理条例》规定：专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的，应当符合国家有关铁路建设、运输的( )规定。
A、建设标准B、验收合格C、工程质量D、安全管理正确答案：D2、钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( )。
A、300mmB、150mmC、200mmD、100mm正确答案：B3、波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。
波纹多发生在( )。
A、单一型号的车辆运行的线路上B、直线线路钢轨上C、曲线上股钢轨上D、曲线下股钢轨上正确答案：B4、成组更换新道岔验收时，平均轨缝误差不得大于( )mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
A、3B、1C、5D、2正确答案：A5、铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为( )的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
A、150mmB、250mmC、200mmD、100mm正确答案：A6、成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过( )mm。
A、3B、1C、2D、5正确答案：B7、测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在( )测量。
A、距标准工作边钢轨顶面宽1/3处B、钢轨踏面（按标准断面）下16mm处C、轨顶踏面上D、轨顶踏面下正确答案：A8、成组更换道岔施工，采用小型养路机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列( )，不少于4h，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h、，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
A、35km/hB、40km/hC、45km/hD、50km/h正确答案：C9、曲线半径长450~300m，采用25m的标准轨时，应采用( )m的缩短轨。
A、12.42B、12.38C、12.34D、12.46正确答案：C10、铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持统筹规划，( )原则。
铁路线路工技师题库
铁路线路工技师题库一、选择题1.铁路线路的轨距是指( )。
A. 钢轨头部顶面至钢轨底面间的距离B. 两相邻钢轨内侧边缘间的距离C. 两相邻钢轨内侧工作边的距离2.铁路轨道由( )组成。
A. 钢轨、轨枕、道床B. 道岔、轨枕、道床C. 钢轨、道岔、轨枕3.铁路轨道按其结构可分为( )。
A. 有缝线路和无缝线路B. 有缝轨道和道岔轨道C. 有砟轨道和无砟轨道4.铁路轨道按其用途可分为( )。
A. 正线轨道和站线轨道B. 标准轨道和非标准轨道C. 有缝轨道和无缝轨道5.铁路线路标志设置应明显，线条和字迹应清晰，颜色应( )。
A. 醒目B. 亮丽C. 暗淡二、填空题1.铁路线路在空间的位置是用线路上____、____、____三要素来表示的。
2.在曲线上，列车运行方向发生改变，称为____。
3.在坡度变化的地方，为平顺连接两坡段，设置的连接设备称为____。
4.铁路线路的平面由____、____、____三部分组成。
5.曲线半径小于或等于2000米的曲线称为____。
三、简答题1.简述铁路线路工技师应具备哪些基本素质？2.铁路线路工技师在工作中应遵守哪些安全规定？3.简述铁路线路维修的基本任务。
铁路线路工技师题库答案一、选择题1.B. 两相邻钢轨内侧边缘间的距离2.A. 钢轨、轨枕、道床3.C. 有砟轨道和无砟轨道4.A. 正线轨道和站线轨道5.A. 醒目二、填空题1.方向、水平、超高2.弯道3.坡度4.圆曲线、缓和曲线、直缓线5.极曲线三、简答题1.铁路线路工技师应具备的基本素质包括：（1）熟练掌握铁路线路的基本知识，包括轨道结构、线路设备、线路维护等方面的知识；（2）具备较高的技能水平，能够熟练地进行铁路线路的维修、保养和检测等工作；（3）具备良好的组织协调能力，能够有效地组织和管理维修队伍，完成各项维修任务；（4）具备高度的安全意识和责任心，严格遵守安全规定，确保维修工作的安全和质量。
2.铁路线路工技师在工作中应遵守的安全规定包括：（1）严格执行各项安全规章制度和操作规程，确保维修工作的安全和质量；（2）对线路设备进行定期检查和保养，及时发现和处理存在的安全隐患；（3）在进行维修作业时，按规定设置防护信号，确保作业安全；（4）对使用的设备和工具进行安全检查，确保其完好有效；（5）严禁在班前、班中饮酒或使用药物，保持良好的工作状态。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结一、引言铁路是国家基础设施的重要组成部分，线路工作技术的发展对于铁路的运行安全和效率具有重要意义。
本文将对铁路线路工技师的技术总结进行归纳和分析，旨在为该领域的专业人员提供指导和参考。
二、铁路线路工技师的职责铁路线路工技师是负责铁路线路维护和施工的专业人员，其职责主要包括以下几个方面：1. 线路维护：负责定期巡查和维护铁路线路，包括道床、轨道、道岔等的检修和保养工作，以保证线路的平稳运行；2. 线路修复：当线路发生故障或事故时，负责及时修复和恢复，以确保铁路的正常运行；3. 施工管理：负责线路施工工程的规划、组织和管理，确保施工质量和安全；4. 技术支持：提供线路技术支持和咨询服务，解答相关技术问题，并给出有效的解决方案；5. 数据分析：对线路运行数据进行分析和评估，及时发现潜在问题并提出改进建议。
三、技术总结在长期的实践工作中，铁路线路工技师逐渐积累了丰富的经验和技术总结。
以下将从线路维护、施工管理和技术支持等方面进行总结和归纳。
1. 线路维护线路维护是保证铁路线路安全和稳定运行的重要环节。
在线路维护过程中，技师应注意以下几点：首先，定期进行线路巡查，及时发现问题。
巡查要细致入微，包括道床、轨道、道岔等各个方面，发现异常情况要及时记录并报告。
其次，合理安排维护计划。
根据实际情况和维护需求，合理安排线路维护计划，确保维护工作的有序进行。
最后，提高维护效率。
通过技术手段和设备的应用，提高线路维护的效率和质量，减少维护成本。
2. 施工管理施工管理是铁路线路工技师必备的能力之一。
在线路施工管理中，需要注意以下几个方面：首先，制定详细的施工方案。
根据施工要求和工程特点，编制详细的施工方案，明确施工过程中的工艺和方法。
其次，加强施工组织协调。
合理安排施工人员和设备，确保施工过程的协调和顺利进行。
最后，注重施工质量和安全。
严格控制施工质量，确保施工达到规定标准，并加强施工现场的安全管理，杜绝事故的发生。
铁路工务线路工技师专业技术工作总结
铁路工务线路工技师专业技术工作总结一、引言铁路工务线路工技师是铁路运输系统中不可或缺的专业技术岗位，负责铁路线路的维护、检修和管理工作。
本年度，作为铁路工务线路工技师，我深入参与了铁路线路的各项技术工作，现将一年来的工作进行总结。
二、工作职责线路维护负责铁路线路的日常巡查、维护和保养工作，确保线路设施处于良好状态。
检修工作定期对铁路线路进行检修，包括轨道、道岔、信号设备等，确保铁路运输安全。
技术改进参与线路技术改进项目，提出合理化建议，提高线路的运行效率和安全性。
应急处理在遇到突发事件时，迅速响应，参与线路抢修工作，尽快恢复铁路运输。
培训与指导对新员工进行技术培训和指导，传授专业知识和工作经验。
三、工作实施日常巡查按照工作计划，对管辖范围内的铁路线路进行日常巡查，及时发现并处理问题。
定期检修根据检修计划，对铁路线路进行定期检修，确保设备运行稳定。
技术改进实施参与线路技术改进项目，如轨道几何参数优化、道岔维修工艺改进等。
应急抢修在遇到线路故障或自然灾害等突发事件时，迅速组织抢修，保障铁路运输畅通。
培训与交流定期组织技术培训，分享工作经验，提升团队整体技术水平。
四、工作成效线路维护质量提升通过日常巡查和定期检修，线路维护质量得到显著提升，减少了故障发生。
技术改进成果显著参与的技术改进项目有效提高了线路的运行效率和安全性。
应急响应能力增强在多次应急抢修中，展现了快速响应和高效处理的能力。
团队技术水平提升通过培训与交流，团队的技术水平和工作能力得到了提升。
五、存在问题与不足技术更新速度需加快随着铁路技术的发展，需要加快自身技术更新的速度，以适应新的工作要求。
设备维护需更加精细化部分设备维护工作还需更加精细化，以延长设备使用寿命。
培训机制需进一步完善现有的培训机制需要进一步完善，以满足不同层次员工的学习需求。
六、改进措施与建议加强技术学习加强新技术、新工艺的学习，提升自身技术水平。
精细化设备维护实施更加精细化的设备维护策略，提高设备运行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。
3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。
4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。
5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。
6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。
7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。
9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。
10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。
12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。
14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。
18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。
19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。
20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。
22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。
24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。
25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。
26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。
27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。
28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。
29.使用新木枕，应预先钻孔。
30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。
31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。
32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。
33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。
35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。
36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。
38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
39.曲线是轨道的薄弱环节之一。
40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。
41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。
42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。
43.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。
44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。
45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。
48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。
49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段。
50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。
52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。
53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。
54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。
55.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。
56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则，有计划、有重点地进行。
59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。
60.无缝线路作业要严格轨温控制。
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。
62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。
63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。
64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快更换，恢复原结构。
65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。
66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。
67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。
68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。
70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。
71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。
72.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”。
74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”。
75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。
76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。
77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。
78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。
79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。
80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。
81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。
82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50m m时应判为重伤。
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理。
84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照钢轨轻重伤标准办理。
85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
86.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。
87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。
89.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。
如不一致，应尽快更换。
90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。
91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm。
92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用弹片扣压。
93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨距尺进行检查。
94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。
95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。
96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值。
97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅰ级为保养标准。
99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅱ级为舒适度标准。
100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅳ级为限速标准。
101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。
Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。
102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项目低于24km/h时不作检测。
104.铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。
105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300～400Mt，应进行线路中修。
106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到100～150Mt，应进行线路维修。
107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静108.在200km/h＞线路允许速度vmax态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为＋6mm，－4mm 。
≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几109.线路允许速度vmax何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。
＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态110.160km/h≥线路允许速度vmax几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静111.在200km/h＞线路允许速度vmax态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为＋5mm，－2mm。
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静112.在200km/h＞线路允许速度vmax态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为＋4mm，－2mm。
≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态113.在线路允许速度vmax几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。
＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态114.160krn/h≥线路允许速度vmax几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静115.在200km/h＞线路允许速度vmax态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为3mm。
116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。
117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。