岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
刚 Leabharlann 工 程 技 术 长 枕 埋 入 式 无 砟 道 岔 施 工 技 术
胥 峰 （ 中铁 二局 成 都 ６ ０ ３ ） １ ０ １
摘 要： 本文 以沪宁城 际铁路 １ ＃ 无砟道岔施 工 为例 ， 绍 了长枕埋入 式无砟道 岔 的施 工过程 ， ８ 介 总结 了部分 注意事项 。 关键 词 ： 长枕 埋入 式无砟道岔 施 工 注意事项 中图 分 类 号 ： ２ Ｕ １ ６ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ ２ ０ （） ０ ５ — ３ １７ － ｉ２ Ｉ）１ｃ ０ ２ ０ ７ 一
１ 结构设计
沪宁 城 际 采 用 的 １ ＃ 道 岔为 宝桥 集 团 ８ 生 产 的６ ｋ ／ｍ钢 轨 ｌ 号 单 开道 岔 ， ０ｇ ８ 图号 为 《 专 线 （ ７ ０ ９ ， 岔 基本 轨 及 配 轨 采 用 客 ０ ）０ 》 道 中国标 准 的Ｐ Ｏ ｇ Ｎ ， 足 《 ５ ｋ ｈ ６ ｋ ｛轨 满 ３ ０ ｍ／ 客 运 专 线６ ｋ ／ ０ ｇ ｍ钢 轨 暂 行技 术条 件 铁 科技 （ ［０ ４１ ０ ） ２ ０ ］２ 号 的要 求 ； 岔轨 下 基 础采 用长 道 枕 埋 入 式 现 浇 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 岔 枕 按 其 ６０ ０ ｍｍ间距 布 置 ； 岔 结 构 自上 而 下 由道 道 岔部 件 、 枕 、 ０ ｒｍ厚的 道 床板 混 凝 土及 岔 ４２ ａ ３０ Ｏ ｍｍ厚的 广 氐座混 凝 土 支 承 层 组 成 ； 床 道 板 采 用 Ｃ ０ 筋混 凝 土 ， 面 设 置横 向 向外 ４钢 表 ０．％的 排水 坡 ； ５ 底座 板 采用 Ｃ３ 钢 筋混 凝士 ０ 结 构 ； 防 止 钢 筋 骨 架 产 生 的 杂 散 电 流 影 为 响 轨 道 电 路 的 传 输 ， 凝土 内 钢 筋 交 叉 搭 混 接 处 采 用 绝 缘 隔 离 的 绝 缘 措 施 （ 地 钢 接 筋 除 外 ） 施 工 过 程 中 ， 上 Ｆ混 凝 土 问 路 。 在 基 地 段 设 置 剪 力钢 筋 ， 梁 地 段 设 置 限 位 桥 槽 ， 床 板 混 凝 土 按 照 设 计 进 行 分 节 并 设 道 伸 缩 缝 和 传 力杆 ， 埋 接 地 端 子 及其 他 部 预 件。 根 据 道 岔 类 型 的 不 同 ， 枕 埋 人 式 无 长 砟 道岔 结构 与正 线 无 砟 轨 道 或 站 线 有砟 轨 道顺接过渡 。 道 岔 轨 道 采 用 无 缝 结 构 ， 混 凝 土 浇 在 筑 完成 后需 要 与 区 间线 路 一 并 焊 接 成跨 区 间 无缝 线 路 ； 岔 前 、 在 岔后 各设 置 一 定 长 度 双块 枕 式 无 砟轨 道 分 别 与 ＣＲＴＳ Ｉ型板 式 、 有砟轨道进 行连接 。 该 ｌ ＃道岔全长６ ｍ， ８ ９ 岔前长 度３ ．２ ｍ， １７９ 岔 后 长度３ ２ ｍ， 曲线 半 径 １ ０ ｍ ， ７． ７ｌ 圆 １ ０ 辙 叉 角３ ０ ４ ， 岔尖 轨长 度２ ．５ 可动 一ｌ — ７ 道 １ ４ ｍ， 心 轨辙 叉 长 度 ｌ ３ ５ ４． ２ ｍ。
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。
希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。
标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。
1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。
2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。
高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。
城市轨道合成树脂长枕埋入式无碴道床道岔施工技术
城市轨道合成树脂长枕埋入式无碴道床道岔施工技术城铁合成长枕埋入式无碴道床道岔施工技术目前我国几十座城市中，已建成通车和正在兴建的城市轨道交通基本是采用钢轮、钢轨走行系统的地铁和轻轨，该走行系统虽然技术成熟，但对城市噪音、振动、景观等生态环境的影响，在某些情况下尚难以得到理想解决，尤其是道岔区的振动和噪音。
道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，目前，无论是对有碴道床还是无碴道床，所采用的各种形式的减振降噪技术，都是针对线路部分进行的，对于道岔，有碴轨道是直接铺设在道碴道床上，无碴轨道是直接铺设在无碴道床上，均没有采用减振降噪的新技术。
广州地铁四号线在国内首次引进新型城市轨道交通一一一直线电机牵引系统减小轮轨间的动力冲击，降低地铁运行时的振动和噪音。
该系统对轨道的施工精度要求极高，因此道床全部采用长枕埋入式无碴道床，尤其是道岔区轨枕采用日本FFU-74合成长轨枕。
以广州地铁四号线合成长枕埋入式整体道床道岔的施工实践为依托，通过自行研发的施工王艺及施工方法，成功地铺设了合成岔枕整体道床道岔，保证了直线电机系统的安装精度，大大降低了地铁列车通过道岔时的振动和噪音改善了地铁运行周边的环境。
2 合成轨枕性能及应用1980年日本开发玻璃长纤维和硬质发泡聚氨醋复合材料合成轨。
1985 年取得了各种基本物理性能的详细数据和开发时试铺的验证报告，并正式投入使用。
文献显示，这种合成轨枕的重量和抽换的简便性与木枕相同，它在线路腐蚀环境和高负荷条件下的耐用性，却是前所未有的长寿命材料，这种轨枕用于道岔和桥梁轨枕极为有利。
合成轨枕铺设15年后的状态良好，没发现有裂开、剥离和弯曲等损伤，其表面色彩、形状和尺寸也无变化，从而表明合成轨枕具有极强的耐腐蚀性、耐气候性、耐疲劳性和耐电绝缘性。
文献针对直线电机系统对轨道的特殊要求，通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析，认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。
武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术参考Word
武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术?无砟轨道?武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术张军林(中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰442012)摘要:针对武广铁路客运专线工期紧,现场施工环境复杂,道岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中.重点对无砟道岔的运输和装卸,组装和精调,混凝土浇筑,焊接等现场关键技术进行详细叙述.关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔中图分类号:文献标识码:文章编号:1004—2954(2010)01—0090—041概述武广铁路客运专线GDGCI标正线道岔设计数量60组,均采用BWG高速无砟道岔,直向通过速度350km/h.道床类型有长枕埋人式和板式两种.其具有容许通过速度高,旅客乘坐舒适度好,高安全性,高可靠性,少维修性的特点.这些特点决定了无砟道岔的铺设需要组织专业化的队伍,装备专门的机械设备,严格按照相关文件的要求进行铺设,确保道岔铺设验交后,即满足列车以设计速度通过的要求.2主要技术标准无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准见表1,表2.表1道岔定位允许偏差Nlnl检验项目允许偏差轨面高程中线表2无砟道岔静态(直向)平顺度允许偏差及检验方法mm收稿日期:2009—11～30作者简介:张军林(1977一),男,工程师,1999年毕业于石家庄铁道学院,工学学士.3道岔验收,运输与吊卸3.1道岔验收厂内验收是一项非常重要的工作,产品组装精度直接决定道岔内部尺寸精度,必须选派责任心强,有经验的人员负责.3.2无砟道岔运输厂内验收合格后,根据BWG道岔运载方案,一般分解为三大部分发运,其中转辙器轨排(24.596m×2.8m,19t),辙叉段轨排(15.014m×3.241m,14.6t),散轨件(29.413～21.575m钢轨8件,件重1.3t;22.762m×1.226m轨排2件,件重6.3t)及道岔散件.道岔分解后通过火车运输至施工地点临近货站,然后公路运输至目的地.3.3卸车方案为了确保道岔吊卸安全,采用了大吨位吊车,并配备了25m扁担梁,道岔的运输,包装,吊卸等均满足设计要求及相关技术条件.首先将导曲线段散件卸至岔位支承层两侧路基上,待转辙器和辙叉段就位后再进行组装.转辙器及辙叉段运达后直接利用吊车卸于已组装好的移位台车上,然后推送纵移就位.4无砟道岔铺设4.1铺设工艺流程CP11I复测一道岔区控制桩测设一销钉放样及钻孔一摆放道床板钢筋一铺设移位台车I临时轨道一移位台车组装一道岔轨排汽车运输,岔后过渡段及导曲线轨排组装,道岔轨排分段吊装纵移就位一连接长,短岔枕一安装螺杆调节器一道岔高程调整一拆除移位台车一轨向及水平初调一轨排固定地锚钻孔,绑扎道床板钢筋一道床板钢筋绝缘测试一道岔位置一次精调一轨检小车检测一轨排固定地锚锚固一安装枕木支撑丝杆,拆除螺杆调节器一模板安装及固定一道岔位置二次精调一轨检小车检测一侧向固定架安装一混凝土拌制及运输,道岔板混凝土施工一混凝土浇筑后0.5～1h放松螺杆1/3圈一混凝土浇筑后2～4h松开扣件螺栓一混凝土养生,支撑丝杆及侧向固定架拆卸,模板拆除一道岔内部几何尺寸检查及调整一道岔内铝铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(1)张军林一武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术热焊.4.2铺设工艺4.2.1施工准备(1)准备并熟悉相关施工,设计文件以及无砟道岔相关规范,规程,技术条件等.(2)编制详细的施工组织设计,细化各工序质量控制方法及标准,编制作业指导书.(3)就接口工程施工顺序,施工便道,施工场地,道岔运输与吊卸,道岔工电联调,跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通,协调,划分施工界面,明确各自的工作内容和配合事宜.(4)按照有关程序和规范要求,对线下工程施工质量,无砟轨道精测量网,沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认,办理相关交接手续.(5)无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成.若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工,则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m, 待无砟道岔施工完毕后进行.(6)开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训,测量,道岔组装与精调,焊接,装卸,运输等特殊工种人员需持证上岗.4.2.2GPIlI接收与复测从线下施工单位接收CPllI点,CPⅡ点及辅助点,二等水准基点及测量成果.组织测量人员对CPI]I点进行复核.4.2.3道岔岔位测量放样(1)对道岔支承层进行验收,平整度误差范围15ram/4m,高程误差范围为+5ITI1TI,一15I'TIITI. (2)无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准,根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量,确认无误后进行道岔桩位放样.(3)站场内的各组无砟道岔一次测设完成,并复核道岔问相互位置.(4)无砟道岔施工前应增设加密基桩.加密基桩一般5～10ITI设置1个,直股应布置不少于5个,侧股不少于2个.加密基桩宜设置在线路中线的两侧. (5)铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线,里程和高程,检查路面高程,复测岔前,岔后直股,侧股控制基桩.(6)道岔与区间或站线无砟轨道衔接时,应以道岔控制基桩为依据进行调整.4.2.4销钉放样及钻孔(1)根据销钉布置图以及道岔桩位对销钉孔位进行放样,采用墨线弹出纵横线定点.(2)利用手提电锤钻孔,孔径32mm,孔深不小于250mm.铁道标准设计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2010(』) ?无砟轨道?(3)清孔后利用棉纱等堵孔,防止杂物落入.4.2.5摆放道床板钢筋(1)严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋,并分类堆放,做好防锈措施.(2)将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上,纵向位置准确,搭接长度不小于70ClTt.4.2.6临时轨道铺设及移位台车安装(I)根据道岔线路中心线控制,进行定向测量,放样定出移位台车走行轨道的位置,轨道顶面高程值按设计线路高程值返算确定,必须满足:轨顶面位置最终水平面以下35—50rnm,横向位置±20mm以内.(2)根据实际情况确定其轨距,再铺设移位台车走行轨道,并用轨距锁定器对行走轨道进行固定,以增加其稳定性.(3)移位台车安装时,须根据道岔长度,宽度等尺寸确定纵,横向梁长度,必须满足岔尾铺设时的宽度需要.(4)移位台车安装后,用弦线检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求为止.(5)安装完成后,根据道岔中心线及道岔铺设图计算出道岔直股方向的位置,并在移位台车的横梁上标记,以便确定道岔吊装放置的位置.4.2.7道岔轨排组装(1)根据道岔铺设图利用汽车吊,将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支承层上,人工初步方正,然后吊放钢轨,先直后曲.(2)钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件,检查支距,轨距(误差均为±1mm),检验合格后吊装.(3)调整轨距,支距.使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求.(4)调整尖轨,可动心轨密贴和顶铁间隙.保证密贴段密贴良好,间隙值不超限.4.2.8道岔轨排分段吊装与纵移就位(1)将已组装好的移位台车沿行走轨道推至道岔存放区,用楔形块进行固定.(2)转辙器及辙叉段轨排利用吊车直接吊卸于移位台车上,在道岔离移位台车10cm位置时,人工配合稳住道岔,根据运输车辆横梁上已标记好直股方向的记号,进行对准后再缓慢落下.(3)组装完成后检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求后缓缓将导曲线轨排轻放在移位台车上.(4)通过人工将道岔轨排分段推移到设计位置上,根据已测设的岔位桩进行精确对位,纵向通过移动91?无砟轨道?张军林一武广铁路客运专线长枕埋人式无砟道岔施工技术移位台车实现,横向通过台车上的横移装置实现,调整完毕后用楔形块固定移位台车.4.2.9连接长,短岔枕道岔纵移到位后,用专用铰接板将长,短岔枕连接起来.4.2.10安装螺杆调节器(1)直,曲股外侧钢轨每隔2根岔枕各安装1套螺杆调节器,螺杆调节器与支承层接触处设置钢板垫片,钢板垫片中部须加工有凹槽.(2)心轨位置设置托盘,防止因心轨较重而引起岔枕变形.4.2.11道岔高程调整(1)道岔轨排准确对位后,在直股外侧支承层上设置高程基桩,采用高精度水准仪逐点测量,比较设计与实测轨面高程,确定道岔高程调整数值.(2)根据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧螺杆调节器,提升高度以方便拆除移位台车为准.(3)当道岔轨面高程与设计相差较大时,高程调整应循序渐进,不可一次到位.(4)待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车,移走走行轨.4.2.12轨向及水平初调(1)通过调整螺杆调节器起平道岔,高精度水平仪配合测量,调整后的轨面高程应控制在一2～一0.5mm,水平≤1mm,导曲线不得有反超高,高低用10m弦量≤2mm.(2)道岔方向调整.先从线路中线控制桩引出,全站仪测量控制,调整螺杆调节器的横移装置使道岔横移对中并固定,再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线,10m弦量≤2mm.(3)轨距加宽(FAKOP)段轨向调整.先用全站仪控制岔前及尖轨跟端轨道中心,然后以直基本轨上的基准槽为准拉弦线调整轨向,误差控制在2mm/10m 以内.(4)道岔轨排高程,方向调整到位后,检查道岔全长,符合要求后连接钢轨.4.2.13地锚钻孔道岔初调完成后进行地锚孔放样,钻孔完毕需及时对被污染的支承进行冲洗清理.4.2.14绑扎道床板钢筋(1)按照道岔钢筋布置图,先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋(按要求设置垫块),下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋.架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在岔枕上,以保证钢筋间距.现场切割转辙机牵引点处上层钢筋网.道床板下部(支承层面)保护层厚度不小于35mm,上部保护层92(侧面)不小于40mm.(2)纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接,单面焊焊缝长度不小于200mm,厚度不小4mm, 双面焊焊缝长度不小于100mm,厚度不小4mm.在其他纵横向钢筋交叉点,纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡,并用塑料带绑扎牢固.上下层均应进行绝缘.(3)道床板钢筋架设并焊接完成后应进行绝缘性能测试,非接地钢筋中任意2根钢筋的电阻值不小于2Mn.(4)锚固岔内支承层上的销钉.根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶,然后快速将销钉插入孔内.4.2.15道岔精调(1)道岔精调采用轨检小车检测道岔方向,高低,水平,轨距等几何形位指标,根据轨检小车检测数据确定精调数值.精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业.(2)精调前必须先清洁钢轨,保证精测小车与钢轨接触点无其他介质.(3)整组道岔精调前应对弹条螺栓,岔枕螺栓副,限位器螺栓,翼轨间隔铁螺栓副,长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧,复拧扭矩达到设计值.(4)随轨检小车移动,根据检测反馈数值逐点对道岔水平,方向进行微调定位.(5)精调后的道岔需满足《客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件》中道岔铺设及检验要求表中l～67项的偏差要求.(6)道岔精调需循序渐进,先将大偏差调成小偏差,再将小偏差调整至规范容许范围之内.4.2.16安装岔枕支撑丝杆及轨排固定地锚锚固(1)道岔调整到位后,禁止人工抬重物通行,并应及时安装岔枕支撑丝杆,丝杆上涂润滑油,手工人扣, 拧不动为止.(2)将地锚钢筋调整到锚固孔中央,然后灌入已拌好的锚固剂.(3)待完全凝固后,再上紧调整螺栓,须保持原位,禁止扰动道岔.4.2.17模板安装(1)模板安装前,应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物,并对支承层进行清洗.(2)检查模板平整度(1mm/m),模板须清洗干净,并按要求涂刷脱模剂.(3)道床板混凝土边模板采用定型钢模板,相邻模板拼缝保证密贴,纵向模板与下部支承层表面垂直. (4)模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接,铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(1)张军林一武广铁路客运专线长枕埋人式无砟道岔施工技术防止跑模.(5)根据设计道岔转辙机基坑结构形式设置道岔转辙机基坑模板,顶部设置加强肋梁.(6)转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑,固定岔枕间距.(7)混凝土浇筑前,在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊接所需的沟槽模板.(8)钢模板固定后,应检查转辙机基坑长度,宽度和深度,应符合道岔铺设及检验要求表中68～76项的偏差要求.(9)道床板模板安装完毕并符合要求后,将接地端子与接地钢筋焊接,必须保证接地端子与模板密贴,并做好接地端子的保护,以防止污染.4.2.18道岔二次精调(1)道床板混凝土浇筑施工前,须对道岔系统进行二次精调.(2)道岔二次精调,主要是利用轨检小车对道岔方向,高低,水平,轨距等几何形位指标进行检测及调整.尽可能都调成"0",并采集调整最终数据.(3)随轨检小车移动,根据检测反馈数值逐点对道岔水平,方向进行微调定位.(4)整组道岔调试完毕应对弹条螺栓,岔枕螺栓,限位器螺栓,翼轨间隔铁螺栓,长短心轨间隔铁螺栓进行复拧,复拧扭矩达到设计值.(5)调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔,混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求.(6)仔细检查各地锚固定状态,确保固定良好,可靠.4.2.19安装侧向固定支架道岔精调完成后,立即紧固侧向固定装置.4.2.20道床板混凝土施工(1)混凝土施工前用雨花布,塑料袋对钢轨及基板进行包裹保护,浇筑时再用专用木盒覆盖,防止混凝土浇筑时污染扣件.(2)混凝土基础层及岔枕洒水湿润,但不得有积水,岔枕底部喷雾湿润.(3)检查模板加固状态和混凝土泵送,捣固设备工况以及电力设备备用情况,确保?昆凝土施工顺利进行.(4)道床板混凝土由统一的拌和站集中供应,混凝土搅拌运输车运输,泵送入模,机械振捣,对每车混凝土的坍落度,温度等指标进行检测.(5)单开道岔混凝土施工从岔心开始,分别向岔前,岔后浇筑;渡线道岔从渡线中间开始浇筑,分别向铁道标准没计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2010() ?无砟轨道?两岔岔前进行.(6)混凝土入模后,立即插入振动棒振捣.对岔枕底部位置混凝土要加强振捣,确保混凝土的密实性. 转辙机基坑位置应加强捣固.(7)捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置.(8)道床板混凝土表面人工抹平,确保道床板的顶面高程,平整度和排水坡度符合设计标准,道床板宽度误差(+20mm,一5mlY1),高程误差(0,一5mm),平整度为10mm/4m.4.2.23混凝土养护(1)道床板混凝土浇筑1～3h后,将竖向支撑螺杆放松1/3圈.4～6h达到初凝后,松开扣件螺栓,拆除竖向支撑螺杆.遗留孔洞用无收缩砂浆填充,填充前应清孔,确保孔内无杂物,无积水.(2)混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫,进行养生,保证混凝土表面湿润,且不受阳光直射和风吹,养护时间最低不少于7d.在道床板混凝土养生期间,施工区严格封闭,严禁行人,车辆等在道岔上通过. (3)混凝土强度大于5MPa后拆除道床模板,清洗,涂油后集中存放,以便下次利用.4.2.24内部几何尺寸检查及线形调整(1)混凝土养生结束后,上紧扣件,对道岔的轨距,支距以及各部位密切进行检查,超限部位进行整改.(2)内部尺寸检查调整完毕后,利用轨检小车对道岔的方向,高低,水平,轨距等进行检测,并采集数据进行分析.确定调整方案后再进行实施,以免重复调整.4.2.25道岔接头铝热焊(1)经自检,电务互检合格后,电务及时安装转辙机及锁闭装置.安装转辙机时,工务,电务部门应配合施工,并调试到最佳工作状态.道岔状态满足铺设与检验要求表中l～67条的规定后方可进行铝热焊.(2)焊接前尖轨应方正,限位器子母块居中,两侧间隙差不大于0.5mm.(3)道岔焊接环境温度不能低于0℃,轨温应在0～35℃时焊接.(4)焊接顺序为:先岔前,再岔后;先直股,后曲股.焊接完成后尖轨相错量不应大于5mill,须对每一个焊头进行探伤和平直度测量,平直度须满足验标要求.4.2.26道岔终调及验交前的整修道岔焊接锁定后,对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整.调整后的道岔必须满足设计和列(下转第104页)93?桥梁?朱敏,杨咏漪,陈列,等一武广铁路客运专线桥墩设计研究分析表4武广铁路客运专线连江大桥车桥动力分析评判结果汇总列车类型评判内容动车拖车动车拖车列车类型评判内容动车拖车动车拖车车速/(kin/h)250～350375～420车速/(km/h)250—350375～420安全性合格合格合格合格安全性合格合格合格合格尊曼,c…垂向优优优优雯霎辈独舒适性蛊蓑擎独立式高速舒适性车体振动加速度合格合格合格合格车体振动加速度合格合格合格合格桥梁挠跨比1/294031/28405桥梁挠跨比1/361011/32064车速/(km/h)250～350375—420.车速/(km/h)160～220240～270安全性合格合格安全性合格合格合格合格璺.!V銎…垂向良优先锋号列车舒适性詈纂蓑铰接式高速舒适性磊车体振动加速度合格合格车体振动加速度合格合格合格合格桥梁挠跨比1/357561/44946桥梁挠跨比1/370751/35533车速/(km/h)250—350375～420车速/(km/h)160～220240—270安全性合格合格合格合格安全性合格合格合格合格奎i.垩垄…….垂向合格优合格良中华之星列车舒适性纛麓麓列车独立使1日J舒适艮艮百情民车体振动加速度合格合格合格合格车体振动加速度合格合格合格合格桥梁挠跨比1/381321/35199桥梁挠跨比1/247371/23632分析结果表明:(1)各种墩形的静力分析都满足规范要求.(2)综上所述,武广铁路客运专线代表性桥墩在所有计算的高速客车和中速客车通过时,桥梁振动加速度不超过限值,动力响应满足要求,列车的轮重减载率和脱轨系数小于限值,行车安全性满足要求,动车和拖车的竖,横向舒适度均满足要求.5结论(1)武广铁路客运专线采用的圆端形实体墩,圆端形空心墩和矩形空心墩3种类型桥墩,在强度,刚度,偏心,稳定性以及自振特性等方面均满足相关规范要求.(2)矩形和圆端型桥墩纵向线刚度和圬工量差别不大.(3)车桥动力分析表明代表性桥墩动力行为表现优良,各项指标满足要求.(4)相比有顶帽桥墩,由于无顶帽桥墩承台不用加台就满足刚性角要求,不仅节省了承台圬工,挖方也大为减少.参考文献:[1]铁道部第四勘测设计院.桥梁墩台[M].北京:中国铁道出版社.1999.[2]孙训方,等.材料力学[M].北京:高等教育出版社,2005.[3]铁道部第三勘测设计院.桥梁设计通用资料[M].北京:中国铁道出版社,1994.[4]邵旭东,等.桥梁设计与技术[M].北京:人民交通出版社,2006.[5]中国铁道科学研究院.中国铁道科学研究院赴欧洲考察报告[R].北京:2003.●111◆II]l●?◆?●¨◆I●●●●◆iII●●●◆●◆●◆●◆r●●◆●●●◆●I●●●◆●●◆●(上接第93页)车高速运行要求,同时完全满足《客运专线无砟道岔铺设技术条件》中道岔铺设验收基本项点各项要求.5经验体会(1)加强道岔厂内与进场验收,发现问题及时记录并书面汇报.(2)道岔组装完成后,首先要对道岔内部尺寸进行检查,如轨距,支距等各项密切指标等,确认达到规范要求后才可进行下道工序,可最大程度减少道岔精调工程量.(3)精调完成后必须对整组道岔数据进行采集.(4)调整作业的经验非常重要,道岔精调作业人必须固定.(5)支撑系统及加固方案必须严格按照施工方案104认真落实到位,并安排专人检查.(6)道岔线形后期调整工作非常重要,在调整测量之前首先要完成对道岔轨道的全面检查,以保证后续测量的真实性和可靠性.(7)道岔调整宜采用专用分析软件进行分析,以达到用最小调整量换取最佳轨道线形的目的.参考文献:[1]何华武.无砟轨道技术[M].北京:中国铁道出版社,2005.[2]江成,范佳,王继军.高速铁路无砟轨道设计关键技术[j].中国铁道科学,2004(2)[3]赵国堂.高速铁路无砟轨道结构[M].北京:中国铁道出版社.2006.[4]杨来顺.客运专线无缝线路的钢轨焊接[J].铁道工程,2005(1).[5]王平,刘学毅.无缝道岔受力与变形的影响因素分析[J].中国铁道科学,2003(4).铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(1)（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
长枕埋入式无砟道岔施工精调作业指导书
长枕埋入式无砟道岔施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1预组装法、原位组装法精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1预组装法、原位组装法精调作业流程图1.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1。
图1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8条的规定。
1.2.3支承层混凝土摊铺精度应符合本指南5.3.3的规定。
1.3 道岔控制基桩测设1.3.1道岔控制基桩测设流程如图1.3.1。
图1.3.1 道岔控制基桩测设流程图1.3.2道岔控制基桩测设主要设备见表1.3.2。
表1.3.2 道岔控制基桩测设主要设备表1.3.3 道岔控制基桩测设应遵循以下步骤：1 以轨道控制网CPⅢ为基准，测设道岔控制基桩（岔尖、岔心、岔尾）,沿直股、曲股中心线的法线测设道岔各分段控制点；2 测设过渡段起讫点以及道岔前后100m～200m范围内直股、曲股的中线控制点及轨道加密基桩；3 用电子水准仪测设道岔控制基桩高程；4 在底座（支承层）上标记道岔控制基桩位置。
1.3.4道岔控制基桩测设应符合下列规定：1 全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定；2 高程测量起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于3个二等水准点；3 加密基桩应与3对以上CPⅢ点联测，经平差计算后得到基准点的平面坐标；4 加密基桩宜设置在线路中线两侧，间距宜为3～5根岔枕；5 加密基桩按5m～10m间距向线路两侧外移1.8m，点位偏差应小于1mm；6 道岔控制基桩应位于线路中线上，横向允许偏差为±1mm；7 相邻岔控制基桩允许偏差为：间距±2mm，高差±1mm；8 相邻道岔控制基桩偏差应在相邻CPⅢ点内调整；9 相邻加密基桩相对精度：平面±0.2mm，高程±0.1mm。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。
标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。
二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。
2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。
检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。
其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。
三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。
（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。
（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。
t长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结
T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。
因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。
本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。
T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。
2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。
3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。
T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。
首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。
2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。
3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。
4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。
5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。
6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。
云桂高铁轨枕埋入式无砟道岔施工技术
云桂高铁轨枕埋入式无砟道岔施工技术摘要：本文结合新建云桂铁路DK393+300～DK395+100段白腊寨车站范围内轨枕埋入式道岔工程，详细阐述了高速铁路长枕埋入式无砟道岔的施工方法，解决了施工组织繁琐、精度指标控制困难等一系列疑难问题，有效保证了快速、高精度施工，积类了宝贵的经验，为公司类似工程项目提供可参考价值。
关键词：高铁长枕埋入式无砟道岔定位装置一、工程概况白腊寨车站为新建越行站，设正线2条，到发线2条，渡线2条，安全线1条，车站设9组18号单开无砟道岔。
其中6组设置在隧道地段，3组设置在桥梁地段，如图1所示。
无砟道岔道床结构采用轨枕埋入式，结构形式从上到下的组成为：道岔钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床和仰拱填充面/底座，隧道地段设计轨道结构高度515mm，桥梁地段设计轨道结构高度为725mm。
底座板采用C35钢筋混凝土浇筑，并预埋L型钢筋，厚度21cm，底座宽280cm，道床板范围内底座进行拉毛处理。
道床板采用C40钢筋混凝土浇筑，厚度为26cm，宽度为280cm，在设计位置设置转辙机横向预留槽，预留槽内设置排水坡，转辙器平台与底座一起浇筑。
图1 轨枕埋入式道岔布置图二、总体施工方案及工艺流程（一）总体施工方案无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行。
根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织，白腊寨车站拟定8号道岔作为首件工程实施。
首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工。
道岔施工顺序为：8号→7号9号→4号2号→6号→5号→1号3号，拟采用两套道岔工装作业。
（二）工艺流程“原位法”长枕式无砟道岔施工工艺流程见下图（图2所示）。
图2 “原位法”道岔施工工艺流程图三、主要施工技术及注意事项（一）支撑层及底座施工混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基、桥梁及隧道填充表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。
炎热气候条件下混凝土浇筑前，应提前2个小时洒水湿润路基表面，且不得积水。
轨枕埋入式无砟轨道施工工法(2)
轨枕埋入式无砟轨道施工工法《轨枕埋入式无砟轨道施工工法》一、前言“轨枕埋入式无砟轨道施工工法”是一种新型的道路铺设方法，通过将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点该工法的特点是采用无砟轨道的铺设方法，通过将轨枕埋入地下，提高轨道的稳定性和耐久性。
相比于传统的砟石轨道，该工法可显著降低施工成本，并且减少了砟石的使用和维护费用。
此外，轨枕埋入地下后，减少了对环境的影响，使铁路更加美观。
三、适应范围该工法适用于各类铁路线路，包括高铁、城际铁路、短途铁路和地铁等。
无论是新建还是改建项目，都可以采用该工法进行轨道的铺设。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系方面，我们需要对该工法的工艺原理进行分析和解释。
通过先进的技术措施，将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。
埋入式轨枕采用特殊设计，具有良好的承载能力和抗压性能，能够保证轨道的稳定和安全性。
在实际应用中，我们通过模拟分析、样板试验和现场施工来验证工艺原理的有效性。
五、施工工艺施工工艺是该工法的核心内容之一，需要对施工过程中的每个细节进行详细描述。
从材料准备、施工前的基础处理、轨道布置、轨枕埋入地下、固定轨道、调整轨道、最后的清理和完工等环节进行全方位的介绍。
每个施工阶段都要注重细节，确保施工过程的质量和准确性。
六、劳动组织合理的劳动组织是施工工程的重要环节之一。
根据施工工艺和工期要求，合理组织施工队伍和分工，提高施工效率和质量。
七、机具设备对所需的机具设备进行详细介绍，包括各种施工机械、测量仪器和工具等。
介绍这些设备的特点、性能和使用方法，确保施工过程中的顺利进行。
八、质量控制质量控制是确保施工过程中质量符合设计要求的重要手段。
通过严格的质量控制措施和监督检查，保证轨道的稳定性和安全性。
九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。
客运专线岔区长枕埋入式无砟道岔施工技术
速无 砟 道 岔 ， 向通 过 速度 ３ ０ｋ ／ ， 床类 型有 长 直 ５ ｍ ｈ 道
枕埋 入 式和板 式 两种 ， 有容 许通 过速 度高 ， 客乘 坐 具 旅
舒适 度好 ， 高安全 性 、 高可 靠 性 、 维 修 的 特点 。无 砟 少 道 岔的铺 设需 要组 织 专业 化 的 队伍 ， 用 专 门 的机 械 采
设备 ， 严格 按 照有关 标准 进行铺 设 ， 确保 道岔 铺设 满足
列 车 以 ３ ０ｋ ／ ５ ｍ ｈ设计 速度 通过 的要 求 。
１ 无 砟 道 岔 主 要 技 术 标 准
１ １ 无砟 道岔 的组 件 ．
厂 内验收合 格 后 ， 根据 Ｂ ＷＧ道 岔运 载方 案 ， 般 一 分解 为 三 大 部 分 ， 中 转 辙 器 轨 排 （ ４ ５ ６ Ｉ 其 ２ ． ９ ｎ×２ ８ ． ｍ，９ｔ 、 叉 段 轨 排 （ ５ ０ ４ ｍ ×３ ２ １１，４ ６ ｔ 、 １ ） 辙 １ ． １ ． ４ Ｉ１ ． ） Ｔ 散轨 件 （ ９ ４ ３—２ ． ７ 钢 轨 ８件 ， 重 １ ３ ｔ ２．１ １５５ ｍ 件 ． ， ２ ． ６ ×１ ２ ６ ｍ轨 排 ２件 ， 重 ６ ３ ｔ 及 道 岔 散 ２ ７ ２ｍ ． ２ 件 ． ）
关 键 词 ： 运 专 线 长 枕 埋 入 式 无 砟 道 岔 客 中 图 分 类 号 ： ２ ３ ２ ４ Ｕ １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｕ １ ． ４ ； ２ ３ ６ Ｂ
武 广客 运专 线 正线 道 岔 中有 １ ８组 采 用 Ｂ ０ ＷＧ高
表 ２ 无砟 道 岔 静 态 （ 向 ） 直 平顺 度 允许 偏 差 及检 验 方 法
检 查 和确认 ， 理相 关 交 接 手 续 。无 砟 道 岔施 工 宜 在 办
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书1.适用范围适用于AA城市圈岔区轨枕埋入式无砟轨道施工。
2.作业准备2.1 技术及现场准备①在桥梁或路基道岔区无砟轨道底座混凝土完成后施工。
②做好各种原材料的检验工作，试验确定混凝土配比，并报批。
③岔区无砟轨道施工前清理底座顶面并检查桥面高程与平整度，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
④根据掌握的最新的岔区无砟轨道资料，组织培训学习，并邀请专业公司的技术人员进行教学和指导，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案，并以此来培训参与施工的人员。
⑤根据施工的特点，制定切实可行的测量控制及精调控制方案。
2.2 材料准备①施工前应做好道床板用原材料的备料工作以及道岔，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。
②施工场地内不同规格的材料应分别堆放，同时材料堆放应有防止日晒、雨淋等措施。
③道床板混凝土必须采用厂内集中搅拌。
2.3 设备配备主要有混凝土运输罐车、起重吊车、发电机、振捣棒、抹子、混凝土拌和设备、精调标架、轨检小车等。
2.4 人员配置施工负责人、工程师、技术员、测量、试验、安全员、电工、各种设备操作手及修理工、混凝土工、轨道精调人员等配齐。
3.技术要求3.1 构造岔区无砟轨道体系由无砟轨道基床与道岔两部分组成。
3.1.1 无砟轨道基床：按照设计要求将道岔安装到岔枕上后，安装道岔板钢筋及剪力棒，进行道岔的粗调、精调，进行道岔基床模板的安装，道岔做好精调、检查评估合格后，进行道床板混凝土的浇筑。
3.1.2 道岔：根据设计图纸由专业厂家进行加工制造，运输到现场，进行全面的检查，检查合格，由厂家技术人员指导安装、调试工作。
3.2试验室对基床施工使用的材料检验合格，其品种、规格、质量，符合设计要求和现行国家有关技术标准规定。
3.3岔区底座应平整，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。
4.施工工序与工艺流程4.1施工工序底座混凝土检查→道岔现场预拼装→道床板底层钢筋架设→布设道岔纵移走行轨，吊放道岔→道岔初步定位→道岔粗调→架设中、上层钢筋→剪力棒安设→道岔一次精调→模板安装及固定→道岔最后精调及检查、评估→道床板混凝土浇筑4.2施工工艺见“图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图”。
道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术
栓、 模板 等 。
２ １ 基标 的 测设［３ ． １ ＿ ］
土 。混凝 土 由拌 合 站 集 中拌 合 ， 制 混凝 土所 用 的 拌
各种 原材 料按 配合 比 自动 准确计 量 。混凝 土用输 送 车运输 ， 送 泵 车 泵 送 入 模 ， 入 式 振 动 器 捣 固 密 输 插
基标 是 控制 道 岔 几 何 尺 寸 的依 据 ， 标 测设 精 基
道床 混 凝 土灌 注 前 ， 后 再用 全 站 仪 配合 轨 道 最
检测 仪对 道岔 各部 几 何 尺 寸 和位 置 进 行 一 次 检 测 ， 确 保 道岔 的各 项技 术 指 标 符合 设 计 和 规 范 要 求 ， 然 后 立 即灌 注道 床混凝 土 。
２ ５ 道 床 混 凝 土 浇 注 ．
图 ４ 侧 向 支 撵 与 调 节 器 及 竖 问 调 整 螺 栓 安 装 图
道 岔位 置精 调 时 ， 全站 仪 配合 轨 道 检测 车 进 用
行检 测 ， 利用侧 向支 撑 与 调 节器 及 竖 向 调整 螺 栓 对
～ 蜉
图 ２ 道 岔 轨 节 分 段 示 慝 图
道 岔每 １根轨枕 反 复 进行 位 置 和 高程 的调 整 ， 后 最 对道 岔 的标 高 、 向 、 方 轨距 、 距 、 换性 能 、 床 板 支 转 滑 密贴 程度 等进行 一 次 全 面检 查 ， 保 道 岔在 灌 注 道 确
１ 工 程 概 况
新建铁路武 汉 至 广州 客 运专 线 Ｖ标段 起讫 里 程
为 Ｄ ９ １ ６ ．２ Ｋ１０ ＋２ １ ７ ～Ｄ ９９ ５０ 全 长 ８ ． ３ ８ Ｋ１８ ＋ ０ ， ８ ２８２
完 成 ， 复核 道岔 间相 互位 置 ， 并 误差 的调 整要 在站线
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。
岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。
(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。
(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。
混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。
(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。
②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。
轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。
③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。
（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。
②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。
(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。
分解方式以满足火车、汽车运输为原则。
B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。
厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。
C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。
D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。
起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。
E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。
F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。
G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。
严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。
②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。
B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。
如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。
C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。
D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术长枕埋入式道岔统计表注：表中道岔图号均为客专线（07）009。
第二节结构设计及技术标准一、结构设计1、隧道地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。
(2)、岔区范围道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。
(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。
道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。
道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。
(4)、底座隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。
2、路基地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。
(2)、岔区范围岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。
(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。
道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。
满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。
道床板采用C40混凝土现场浇筑。
客运专线轨枕埋入式42号无砟道岔施工工法
客运专线轨枕埋入式42号无砟道岔施工工法一、前言客运专线轨枕埋入式42号无砟道岔施工工法是铁路建设领域中一种先进的施工工法。
本文将对该工法进行全面的介绍和分析，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点客运专线轨枕埋入式42号无砟道岔施工工法具有以下特点：1. 提高道岔的稳定性和使用寿命，降低维护成本。
2. 减少噪音和振动，提高列车运行的舒适性。
3. 缩短施工周期，增加施工效率。
4. 适应各种复杂地质条件。
三、适应范围该工法适用于客运专线轨枕埋入式42号无砟道岔的施工，特别是在复杂地质条件下的施工。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间的联系采取了一系列的技术措施，包括路基准备、道岔定位、轨枕埋入、道岔连接等。
通过分析和解释这些技术措施，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺施工过程主要包括路基准备、道岔定位、轨枕埋入、道岔连接等多个施工阶段。
本文将对每个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织为了保证施工的顺利进行，本文将介绍合理的劳动组织方式，包括人员配备、工作任务分配等。
七、机具设备施工过程需要使用各种机具设备，包括挖掘机、吊车、焊接机等。
本文将对这些机具设备进行详细介绍，让读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，本文将介绍施工质量控制的方法和措施，包括对材料的质量检验、施工过程的监控等。
九、安全措施在施工中需要注意的安全事项进行介绍。
特别是对施工工法的安全要求，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
通过经济技术分析，可以帮助读者了解该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例为了更好地理解该工法的实际应用，本文将介绍一个工程实例，包括具体的施工过程、施工效果等。
铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术
城市交通近年来，我国交通网建设持续优化，相应的建设数量与规模不断增大，其中高速铁路的建设发展，对道岔设计及施工提出了更高的要求。
在此背景下，长枕埋入式无砟道岔施工技术得以推出并获得广泛运用，其施工质量水平的高低直接对后续铁路的运营造成影响。
因此，针对铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究很有必要。
当前长枕埋入式无砟道岔施工技术内容上主要涵盖浇筑混凝土底座、预组装道岔、精调道岔轨排定位、浇筑道床板混凝土、道岔跨区钢轨无缝焊接等等。
不过，该施工技术在具体施工上存在一定难点，因此必须明确该施工技术工艺流程，严格把控施工关键技术要点。
具体阐述如下：一、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术应用现状在当今铁路道岔施工中，长枕埋入式无砟道岔施工技术应用越来越广泛，在实际应用当中却面临以下情况：1.施工工序比较繁琐。
主要是长枕埋入式无砟道岔施工技术在实际应用当中，其具体可划分为岔区底座板、道床板、道岔钢轨件、道岔精调、道岔钢轨焊接及工电联调等多项施工环节，其每一项施工环节都应当在此基础上采用相应施工技术来实现。
正是由于相应的施工工序繁多，相互间保持互为独立的同时，也存在紧密的联系，一旦其中某个环节产生问题，则必然将对后续施工环节造成影响。
2.各环节协调难度较大。
主要是因为在道岔施工当中，不仅仅是施工单位参与其中，同时还有其他多个单位联合进行。
比如施工单位施工需结合监理单位、设计单位、建设单位、铁路管理单位及道岔供应商等多部门联动合作，由此来探寻多个单位利益的平衡点。
一旦其中某单位未积极配合施工，则必然将由此影响到施工进程，甚至由此对最终施工效果造成影响。
由上可知，当前铁路长枕埋入式无砟道岔施工当中面临的情况较为复杂，有很多问题需要解决，必须保障每一施工环节的协调性，优化道岔施工设计，增强各施工工序间的无缝连接。
这就必须明确无砟道岔施工技术流程，找准其中的关键技术内容，具体讨论如下：二、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术流程铁路无砟道岔施工的开启，必须满足岔区线下工程施工完成，且工程施工质量验收、沉降评估合格以及岔区精测网测结束后才可实现。
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岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺
岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺
长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。
岔区长枕埋入式无砟道床施工方法
(1)施工准备及铺轨基标测设
按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。
(2)基底凿毛、清理、混凝土回填
整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。
(3)安装铺轨龙门吊及走行轨
龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图
(4)安装道床底层钢筋
道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。
混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。
(5)轨排组装及运输
①配轨计算
配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。
②轨排组装
轨排组装施工工艺详见图。
轨排组装施工工艺流程图
组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。
③轨排运送
轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。
（6）轨排铺设
①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。
②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。
钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5 m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
并将各部螺栓拧紧，不得虚接。
轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
（7）面层钢筋布设及轨道状态的调整
轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。
具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。
经过精调后，其精度必须符合无砟轨道铺设完成后精度要求。
同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。
在起道到达设计标高，同时轨道状态基本调整到位后，开始进行钢筋绑扎与焊接。
道床钢筋搭接采用双面焊接，搭接焊接长度不得少于10倍钢筋直径，焊高不小于6mm。
按设计要求每隔3m选一横向钢筋。
与所有交叉的纵向钢筋焊接，同时在垂直轨道下方选两根纵向钢筋和所有得横向钢筋焊接，并在道床两端部钢筋位置按杂散电流防护设计有关要求进行焊接，设置连接端子，确保全线道床钢筋具有良好的电气连接
（8）整体道床混凝土的浇筑
施工时按道床横断面分两次施工，采取先施工中间道床部分，后施工道床两侧部分的方法组织施工。
施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线的预埋。
1)支墩混凝土灌筑及养生
①支墩设于轨枕下方，线路上每2.5m设一个混凝土支墩。
混凝土支墩沿线路中心线左右对称分布。
②混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，架立模板前要将结构底板清理干净，浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新灌混凝土和轨枕的粘接。
混凝土强度等级与道床混凝土相同。
③由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。
混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，塑料布内应具有凝结水，并经常检查，直至规定的养护时间。
④施工中，不得碰撞钢轨支撑架，不得敲打钢轨及混凝土轨枕，并应随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。
⑤混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，若发现支墩混凝土有不密实或轨枕埋深不足的，立即凿除，重新浇筑。
2)道床混凝土施工
①混凝土支墩养护达到要求强度后，拆除钢轨支撑架，经检验合格后，即可进行轨行区道床混凝土施工。
②道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。
模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。
模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差2mm；抹面允许误差：表面平整度3mm，高程0mm、-5mm。
(2)道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。
模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。
模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差2mm；抹面允许误差：表面平整度3mm，
高程0mm、-5mm。
③整体道床按照设计要求设置道床伸缩缝。
整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处；伸缩缝以20mm沥青板形成。
结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处；轨枕应避开道床伸缩缝。
④道床混凝土采用混凝土搅拌车运输至作业处，用混凝土泵输送直接浇筑或泵输到工程平板车混凝土受料斗内，用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。
浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
⑤混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
⑥混凝土浇筑完毕终凝后，采用涂刷薄膜养护剂或淋水的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。
混凝土强度两天内达到设计要求后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。
并拆除铺轨车走行轨道。
⑦混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。
⑧道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。
⑨混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m (不足100m者按100m 计)应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。