长江宜宾航道局2017年航道维护情况周报表(第49期)

长江各段平均水深及平均宽度

长江各段平均水深及平均宽度长江水深不等，一般仅指主航道水深。

参考下表：宜宾－－兰家沱1.8米兰家沱－－娄溪沟2.5米娄溪沟－－羊角滩2.7米羊角滩－－白尾2.9米白尾－－武桥3.2米武桥－－皖河口4.0米皖河口－－燕子矶4.5米燕子矶－－龙爪岩10.5米长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。

长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。

而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。

根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。

根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。

1931年，美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉，这是许多炸桥派津津乐道的一件事，在它们看来，如果长江上没有南京那座“垃圾桥”存在的话，一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。

事实真相：1931年8月，长江发生大洪水。

由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以上，致使江湖河水盈满。

8月，金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。

当川江洪水东下时，又与中下游洪水相遇，造成全江型洪水。

沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省，中下游淹没农田5000多万亩，淹死14.5万人。

其中两湖灾情最重，湖北70个县中就有50个县受灾。

长江全线港口里程表

1839 1740 1682 00 1046 929 796 565 408 318 226 巫山 1878 1779 1721 1605 1531 1482 1435 1331 1239 1085 968 835 604 447 357 265 1941 1842 1784 1668 1594 1545 1498 1394 1302 1148 1031 898 667 510 420 328 102
2713 2614 2556 2440 2366 2317 2270 2166 2074 1920 1803 1670 1439 1282 1192 1100 874 835 772 712 561 507 461 442 384 332 313 303 202 130 109
2511 2412 2354 2238 2164 2115 2068 1964 1872 1718 1601 1468 1237 1080 990 898 672 633 570 510 359 305 259 240 182 130 111 101 合江 2583 2484 2426 2310 2236 2187 2140 2036 1944 1790 1673 1540 1309 1152 1062 970 744 705 642 582 431 377 331 312 254 202 183 173 2604 2505 2447 2331 2257 2208 2161 2057 1965 1811 1694 1561 1330 1173 1083 991 765 726 663 603 452 398 352 333 275 223 204 194
长江航道主要港口里程表
上海 99 南通 157 58 江阴 74 南京 49 马鞍山 96 47 芜湖 151 104 铜陵 243 196 92 安庆 397 350 246 154 九江 514 467 363 271 117 黄石 647 600 496 404 250 133 汉口 878 831 727 635 481 364 231 城陵矶 90 沙市 92 枝城 39 奉节 63 云阳 60 万州 54 涪陵 46 长寿 65 19 洛碛 77 58 重庆 52 猫儿沱 71 81 19 江津 29 10 兰家沱 72 泸州 93 21 纳溪 68 85 47 江安 64 17 南溪 62 45 宜宾 273 174 116 镇江 347 248 190 396 297 239 123 443 344 286 170 上海——十六铺28km 贵池——安庆62km 汉口——牌周86km 郝穴——公安18km 茅坪——巴东60km 江安——南溪17km 江阴——高港58km 安庆——湖口144km 牌周——城陵矶145km 公安——沙市33km 万州——西沱52km 南溪——宜宾45km 高港——大港32km 湖口——九江10km 城陵矶——监利82km 枝城——宜都20km 西沱——忠县37km 兰家沱－中白沙30km 大港——镇江24km 九江——武穴46km 监利——石首75km 宜都——宜昌36km 忠县——高镇43km 中白沙——合江71km 铜陵——贵池30km 武穴——黄石71km 石首——郝穴39km 宜昌——茅坪54km 高镇——丰都19km 纳溪——江安47km

长江上游干流四川段防洪治理工程环境影响报告书

长江上游干流四川段防洪治理工程环境影响报告书（简本）建设单位：宜宾市投资集团有限责任公司编制单位：长江水资源保护科学研究所二〇一七年十月（一）建设项目概况长江上游干流四川段防洪治理工程涉及甘孜州、宜宾市、泸州市3个地市（州），石渠县、翠屏区、南溪区、江安县、纳溪区、龙马潭区、合江县等7个区县。

工程通过新建、加固堤防和护岸等措施达到防洪减灾、整治河岸、改善交通、美化环境的目的。

工程区域分布在长江、金沙江干流及一级支流永宁河、赤水河河口段，整治岸线总长33.444km，其中：金沙江、长江干流工程共计10处，总长29.653km，其它支流河口段工程2处，总长3.791km；按7个区县划分：石渠县1处4.362km；翠屏区4处14.497km，南溪区1处1.399km，江安县1处2.242km；纳溪区3处7.882km，龙马潭区1处2.044km，合江县1处1.018km。

各工程段主要建设内容详见表1-1。

工程永久征地1817.00亩，其中：耕地365.99亩，园地4.57亩，林地357.15亩，住宅用地4.56亩，交通、工矿仓储等用地156.49亩，草地128.89亩，其他土地122.46亩，水域及水利设施用地676.89亩；临时用地880.68亩，其中：耕地590.74亩，林地146.70亩，草地26.42亩，交通、工矿仓储等用地30.36亩，其他土地79.65亩，水域及水利设施用地6.81亩。

本工程需拆迁居民杂房631.06m2，不涉及人口搬迁。

影响四级公路0.26km，排污管道3.02km等专业项目。

工程总投资121932.20万元。

项目建设内容属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》中“鼓励类，二、水利1.江河堤防建设及河道、水库治理工程”，符合国家产业政策；工程与《全国主体功能区规划》、《全国生态功能区划》、《长江流域综合规划》、《长江流域防洪规划》、《三峡库区及其上游水污染防治规划》及四川省甘孜州、宜宾市、泸州市防洪规划及城市总体规划相符。

一河一策管理保护方案编制

岷江都江堰段一河一策管理保护方案(送审稿）编制单位：水利部交通运输部国家能源局都江堰市环境监测中心站目录1。

概述 (1)1。

1.方案编制背景 (1)1。

2.岷江概况 (2)1。

2。

1。

............................................................................. 岷江主河道概况21。

2。

2. ........................................................................... 岷江主要支流概况31。

2.3.岷江水利工程现状 (4)2。

编制范围、指导思想与基本原则 (6)2.1。

编制范围 (6)2。

2。

指导思想62.3。

基本原则 (6)2。

4.编制水平年 (7)2。

5。

编制依据73。

河流管理保护目标 (9)3。

1.水污染防治目标 (9)3。

2.水环境目标 (9)3.2.1.监测断面水质目标 (9)3。

2.2。

........................................................................... 水功能区水质目标103。

3。

水生态目标104.河湖现状调查评价及问题分析 (11)4。

1。

水资源现状114。

1.岷江水环境现状 (12)4.2。

岷江流域污染源调查评价 (13)4。

2.1。

................................................................................ 工业污染源调查134。

2。

2. ....................................................................... 城市生活污染源调查144.2.3。

农村生活污染源调查 (16)4.2。

4。

....................................................................... 畜禽养殖污染源调查184。

航道工作安全管理制度

航道工作安全管理制度航道工作安全管理制度第一条根据《中华人民共和国航道条例》及其实施细则，结合本省实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本省行政区域内沿海、内河（湖泊）航道，航道设施以及其他与通航有关的设施。

第三条省交通行政主管部门主管全省航道事业。

其所设置的航道管理机构负责全省航道及航道设施的统一管理。

河系、沿海市地的航道管理机构负责辖区内航道及航道设施的建设、养护和管理工作。

专用航道及其航道设施由专用部门管理。

第四条航道的规划、建设与养护应当符合国家和省航道技术标准；沿海航道规划和建设，应同时符合海洋发展规划。

第五条在航道上空、水面、水下和岸线修建与通航有关的设施，必须符合国家规定的通航标准和技术要求，建设单位和个人应征求航道管理机构的意见，再办理其他报批、报建手续。

第六条修建与通航有关的设施，建设单位或个人必须按航道管理机构的要求设置明显标志并负责管理。

第七条航道和航道设施受法律保护，任何单位和个人不得实施下列行为：（一）向航道内倾倒垃圾、泥砂、石块和废弃物；（二）在内河航道及湖区航道两侧坡顶外30米以内、港区水域和沿海航道两侧外500米以内设置渔网、网簖或从事水产养殖、种植捕捞等作业；（三）在助航标志周围20米以内挖土、挖砂、种植或堆放物品；（四）损坏、破坏、盗窃航道设施；（五）在航道上抛锚停泊造成航道阻塞；（六）其他侵占和损害航道、航道设施以及影响航道尺度、恶化通航条件、危及航行安全的行为。

第八条在内河航道两侧各50米、湖区航道两侧各100米的范围内从事疏浚、抛泥、打捞、测量、钻探等施工作业，必须事先向航道管理机构申报登记，并采取措施，保障航道安全畅通。

第九条在航道上运行、作业、通过船闸的船舶和浮运物体，应按国家和省有关规定向航道管理机构缴纳航道养护费、过闸费。

征收标准由省财政、物价部门会同有关部门核定后报省政府批准后执行。

第十条未经省人民政府批准，任何单位和个人不得在航道和船闸上设立收费站、卡。

长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。

图2.1-1 长江干线流域示意图(一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。

根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。

宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。

1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。

根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。

(1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。

航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。

枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。

洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。

枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

宜宾港作业区重大件泊位项目申请建设环境评估报告书

目录1 总论 (1)1.1 项目和环评的由来 (1)1.2 项目变更内容概述 (2)1.3 重大件泊位建设项目概况 (3)1.4 项目与国家产业政策及当地规划的符合性 (3)2环境质量现状 (4)2.1 区域环境质量现状及变化趋势 (4)2.2 项目环境影响评价范围 (5)3 项目环境影响预测及拟采取的主要环保措施与效果 (5)3.1 项目主要污染物类型及处理措施、排放情况 (5)3.2 变更前、后志城作业区一期工程污染物排放变化 (5)3.3 外环境关系及主要保护目标 (6)3.4 项目环境影响预测结果 (7)3.5 项目污染排放执行标准、治理措施及达标排放情况 (9)3.6 项目环境保护措施的技术、经济论证结果 (10)4 公众参与 (11)4.1 目的和作用 (11)4.2 调查方式 (11)4.3 公众参与实施过程 (11)4.4 公众参与意见汇总及分析 (13)4.5 公众调查结论 (16)5 结论 (17)6 项目环境影响评价联系方式 (17)附图：附图1：项目地理位置及区位关系图附图2：项目外环境关系图附图2-1：项目近距离外环境关系及噪声监测布点图附图3：项目总平面布置图1 总论1.1 项目和环评的由来宜宾港志城作业区位于长江、岷江、金沙江三江汇合口下游约14km 的长江左岸，属省政府批复的《四川宜宾港总体规划》中的主要作业区之一，该作业区分三期进行建设，其中一期工程主要建设内容包括1000t 级多用途泊位4个、滚装泊位1个、工作船泊位1个及相关公辅配套设施。

2008年，“宜宾港志城作业区一期工程”编制了环境影响报告书，原四川省环境保护局以川环建函[2008]1080号文批复了环评。

宜宾市为全省重大装备制造基地，却因缺乏重大件码头，其重件运输不得不经成渝高速公路从重庆下水，牵涉跨省公路运输及省外港口的多种协调，成本高，周期长，当地企业发展受到影响。

另外，随着宜宾临港经济开发区招商引资工作的顺利进行，越来越多重大件生产企业赴宜宾考察，并与宜宾市政府接洽，希望宜宾港尽早建设重大件泊位，具备重大件装卸能力及总装条件，以满足重大件装备制造业的需求。

航道管理与养护年报统计制度

航道管理与养护年报统计制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2016年10月本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。

《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。

《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

《中华人民共和国航道法》第五条规定：国务院交通运输主管部门主管全国航道管理工作。

目录一、总说明 ........................................................................................................................... 错误！未定义书签。

二、报表目录 ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。

三、调查表式 ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。

（一）航道维护里程统计表................................................................................................ 错误！未定义书签。

长江宜昌航道局重点水道维护情况简报(1206)ppt范本

部门管理不断强化
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2017年工作明细
01
第一项工作已完成
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7分>达标
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9分>达标
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2018年
长江宜昌航道局重点水道维护情况简报(1206)ppt
工作总结与计划
汇报人：××× 编号： 898022
01 年度工作概述
目录
02 工作完成情况
03 成功项目展示 04 工作不足之处 05 明年工作计划
年度工作概述
● 2017年工作概述 ● 2017年工作明细
● 2017年重点工作回顾
● 2017年团队建设情况 ● 2018年工作展望
← 团队同舟共济
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2017年计划完成
计划目标
3000万
实际完成
3200万
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一、主航道 - 长江海事局 -- 首页

二○○八年七月份长江航道维护水深
一、主航道
宜宾――――泸州（纳溪）……………………2.7米
泸州（纳溪）―――重庆（羊角滩）……………3.0米
重庆（羊角滩）――涪陵（李渡长江大桥）……4.0米
涪陵（李渡长江大桥）――武汉长江大桥………4.5米
其中：三江下引航道4.0米
武汉长江大桥――――安庆（皖河口）…………6.0米
安庆（皖河口）―――南京（燕子矶）…………7.5米
其中：乌江水道4.5米
南京（燕子矶）―――江阴（鹅鼻嘴）…………10.5米
其中：宝塔水道4.5米
仪征水道4.5米
江阴（鹅鼻嘴）――浏河口………………10.5米（理论最低潮面下）其中:白茆沙北水道………………………4.5米
福姜沙北水道…………… … ……7.5米（理论最低潮面下）
福姜沙中水道……………… ………4.5米
二、缓流航道
长江中、下游同主航道。

三、海轮进江航道
武汉至安庆皖河口河段7月份可望维持自然水深7.0米
二○○八年六月二十三日抄自长江航道局通电。

长江航道局航道维护尺度管理办法(试行)

长江航道局航道维护尺度管理办法（试行）第一章总则第一条为加强和规范航道维护尺度管理，提高航道维护质量和服务水平，更好满足船舶需要，根据《中华人民共和国航道法》、《长江干线通航标准》、《内河航道维护技术规范》、《航道养护管理规定》等法律、标准、规范、规定，结合长江航道局（以下简称局）实际，制定本办法。

第二条本办法适用于局管辖的长江干线宜宾合江门至南京新生圩段公用航道维护尺度管理工作。

专用航道应根据有关单位实际需求确定维护尺度及维护方式，并经局审批。

南京以下12.5米深水航道维护尺度管理办法另行制定。

长江口12.5米深水航道维护尺度管理办法由长江口航道管理局制定。

第二章工作职责第三条长江航道局负责航道维护尺度的计划编制下达、信息公布、尺度研究、管理规定制定、督促检查、组织考核等工作。

航道维护尺度管理遵循归口管理、部门各负其责的原则。

局航标处为航道维护尺度的归口管理部门，负责航道维护尺度计划编制下达、尺度研究、尺度考核；负责年度、月度、周航道维护尺度审核；负责航道探测、航标调整等方面的组织协调和管理工作。

局航道运行处负责年度、月度、周预报航道维护尺度公布；负责汇总实测和周预报航道维护尺度并参与审核；负责实际航道维护尺度通告信息传递等方面的组织协调和管理工作；疏浚养护处负责航道维护性疏浚及应急疏浚等方面的组织协调和管理工作，保障航道计划维护尺度足够；测绘信息处负责航道维护性测量方面的组织协调和管理工作，保障水位和测量数据的及时准确。

第四条区域航道局负责辖区航道维护尺度计划的编制和执行、尺度检查、航标调整、尺度报告、实际航道维护尺度通告等工作，组织或参与组织辖区的航道维护性疏浚工作。

第三章航道维护尺度确定与公布第五条局航标处根据航道变化情况，研究提出年度（月度）航道尺度计划，报上级批准后下达。

区域航道局根据本周探测航道尺度，结合对水情和航道变化情况的分析研判，确定周预报航道维护尺度。

第六条航道维护尺度公布内容包括年度水深计划、月度水深计划及调整、周预报航道维护尺度、实际航道维护尺第七条年度水深计划公布（一）年度水深计划由局根据上级批复的年度航道水深计划，原则上于每年12月25日前以航道通告等形式对外公布。

关于提升长江干线宜宾至重庆河段的航道等级

关于提升长江干线宜宾至重庆河段的航道等级作者：张钰莹来源：《速读·上旬》2018年第08期摘要：我国内河航运潜力巨大，但开发利用不足。

我国内河航道里程12.3万公里，仅占河流总长的29%。

其中内河千吨级以上航道的里程仅占总航道里程的7%，而美国达到61%，德国为70%。

因此，我国内河航道开发与国外存在较大差距，建设任务十分繁重。

加快长江等内河水运发展有利于构建现代综合运输体系，有利于调整优化沿江沿河地区产业布局，有利于促进区域经济协调发展，有利于促进节能减排。

对优化交通运输结构，降低社会综合物流成本，增强国防交通功能，构建现代综合运输体系，实施西部大开发的重大战略部署等均具有重大意义。

基于此提出了提升长江干线宜宾至重庆河段的航道等级的研究。

关键词：航道等级；黄金水道；内河航运中国是一个多河流的国家，内河航道通航里程位居世界第一。

内河航运是国家战略性基础产业，具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高等六大优势，是综合运输体系中发展的重点，是典型的资源节约型、环境友好型的产业体系。

李克强总理指出：“沿海、沿江先行开发，再向内陆地区梯度推进，这是区域经济发展的重要规律。

依托长江这条横贯东西的黄金水道，带动中上游腹地发展，促进中西部地区有序承接沿海产业转移，打造中国经济的新支撑带。

长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成为黄金水道。

长江上游地区蕴藏着投资与开发的巨大潜力，是西部开发的重点区域。

长江上游地区是我国有色金属矿产品种最多、储量最大的地区之一，也是我国重要的天然气、煤矿基地。

长江上游与中下游的区域优势形成互补性。

充分发挥长江上游的开发潜力，是实现中央长江流域经济发展的战略目标，也是培育长江流域经济新的增长极的迫切需要。

1主要研究内容1.1航运现状分析系统分析叙渝段目前航道概况、航标及维护现状、运营船舶现状、港口现状等，对叙渝河段航运发展现状进行综合评价。

1.2航运发展需求分析分析腹地经济发展现状及特点、资源分布及开发利用情况，预测航道货运量，并从适应腹地经济社会发展、水运增长需求、改善航道条件等方面综合分析航道等级提升的意义。

水下探测技术在急滩碍航物探测中的应用

1引言东溪口水道斗笠子滩是泸渝段著名枯水急滩。

该滩险虽经过多次整治，枯水期流速仍达4m/s 以上，比降达2.5‰以上，由于滩段坡陡流急，船舶航行安全性较低。

在当地水位5m 以下，该水域航道实施通行控制。

据调查，斗笠子滩口金堆子2#白浮处有不明碍航物，枯水期水深仅2m 。

由于该碍航物位于航道内，且该处水深较浅，航宽较窄，水流较急，下行船舶需抱碍航物下行，稍不注意就发生事故。

据统计，泸渝段航道维护水深由1.8m 提升至2.7m 以来，多艘船舶在此划舱（见表1），其中，2009年,合众509#划舱后沉没于航道内，致使航道中断。

随着船舶大型化的发展，航运企业对航道条件提出了更高的要求。

2017年—2018年多家船舶公司多次反映斗笠子滩口水流急、碍航物存在，导致航道更加弯曲、狭窄，下行船舶航行困难，给船舶航行安全构成了较大威胁，发生船舶交通事故的几率增大，需要尽快清除碍航物。

因此，前期应探明该区域障碍物的具体情况，为方案制定奠定基础。

表1斗笠子滩口因划舱引起海事统计表DOI 编码：10.19412/ki.42-1395/u.2019.05.011【摘要】长江上游斗笠子滩口碍航较为严重，且水深较浅，航宽较窄，水流湍急，下行船舶需抱碍航物下行，船舶航行安全差，时有船舶划舱，但维护单位对碍航处的河床底质情况不太明确。

为弄清碍航物的特性，根据该滩航道特征、碍航物初步调查结果及国内外探测设备优缺点的了解，选择了磁力仪、多波束、侧扫声呐等设备进行综合探测，探测结果表明：不同设备之间存在明显的差异性及互补性，本次使用的探测设备是合理的，为长江上游水下碍航物探测的发展积累了宝贵的经验；明确了该碍航点为水泥趸船与礁石的混合体，为下一步航道治理奠定基础。

【关键词】汉北河；综合治理；防洪影响【中图分类号】U617文献标识码：A文章编号：1006-7973（2019）05-0065-05廖佳法1程利林2张文3（1.长江泸州航道局四川泸州646000；2.长江重庆航运工程勘察设计院重庆400047；3.长江宜宾航道局四川宜宾644000）船舶名称航瑞506#合众509#渝武航801#天华408#事故时间2009年4月27日09:102009年5月25日08:482009年9月4日09:102014年5月2日09:05里程（km ）810.7810.7811.0810.7事故原因在金堆子2#附近划舱后搁浅在金堆子2#划舱进水后沉没于航道内在金堆子2#附近划舱操作不当，造成船舶划舱搁浅2019·5652碍航区域情况调查2.1碍航物初步情况经过调查发现，斗笠子滩口金堆子2#白浮揭示的航道外水域有一艘1995年沉没的老沉船，为某自来水公司从松溉拖带至合江的抽水水泥趸船，在金堆子2#水域进水沉没，该船长约为10m，宽为约4m，型深约为1.5m。

长江上游宜宾段汛期洪峰对航标维护的影响及对策浅析

长江上游宜宾段91km 干线航道位于长江最上游，地处川、滇、黔三省结合部，是沟通西南地区与长江中下游及沿海各省市的主要水运通道。

由于宜宾段航道地处“三江”汇合下游，加上山区河流航道特性和上游金沙江、岷江水库群调峰运行的影响，宜宾段航道汛期洪峰频出，洪峰期间水位涨落频繁、峰值水位高、漂浮物多，极易造成浮标失常，清理浮标渣草、恢复失常航标、调整航标标位等工作量非常大。

虽然提前采取调标应对措施，但在现有维护技术水平、人员配置和装备条件下，虽然维护船舶在洪峰期间每天工作10余小时，但往往顾此失彼，给船舶航行带来一定安全隐患，并且对自身安全也造成较大影响。

1概况宜宾段航道是典型的山区河流航道，主要具有“弯、窄、浅、急、险”等特征，全线共分布有铜鼓滩、筲箕背、余家湾等13处重点滩险（含3处通行控制河段）以及宜宾、南溪、江安长江大桥和盐坪坝、临港、南溪长江大桥、江安第二过江快速通道等多处在建桥区航道，航道条件复杂。

从2009年11月1日起，按2.7m×50m×560m 的Ⅲ级航道标准运行维护，中汛期航道维护尺度，可达到Ⅱ级和Ⅰ级航道标准。

据统计，自2008年以来，宜宾市货运吞吐量以13%左右的年增涨率快速增涨，2018年货运吞吐量已达到2170万t 。

宜宾段航道按内河一类航标配布标准实施一类航道维护，全线平均每千米航道配布3.3座航标，是长江干线天然航道中航标配布密度最大的河段。

其中浮标占比76%，配布密度近2.5座/km 。

船舶维护班组平均维护里程约30km ，维护约100座航标。

2水情情况2.1洪峰水位规律分析1）首轮洪峰一般出现在6月中下旬，个别年份出现在6月或7月上旬，规模较小。

首轮洪峰一般规模较小，24小时水位涨幅一般在2m 左右。

因此，由于首轮洪峰水位较低、涨幅不大，对航标维护造成长江上游宜宾段汛期洪峰对航标维护的影响及对策浅析DOI 编码：10.19412/ki.42-1395/u.2020.06.010【摘要】本文对汛期洪峰期间的水情变化、航标的失常情况进行了分析，并结合航道维护工作实际情况，提出了四级应急响应的对策措施，以期通过规范现场维护、及时发布信息和外部联动来减小因航标失常带来的安全风险和隐患，进一步提升航道综合服务能力水平。

水土保持监理总结报告

水土保持监理总结报告 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】3.1.1 大坝枢纽区监理部要求大坝枢纽区各施工单位在基坑开口线边坡开挖完成后，对开挖边坡及基础采取喷锚支护、锚索、钢筋桩等措施防止冲刷并保持其稳定性，随后要求对边坡及时支护，在大坝施工区上游江水边坡进行钢丝石笼护坡、混凝土挡墙护坡，下游设置混凝土挡墙、护坡、浆砌块石护坡，增设排水孔排泄雨水渗水，并督促其安排人员进行边坡清理，防止局部水土流失和形成泥石流。

对于▽380m、▽303m拌和系统基坑挡渣墙各部位排水设施及排水沟加强日常的清理与维护工作，保证设施的完好率。

根据施工要求及环保水保要求，及时增加排水设施砌筑排水沟，确保污水有序排放。

要求主体二期各施工单位加强排水系统管理，对损坏或欠缺的排水沟进行修筑、完善。

划定责任区，指定责任人，进行日常清理维护，确保排水畅通，有效防止水土流失。

3.1.2 石料场区太平料场采场按合同要求督促水电八局在石料采集、加工时，按照设计施工图进行集中拦挡，并根据地形和地质条件采取措施，采用浆砌石拦渣挡墙、拦渣堤进行防护，坡面采取网格内种植草皮进行综合保护，以防止边坡失稳、滑坡、坍塌。

监理部要求水电八局随着料场逐层下挖，及时对开挖边坡进行及时支护，并根据开挖揭露出的地质情况要求八局及时调整支护方案或施工方法，同时督促八局及时将剥离的覆盖土运往指定渣场。

2008年，太平料场采场按合同文件要求对595424m3覆盖剥离土层进行了集中有效处理，对采场边坡采取了喷射混凝土、打排水孔、锚杆、锚索等水保施工措施。

经统计，2008年太平料场采场完成边坡喷射混凝土15337m2、排水孔4341m、锚杆3376根、钢筋桩148根、锚索20索。

监理部要求水电八局在采场周边设置截、排水沟，使雨水、自然水不流入采区；并在坡面局部设置排水孔，马道上设置马道排水沟,将马道上的水引至采场周边截、排水沟，经过公路涵后引入渣场拱涵。

交通运输部办公厅关于做好航道管理与养护统计调查工作的通知

交通运输部办公厅关于做好航道管理与养护统计调查工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.12.03•【文号】交办水函〔2019〕1764号•【施行日期】2019.12.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于做好航道管理与养护统计调查工作的通知交办水函〔2019〕1764号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局：《航道管理与养护统计调查制度》已经国家统计局重新备案（备案号为国统办函〔2019〕334号），为切实做好航道管理与养护统计调查工作，现将有关事项通知如下：一、各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）和长江航务管理局确定本单位统计数据报送的负责部门、人员，填写《航道管理与养护统计调查工作联系表》（见附件）并加盖公章，于2019年12月20日前传真至部水运局。

二、严格落实《航道管理与养护统计调查制度》（可登陆/jigou/zhghs/201910/t20191021_3286603.html下载），每年1月31日前将上年度各项航道管理与养护统计表、数据变动情况说明、数据分析和建议等报送部水运局。

三、各单位要高度重视，依法履职，严把数据质量关，坚决杜绝统计造假、弄虚作假。

统计调查工作中如遇问题，及时报部。

部水运局联系人：邹永超，电话：************，传真：************，电子邮箱：**************.cn，通讯地址：北京市东城区建国门内大街11号，邮编：100736。

技术支持单位中国水运建设行业协会航道分会联系人：刘勇，电话：027-********，电子邮箱：************，通讯地址：湖北省武汉市江汉区沿江大道69号长航大厦3109室，邮编：430013。

交通运输部办公厅2019年12月3日。

长江宜宾航道局_企业报告(业主版)

二、采购效率
2.1 节支率分析
长江宜宾航道局近 1 年项目月度节支率在 0%~14.1%之间浮动。从地区来看，节支率表现出较强的行业差异性，绿化管理、质检技术服务、水上交通运输设备等节支率相对较高。近 1 年(2022-03~2023-02)：
36.6
2022-04-02
TOP2
长江宜宾航道局 2022 年度船舶重庆华沃机电设备
进口设备维保成交公告
有限公司
30.6
2022-03-24
TOP3
长江宜宾航道局 2022 年度船舶四川省宜宾市登舟
维修服务采购成交公告
船舶修造厂
9.2
2022-03-11
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
长江宜宾航道局 2022-2023 年度宜宾锦绣园景观工
机关绿化维护服务成交公告
程有限责任公司
4.9
2022-03-10
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（7）广告业（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
长江宜宾航道局 2022 年船舶船名标识制作安装项目成交公告
宜宾市翠屏区叁明广告设计有限责任公司
3.6
2022-03-03
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（8）政法、检测专用设备（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
长江宜宾航道局 2022 年电子类成都惠科废旧物质

开拓水运经济新增长点

开拓水运经济新增长点
邹长青
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】1998()6
【摘要】宜宾市辖九县一区,位于四川盆地南缘,由金沙江、岷江、长江为主干道,组成航道网,南部与云贵相邻,北部通过岷江与大渡河沟通,川西的大件运输、滇黔的土特产均在宜宾港集散,东部通过重庆可进行进出川直达运输。

全市现有航运企业18家,其中国有林业部门两家,股份制企业4家,其余均为集体所有制,有12家企业具备经营省际运输资格,共43个出川船队,3万余载重吨。

【总页数】2页(P10-11)
【作者】邹长青
【作者单位】宜宾市航务管理处
【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
【相关文献】
1.一路高歌--上半年中国水运经济运行情况及下半年水运经济形势分析 [J], 交通部水运司
2.华为持续发力“非运营商”市场开拓业务新增长点 [J], 黄海峰
3.2005年上半年中国水运经济运行情况及下半年水运经济形势分析 [J], 交通部水运司
4.2005年上半年中国水运经济运行情况及下半年水运经济形势分析 [J],
5.开拓农村市场,培育医药经济新增长点 [J], 俞观文
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长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究报告简本

长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究报告简本1 概述1.1 研究的总体目标（1）针对叙渝段航道的典型卵石滩险，本项目的研究成果将提出较好的工程治理方案，从而解决依托工程中复杂卵石滩险的治理问题，达到预定的整治目标，为叙渝段384km的Ⅲ级航道全线贯通创造条件。

（2）提高依托工程设计质量，增强依托工程整治效果，并通过本项目的研究，制定叙渝段航道在整治后长期保持整治效果的措施，从而降低工程维护成本20%以上。

（3）加快叙渝段航道进一步开发利用的进度，缩短前期工作周期30%左右。

（4）总结叙渝段复杂卵石滩险的卵石运动规律、河床演变趋势、碍航成因、整治原则、整治方法等，对以前的研究成果进行较好的补充，山区河流同类滩险整治提供良好的技术参考。

（5）为卵石河床演变与整治理论发展提供新经验，推动科研成果转化为现实生产力，推动航道治理技术创新和技术进步，创造良好的社会效益。

（6）本项目的研究成果总体上达到国内领先水平，关键技术部分达到国际先进水平。

1.2 研究的主要内容本项目主要通过调研分析、数学模型计算、物理模型试验、船模试验和实船试验等手段，在上游金沙江建库的条件下，研究长江宜宾至重庆段复杂卵石浅险滩、枯水卵石急滩的卵石运动规律，提出技术可行、经济合理的治理方案。

1.2.1 专题一研究的主要内容专题一以铜鼓滩为典型滩险，通过数学模型和物理模型相结合的方法研究叙渝段卵石浅险滩整治技术。

铜鼓滩是长江叙渝段主要浅险滩之一，也是依托工程——叙泸段航道建设工程的重点整治滩险之一。

铜鼓滩处于两反向河弯间的过渡段，上浅下险，航道弯曲狭窄，1993年曾通过疏浚和炸礁拓宽加深了枯水航槽，但近年来上口的铜鼓子浅区淤积严重，水深不足而碍航。

1.2.2 专题二研究的主要内容专题二以斗笠子滩为典型滩险，通过物理模型试验、船模研究相结合的方法研究叙渝段卵石急滩整治技术。

斗笠子滩是长江叙渝段著名枯水急滩，也是依托工程——泸渝段航道建设工程的重点整治滩险之一。