高速公路施工水准控制测量与压实度的关系
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
高速公路道路工程施工测量工艺标准
高速公路道路工程施工测量工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路道路工程施工测量。
其它等级道路工程施工测量可参照执行。
2施工准备2.1测量仪器2.1.1 精度不低于±6〞、±(5mm+5ppm*D)全站仪或测距仪。
2.1.2 精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪。
2.2辅助用具和材料2.2.1与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。
2.2.2常用机具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、φ3钢丝绳、1t倒链、φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞;木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等.2.2.3测量仪器必须按规定进行检定，检定合格方可使用。
2.3作业条件2.3.1建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。
2.3.2所有人员已经培训并持证上岗。
2.4技术准备2.4.1熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘与各项审核手续的报验。
2.4.2准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。
3 操作工艺3.13.2操作方法3.2.1测量桩位交接3.2.1.1测量桩位交接工作一般由业主组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布置图。
桩位交接后办理交接手续。
3.2.1.2交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
3.2.1.3接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
3.2.1.4施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好点之记，便于寻找复测。
3.2.1.5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
3.2.2桩位复测3.2.2.1接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
高速公路工程各具体分项工程质量控制措施
(1)根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
(2)对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。
当填料不合格时，弃掉或者进行改良处理。
(3)进行路基压实工艺试验。
正式开工前，选择100m 长路基进行填筑工艺试验。
通过土工试验和现场试验，确定合用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。
(4)填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季地表水侵蚀路基。
填挖交壤处均要按设计要求处理。
(5)严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织专业队伍进行标准作业，使整个施工过程有序可控。
两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段预留2％~4％内向倾斜的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(6)填筑应从最低点起全断面水平分层填筑。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，才干进行上一层得施工。
填石路堤不得采用倾填法，应分层填筑碾压，每层厚度不超过30cm。
(7)结构物处填料选用透水性材料，构造物台背施工必须配备≥1t 的小型振动压路机和电动冲击夯。
(8)确立可靠的检测方法，填土路堤采用环刀法结合核子密度仪检测其压实度，填石路堤采用沉降观测法或者坑测法、灌砂法等进行检测。
(9) 建立严格的检测制度，执行质量“三检”制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。
桥梁施工的质量控制，主要抓好桩基、梁板预制及安装、桥面铺装层、桥梁伸缩缝、预应力结构管道压浆、砼内在外观等项目质量，确保内实外美。
①、在采用钻、冲孔钻机成孔的施工方法，用优质复合泥浆护壁，以免缩孔、坍孔，桩位应准确，孔径、孔的倾斜等均得到保证，为此，将在开工前对工人进行培训，持证上岗，将每根桩的地质情况用柱状图示出，以便对照，达到质量要求，然后进行下一道工序施工。
路床碾压压实度规范
路床碾压压实度规范篇一：关于路基压不实的通病情况措施关于路基压不实的通病情况措施发生现象：路基土在做环刀和灌砂试验时，压实度达不到设计要求，但表面压实观感非常之好。
可能成在原因：A：含水量过大或过小1. 含水量过大：压实时表面光而有轮迹，压实过后太阳一晒会出现明显裂纹，做压实度试验时，取出环刀表面好看，在烧含水量时水分会烧失过大。
2. 含水量过小：压实时表面光有细小的孔洞，灰土或素土挤压不到一块，做环刀或灌砂实验时，下面有松散颗粒，没有板结。
解决或处理方法：素土或灰土摊铺前先根据试验测定素土或灰土的最佳含水量，如含水量过大将土铺开晾晒至最佳含水进行摊铺。
含水量过小可加入含水量偏大的土方、或在重新拌合时可加入适量的水至测定为最佳含水量。
B：压实在压实时先安排振动压路机由慢到快，由边到中轮迹为1/2叠加进行振动压实，压实遍数（来回为一遍）不得少于5遍，然后再用静压由慢到快，由边到中进行振动压实，并修光轮迹。
市政道路工程路基施工质量通病治理一、前言市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构物终年外露的特征;其路基的稳定性是道路寿命的关键环节。
由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工;城市交通的需要又不允许工期过长;因此,当年沟槽回填,当年修路成为城市道路的又一特点。
同时,城市道路的地下、地面及空中,由于管线、路面、各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,又加大了工程的复杂性。
二、城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施(一)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。
施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
对此，施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工时采取特殊措施进行回填。
公路路基压实度标准
公路路基压实度标准公路路基的压实度是指路基土的密实程度，是保证公路路基强度和稳定性的重要指标。
压实度标准的制定和执行对于公路的建设和维护具有重要意义。
本文将对公路路基压实度标准进行详细介绍，以便于相关人员了解和执行。
首先，公路路基的压实度标准应符合国家相关规定和标准，如《公路工程路基与路面工程施工规范》等。
在施工过程中，应根据具体的地质条件和交通荷载要求，合理确定路基的压实度标准，以保证公路的使用安全和舒适性。
其次，公路路基的压实度标准应根据土质类型进行科学合理的划分。
不同类型的土质在压实过程中具有不同的特点和要求，因此在制定压实度标准时，应考虑土质的水分含量、颗粒大小、含沙量等因素，以确保路基在不同土质条件下的压实效果。
另外，公路路基的压实度标准还应考虑到交通荷载的影响。
不同等级的公路和不同类型的车辆对路基的要求是不同的，因此在制定压实度标准时，应结合实际交通情况和预期交通荷载，科学确定路基的压实度要求，以确保路基在实际使用中具有良好的稳定性和耐久性。
此外，公路路基的压实度标准还应考虑到施工工艺和设备的影响。
在实际施工过程中，应选用合适的压实设备和采用科学的施工工艺，以确保路基的压实度能够符合标准要求。
最后，公路路基的压实度标准的执行和监督是保证公路质量的关键。
相关部门和施工单位应加强对路基压实度的监测和检测，及时发现和纠正不符合标准要求的问题，以确保公路路基的质量和安全。
综上所述，公路路基的压实度标准是保证公路质量和安全的重要因素，其制定和执行对于公路建设和维护具有重要意义。
希望相关人员能够严格执行压实度标准，确保公路路基的质量和安全。
高速公路施工方案
施工组织设计1．投标人应根据招标文件和对现场的勘察情况，采用文字并结合图表形式，参考以下要点编制本工程的施工组织设计：（1）施工方案及技术措施；（2）质量保证措施和创优计划；（3）施工总进度计划及保证措施（包括以横道图或标明关键线路的网络进度计划、保障进度计划需要的主要施工机械设备、劳动力需求计划及保证措施、材料设备进场计划及其他保证措施等）；（4）施工安全措施计划；（5）文明施工措施计划；（6）施工场地治安保卫管理计划；（7）施工环保措施计划；（8）冬季和雨季施工方案；（9）施工现场总平面布置（投标人应递交一份施工总平面图，绘出现场临时设施布置图表并附文字说明，说明临时设施、加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施的情况和布置）；（10）项目组织管理机构；（11）承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作（按第二章“投标人须知”第1.11款的规定）、材料计划和劳动力计划；（12）成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺；（13）任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险（包括工程施工过程中可能遇到的各种风险）的措施；（14）对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案；（15）与发包人、监理及设计人的配合；（16）招标文件规定的其他内容。
2．施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。
附表一拟投入本工程的主要施工设备表附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表一、施工部署及现场平面布置施工部署对本工程项目的总体部署、方案针对性及施工段划分1、施工部署：遵循“先地下，后地上；先土建，后绿化”的整体施工原则，交错配合，协调施工。
争取不窝工、不废工，做到合理安排各工序的施工衔接。
根据本工程招标文件的各项要求，施工现场场地踏勘情况及建筑物的建筑情况和位置状况，结合本公司以往施工经验，制定切实可行的施工部署。
毕业论文参考题目【范本模板】
毕业论文参考题目(一）公路施工方面1、论石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用2、二灰碎石基层的施工及质量控制3、水泥砼路面断板原因分析及其处理方法4、公路路堑边坡防护技术研究5、强法处理湿陷性黄土路基工艺6、浅谈高等级公路沥青砼路面机械化施工的几个方面7、沥青混凝土混合料的组成设计8、沥青混凝土场拌质量控制9、石灰稳定的施工与病害防治10、现场压实度的讨论11、冲击压实技术在路基工程中的应用12、浅析场拌二灰砂砾参破碎砾石质量控制13、骨架密实型二灰碎石基层修筑技术研究14、水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治15、解决高速公路桥头跳车的理论与施工16、公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法17、市政工程现场施工与质量管理18、关于风积沙路基施工的论述19、论改性沥青路面施工技术20、石质路堑路床整修带来的思考21、浅谈钻孔灌注施工工艺及问题处理措施22、二灰土底基层的施工23、二灰碎石基层的施工24、市政道路工程质量通病及防治25、土工合成材料的应用26、土方量计算方法27、高填方路基沉降变形规律研究28、公路路基压实质量控制29、公路路基沉陷的处理技术30、软土地基的加固措施31、浅谈填石路堤的施工技术32、路拌法水泥石灰综合稳定土的施工质量控制33、SMA混合料的施工质量控制34、粉喷桩在高填方软土地基中的应用35、公路边坡植被防护技术36、浅析滑坡形成机理及防治措施37、大孔隙沥青混凝土路面38、农村公路薄层水泥混凝土路面探析39、喷播边坡防护技术初探（二）桥隧施工方面1、钻孔灌注桩的施工工艺及质量控制2、预应力空心板施工工艺及应注意的问题3、砼灌注桩避免断桩的措施4、桥涵施工的钢筋技术要求5、预应力砼箱梁的施工工艺及组织设计6、多孔连续梁与施工体系转换7、仿毛勒伸缩缝施工工艺及质量控制8、钻孔灌注桩缺陷处理9、钢筋砼桥梁裂缝类型及分析10、桩基础综合检测的方法及运用11、预应力现浇箱梁施工工艺12、30米预应力箱梁的架设13、悬臂现浇箱梁挂篮法施工14、公路隧道新奥法施工工艺15、隧道超欠挖控制16、地质雷达技术在隧道地质超前中的应用17、公路隧道现场施工与质量管理18、浅析大断面公路隧道的施工控制19、连拱隧道施工要点及质量控制20、浅析公路隧道施工中的超前地质预测21、浅谈公路隧道的监控与量测22、公路隧道防排水设计若干问题探讨23、浅析近距隧道的施工要点24、浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题25、公路隧道施工中空洞的判断及处理措施26、浅埋软弱围岩双连拱隧道合理复合衬砌浅析27、桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施28、桥面补强层加固施工方法要点及在施工中的应用29、长管棚支护技术在隧道工程中的应用30、预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施31、后张法施工压浆工艺改进措施32、后张法预应力筋张拉顺序设计33、梁板吊装方法选择与吊装计算34、桥梁施工立模标高各影响因素分析35、支架的安装与设计方法36、拱圈放样精度改进措施37、预制厂后张法构件反拱控制措施探讨38、承台大体积混凝土施工温控措施设计探讨（三)监理方面1、试论业主、监理、承包商三者之间的关系2、我国公路工程监理制度浅析3、公路工程监理人员责任及业务能力分析4、驻地监理单位的结构组成和人员职责5、监理工程师程序与保证工程质量的关系6、试验检测在工程监理中的作用7、道路工程师及监理员的职责及工作程序8、桥涵工程师及监理员在工程监理中应如何发挥作用9、浅谈隐蔽工程的质量监理10、桥梁工程监理工作程序及要点11、测量工作在工程监理中的地位和作用12、谈监理日志对处理工程问题的作用和意义13、路基工程监理的几个重要环节14、沥青砼路面的施工监理15、水泥砼路面的施工监理16、隧道工程监理的体会和建议17、合同工程师应怎样开展监理工作18、谈计量支付在工程监理中的地位和作用19、工程变量的方法、步骤和审批程序20、谈现代管理技术在工程监理中的应用21、确保质量、进度、费用、合同四大监理目标顺利实现的方法和途径22、浅谈公路工程质量监理23、我国目前公路工程质量监理现状分析24、浅谈施工准备阶段的监理工作（四)试验检测方面1、水泥砼配合比优化设计2、沥青砼配合比优化设计3、二灰稳定天然砂砾配和比优化设计4、高等级公路沥青砼上面层配合比室内试验5、谈先张法大梁的静载试验方法6、桥梁桩基础无破损检测分析7、隧道衬砌质量检测要点8、浅谈交通标志质量检测9、浅谈水泥材料的试验检测方法10、浅谈路基（路面）现场压实度检测方法11、公路用土的最大干密度与骨料含量对应关系的探讨12、浅谈沥青砼抗滑性能测定13、土基路床的弯沉值测定与成果评定14、路面的弯沉值测定与成果评定15、砂砾路基压实度检测方法初探16、县际公路沥青砼路面施工质量控制17、水泥砼路面质量控制探讨18、沥青路面车辙测试方法探讨19、贝克曼梁测定沥青砼路面试验及结果分析20、钻芯法测定沥青面层成果浅析21、石灰稳定土基层质量检测22、二灰稳定土基层质量检测23、水泥稳定土基层质量检测24、石灰稳定砂砾基层质量检测25、钢渣结合料稳定土性能研究（五）测量方面1、浅谈高速公路桥梁施工放样的方法及应注意的问题2、高速公路填方及深挖方施工放样3、全站仪在高速公路施工中的应用4、公路中线施工放样的方法5、桥梁施工中高墩施工控制测量6、高速公路施工水准控制测量与压实度的关系7、全站仪三维坐标控制点的加密及平差计算8、电子水准仪在路基及路面、底基层、基层施工中的应用9、全站仪与计算机之间数据传输与交换10、数字化地形图外业测量及数字处理合成图技术11、现代测量仪器在桥梁施工中的应用(六）管理与养护方面1、公路绿化与环保2、公路建设中存在的生态环境问题与对策3、公路工程招投标分析与探讨4、国际金融机构贷款公路工程招投标分析与探讨5、公路工程招投标分析6、浅谈公路养护管理可持续发展7、国省道公路路政管理的必要性8、项目成本的控制与管理9、超限运输车辆对公路的影响及管理措施10、关于县乡公路发展若干问题的探讨11、公路工程投标报价编制与策略12、论公路工程竣工资料的编研13、旧沥青路面加铺水泥混凝土路面施工与养护14、浅议工程造价的全过程控制15、公路工程招投标分析与探讨16、薄层沥青路面技术研究17、施工项目管理与成本控制18、沥青路面常见病害与防治19、论施工机械设备管理20、关于县乡公路发展若干问题的探讨21、路基工程对沥青路面使用性能和寿命的重要性22、目前中小城市交通规划中存在的问题23、安全保障工程设计方法24、沥青稀浆封层施工技术25、沥青路面冷再生工艺26、沥青薄层罩面施工工艺27、混凝土路面再生技术应用28、泡沫沥青再生技术应用29、沿河公路水毁原因分析及防治措施30、浅析高速公路施工中的档案管理31、公路工程施工项目经理在项目管理中的作用32、水泥砼路面破坏的原因及其防治33、水泥砼路面病害问题的探讨34、水泥混凝土路面的养护管理35、公路改建施工组织管理质量控制36、沥青路面再生技术探讨37、浅谈公路养护现状及对策38、桥梁的养护及加固技术39、黄土地区路基边坡设计与养护40、施工进度控制方法41、浅谈公路造价控制与管理42、公路施工中机械的选型与配套43、施工现场安全管理对策（七）建筑工程技术与造价方面：1、软土深基坑工程时间效应研究2、大体积混凝土温度发展规律和配比优化研究3、建筑工程施工项目质量管理与控制4、预应力混凝土结构的施工检测评定5、结构损伤检测及加固的理论研究与应用6、混凝土结构工程施工质量调查研究7、强夯法的地基加固中的应用8、网络计划技术与建筑工程施工管理9、浅析工程量清单计价模式下的投标报价10、浅析工程量清单报价与传统定额报价的区别11、浅析工程量清单计价模式下的评标模型12、浅析工程量清单计价模式下最低合理价评标的优势13、浅析建筑工程的全过程造价14、对现行《建设工程工程量清单计价规范》的探讨工程量清单计价模式下企业定额的探讨15、论工程量清单计价模式下的工程造价管理16、浅谈工程量清单计价17、我国推行工程量清单计价中存在的问题及对策18、浅析施工方案确定与投标标价的关系。
高速公路桥梁工程施工控制要点
***高速公路桥梁工程施工质量控制要点一、施工准备和施工测量（一）施工组织设计1、大桥、特大桥和复杂的中桥必须针对桥梁特点、施工难度编制施工组织设计（内容包括编制说明、施工方法、施工程序、施工计划、材料准备以及人力、机具的配备和安全生产、质量保证体系、环境保护措施等），并绘制施工平面布置图。
2、分部工程比较复杂时增加分部工程的实施性施工组织设计。
（二）施工控制测量1、施工前根据桥梁的形式、跨径及设计要求建立坐标测量控制网，测量精度要符合国家规范要求。
2、测量控制网控制点的设置必须满足相关要求，施工中应保护好测量控制网的控制点，注意不要将控制点设置在建筑红线内，禁止将控制点设置在滑坡体上。
3、桥台、墩台施工阶段，重点控制测量定位的精确性。
桥梁上部施工阶段，还应控制好桥梁标高，并重点控制：（a ）预应力梁的预拱度值及存梁时间过长引起的反拱值（b）现浇箱梁的支架沉降；（c）悬臂施工时的梁体变形。
并在施工测量放样过程中应随时复核控制网的精度，4、每个观测点，应建立时间（t）-变形（6）曲线进行连续观测，并在时间变形曲线上的对应位置标注观测的数值。
5、大桥、特大桥必须在桥梁两端建立永久性观测网。
二、施工过程质量控制（一）材料试验检验1、自采材料①砂、石等自采加工材料必须进行材料试验，技术指标应符合施工规范及设计要求。
②开采砂石材料时，必须采取相应的水土保持措施。
2、外购材料①所有外购材料（钢材、预应力筋、水泥等原材料及锚具、支座、伸缩缝等产品）应具有完整、有效的供货质量证明和工厂试验报告单等资料；②每批外购材料到工地时必须按规范要求进行抽样检验，抽检频率应按规范执行，试验部门的资质必须满足有关要求。
③预应力钢筋除按规定进行力学性能抽样试验检验外，每批进场时均应严格全面检查外观质量。
3、材料堆放①所有堆放的材料场地应硬化处理，做好防排水措施。
②钢材露天堆放时，要求选择地势较高的地方，要用垫木（或其他垫物）垫离地面30cm以上，并有油布遮盖等防锈蚀、防潮措施，应根据不同的钢种、牌号、规格及不同的生产厂家分别堆放；水泥必须在室内堆放。
路床施工质量控制要求及交验实施细则
路床施工质量控制要求及交验实施细则为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，同时能够及时将路床移交给路面施工标段，最终确保年度进度目标的顺利实现。
结合现场施工实际，特编制本细则用于A1项目经理部的路床施工质量控制及交工验收。
编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》(交通部令[2004]第3号)2、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)3、云交质监[2018]125号云南省交通运输厅工程质量监督局关于贯彻落实《加强高速公路建设项目交工验收管理工作的实施意见的通知》4、《云南省交通运输厅工程质量监督局关于加强高速公路竣（交）工验收质量检测管理的实施意见》（云交质监[2019]118号）5、宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A1段(K213+850~K237+600)《两阶段施工图设计文件》6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）7、《路基施工技术规范》（JTG F10-2006）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）9、《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册工程施工。
二、路床填筑施工质量控制要求1、全线路基路床采用碎石土填筑，填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0~80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm,上路床（0~30cm）填料最小强度（CBR）8%，下路床（30~80cm）填料最小强度（CBR）5%。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
2、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0~80cm 范围内压实度检测采用灌砂法，路床0~80cm范围内压实度≥96%。
检测频率为每200m 每压实层测4处。
3、路基顶面表层的修整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
高速公路路基拼宽施工控制要点
高速公路路基拼宽施工控制要点摘要：随着社会经济的发展，越来越多的高速公路在进行拼宽施工。
新老路基拼接技术也越来越完善，主要有边坡的削坡和台阶开挖、土工合成材料的运用、路堤压实度的控制、采用高强度的路基填料、路基沉降观测等处理措施。
关键词：拼宽；路基；质量控制前言：江广高速JG-GG-2标路基拼宽施工与一般路段施工在施工工艺上有较大不同，拼宽路基填筑不仅要保证新建路基的施工质量，同时也要保证与原有路基的衔接质量以及原有道路在拼宽施工期间的稳定性和行车安全。
1 基本要求①路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
②每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
③在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
④路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
⑤路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
⑥路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。
⑦路基应分段水平分层填筑。
本项目土质变化较大，不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
高速公路精细化施工管理知识竞赛
高速公路精细化施工管理知识竞赛1.通过施工全过程的全面质量自控，保证交付满足施工合同及设计文件所规定的质量标准的建设工程产品，属于（）的质量控制目标。
A．建设单位B．设计单位C．施工单位D．监理单位2.分部分项工程完成后，应在施工单位自行验收合格后，再通知监理单位验收，重要的分部分项工程应请（）参加验收。
A．施工单位B．设计单位C．建设单位D．监理单位3.根据《建设工程质量管理条例》，建设工程发生质量事故后，有关单位应当在( )内向当地建设行政主管部门和其他有关部门报告。
A．8小时 B．12小时 C．24小时 D．48小时4.采用估算工程量单价合同时，工程款的结算是按( )计算确定的。
A．业主提供的工程量及承包商所填报的单价B．业主提供的工程量及实际发生的单价C．实际完成的工程量及承包商所填报的单价 D．实际完成的工程量及实际发生的单价5.在建设工程实施阶段，监理工程师进度控制的任务有( )。
A．审查工程项目建设总进度计划B．审查单位工程施工进度计划C．编制建设工程设计总进度计划D．划分施工标段并编制相应的实施计划6.在建设工程进度控制计划体系中，具体安排单位工程的开工日期和竣工日期的计划是( )。
A．工程项目进度平衡表B．单位工程施工进度计划C．工程项目前期工作计划D．工程项目总进度计划7.在工程网络计划中，关键工作是指( )的工作。
A．双代号时标网络计划中箭线上无波形线B．与其紧后工作之间的时间间隔为零C．最早开始时间与最迟开始时间相差最小D．双代号网络计划中两端节点均为关键节点8.在建设工程施工阶段，监理工程师进度控制的工作内容包括( )。
A．审查承包商调整后的施工进度计划B．编制施工总进度计划和单位工程施工进度计划C．协助承包商确定工程延期时间和实施进度计划D．按时提供施工场地并适时下达开工令9.当编制完施工进度计划初始方案后需要对其进行检查。
下列检查内容中属于解决可行与否问题的是( )。
高速公路工程质量控制要点及质量通病防治手册(2016年终稿版)
目录第一部分工程质量控制要点 ······························ - 1 -第一章路基工程- 1 -1.1 清表及填前碾压质量控制要点······················· - 1 -1.2 一般路堤土方填筑质量控制要点 ··················· - 2 -1.3 路堤石方填筑质量控制要点 ·························· - 5 -1.4 路堤土石混填路基质量控制要点 ················· - 6 -1.5 特殊路段填方路堤的质量控制要点················ - 7 -1.6 软基路段施工质量控制要点 ························ - 13 -1.7 一般路堑土石方开挖质量控制要点·············· - 17 -1.8 低填浅挖质量控制要点 ······························· - 19 -1.9 深挖路堑质量控制要点 ······························· - 20 -1.10 结构物回填质量控制要点·························· - 21 -1.11路基排水工程施工质量控制要点 ················ - 22 -1.12 砌石、支挡防护工程施工质量控制要点····· - 23 -1.13 高边坡锚固工程施工质量控制要点············ - 24 -1.14路基拼接工程施工质量控制要点 ················ - 26 -1.15拼接路段的补强措施质量控制要点············· - 31 -第二章路面工程- 36 -2.1 路面基层、底基层施工质量控制要点 ·········· - 36 -2.2 沥青路面施工质量控制要点 ························ - 36 -2.3 混凝土路面施工质量控制要点····················· - 39 -2.4拼接施工的质量控制要点····························· - 41 -第三章桥梁工程- 48 -3.1 钻孔灌注桩施工质量控制要点····················· - 48 -3.2 人工挖孔桩施工质量控制要点····················· - 52 -3.3 下部构造施工质量控制要点 ························ - 54 -3.4 上部构造预制、安装施工质量控制要点······· - 55 -3.5 桥面系及附属工程施工质量控制要点 ·········· - 62 -3.6桥梁拼接施工质量控制要点 ························· - 63 -第四章交通安全设施工程- 66 -4.1 交通标志工程施工质量控制要点 ················· - 66 -4.2 交通标线工程施工质量控制要点 ················· - 66 -4.3 波形梁钢护栏施工质量控制要点 ················· - 66 -4.4 防眩及视线诱导设施施工质量控制要点······· - 67 -4.5 隔离栅施工质量控制要点···························· - 68 -4.6 通信和电力管道与预埋（预留）基础施工质量控制要点··········································································· - 68 -第五章环保绿化工程- 70 -5.1 金属结构声屏障施工质量控制要点·············· - 70 -5.2 中央分隔带、互通区和管养区绿化施工质量控制要点 ·············································································· - 70 -5.3 路侧绿化施工质量控制要点 ························ - 70 -5.4 施工阶段环保控制要点 ······························· - 71 -第六章房建工程- 72 -6.1 基础工程施工质量控制要点 ························ - 72 -6.2 主体工程施工质量控制要点 ························ - 72 -6.3 屋面工程施工质量控制要点 ························ - 74 -6.4 装饰工程施工质量控制要点 ························ - 74 -6.5 给排水工程施工质量控制要点····················· - 76 -第二部分工程质量通病及防治措施 ···················· - 77 -第一章路基工程 ········································· - 77 -1.1 路基外观质量病害及防治···························· - 77 -1.1.1路基沉陷···················································· - 77 -1.1.2 ····························································路基边坡的塌方·················································································· - 78 -1.2 路基填筑压实的质量通病及防治 ················· - 79 -1.3 路肩、边坡的质量通病及防治····················· - 83 -1.4 边沟、排水沟质量通病及防治····················· - 85 -1.5路基拼接施工中存在的问题及防治··············· - 86 -第二章路面工程 ········································· - 88 -2.1 路面基层、底基层质量通病及防治措施······· - 88 -2.2 沥青路面施工质量通病及防治措施·············· - 91 -2.3路面拼接施工中存在的问题及防治措施·······- 104 -第三章桥梁的质量通病及防治- 106 -3.1 基础及下部构造质量通病及防治措施 ·········- 106 -3.2 上部构造质量通病及防治措施····················- 113 -3.3 桥面系质量通病及防治措施 ·······················- 140 -3.4桥涵拼接施工过程中存在的问题及防治措施- 142 -第一部分工程质量控制要点第一章路基工程1.1 清表及填前碾压质量控制要点1、在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，应复核几何尺寸；2、做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度，路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（120cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。
路床施工质量控制要求及交验实施细则
路床施工质量控制要求及交验实施细则为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，同时能够及时将路床移交给路面施工标段，最终确保年度进度目标的顺利实现。
结合现场施工实际，特编制本细则用于A1 项目经理部的路床施工质量控制及交工验收。
编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令[2004] 第3 号）2、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65 号）3、云交质监[2018]125 号云南省交通运输厅工程质量监督局关于贯彻落实《加强高速公路建设项目交工验收管理工作的实施意见的通知》4、《云南省交通运输厅工程质量监督局关于加强高速公路竣（交）工验收质量检测管理的实施意见》（云交质监[2019]118 号）5、宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A1 段（K213+850~K237+600）《两阶段施工图设计文件》6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）7、《路基施工技术规范》（JTGF10-2006）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）9、《云南省高速公路施工标准化实施要点》第 2 册工程施二、路床填筑施工质量控制要求1、全线路基路床采用碎石土填筑，填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0~80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm, 上路床（0~30cm）填料最小强度（CBR）8%，下路床（30~80cm）填料最小强度（CBR）5%。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
2、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0~80cm 范围内压实度检测采用灌砂法，路床0~80cm范围内压实度≥96%。
检测频率为每200m 每压实层测4处。
3、路基顶面表层的修整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
路基压实方法与质量控制
试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、 压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。压实试验中，应详细记 录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水率界线、松铺厚度和 压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
3、 压 实 质 量 控 制
3.1路基下卧层处理
路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底 清理路床内的淤泥、杂草；二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度；三 是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平， 并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。
3.6路基碾压
填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边 缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～ 50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。路基压实时，第一遍用振动压路机 静压进行稳压，然后再振动压实。
3．7压实工具及压实层厚度控制
2.4 松铺厚度过大或过小
在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普遍存在，由于超厚 填土，虽然上层检测符合压实度要求，但开挖后就发现，下层仍然比较松散，越到下面压实效 果越小，这就为以后路基的稳定埋下了隐患。另外，路基填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等 不良情况，同样也达不到压实度标准，另外，对不同压实机械和不同的土质，压实时需控制的 厚度不同。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不超过30cm，分层最小压实厚度不小于 10cm。
3.2.2填土材料的填前试验
二级公路路床压实度标准
二级公路路床压实度标准公路路床压实度是指公路建设中路面基层和基础层的压实程度，直接关系到公路的承载能力和使用寿命。
为了确保公路的安全和稳定运行，国际上普遍制定了一系列的路床压实度标准。
以下是相关参考内容：1.基础层压实度标准：基础层是公路路床的最底层，承担起传递上层荷载的重要任务。
一般情况下，基础层的压实度标准以密实度为主要指标。
根据地质和土壤特性，准确选择压实度标准，既保证基础层的稳定性，又减少施工成本。
常见的基础层压实度标准包括加州密实度标准、法国LCPC标准和美国军用标准等。
2.基层压实度标准：基层是承受车辆荷载并将其分散到路基的层级，对基层的压实度要求较高。
基层的压实度标准一般以刚度和密实度为主要指标。
刚度通常通过动弹性模量和板载挠度等参数来衡量，密实度则可以通过静力触探测定和核密度仪等设备来评估。
3.路面层压实度标准：路面层是公路最上层的结构，对于路面层的压实度要求主要是为了提高其抗变形能力和耐久性。
常用的压实度指标包括压实度系数、适度同心度和剪切强度等。
压实度系数通常用于评估路面层的密实度，适度同心度则是指路面层的压实程度是否均匀一致，剪切强度则用以衡量路面层的抗剪强度。
4.压实度检测方法：为了确保公路路床压实度的达标，需要进行相应的检测工作。
常用的压实度检测方法主要有静力触探法、核密度法、动态轻型迎头碾压法等。
其中，静力触探法是最常用的方法之一，通过静力触探仪测定土层的松动度来评估其压实度。
核密度法则通过核密度仪对土层的封装密度进行测定，作为压实度的评判依据。
综上所述，公路路床压实度标准是保证公路建设质量和安全性的重要一环。
根据路面层、基层和基础层的不同要求，制定相应的压实度标准，并通过合适的检测方法来评估和验证路床的压实状态。
这些标准和方法的使用可以有效地提高公路的承载能力和使用寿命，确保公路的安全和稳定运行。
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高速公路施工水准控制测量与压实度的关系
【摘要】高速公路施工水准控制测量的重要评判依据是路面的压实度的检测结果。
本文对影响路面压实度的因素进行分析，针对性的论述了压实度的控制要点，具有一定的现实理论指导意义。
【关键词】高速公路；施工水准把控；压实度；影响因素；控制要点
一、前言
高速公路作为我国公路工程的重要组成部分，对高速公路施工水准进行把控是极为重要的，直接关系到工程的质量。
而压实度作为评判公路施工水准的重要依据，对路基是否进行了充分压实，直接影响到了高速公路路面的强度、稳定性、使用寿命。
二、路基压实度的重要性
1.路基压实度与路面强度的关系
路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车载荷提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接承受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
路面一般做的比较薄，因此，路面强度主要依靠路基强度，而路基强度主要是由路基分层碾压的压实度决定的。
2.路基压实度与路面稳定性的关系
路基的压实度愈小，土粒间的孔隙率就愈大，雨水越容易渗透到路基土中，当然在土中存留的水分也越多，土的强度也就越低。
在路面荷载作用下，路基就会发生变形，随之路面就会形成车辙和沉陷等变形。
路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。
3.路基压实度与路面平整度的关系
路基压实度不足，将逐渐产生不同的竖向变形，路基各处的填土高度不相同，由于路基土压实不足，在路基土的固结过程中，就会出现不同的沉降。
填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，这就是不均匀沉降，由此会引起路面的凹凸不平；由于路面渗水程度的不同，导致在路基压实度不足的情况下，渗水严重的部位路基强度显著降低，渗水不多的部位路基强度降低甚微。
在路面荷载作用下，路基土就会受到不同程度的压缩，由此也会引起路面的凹凸不平。
4.路基压实度与路面耐久性的关系
耐久性是材料抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力。
即保证其经久耐用的能力。
耐久性越好，材料的使用寿命越长。
路面的耐久性即路面的使
用寿命，它是路面强度、路面稳定性、路面平整度的综合指标。
既然路基压实度与路面强度、路面稳定性、路面平整度密切相关，自然也与路面耐久性密切相关。
三、路基压实度的主要影响因素
路基施工作为公路施工的重要组成部分，对公路工程质量影响重大，因此要对路基的压实度影响因素进行分析。
影响路基压实度的主要影响因素有很多种，其中最总重要的土壤当中的含水量、路基的承重能力以及碾压层的承压能力等，要能够把握路基的压实度，就必须要认真研究清楚路基的影响因素。
1.含水量对路基压实过程的影响
路基的压实过程中，水资源一直都是路基压实度重要影响因素。
由于在土地碾压过程中，工地主要通过碾压机对土地资源进行压实，其最根本的方法是通过克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。
但是当土颗粒中存在着水含量时，无论水含量的多少，在压实过程中，水含量都会形成对土壤或者材料的抗力，在这个过程中，水抗力的大小主要是根据当前土壤或材料的当前密度所决定的，因此土含量中含水的多少、分布情况实质是直接影响路基质量好坏的关键因素，要想在路基上施工出压实度高、压实质量好的道路，就必须在施工过程中确认填土的含水量，并且通过各种方法将含水量减到最佳状态。
2.路基地基或下承层的强度
在填土工程较大的工程施工过程中，施工方要进行地基强度的测量，以便能够在填筑过程中，进行地基的压实度处理，否则一旦压实度不够就会形成严重道路断裂的情况，造成严重的经济损失。
因此在施工前，施工方应当先对道路地基不稳的土地进行挖掘，将大量不合格的土地挖掘出，在通过从其他地方运输过来的土壤进行回填。
3.路基碾压层的厚度、碾压遍数
工程实施在碾压过程中，对碾压层进行碾压层进行机械操作，碾压层的铺土厚度应该与所用碾压机械重量或功能相适应，它随压实机械的类型而变。
碾压层过厚，不但碾压层的底部的压实度达不到要求，而且辅土层的上部的压实度也要受到不利的影响。
碾压层过薄，一则影响了工程进度，也增加了碾压台班，浪费了人力物力，提高了工程成本。
因此在碾压厚度时，应当进行填土碾压遍数管理。
工程施工时，都要作压实试验，以便确定每层填土的厚度和碾压遍数，以保证达到工程质量要求的密实度。
除了施工影响压实的主要因素，另外，土质类别和调配对所能达到的压实度也有不小的影响。
四、路基压实度检测过程的要点控制
1.做好试验路段,确定合理的压实方案。
铺筑试验段的目的是可以确定不同的土质、填土厚度、压实机械的相互配合效果以及达到压实度标准的碾压遍数,从而总结出压实规律,选择一种高效施工方案,用来指导全线的路基施工。
标准击实的控制。
标准击实是模拟现场施工条件下，利用标准化的击实仪具，获得路基土压实的最大干密度和相应的最佳含水量。
错误的标准击实不可能得出准确的最大干密度和最佳含水量，因此，在路基建筑施工前，必须取代表性土样严格按照《公路土工试验规程》进行试验。
若样本发生变化时要重新进行取样测试。
另外，对“异常值点”的段落进行现场就地取样，在保证其含水量在可行施工碾压的情况下进行击实试验，以此得到的最大干密度来计算压实度，以便更为合理地对路基压实程度进行评价。
3.含水量的准确测量。
压实效果的好坏与土壤的含水量密切相关。
在压实过程中，土颗粒间的相互作用力决定了压实土的结构。
增大含水量，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好。
但是，含水量并不是越多越好。
当含水量增大到一定程度后，土壤粒结合水膜的扩大作用不再显著，引力的减少也不是十分显著。
值得一提的是，含水率测定时，每个土样的应进行两次平行试验，以保证准确性。
路基土含水率测定标准方法应为烘干法，当采用酒精燃烧法时，要注意酒精纯度必须在95%以上。
4.选点及检测频率。
选点是否得当，直接影响压实度的检测结果。
选点过少，位置不客观，没代表性，很难反映施工实际；选点太多，浪费人力物力，降低工作效率。
因此，《公路工程质量检验评定标准第一册》及《公路路基路面现场测试规程》等对压实度的检测频率有明确的规定，我们应按照执行，以确保检测结果反映路基压实质量真实情况。
5.仪器和量砂的标定。
灌砂法检测路基压实度是施工中最常用的试验方法。
在实际操作中，无论是量砂还是灌砂筒哪个发生变化，都应该重新标定。
五、结束语
综上所述，压实度作为检测路面施工水准的重要评判指标，通过实践证明，需要对路面压实度进行严格控制，才能有效的提高路面施工水准，更好的保证高速公路的使用寿命和交通安全。
参考文献：
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[2]李宇峙.路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社，2011.
[3]孙祖望.压实控制技术的现状与展望[J].筑路机械与施工机械化，2009.
[4]丁红军.路基土施工压实度检测方法探讨[J].山西建筑，2012.。