高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东

来源：《城市建设理论研究》2014年第04期

摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。

关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术

中图分类号：U445.4文献标识码：A

一、工程概况

随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。

二、施工技术

（一）施工技术要求。

1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。

3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶

560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。

4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。

5、混凝土。结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期

强度过高。混凝土应采取措施预防碱－骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）。

(二)、施工方法。18号道岔平面线形、道岔段横断面、接地端子、纵横向钢筋接头分别见图1～图4。具体施工方法为：

1、支承层施工。混凝土支承层连续浇筑，每隔约5m设置一个伸缩假缝，缝深应至少105mm。支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为20mm。支承层施工前应对路基表明进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。混凝土在搅拌、运输和浇筑工程中不应发生离析。支承层应按要求进行切缝。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为＋5，-15mm。道床板下支承层顶面应保持粗糙，确保支承层与道床板间具有足够的粘结力，道床板范围以外应及时抹面。支承层厚度不得小于270mm。支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。

2、施工道床板。先清洁支承层顶面混凝土，按设计要求设置钢筋网，然后进行道岔吊装就位。对轨排进行粗调后采用螺杆支撑架进行固定。按设计要求架设和焊接钢筋，设置绝缘卡和测试绝缘性能，确保符合规定要求。接着进行混凝土模板架设，接地钢筋和接地端子的焊连，对支承层和轨枕混凝土进行充分湿润，对轨距、方向、水平进行精调后灌注混凝土，养护完后对孔洞用无收缩砂浆进行填充。应保证道床板平整度满足10mm/4m，宽度误差满足-

5mm，＋20mm。

3、道岔施工。施工无砟道岔前，应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对路基沉降变形，墩台沉降变形，桥梁徐变变形进行观测评估，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。无砟轨道施工应按照《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）执行。对到场的岔枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，道岔区岔枕的布置以道岔生产厂家提供的道岔轨枕布置图纸为准。道岔铺设精度应满足相关验收标准、验收细则的规定。各组道岔的准确定位以站场施工图纸中的车站平面布置图为准。转辙机的安装位置由信号等相关专业确定。然后进行道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定，道岔区CPⅢ复测。最后进行道岔调整。调整前，钢轨件应清理到位，精调工具、人员及调整件到位；按照轨道轨道测量几何尺寸结果和调整量计算表，准备好各种需要的调整件。粗调在按照图纸铺装好道岔后进行，粗调重点是滚轮、FAKOP、道岔转辙器及辙叉、密贴等，进行调整密贴时，应对弹条中舌、顶铁与心轨、滑床台板与心轨、基本轨与尖轨、顶铁与尖轨、重点控制“九密贴”：、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、滑床台板与轨底密贴等密贴。保证打开尖轨时, 滑床台板与轨底缝隙为0.7毫米，闭合时缝隙低于1毫米，不满足这一设计要求时应利用辊轮调整垫片。逐一用塞尺检查直顶铁与心轨、顶铁与尖轨的缝隙，如果间隙大于0.7毫米时必须进行适当调整。辙叉与岔转辙器的调整。直轨方向与位置利用道岔放样确定，确保直曲基本轨的相对位置，控制尖轨第一牵引点处样冲点偏差为±2mm；保证尖轨跟端限位器位于中间位置，误差不得超过0.5毫米。调整FAKOP：选择18号道岔74号承轨台以后，42号2号

承轨台以前以及39号和3号承轨台后直基本轨道外侧两个合适的点，距轨边10cm的地方用专用弦线架拉弦线，逐承轨台对测量直基本轨非工作边与轨顶面下1.6cm处弦线的距离，按照测量得到的数据允许偏差对FAKOP进行调整。

图118号道岔平面线形图2 道岔段横断面图

图3接地端子大样图（单位：mm）图4纵横向钢筋接头示意图（单位：mm）

三、结语

施工无砟轨道前应实测基础表面的高程，确保实测高程与设计高程偏差满足基础施工误差要求，无砟轨道结构各高程点应以设计钢轨顶面高程作为控制基点。轨排用调整定位装置与基础的连接应牢固可靠，以免道岔轨排在精调完成后及混凝土施工工程中发生变形移位，影响道岔施工精度。为防止钢筋骨架和轨排等在浇筑混凝土过程中发生上浮，施工时应采取合理的加固措施。施工无砟轨道时，应搞好施工过程控制，保证每一工序都满足规定要求。施工过程中应保持清洁，采取保护措施防止对道岔组件的污染，禁止混凝土杂质进入道岔活动装置。道床板混凝土浇筑应一次完成。混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天，并做好混凝土的养护工作。道床板钢筋影响支撑螺杆的使用时，可适当调整钢筋的位置，使钢筋与支撑螺杆间的净距离在30mm以上。高速道岔的平顺性又几何状态轨距变化率、轨距、高低、方向扭曲、水平等关键指标控制，施工中应重点控制好翼轨与心轨，滑床台板与可动部件、弹条中舌、基本轨与尖轨的密贴，各牵引点锁闭量与开口值，钢轨件的组合偏差。道岔精调施工不能道岔锁定轨温产生影响或发生改变，为保证轨道的平顺性，应重点对道岔前后过渡段进行精调。

参考文献

[1]林全荣.客运专线岔区长枕埋入式无砟道岔施工技术[J].铁道建筑,2011,(8)

[2]冯渭和.长枕埋入式无砟道岔施工技术[J].铁道建筑,2010,(10)

作者简介：陈兆东(1981-)，男，工程师，主要从事铁路施工工作