高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
刚 Leabharlann 工 程 技 术 长 枕 埋 入 式 无 砟 道 岔 施 工 技 术
胥 峰 （ 中铁 二局 成 都 ６ ０ ３ ） １ ０ １
摘 要： 本文 以沪宁城 际铁路 １ ＃ 无砟道岔施 工 为例 ， 绍 了长枕埋入 式无砟道 岔 的施 工过程 ， ８ 介 总结 了部分 注意事项 。 关键 词 ： 长枕 埋入 式无砟道岔 施 工 注意事项 中图 分 类 号 ： ２ Ｕ １ ６ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ ２ ０ （） ０ ５ — ３ １７ － ｉ２ Ｉ）１ｃ ０ ２ ０ ７ 一
１ 结构设计
沪宁 城 际 采 用 的 １ ＃ 道 岔为 宝桥 集 团 ８ 生 产 的６ ｋ ／ｍ钢 轨 ｌ 号 单 开道 岔 ， ０ｇ ８ 图号 为 《 专 线 （ ７ ０ ９ ， 岔 基本 轨 及 配 轨 采 用 客 ０ ）０ 》 道 中国标 准 的Ｐ Ｏ ｇ Ｎ ， 足 《 ５ ｋ ｈ ６ ｋ ｛轨 满 ３ ０ ｍ／ 客 运 专 线６ ｋ ／ ０ ｇ ｍ钢 轨 暂 行技 术条 件 铁 科技 （ ［０ ４１ ０ ） ２ ０ ］２ 号 的要 求 ； 岔轨 下 基 础采 用长 道 枕 埋 入 式 现 浇 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 岔 枕 按 其 ６０ ０ ｍｍ间距 布 置 ； 岔 结 构 自上 而 下 由道 道 岔部 件 、 枕 、 ０ ｒｍ厚的 道 床板 混 凝 土及 岔 ４２ ａ ３０ Ｏ ｍｍ厚的 广 氐座混 凝 土 支 承 层 组 成 ； 床 道 板 采 用 Ｃ ０ 筋混 凝 土 ， 面 设 置横 向 向外 ４钢 表 ０．％的 排水 坡 ； ５ 底座 板 采用 Ｃ３ 钢 筋混 凝士 ０ 结 构 ； 防 止 钢 筋 骨 架 产 生 的 杂 散 电 流 影 为 响 轨 道 电 路 的 传 输 ， 凝土 内 钢 筋 交 叉 搭 混 接 处 采 用 绝 缘 隔 离 的 绝 缘 措 施 （ 地 钢 接 筋 除 外 ） 施 工 过 程 中 ， 上 Ｆ混 凝 土 问 路 。 在 基 地 段 设 置 剪 力钢 筋 ， 梁 地 段 设 置 限 位 桥 槽 ， 床 板 混 凝 土 按 照 设 计 进 行 分 节 并 设 道 伸 缩 缝 和 传 力杆 ， 埋 接 地 端 子 及其 他 部 预 件。 根 据 道 岔 类 型 的 不 同 ， 枕 埋 人 式 无 长 砟 道岔 结构 与正 线 无 砟 轨 道 或 站 线 有砟 轨 道顺接过渡 。 道 岔 轨 道 采 用 无 缝 结 构 ， 混 凝 土 浇 在 筑 完成 后需 要 与 区 间线 路 一 并 焊 接 成跨 区 间 无缝 线 路 ； 岔 前 、 在 岔后 各设 置 一 定 长 度 双块 枕 式 无 砟轨 道 分 别 与 ＣＲＴＳ Ｉ型板 式 、 有砟轨道进 行连接 。 该 ｌ ＃道岔全长６ ｍ， ８ ９ 岔前长 度３ ．２ ｍ， １７９ 岔 后 长度３ ２ ｍ， 曲线 半 径 １ ０ ｍ ， ７． ７ｌ 圆 １ ０ 辙 叉 角３ ０ ４ ， 岔尖 轨长 度２ ．５ 可动 一ｌ — ７ 道 １ ４ ｍ， 心 轨辙 叉 长 度 ｌ ３ ５ ４． ２ ｍ。
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析
无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。
希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。
标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。
1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。
2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。
高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。
高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺
高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺发布时间：2023-03-03T06:23:15.368Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：付鹏[导读] 高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。
付鹏中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230000摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。
它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。
伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。
本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。
关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。
浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。
1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。
其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。
2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。
标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。
二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。
2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。
检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。
其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。
三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。
（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。
（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。
t长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结
T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。
因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。
本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。
T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。
2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。
3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。
T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。
首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。
2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。
3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。
4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。
5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。
6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。
岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。
(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。
(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。
混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。
(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。
②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。
轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。
③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。
（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。
②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。
(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。
分解方式以满足火车、汽车运输为原则。
B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。
厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。
C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。
D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。
起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。
E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。
F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。
G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。
严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。
②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。
B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。
如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。
C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。
D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。
长枕埋入式无砟高速道岔铺设及精调技术
长枕埋入式无砟高速道岔铺设及精调技术 ①
郭 洪 涛 （ 中铁 四局 工管 中心 安徽合肥 ２ ０ ２ ） ３ ０ ３
摘 要： 长枕 埋入 式 无砟 高速道 岔是 经“ 厂预组 装 、 节段运 输 、 场组装 、 精 调并 浇注 混凝 土 ” 工 分 现 粗 等一 系列后续 工序 ， 步完成 高 逐 速道 岔铺 设 ， 通过 在武 广客 专 ， 沪宁 城际 的成 功实施 ， 得 了较好 的 经济 、 取 社会 效 益 ， 用前景 广阔 。 应 关键词 ： 长枕埋 入式 无砟 高速道岔 铺设 中 图分 类 号 ： Ｕ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ Ｏ ０ （） １ ８ ０ １ ７ — ７ １ ２ １ ）３ ａ一０ １ － ３ 目前 我 国 正在 进 行 大 规 模 的铁 路 客运 专 线 建 设 ， 速 道 岔 作 为 客 运 专 线 铁 路 的 高 重要 工 程 结 构 及 核 心 建 造 技 术 之 一 ， 设 铺 技术复杂、 度要求高 ， 精 工程 质 量 直接 决定 了客 运 专 线 的安 全 性 、 舒适 性 。 文结 合在 本 武广 客运 专 线 时速 ３ ０ ｍ／ 无砟 高 速 道岔 ５ｋ ｈ 的铺 设 实 例 ， 长 枕 埋 入 式 这 一 类 型 的 高 对 速 道 铺 设 及 精 调 技 术进 行 阐 述 ， 今 后 在 类 似 工 程 建 设 中具 有 较 好 的 借 鉴 作 用 。 段 的 广 州 北 站 ， 线 设 计 一 次 铺 设 跨 区 间 １ 正 无缝 线路 ， 用 无砟 轨 道 道 床 结 构 。 工 程 采 该 正 线 道岔 全 部 引进 德 国Ｂ Ｇ 速 道 岔 ， Ｗ 高 其 中新 株 洲站 和 广 州北 站 的Ｐ ０ １ ＃无砟 高 １ ６－ ８ 速道岔设计采用长枕埋入式道床结构 。 安 装 好 后 拆 除纵 移 小 车 ， 道 岔 进 行粗 调 ， 对 粗 调 合 格 后 安 装 道 床 板 上 下 层 钢 筋 ， 进 并 行 绝 缘 测试 ， 后 进 行 道岔 转 换 设 备安 装 、 然 并 进 行 工 电联 调 ， 电联 调 合 格 后 拆 除 转 工 换 设 备 ， 混 凝 土 模 板 ， 浇 筑 混凝 土 之 前 立 在 采 用 精 测 小 车 对 道 岔进 行 精 调 ， 整 到 位 调 后 进 行混 凝 土 的 浇 筑 ， 抹面 收 光 并 养生 ， 拆 除 支 撑 螺杆 、 板 ， 模 在初 凝 前 对 道 岔进 行 测 量 及 偏 差 调 整 ， 而 完 成 无 砟 道 床 道 岔 铺 从 设 。 岔 铺 设 后 再 进 行 道 岔焊 接 及 应 力 放 道 散 及 锁 定 ， 紧接 着 进 行 静 态 调 整 （ 括 道 并 包 岔 内 及 两端 线 路 的 方 向 、 平 、 低 调 整 ） 水 高 。 联 调 联试 阶 段根 据 动 态 验 收数 据 调 整 至 最 终全面达到验收标准 。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术长枕埋入式道岔统计表注：表中道岔图号均为客专线（07）009。
第二节结构设计及技术标准一、结构设计1、隧道地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。
(2)、岔区范围道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。
(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。
道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。
道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。
(4)、底座隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。
2、路基地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。
(2)、岔区范围岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。
(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。
道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。
满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。
道床板采用C40混凝土现场浇筑。
铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术
城市交通近年来，我国交通网建设持续优化，相应的建设数量与规模不断增大，其中高速铁路的建设发展，对道岔设计及施工提出了更高的要求。
在此背景下，长枕埋入式无砟道岔施工技术得以推出并获得广泛运用，其施工质量水平的高低直接对后续铁路的运营造成影响。
因此，针对铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究很有必要。
当前长枕埋入式无砟道岔施工技术内容上主要涵盖浇筑混凝土底座、预组装道岔、精调道岔轨排定位、浇筑道床板混凝土、道岔跨区钢轨无缝焊接等等。
不过，该施工技术在具体施工上存在一定难点，因此必须明确该施工技术工艺流程，严格把控施工关键技术要点。
具体阐述如下：一、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术应用现状在当今铁路道岔施工中，长枕埋入式无砟道岔施工技术应用越来越广泛，在实际应用当中却面临以下情况：1.施工工序比较繁琐。
主要是长枕埋入式无砟道岔施工技术在实际应用当中，其具体可划分为岔区底座板、道床板、道岔钢轨件、道岔精调、道岔钢轨焊接及工电联调等多项施工环节，其每一项施工环节都应当在此基础上采用相应施工技术来实现。
正是由于相应的施工工序繁多，相互间保持互为独立的同时，也存在紧密的联系，一旦其中某个环节产生问题，则必然将对后续施工环节造成影响。
2.各环节协调难度较大。
主要是因为在道岔施工当中，不仅仅是施工单位参与其中，同时还有其他多个单位联合进行。
比如施工单位施工需结合监理单位、设计单位、建设单位、铁路管理单位及道岔供应商等多部门联动合作，由此来探寻多个单位利益的平衡点。
一旦其中某单位未积极配合施工，则必然将由此影响到施工进程，甚至由此对最终施工效果造成影响。
由上可知，当前铁路长枕埋入式无砟道岔施工当中面临的情况较为复杂，有很多问题需要解决，必须保障每一施工环节的协调性，优化道岔施工设计，增强各施工工序间的无缝连接。
这就必须明确无砟道岔施工技术流程，找准其中的关键技术内容，具体讨论如下：二、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术流程铁路无砟道岔施工的开启，必须满足岔区线下工程施工完成，且工程施工质量验收、沉降评估合格以及岔区精测网测结束后才可实现。
长枕埋人式无碴轨道施工
长枕埋人式无碴轨道施工技术1 概况桥上长枕埋人式无碴轨道是客运专线的重点试验项目，也是我国在混凝土梁上首次采用的新型轨道结构。
长枕埋人式无碴轨道结构主要由60kg／m钢轨、WJ—2型扣件、WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层(TQF—I型防水卷材)及混凝土底座等部分组成。
结构宽度为3．1 m，轨顶至梁面的高度为0．826m。
无碴轨道结构的底座通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连，底座两端设置尺寸为1．0mX0．7mX0．13m的凹槽，以限制上层道床板纵横向位移，确保道床结构的稳定性。
每孔箱形梁上每线设置6块道床板单元，梁跨中部的A型道床板4块，单元长度为4．036m，梁跨端部的B型道床板2块，单元长度为4．028m。
在与桥头路基相邻的一跨梁上，在道床板与底座之间的隔离层下设置12mm厚的橡胶垫层(CEP—1201)，底座端部凹槽的侧立面设置7mm厚的普通橡胶垫层进行过渡。
长枕埋人式无碴轨道桥面横向布置如图1所示。
长枕埋人式无碴轨道结构横断面图（单位mm）2 施工工艺流程桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌筑→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架→轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道床板混凝土灌筑→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收3 施工关键技术3．1 混凝土底座施工(1)桥面处理无碴轨道结构直接在梁面上构筑，通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连。
因此在底座混凝土施工前，必须进行桥面处理。
处理包括桥面表层浮浆凿毛清洗、桥面预埋钢筋扶直，并对已断的预埋筋采取重新钻孔环氧树脂锚固处理。
桥面处理工作要彻底，以增强梁面与底座之间的粘结，防止因桥梁收缩徐变产生较大的剪力造成底座破损。
(2)钢筋布置与立模钢筋布置时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎方式形成钢筋骨架。
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高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东
来源：《城市建设理论研究》2014年第04期
摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。
关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术
中图分类号：U445.4文献标识码：A
一、工程概况
随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。
京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。
该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。
二、施工技术
（一）施工技术要求。
1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。
道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。
纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。
切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。
3、转辙机平台。
在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶
560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。
平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。
4、无砟与有砟过渡段。
道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。
5、混凝土。
结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。
道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期
强度过高。
混凝土应采取措施预防碱－骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）。
(二)、施工方法。
18号道岔平面线形、道岔段横断面、接地端子、纵横向钢筋接头分别见图1～图4。
具体施工方法为：
1、支承层施工。
混凝土支承层连续浇筑，每隔约5m设置一个伸缩假缝，缝深应至少105mm。
支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为20mm。
支承层施工前应对路基表明进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。
混凝土在搅拌、运输和浇筑工程中不应发生离析。
支承层应按要求进行切缝。
支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为＋5，-15mm。
道床板下支承层顶面应保持粗糙，确保支承层与道床板间具有足够的粘结力，道床板范围以外应及时抹面。
支承层厚度不得小于270mm。
支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。
2、施工道床板。
先清洁支承层顶面混凝土，按设计要求设置钢筋网，然后进行道岔吊装就位。
对轨排进行粗调后采用螺杆支撑架进行固定。
按设计要求架设和焊接钢筋，设置绝缘卡和测试绝缘性能，确保符合规定要求。
接着进行混凝土模板架设，接地钢筋和接地端子的焊连，对支承层和轨枕混凝土进行充分湿润，对轨距、方向、水平进行精调后灌注混凝土，养护完后对孔洞用无收缩砂浆进行填充。
应保证道床板平整度满足10mm/4m，宽度误差满足-
5mm，＋20mm。
3、道岔施工。
施工无砟道岔前，应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对路基沉降变形，墩台沉降变形，桥梁徐变变形进行观测评估，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。
无砟轨道施工应按照《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）执行。
对到场的岔枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，道岔区岔枕的布置以道岔生产厂家提供的道岔轨枕布置图纸为准。
道岔铺设精度应满足相关验收标准、验收细则的规定。
各组道岔的准确定位以站场施工图纸中的车站平面布置图为准。
转辙机的安装位置由信号等相关专业确定。
然后进行道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定，道岔区CPⅢ复测。
最后进行道岔调整。
调整前，钢轨件应清理到位，精调工具、人员及调整件到位；按照轨道轨道测量几何尺寸结果和调整量计算表，准备好各种需要的调整件。
粗调在按照图纸铺装好道岔后进行，粗调重点是滚轮、FAKOP、道岔转辙器及辙叉、密贴等，进行调整密贴时，应对弹条中舌、顶铁与心轨、滑床台板与心轨、基本轨与尖轨、顶铁与尖轨、重点控制“九密贴”：、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、滑床台板与轨底密贴等密贴。
保证打开尖轨时, 滑床台板与轨底缝隙为0.7毫米，闭合时缝隙低于1毫米，不满足这一设计要求时应利用辊轮调整垫片。
逐一用塞尺检查直顶铁与心轨、顶铁与尖轨的缝隙，如果间隙大于0.7毫米时必须进行适当调整。
辙叉与岔转辙器的调整。
直轨方向与位置利用道岔放样确定，确保直曲基本轨的相对位置，控制尖轨第一牵引点处样冲点偏差为±2mm；保证尖轨跟端限位器位于中间位置，误差不得超过0.5毫米。
调整FAKOP：选择18号道岔74号承轨台以后，42号2号
承轨台以前以及39号和3号承轨台后直基本轨道外侧两个合适的点，距轨边10cm的地方用专用弦线架拉弦线，逐承轨台对测量直基本轨非工作边与轨顶面下1.6cm处弦线的距离，按照测量得到的数据允许偏差对FAKOP进行调整。
图118号道岔平面线形图2 道岔段横断面图
图3接地端子大样图（单位：mm）图4纵横向钢筋接头示意图（单位：mm）
三、结语
施工无砟轨道前应实测基础表面的高程，确保实测高程与设计高程偏差满足基础施工误差要求，无砟轨道结构各高程点应以设计钢轨顶面高程作为控制基点。
轨排用调整定位装置与基础的连接应牢固可靠，以免道岔轨排在精调完成后及混凝土施工工程中发生变形移位，影响道岔施工精度。
为防止钢筋骨架和轨排等在浇筑混凝土过程中发生上浮，施工时应采取合理的加固措施。
施工无砟轨道时，应搞好施工过程控制，保证每一工序都满足规定要求。
施工过程中应保持清洁，采取保护措施防止对道岔组件的污染，禁止混凝土杂质进入道岔活动装置。
道床板混凝土浇筑应一次完成。
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天，并做好混凝土的养护工作。
道床板钢筋影响支撑螺杆的使用时，可适当调整钢筋的位置，使钢筋与支撑螺杆间的净距离在30mm以上。
高速道岔的平顺性又几何状态轨距变化率、轨距、高低、方向扭曲、水平等关键指标控制，施工中应重点控制好翼轨与心轨，滑床台板与可动部件、弹条中舌、基本轨与尖轨的密贴，各牵引点锁闭量与开口值，钢轨件的组合偏差。
道岔精调施工不能道岔锁定轨温产生影响或发生改变，为保证轨道的平顺性，应重点对道岔前后过渡段进行精调。
参考文献
[1]林全荣.客运专线岔区长枕埋入式无砟道岔施工技术[J].铁道建筑,2011,(8)
[2]冯渭和.长枕埋入式无砟道岔施工技术[J].铁道建筑,2010,(10)
作者简介：陈兆东(1981-)，男，工程师，主要从事铁路施工工作。