dA长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结
长枕埋入式无砟道岔施工技术
刚 Leabharlann 工 程 技 术 长 枕 埋 入 式 无 砟 道 岔 施 工 技 术
胥 峰 （ 中铁 二局 成 都 ６ ０ ３ ） １ ０ １
摘 要： 本文 以沪宁城 际铁路 １ ＃ 无砟道岔施 工 为例 ， 绍 了长枕埋入 式无砟道 岔 的施 工过程 ， ８ 介 总结 了部分 注意事项 。 关键 词 ： 长枕 埋入 式无砟道岔 施 工 注意事项 中图 分 类 号 ： ２ Ｕ １ ６ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ ２ ０ （） ０ ５ — ３ １７ － ｉ２ Ｉ）１ｃ ０ ２ ０ ７ 一
１ 结构设计
沪宁 城 际 采 用 的 １ ＃ 道 岔为 宝桥 集 团 ８ 生 产 的６ ｋ ／ｍ钢 轨 ｌ 号 单 开道 岔 ， ０ｇ ８ 图号 为 《 专 线 （ ７ ０ ９ ， 岔 基本 轨 及 配 轨 采 用 客 ０ ）０ 》 道 中国标 准 的Ｐ Ｏ ｇ Ｎ ， 足 《 ５ ｋ ｈ ６ ｋ ｛轨 满 ３ ０ ｍ／ 客 运 专 线６ ｋ ／ ０ ｇ ｍ钢 轨 暂 行技 术条 件 铁 科技 （ ［０ ４１ ０ ） ２ ０ ］２ 号 的要 求 ； 岔轨 下 基 础采 用长 道 枕 埋 入 式 现 浇 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 岔 枕 按 其 ６０ ０ ｍｍ间距 布 置 ； 岔 结 构 自上 而 下 由道 道 岔部 件 、 枕 、 ０ ｒｍ厚的 道 床板 混 凝 土及 岔 ４２ ａ ３０ Ｏ ｍｍ厚的 广 氐座混 凝 土 支 承 层 组 成 ； 床 道 板 采 用 Ｃ ０ 筋混 凝 土 ， 面 设 置横 向 向外 ４钢 表 ０．％的 排水 坡 ； ５ 底座 板 采用 Ｃ３ 钢 筋混 凝士 ０ 结 构 ； 防 止 钢 筋 骨 架 产 生 的 杂 散 电 流 影 为 响 轨 道 电 路 的 传 输 ， 凝土 内 钢 筋 交 叉 搭 混 接 处 采 用 绝 缘 隔 离 的 绝 缘 措 施 （ 地 钢 接 筋 除 外 ） 施 工 过 程 中 ， 上 Ｆ混 凝 土 问 路 。 在 基 地 段 设 置 剪 力钢 筋 ， 梁 地 段 设 置 限 位 桥 槽 ， 床 板 混 凝 土 按 照 设 计 进 行 分 节 并 设 道 伸 缩 缝 和 传 力杆 ， 埋 接 地 端 子 及其 他 部 预 件。 根 据 道 岔 类 型 的 不 同 ， 枕 埋 人 式 无 长 砟 道岔 结构 与正 线 无 砟 轨 道 或 站 线 有砟 轨 道顺接过渡 。 道 岔 轨 道 采 用 无 缝 结 构 ， 混 凝 土 浇 在 筑 完成 后需 要 与 区 间线 路 一 并 焊 接 成跨 区 间 无缝 线 路 ； 岔 前 、 在 岔后 各设 置 一 定 长 度 双块 枕 式 无 砟轨 道 分 别 与 ＣＲＴＳ Ｉ型板 式 、 有砟轨道进 行连接 。 该 ｌ ＃道岔全长６ ｍ， ８ ９ 岔前长 度３ ．２ ｍ， １７９ 岔 后 长度３ ２ ｍ， 曲线 半 径 １ ０ ｍ ， ７． ７ｌ 圆 １ ０ 辙 叉 角３ ０ ４ ， 岔尖 轨长 度２ ．５ 可动 一ｌ — ７ 道 １ ４ ｍ， 心 轨辙 叉 长 度 ｌ ３ ５ ４． ２ ｍ。
高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术
高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。
关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术中图分类号：U445.4文献标识码：A一、工程概况随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。
京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。
该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。
二、施工技术（一）施工技术要求。
1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。
道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。
纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。
切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。
3、转辙机平台。
在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。
平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。
4、无砟与有砟过渡段。
道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。
5、混凝土。
结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。
道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期强度过高。
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。
希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。
标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。
1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。
2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。
高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。
城市轨道合成树脂长枕埋入式无碴道床道岔施工技术
城市轨道合成树脂长枕埋入式无碴道床道岔施工技术城铁合成长枕埋入式无碴道床道岔施工技术目前我国几十座城市中，已建成通车和正在兴建的城市轨道交通基本是采用钢轮、钢轨走行系统的地铁和轻轨，该走行系统虽然技术成熟，但对城市噪音、振动、景观等生态环境的影响，在某些情况下尚难以得到理想解决，尤其是道岔区的振动和噪音。
道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，目前，无论是对有碴道床还是无碴道床，所采用的各种形式的减振降噪技术，都是针对线路部分进行的，对于道岔，有碴轨道是直接铺设在道碴道床上，无碴轨道是直接铺设在无碴道床上，均没有采用减振降噪的新技术。
广州地铁四号线在国内首次引进新型城市轨道交通一一一直线电机牵引系统减小轮轨间的动力冲击，降低地铁运行时的振动和噪音。
该系统对轨道的施工精度要求极高，因此道床全部采用长枕埋入式无碴道床，尤其是道岔区轨枕采用日本FFU-74合成长轨枕。
以广州地铁四号线合成长枕埋入式整体道床道岔的施工实践为依托，通过自行研发的施工王艺及施工方法，成功地铺设了合成岔枕整体道床道岔，保证了直线电机系统的安装精度，大大降低了地铁列车通过道岔时的振动和噪音改善了地铁运行周边的环境。
2 合成轨枕性能及应用1980年日本开发玻璃长纤维和硬质发泡聚氨醋复合材料合成轨。
1985 年取得了各种基本物理性能的详细数据和开发时试铺的验证报告，并正式投入使用。
文献显示，这种合成轨枕的重量和抽换的简便性与木枕相同，它在线路腐蚀环境和高负荷条件下的耐用性，却是前所未有的长寿命材料，这种轨枕用于道岔和桥梁轨枕极为有利。
合成轨枕铺设15年后的状态良好，没发现有裂开、剥离和弯曲等损伤，其表面色彩、形状和尺寸也无变化，从而表明合成轨枕具有极强的耐腐蚀性、耐气候性、耐疲劳性和耐电绝缘性。
文献针对直线电机系统对轨道的特殊要求，通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析，认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。
t长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结
T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。
因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。
本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。
T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。
2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。
3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。
T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。
首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。
2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。
3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。
4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。
5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。
6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。
62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术
62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术摘要：《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制，集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内外尚属首次。
由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点，铺设精度要求高，铺设技术难度大，施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。
我公司通过成立科技攻关领导小组，调集多名技术骨干，开展自主研发和现场实践操作，攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成，为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。
该施工技术在国内国际居于领先水平。
关键词：超大；高速无砟道岔；施工技术中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0014-021 技术特点①首先该工法在提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本、安全环保控制等方面都取得了很好的成绩。
②其次该工法虽然工序多而复杂，但是将工序内部工作细化，分工明确，形成流水作业，施工人员经过培训合格，就可以上岗操作。
③该工法具有机具设备更科学，施工精度更高，成本低、效率高、工期短等突出优点，应用前景广阔。
2 适用范围本工法适用于客运专线直向通过速度350 km/h，侧向通过速度220 km/h的62号长枕埋入式大号码高速无砟道岔铺设。
3 工艺原理本工法针对该道岔结构特点设计了扁担梁并对扁担梁进行优化，解决了道岔长大构件吊装质量难关；通过设定单元岔枕并用全站仪测量定位，解决了道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关；通过4台精调小车同时精调采集，采取增减调高垫板及对曲股内侧岔枕端加压加固同时进行的方法，解决了道岔精调直曲股线型控制难关；通过对道岔道床板科学地分三次浇注，间隔时间所有钢轨全部覆盖不间断连续浇水降温的措施控制钢轨轨温，解决了长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设。
高速铁路轨枕埋入式高速无砟道岔施工技术研究
229中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.05 （下）在国外，无砟道岔的施工方法主要有3种：一是工厂组装后整体运输，然后在现场铺设；二是散件运输+原位铺设；三是散件运输+预铺移设。
在国内，随着机械设备更新、工艺技术进步，无砟道岔的施工效率和质量明显提升，以散件运输+原位铺设为主。
以下结合工程案例分析了施工技术。
1 轨枕埋入式高速无砟道岔施工技术要点1.1 工程概况以某高速铁路工程为例，属于省内客运专线，该线路长度共计206km，设计时速为250km/h，途中设置车站8个、线路所1个。
结合现场环境和施工要求，采用轨枕埋入式高速无砟道岔施工方案，道岔横断面见下图1。
图1 道岔横断面示意图1.2 施工技术要点 （1）测量放样。
测量小组配备水准仪和全站仪，依据基桩控制网CPIII 的控制点，分别放出底座板边线和控制点，并使用记号笔标记出模板边线、钢筋位置，为后续施工打下了基础。
（2）支设底座板模板。
底座板钢筋使用HRB400冷轧带肋钢筋，先在加工区集中加工，然后按照规范标准绑扎。
完成后支设底座板模板，接头部位使用螺栓进行连接，利用地锚加固模板整体。
其中纵向模板外侧，和地锚钢筋焊接在一起，实现横向、斜向支撑；地锚深度在25cm 以上，长度在高速铁路轨枕埋入式高速无砟道岔施工技术研究刘丽普（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710000）摘要：在高速铁路中，无砟道岔的应用比较普遍，使用混凝土、沥青混合料等材料，取代散粒碎石道床，相比之下，具有稳定性好、维修量少、使用寿命长的优点。
文章以轨枕埋入式高速无砟道岔为核心，首先指出施工技术要点，然后介绍了技术创新应用，最后总结了几点质控措施。
关键词：高速铁路；轨枕埋入式；无砟道岔；技术要点；质控措施中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）05（下）-0229-0240cm 以上。
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。
(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。
分解方式以满足火车、汽车运输为原则。
B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。
厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。
C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。
D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。
起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。
E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。
F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。
G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。
严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。
②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。
B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。
如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。
C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。
D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。
长枕埋入式无砟高速道岔铺设及精调技术
长枕埋入式无砟高速道岔铺设及精调技术 ①
郭 洪 涛 （ 中铁 四局 工管 中心 安徽合肥 ２ ０ ２ ） ３ ０ ３
摘 要： 长枕 埋入 式 无砟 高速道 岔是 经“ 厂预组 装 、 节段运 输 、 场组装 、 精 调并 浇注 混凝 土 ” 工 分 现 粗 等一 系列后续 工序 ， 步完成 高 逐 速道 岔铺 设 ， 通过 在武 广客 专 ， 沪宁 城际 的成 功实施 ， 得 了较好 的 经济 、 取 社会 效 益 ， 用前景 广阔 。 应 关键词 ： 长枕埋 入式 无砟 高速道岔 铺设 中 图分 类 号 ： Ｕ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ Ｏ ０ （） １ ８ ０ １ ７ — ７ １ ２ １ ）３ ａ一０ １ － ３ 目前 我 国 正在 进 行 大 规 模 的铁 路 客运 专 线 建 设 ， 速 道 岔 作 为 客 运 专 线 铁 路 的 高 重要 工 程 结 构 及 核 心 建 造 技 术 之 一 ， 设 铺 技术复杂、 度要求高 ， 精 工程 质 量 直接 决定 了客 运 专 线 的安 全 性 、 舒适 性 。 文结 合在 本 武广 客运 专 线 时速 ３ ０ ｍ／ 无砟 高 速 道岔 ５ｋ ｈ 的铺 设 实 例 ， 长 枕 埋 入 式 这 一 类 型 的 高 对 速 道 铺 设 及 精 调 技 术进 行 阐 述 ， 今 后 在 类 似 工 程 建 设 中具 有 较 好 的 借 鉴 作 用 。 段 的 广 州 北 站 ， 线 设 计 一 次 铺 设 跨 区 间 １ 正 无缝 线路 ， 用 无砟 轨 道 道 床 结 构 。 工 程 采 该 正 线 道岔 全 部 引进 德 国Ｂ Ｇ 速 道 岔 ， Ｗ 高 其 中新 株 洲站 和 广 州北 站 的Ｐ ０ １ ＃无砟 高 １ ６－ ８ 速道岔设计采用长枕埋入式道床结构 。 安 装 好 后 拆 除纵 移 小 车 ， 道 岔 进 行粗 调 ， 对 粗 调 合 格 后 安 装 道 床 板 上 下 层 钢 筋 ， 进 并 行 绝 缘 测试 ， 后 进 行 道岔 转 换 设 备安 装 、 然 并 进 行 工 电联 调 ， 电联 调 合 格 后 拆 除 转 工 换 设 备 ， 混 凝 土 模 板 ， 浇 筑 混凝 土 之 前 立 在 采 用 精 测 小 车 对 道 岔进 行 精 调 ， 整 到 位 调 后 进 行混 凝 土 的 浇 筑 ， 抹面 收 光 并 养生 ， 拆 除 支 撑 螺杆 、 板 ， 模 在初 凝 前 对 道 岔进 行 测 量 及 偏 差 调 整 ， 而 完 成 无 砟 道 床 道 岔 铺 从 设 。 岔 铺 设 后 再 进 行 道 岔焊 接 及 应 力 放 道 散 及 锁 定 ， 紧接 着 进 行 静 态 调 整 （ 括 道 并 包 岔 内 及 两端 线 路 的 方 向 、 平 、 低 调 整 ） 水 高 。 联 调 联试 阶 段根 据 动 态 验 收数 据 调 整 至 最 终全面达到验收标准 。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术长枕埋入式道岔统计表注：表中道岔图号均为客专线（07）009。
第二节结构设计及技术标准一、结构设计1、隧道地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。
(2)、岔区范围道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。
(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。
道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。
道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。
(4)、底座隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。
2、路基地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。
(2)、岔区范围岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。
(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。
道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。
满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。
道床板采用C40混凝土现场浇筑。
(整理)dA长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结
长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹一、工程概况石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。
1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。
二、客专无砟道岔特点客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。
2.1客专无砟道岔使用特点2.1.1较高的容许通过速度目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。
道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。
同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。
2.1.2较高的旅客乘坐舒适度列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。
因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。
对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。
2.1.3高安全性对于高速运行的列车，安全性至关重要。
保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。
2.1.4高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。
2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。
2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。
2.2客运专线道岔铺设特点关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。
（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。
（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析
关 键词 ： 无 砟轨 道 长枕 ； 高速 道岔 ； 施 工技 术
前 言
目前 ， 我 国铁 路运 输 逐 渐 进 入 到 高速 时 代 ， 为 了 能 够满 足高 速 列 车平 稳 运 行 的 需求 ， 高 铁 正线 需 要 建 成无 砟轨 道 高 速 道 岔 ， 由 于 无砟 轨 道长 枕 埋入 式 高速 道 岔 的施 工 工艺 相 对 复 杂 ， 因此 文 章 针对 无砟 轨 道 长 枕 埋 入 式 高速 道 岔 施 工 技术 研 究 具 有 非 常 重要 的现 实
科 技创新 与应 用 ｌ ２ ０ １ ５ 年 第１ ３ 期
路 桥 科 技
无砟轨道长枕埋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式高速道岔施工技术探析
杨 彦 旭
（ 中铁 三局 线 桥 分 公 司 ， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ３ １ ７ ）
摘
要： 文章 以某铁路专线为例， 探析 了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技 术。 希望通过文章的分析 ， 能够相关工作提供参考。
意义 。
线 段 岔枕 施工 完 成 之后 ， 将 岔 尾 当做 基 准 线调 整 方 向 线性 ； （ ２ ） 测 量 道 岔 轨顶 的标 高 ， 将 标 高调 整 到设 计 标 高 ５ ｍ ｍ 以下 位 置 ， 每 隔 ３个 岔 枕 直 股 侧 的 支 承层 上 钻 孔 ， 然 后 埋 人 锚 固螺 栓 ， 同 时 在 曲 股侧 安
装侧向 三角支撑架， 通过精调轨距偏差、 高程、 水平等指标之后固定
道轨 ； （ ３ ） 道床 板 的捆 扎 通 常 采用 Ｈ Ｒ Ｂ热 轧 带 肋 钢 筋 ， 用 接 地 钢 筋 焊接 ， 在 岔枕 桁 架 钢筋 交点 、 纵 向钢 筋搭 接 位 置 、 纵 横 向钢 筋 间 设 置 绝缘卡 ， 绝缘卡安装完成之后还应该进行绝缘测试 ， 保证绝缘卡具 １无砟 高 速道 岔 的特 点 分析 无 砟 高 速 道 岔 的特 点 主 要 包括 两 个 方 面 ： 一方 面， 无 砟 高 速 道 有 良好 的绝 缘 效果 ； （ ４ ） 安 装施 工 中采 用 的侧 向模板 ， 需要 采 用 加 固 岔铺 设 的 特点 ， 无 砟 高速 道岔 的铺 设 以及 装 卸 等都 需 要 利用 专 门的 装置进行加 固， 在岔枕上弹出墨线 ， 以此控制道床板两侧 的高程 ， 最 高程 、 水平 、 方 向等 的精调 ， 同时根据精调结果对 工装以及机械设备 ， 道岔精调是铺设施工 的关键环节 ， 在精调的过 后进行道岔轨距 、 支撑体系、 加固状况 、 模板、 接地、 钢筋等进行 自检 以及全 程中对于精测 网以及测量仪器的要求都非常高 ， 因此在进行铺设施 几何线性、 工时 ， 应 该 由专 业 的施 工 队伍 进 行施 工 ， 以 此保 证 无 砟 高 速 道 岔 铺 面 的评 价 ， 保证 无 砟道 岔 的安 装 质量 。 装 施 工质 量 ； 另一 方 面 ， 无 砟 高 速 道岔 的使 用特 点 ， 无 砟 高 速道 岔 的 ２ ． ４ 精 度精 调 由于无 砟 道岔 精 调 点位 相 对较 多 、 作业量大 、 时间长、 精度 要 求 直 向通过 速 度和 区间一 致 ， 不 进行 限速 ， 在 使用 无 砟 道 岔 时 ， 通 常 需 相 对较 高 ， 因此在 进行 混 凝 土浇 筑 施 工 之前 ， 必 须 精 调精 度 ， 通 常 采 要 应 用 大 号码 道 岔 ， 以此 保 证 轨 道 的 高平 顺 性 ， 进 而保 障列 车 能 够 用全站仪 ， 将初调精度控制在高精度 范围以内， 提高后期精调进度 安全 、 稳定 、 快 速的运行 ， 防止在运营的过程 中出现故障 ， 威胁列车 以及 速度 。当上一 站 精调 完 成 之后 ， 下 一测 站 和 上一 站 测 点 的距 离 的安 全 ， 同时 还会 增 加 维修 工 作量 。 应该控制在 ５ ０ ｍ左右 ， 前后两站至少存在 ４ 个相重叠 的 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ １ 点， 以 ２无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析 ２ ． １工程 概况 此 保 证无 砟 道岔 整 体施 工 的精 度 。 文章 以某铁 路 专线 为 例 ， 该 铁 路专 线 的 某一 站 设 置 了 ８ 组 １ ／ １ ８ ２ ． ５道 床 混凝 土 浇筑 施 工 在进 行 道 床 混 凝 土 浇筑 施 工 时 应 该 注 意 以 下 施 工 要 点 ： （ １ ） 在 长枕 埋入 式 高 速无 砟 道岔 ， 该 无砟 高速 道 岔 的侧 向通过 速 度 控 制 为 应该 清理 干 净模 板 上 的杂 物 、 积水 等 ， 如 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 直 向通过 速 度控 制 为 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 该 无 砟轨 道 长 枕埋 入 式 高速 进 行 混凝 土 灌 注施 工之 前 ， 应 该 进 行 嵌 塞密 封 ； （ ２ ） 在 进 行混 道岔 的施 工 精 度要 求 非 常 高 ， 施 工 条 件 限 制 非 常苛 刻 ， 施 工 过程 复 果 模 型接 缝 处存 在 不密 实 问 题 时 ， 应 该将 轨温 控 制 在 ７ ℃一 １ ７ ℃， 拌 合 物人 膜 的 温 度 杂， 并且施工难度也相对较高 。 高速无砟道岔 的技术指标表现为 ： 轨 凝 土 浇 筑 施 工 时 ， Ｏ ℃一 ３ ０ ℃； （ ３ ）混 凝 土 通 常 采 用 混 凝 土 运输 车进 行 运 面 中 线偏 差控 制在 ２ ｍ ｍ以内， 标高控制在 ５ ｍ ｍ以内 ， 静 态 平 顺 度 通 常控 制 在 １ 的允许 偏 差 ： 当列 车设 计 行 车速 度 为 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以 内 时 ， 轨 距 偏 差 控 输 ， 在 运 输 的过 程 中应 该尽 可 能 的避 免 出现 急刹 车 、 急 转 弯 等 状况 ， 防止 出现 离 析 现象 ； （ ４ ） 混 凝 土 运输 到施 工 现 制在 １ ｍ ｍ以 内， 水平偏差控制在 ２ ｍ ｍ以 内； 列 车 设 计 行 车 速度 在 保 证 混凝 土 的均质 性 ，
铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术
城市交通近年来，我国交通网建设持续优化，相应的建设数量与规模不断增大，其中高速铁路的建设发展，对道岔设计及施工提出了更高的要求。
在此背景下，长枕埋入式无砟道岔施工技术得以推出并获得广泛运用，其施工质量水平的高低直接对后续铁路的运营造成影响。
因此，针对铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究很有必要。
当前长枕埋入式无砟道岔施工技术内容上主要涵盖浇筑混凝土底座、预组装道岔、精调道岔轨排定位、浇筑道床板混凝土、道岔跨区钢轨无缝焊接等等。
不过，该施工技术在具体施工上存在一定难点，因此必须明确该施工技术工艺流程，严格把控施工关键技术要点。
具体阐述如下：一、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术应用现状在当今铁路道岔施工中，长枕埋入式无砟道岔施工技术应用越来越广泛，在实际应用当中却面临以下情况：1.施工工序比较繁琐。
主要是长枕埋入式无砟道岔施工技术在实际应用当中，其具体可划分为岔区底座板、道床板、道岔钢轨件、道岔精调、道岔钢轨焊接及工电联调等多项施工环节，其每一项施工环节都应当在此基础上采用相应施工技术来实现。
正是由于相应的施工工序繁多，相互间保持互为独立的同时，也存在紧密的联系，一旦其中某个环节产生问题，则必然将对后续施工环节造成影响。
2.各环节协调难度较大。
主要是因为在道岔施工当中，不仅仅是施工单位参与其中，同时还有其他多个单位联合进行。
比如施工单位施工需结合监理单位、设计单位、建设单位、铁路管理单位及道岔供应商等多部门联动合作，由此来探寻多个单位利益的平衡点。
一旦其中某单位未积极配合施工，则必然将由此影响到施工进程，甚至由此对最终施工效果造成影响。
由上可知，当前铁路长枕埋入式无砟道岔施工当中面临的情况较为复杂，有很多问题需要解决，必须保障每一施工环节的协调性，优化道岔施工设计，增强各施工工序间的无缝连接。
这就必须明确无砟道岔施工技术流程，找准其中的关键技术内容，具体讨论如下：二、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术流程铁路无砟道岔施工的开启，必须满足岔区线下工程施工完成，且工程施工质量验收、沉降评估合格以及岔区精测网测结束后才可实现。
长枕埋人式无碴轨道施工
长枕埋人式无碴轨道施工技术1 概况桥上长枕埋人式无碴轨道是客运专线的重点试验项目，也是我国在混凝土梁上首次采用的新型轨道结构。
长枕埋人式无碴轨道结构主要由60kg／m钢轨、WJ—2型扣件、WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层(TQF—I型防水卷材)及混凝土底座等部分组成。
结构宽度为3．1 m，轨顶至梁面的高度为0．826m。
无碴轨道结构的底座通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连，底座两端设置尺寸为1．0mX0．7mX0．13m的凹槽，以限制上层道床板纵横向位移，确保道床结构的稳定性。
每孔箱形梁上每线设置6块道床板单元，梁跨中部的A型道床板4块，单元长度为4．036m，梁跨端部的B型道床板2块，单元长度为4．028m。
在与桥头路基相邻的一跨梁上，在道床板与底座之间的隔离层下设置12mm厚的橡胶垫层(CEP—1201)，底座端部凹槽的侧立面设置7mm厚的普通橡胶垫层进行过渡。
长枕埋人式无碴轨道桥面横向布置如图1所示。
长枕埋人式无碴轨道结构横断面图（单位mm）2 施工工艺流程桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌筑→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架→轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道床板混凝土灌筑→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收3 施工关键技术3．1 混凝土底座施工(1)桥面处理无碴轨道结构直接在梁面上构筑，通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连。
因此在底座混凝土施工前，必须进行桥面处理。
处理包括桥面表层浮浆凿毛清洗、桥面预埋钢筋扶直，并对已断的预埋筋采取重新钻孔环氧树脂锚固处理。
桥面处理工作要彻底，以增强梁面与底座之间的粘结，防止因桥梁收缩徐变产生较大的剪力造成底座破损。
(2)钢筋布置与立模钢筋布置时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎方式形成钢筋骨架。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。
标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。
二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。
2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。
检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。
其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。
三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。
（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。
（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法(2)
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法一、前言62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔是一种新型的道岔结构，具有较高的承载能力和运行稳定性。
本文将介绍62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法具有以下特点：1. 结构简单：采用了简化的道岔结构，既减少了施工难度，又提高了运行的可靠性。
2. 承载能力强：通过优化设计，使得道岔能够承受更大的负荷，适用于高速铁路线路。
3. 运行稳定：道岔施工精度高，确保了道岔的运行稳定性和安全性。
4. 耐久性强：采用高强度材料和设计，道岔的使用寿命较长。
5. 维护便利：道岔的维护需要的时间和人力较少，降低了维护成本。
三、适应范围62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔适用于高速铁路线路，可以用于各种类型的列车道岔的施工和维护。
四、工艺原理62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工法基于以下原理：1. 结构优化：通过优化道岔的结构，提高了承载能力和运行稳定性。
2. 精确安装：通过精确的选址和安装，保证了道岔的运行精度和稳定性。
3. 耐久设计：采用高强度材料和设计，确保道岔的使用寿命较长。
五、施工工艺62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工艺分为以下几个阶段：1. 原始条件调查：对施工现场进行勘测，确定路基及施工要求。
2. 施工准备：准备施工所需的材料和机具设备，组织生产力。
3. 施工技术措施：根据工艺原理制定施工方案，确定施工的具体技术措施。
4. 施工操作：按照施工方案进行道岔的选址、安装和连接。
5. 施工质量检验：对施工后的道岔进行质量检查，确保达到设计要求。
六、劳动组织62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量稳定。
根据施工计划，合理安排工人的数量和分工，严格按照施工工艺进行作业。
道岔铺设技术总结
无砟道岔铺设技术总结第一部分工程概况1.工程数量及施工特点成都至都江堰铁路工程是我国在建的第一条市域铁路，是都江堰灾后重建的重点工程，对都江堰灾后经济复苏有着十分重要的意义。
我部承担成都至都江堰铁路工程Ⅱ标段正线、支线、联络部分共计铺设30组无砟道岔的铺设任务，其中12号无砟道岔26组，18号无砟道岔4组。
无砟道岔采用长枕埋入式结构。
道岔施工从11月份起，12月31日完成正线部分22组无砟道岔的铺设，具有工程量大、工期紧、施工难度大等特点。
2.道岔主要技术条件1、道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨，满足《200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。
2、道岔道床采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，其道岔枕间距按600mm间距布置。
3、道岔采用无缝结构，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路；、道岔的主要技术参数第二部分道岔施工工艺岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，开始无砟道岔施工：岔区控制网复测——埋设加密基桩——钢筋混凝土底座施工——道床板底层钢筋布设——安装道岔拼装台位——道岔组件吊装就位——道岔拼装并粗调到位——道床板钢筋网与模板施工——预安装转辙设备、调试（由电务单位施工）——道岔精调——道床板混凝土浇筑与养生——道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路——安装转辙设备与调试（由电务单位施工）——道岔整修至验交。
道岔原位拼装施工的工艺流程图（见上图）。
第一章道岔运输及存放施工程序：道岔组件生产——厂内预拼装、调试——组件分类装箱——火车运输——汽车转运——道岔存放2.1.1.道岔运输采用火车运输至即有都江堰火车站，由我部采用平板运输车转运至道岔存放场地，待施工由再转运至施工现场。
道岔组件在道岔厂内生产完成后，首先在厂内进行试拼装，各项尺寸指标检查合格，并安装转辙设备进行调试合格后，开始发货。
道岔钢轨、扣件分别由宝鸡桥梁厂（SYC0501 1/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07（001）1/18可动心轨道岔）提供；道岔枕木由八局桥梁厂（SYC0501 1/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07（001）1/18可动心轨道岔）提供。
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长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹一、工程概况石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。
1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。
二、客专无砟道岔特点客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。
2.1客专无砟道岔使用特点2.1.1较高的容许通过速度目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。
道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。
同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。
2.1.2较高的旅客乘坐舒适度列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。
因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。
对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。
2.1.3高安全性对于高速运行的列车，安全性至关重要。
保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。
2.1.4高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。
2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。
2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。
2.2客运专线道岔铺设特点关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。
（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。
（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。
（4）客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。
三、主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。
铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。
无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。
四、技术准备技术准备工作包括：技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。
4.1技术调查及相关资料收集4.1.1前期工程施工情况及铺岔条件的调查①调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。
②调查线下工程施工技术资料提供的情况。
③调查便道情况，是否满足道岔运输要求。
4.1.2向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。
4.2技术资料会审4.2.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
4.2.2对收集到的线下施工资料进行核对，并做好复测工作，组织有关人员到现场察看，做好记录。
4.2.3汇编资料，在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
4.3技术培训针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点，为了加强客运专线高速道岔技术学习，提高专业施工技术水平，我公司于2010 年4 月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训，培训内容：高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。
五、无砟道岔铺设5.1铺设工艺流程5.2铺设工艺5.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书，审核后方可使用。
（3）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
（4）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
（5）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。
若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m，待无砟道岔施工完毕后进行。
（6）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
5.2.2 CPⅢ交接与复测由监理单位主持，从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点、2对CPII点及辅助点、2对二等水准基点及测量成果。
组织测量人员对CPIII点进行复核。
当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。
5.2.3 道岔岔位测量放样（1）对支承层进行验收，平整度15mm/4m，高程误差为+5mm，-15mm。
（2）无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，为了保证道岔轨排分段纵移到位，需测设的主要岔位桩为：岔前(直基本轨轨头外侧下轨缘点、曲基本轨轨头外侧下轨缘点、岔前中心桩)，转辙器跟端(直基本轨跟端轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔心(直基本轨外侧下轨缘、岔心桩)、辙叉区(前端走行轨轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔尾(直股中心点、直股钢轨外侧下轨缘点、侧股中心点)。
5.2.4摆放道床板钢筋（1）严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。
（2）将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，纵向位置准确，搭接长度不小于70cm。
5.2.5临时平台组装根据轨排铺设位置在支承层或桥面保护层顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置。
5.2.6道岔轨排组装（1）根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧岔枕散布于对应支承层上，人工初步方正，然后吊放钢轨，先直后曲。
（2）钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件，检查支距、轨距(误差均为±1)，检验合格后吊装。
（3）调整轨距、支距。
使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
（4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。
保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。
5.2.7安装支撑丝杆根据岔枕孔布置安装支撑丝杆，支撑丝杆与支承层接触处设置钢板垫片，钢板垫片中部须加工有凹槽。
5.2.8道岔标高调整（1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。
（2）根据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧支撑丝杆，提升高度以方便拆除移位车为准。
（3）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。
（4）待道岔轨排上支撑丝杆全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车，移走走行轨。
5.2.9轨向及水平初调（1）通过调整支撑丝杆起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-2mm，-0.5mm)以内，水平≤1，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量≤2。
（2）道岔方向调整。
先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整移位装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m弦量≤2(弦线固定在直股钢轨外钢筋支架上，钢筋支架锚固在支承层上)。
（3）道岔轨排标高、方向调整到位后，检查道岔全长，符合要求后连接钢轨。
5.2.10地锚钻孔（1）道岔初调完成后进行地锚孔放样，每隔一根枕设置一对（直、曲股对应），并与岔枕钢筋桁架下层钢筋中任一根钢筋头对齐。
钻孔完毕需及时对被污染的支承进行冲洗清理。
（2）将地锚钢筋调整到锚固孔中央，然后灌入已拌好的锚固剂，（3）待完全凝固后，再上紧调整螺栓，须保持原位，禁止扰动道岔。
5.2.11绑扎道床板钢筋（1）按照道岔钢筋布置图先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋。
架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在枕木上，以保证钢筋间距。
现场切割转辙机牵引点处上层钢筋网。
道床板下部(支承层面)保护层厚度不小于35mm，上部保护层(侧面)不小于40mm。
（2）纵横向接地钢筋间交叉点和搭接地进行焊接，单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小4mm，双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小4mm。
在其它纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。
上下层均应进行绝缘。
（3）道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
（4）锚固岔内支承层上的销钉。
根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶，然后快速将销钉插入孔内。
注植筋胶前应确保孔内无积水。
5.2.12道岔精调（1）道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。
精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。
（2）精调前必须先清洁钢轨，保证精测小车与钢接触点无其它介质。
（3）整组道岔精前应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。
（4）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。
A.调整螺杆调节器竖向螺杆高度、精调起平道岔。
道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
B.调整地锚螺栓，对道岔方向超限点作局部精调。
直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
（5）精调后的道岔道岔需满足《客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件》中道岔铺设及检验要求表中1～67项的偏差要求。
（6）道岔精调需循序渐进，先将大偏差调成小偏差，再将小偏差调整至规范许可范围之内。
5.2.13模板安装（1）模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗；（2）检查模板平整度(1mm/m)，模板须清洗干净，并按要求涂刷脱模剂。
（3）道床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴，纵向模板与下部支承层表面垂直。
（4）模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。