dA长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结

长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结

中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹

一、工程概况

石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。

二、客专无砟道岔特点

客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。

2.1客专无砟道岔使用特点

2.1.1较高的容许通过速度

目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。

2.1.2较高的旅客乘坐舒适度

列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。

2.1.3高安全性

对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。

2.1.4高可靠性

高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。

2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量

客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。

2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配

目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。

2.2客运专线道岔铺设特点

关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：

（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。

（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。

（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。

（4）客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。

三、主要技术标准

高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。

四、技术准备

技术准备工作包括：技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。

4.1技术调查及相关资料收集

4.1.1前期工程施工情况及铺岔条件的调查

①调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。

②调查线下工程施工技术资料提供的情况。

③调查便道情况，是否满足道岔运输要求。

4.1.2向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。

4.2技术资料会审

4.2.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。

4.2.2对收集到的线下施工资料进行核对，并做好复测工作，组织有关人员到现场察看，做好记录。

4.2.3汇编资料，在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。

4.3技术培训

针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点，为了加强客运专线高速道岔技术学习，提高专业施工技术水平，我公司于2010 年4 月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训，培训内容：高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。

五、无砟道岔铺设

5.1铺设工艺流程

5.2铺设工艺

5.2.1施工准备

（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。

（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书，审核后方可使用。

（3）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。

（4）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。

（5）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m，待无砟道岔施工完毕后进行。

（6）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。

5.2.2 CPⅢ交接与复测

由监理单位主持，从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点、2对CPII点及辅助点、2对二等水准基点及测量成果。

组织测量人员对CPIII点进行复核。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。

5.2.3 道岔岔位测量放样

（1）对支承层进行验收，平整度15mm/4m，高程误差为+5mm，-15mm。

（2）无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，为了保证道岔轨排分段纵移到位，需测设的主要岔位桩为：岔前(直基本轨轨头外侧下轨缘点、曲基本轨轨头外侧下轨缘点、岔前中心桩)，转辙器跟端(直基本轨跟端轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔心(直基本轨外侧下轨缘、岔心桩)、辙叉区(前端走行轨轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔尾(直股中心点、直股钢轨外侧下轨缘点、侧股中心点)。

5.2.4摆放道床板钢筋

（1）严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。

（2）将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，纵向位置准确，搭接长度不小于70cm。

5.2.5临时平台组装

根据轨排铺设位置在支承层或桥面保护层顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置。

5.2.6道岔轨排组装

（1）根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧岔枕散布于对应支承层上，人工初步方正，然后吊放钢轨，先直后曲。