本田金翼GL1200电喷系统工作原理浅析
技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修
技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修作者：摩托中国冯开德2018年以后国家对摩托车的排放标准控制更为严格，生产厂商将全面推行摩托车电喷系统，以响应国家的环保举措，因此电喷摩托车维修技术的普及迫在眉睫，厂家会对他的定点维修站的售后服务人员进行培训，但我们社会维修人员就没有这么好的待遇了，维修数据对我们也是保密的。
幸运的是全国摩托车维修技术俱乐部自2014年下半年来分期对会员进行培训，我有幸成为首期培训的二十名会员中的一员，经过学习我对市场上常见的本田车系小排量摩托车，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊优客110、新本飘悦110的线路进行分析，得出一点浅薄的经验总结，希望与会员朋友共同分享，基于本人水平有限，对电路的分析能力一般，不足和有误之处还请各位维修界大咖予以斧正，以期抛砖引玉共同进步。
佳御110T五羊本田佳御110T电喷系统是现有小排量摩托车中较为复杂的一种，全车共有五只继电器，运行时除起动继电器不工作外，其余四只必须同时参与动作，缺一不可。
对于初次接触此车线路的维修人员，佳御110T的电路设计绝对会令人抓狂，与传统踏板车的电起动系统相比，已经颠覆了这么多年来固化在我们脑海中的电路程式。
图一首先电起动按钮不再是直接连接到起动继电器的线圈或者是12V 电源线，起动继电器的线圈一端接12V电源另一端接ECM电起动继电器线圈控制脚，图（一）中起动继电器线圈接到ECM上的那根黄/绿线，依靠ECM在内部将其接地而吸合起动继电器，但这需要电起动按钮为ECM起动信号识别脚，图（一）中接到ECM上的那根白/绿线提供一个地电位才能实现。
踏板车起动时需要握住或踏下前后制动，此时起动按钮从刹车开关处得到的是一个12V正电压，这样的话按照常规的电路连接是不可能将12V正电压直接转变为地电位提供给ECM起动信号识别引脚，在这里就引入了一只缓冲继电器，缓冲继电器的线圈一端接地另一端接刹车开关提供的12V电压，只要刹车灯亮起，缓冲继电器就会得电吸合，它的触点一端接地另一端接起动开关，起动开关接到ECM起动信号识别引脚（白/绿线），这时只要按下电起动按钮，ECM起动信号识别脚就会得到一个地电位，将起动继电器线圈在ECM内部接地，起动继电器吸合，起动机工作。
摩托车电喷原理
摩托车电喷原理
摩托车电喷系统是一种以电子控制为基础的燃油喷射系统，用于替代传统的化油器系统。
其工作原理可分为以下几个部分：
1. 传感器：电喷系统中包含各种传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于测量引擎工作的各种参数。
2. 控制单元：电喷系统的控制单元是电喷系统的大脑，它接收传感器提供的数据，并根据这些数据计算出最佳的燃油喷射量和时机。
3. 燃油喷射器：燃油喷射器是电喷系统中最重要的部分之一，它负责将计算出的燃油喷射量以喷雾形式喷入进气道中。
通过控制喷射器的喷油时间和喷油量，可以实现精确控制燃油的供应。
4. 火花塞：电喷系统中的火花塞起到点火作用，它通过接收控制单元的指令，在适当的时机产生火花，点燃喷入进气道的燃油混合物。
整个电喷系统通过不断的数据采集和计算，可以实现对引擎工作参数的实时监测和精确控制，从而提高燃油的利用效率和引擎的性能，减少尾气排放。
与传统的化油器系统相比，电喷系统具有更好的响应速度和更大的调节范围，适应性更强，所以在现代摩托车中得到广泛应用。
电喷摩托车原理
电喷摩托车原理摩托车是一种以内燃机作为动力的交通工具，而电喷摩托车则是使用电喷系统来控制燃油喷射的摩托车。
电喷系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机能够更有效地燃烧燃油，提高燃烧效率和动力输出，同时降低排放物的产生。
电喷摩托车的原理主要包括燃油供给、燃油喷射和点火控制三个方面。
燃油供给是电喷摩托车正常运行的基础。
电喷系统通过燃油泵将汽油从燃油箱中抽取出来，并将其送至喷油嘴。
燃油泵可以根据发动机转速和负荷的变化，调整燃油的供给量，以保证发动机的正常工作。
燃油喷射是电喷摩托车实现燃油与空气的混合的关键。
电喷系统通过喷油嘴将燃油以雾化形式喷射到进气道中，与进入发动机的空气充分混合。
电喷系统能够根据不同的工况要求，控制燃油的喷射量和喷射时机，以达到最佳的燃烧效果。
点火控制是电喷摩托车实现燃烧的关键环节。
电喷系统通过控制点火系统的工作，使得燃油与空气混合物在发动机气缸内按照一定的时机点燃，产生爆炸燃烧，从而驱动发动机工作。
点火控制系统可以根据发动机的转速和负荷情况，调整点火提前角度，以保证发动机的正常工作。
电喷摩托车相较于传统的化油器摩托车具有一些明显的优势。
首先，电喷系统可以根据实时工况要求，精确控制燃油的供给量和喷射时机，使发动机能够在不同工况下实现最佳的燃烧效果，提高燃烧效率和动力输出。
其次，电喷系统还可以根据环境温度和海拔等因素，自动调整燃油的供给量，以适应不同的气候和地理条件。
此外，电喷系统还可以通过传感器监测发动机的运行状态，及时进行故障诊断和修正，提高发动机的可靠性和稳定性。
总结一下，电喷摩托车通过电喷系统实现了燃油的精确供给、喷射和点火控制，提高了发动机的燃烧效率和动力输出，同时降低了排放物的产生。
电喷系统的应用使得摩托车的性能得到了进一步的提升，提高了乘坐体验和驾驶的安全性。
电喷摩托车的原理和优势，为我们更好地理解和运用电喷系统提供了基础。
发动机电喷系统的工作原理
发动机电喷系统的工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱，浸在燃油中。
油箱的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
电喷主机工作原理
电喷主机工作原理
电喷主机是一种通过电子控制燃油喷射的发动机系统。
它的工作原理主要包括燃油喷射系统和电子控制单元（ECU）两个部分。
燃油喷射系统由多个零部件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
燃油泵负责将燃油从燃油箱送到发动机中，燃油滤清器用于净化燃油中的杂质，喷油嘴则负责将燃油雾化并喷射到气缸中。
电子控制单元（ECU）是电喷主机的核心部件，它负责监测和控制发动机的工作。
ECU通过传感器获取发动机的相关数据，如转速、负荷、氧气含量等，然后根据这些数据计算得出最佳的燃油喷射量和时机，最后输出相关信号控制喷油嘴的工作。
具体来说，当发动机启动时，ECU会根据当前工况的数据确
定所需的燃油喷射量，并发送信号给喷油嘴。
喷油嘴在接收到信号后会打开，将精确计量的燃油以高压喷射到气缸中。
同时，ECU会监测喷油嘴的工作状态，如喷油量、喷油时间等，以
便对喷油系统进行动态调整，确保喷油量的准确性和喷射时机的精准度。
电喷主机的工作原理基于精确的燃油喷射控制和即时的反馈调节，旨在提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低燃油消耗和排放物的排放量。
电喷发动机工作原理及常见故障概述
电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统地机械系统(如化油器)来控制发动机地供油过程.如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机地温度、空燃比油门状况、发动机地转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要地喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化.并与进入地空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态.这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中地发动机称为电喷发动机.电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射.发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为，称多点喷射.发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写，称单点喷射.文档来自于网络搜索故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见地故障之一.尽管现在大多数地轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关地代码地情况.这通常是由不受电控单元()直接控制地执行装置发生故障或传统机械故障成.下面列举在此情况下常兄地故障原因及它们地诊断与排除方法.文档来自于网络搜索、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，便判定发动机处于部分负荷状态.此时根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量.面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升.当收到氧传感器反馈地“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀地开度，又造成混合气过稀.使转速下降.当收到氧传感器反馈地“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀地开度，又造成混合气过浓，使转速上升.如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机地负荷.为了防止发动机因负荷增大而熄火．会增人喷油量来维持发动机地平稳运转.怠速触点断开，认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升.文档来自于网络搜索诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障.故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换.、怠速控制阀()故障故障分析：电喷发动机地正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证地.根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节.当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门地开度，使进气量增加，以提高发动机怠速.当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速.由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳.文档来自于网络搜索诊断方法：检查怠速控制阀地作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障.故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定.、进气管路漏气故障分析：由发动机地怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀地开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加.进气管路漏气，进气量与怠速控制阀地开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀地变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实地进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳.文档来自于网络搜索诊断方法：若听见进气管有泄漏地嗤嗤声，则证明进气系统漏气.故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件.、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器地车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量地检测.其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成地电桥电路.文档来自于网络搜索当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件地电流，使其与温度补偿电阻地温度差保持一定.电流增量地大小，取决于发热元件受到冷却地程度，即流过传感器地空气量.当电桥电流增大时，取样电阻上地电压就会升高，从而将空气流量地变化转化为输出给地电压信号，根据此信号设定基本喷油量.配气相位地错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内地空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内地温度有所升高，从而使发热元件受到冷却地程度降低，因而输出给地电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动.文档来自于网络搜索对于使用压力型空气流量传感器地车型，压力传感器是将进气管地压力信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油嘴喷油.因此，△是决定喷油量地依据.配气相位错误会使△超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳.文档来自于网络搜索诊断方法：检查气缸压力、△和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障.文档来自于网络搜索故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位.、喷油器滴漏或堵塞故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照地指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳.喷油器地堵塞引起地混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气地指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码.文档来自于网络搜索诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器地喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障.文档来自于网络搜索故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器地喷油量并确认无堵塞、滴漏现象.、排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时地反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差.发动机怠速发抖.进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码.若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器地损坏，造成发动机故障灯亮.文档来自于网络搜索诊断方法：利用真空表对△进行检测，若△较低且加速时常常伴有发闷地现象，可确定为此故障.故障排除：更换三元催化器.、怠速工况阀开启原因分析：阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气地燃烧，降低了燃烧室内地温度，以减少地排放.但过多地废气参与再循环，将会影响混合气地着火性能，从而影响发动机地动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时.控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响.若阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火.文档来自于网络搜索诊断方法：拆下阀．把废气再循环通道堵死.故障现象消失即为此故障.故障排除：此故障大多是由于阀被积炭卡死在常开位置所造成.消除阀上地积炭或更换阀.电喷发动机故障代码地读取与清除方法目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上.一般情况下电喷发动机很少发生故障，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除. 文档来自于网络搜索诊断方式静态诊断即发动机不运转.只闭合点火开关，不起动发动机，把地故障代码读出.动态诊断即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数.进入故障自诊断状态地方法跨接导线读取法例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧地诊断输入插座地护罩打开，用一根跨接导线地两端分别插入诊断输入插座地和插孔中，即进入故障自诊断状态. 文档来自于网络搜索专用诊断开关法一般车上或在发动机地电子控制器上设有旋钮式诊断开关.例如，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管. 文档来自于网络搜索2.2.1装单个发光二极管.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管地发动机电子控制器模式选择旋钮中. 文档来自于网络搜索.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码. 文档来自于网络搜索2.2.2双发光二极管.在闭合点火开关地情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底. 文档来自于网络搜索.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号，即第种模式发光二极管闪烁次；第种模式发光二极管闪烁次）.当闪烁地模式号是所需模式号时（即前面介绍地静态诊断为第种模式；动态诊断为第种模式）.立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码. 文档来自于网络搜索共同开关法在有些车系电控系统中，空调控制面板上地控制开关可兼作诊断开关.一般是把键和键同时按下，数字显示仪表板上便显示出来.当屏上出现…后出现代码时，即进入自诊断状态.例如，通用汽车公司地凯迪拉克、福特汽车公司地林肯、大陆等轿车. 文档来自于网络搜索用点火开关约定操作法约定操作法是汽车制造厂家已规定地方法.一般情况下点火开关在内通、断次即进入自诊断状态.例如，美国克莱斯勒汽车公司地多种车型及北京切诺基汽车均使用此种方法. 文档来自于网络搜索用加速踏板地约定操作法首先闭合点火开关，不起动发动机，在内踩加速踏板次，即进入故障自诊断状态.例如，德国地宝马轿车等. 文档来自于网络搜索用专用解码仪法所有车型地故障代码读取均可采用解码仪进行.但是，有些车型只能使用此法.例如，奥迪（），桑塔纳轿车等. 文档来自于网络搜索故障代码地显示与读法汽车进入自诊断状态后，用以下方法可以读取故障代码.用仪表板上检查发动机指示灯闪烁显示故障代码进入自诊断状态时，控制检查发动机指示灯地闪烁次数和点亮时间地长短表示故障代码.例如：丰田、大宇、切诺基等汽车.一般有种表示法. 文档来自于网络搜索.指示灯点亮时间较长地闪烁信号，其闪烁地次数代表故障代码地十位数.指示灯点亮时间较短地闪烁信号，其闪烁次数代表故障代码地个位数.一个故障代码地位数字显示完后，指示灯闭合稍长时间，再显示下一个故障代码.一般是以数字小地故障代码开始显示到数字较大地故障代码.如：文档来自于网络搜索.检查发动机指示灯点亮时间不变，由指示灯地间歇时间长短来区分一个代码地个位与十位以及不同地故障代码.位与位之间有一个较短地间歇时间.代码与代码之间有一个较长地间歇时间.如：.检查发动机指示灯点亮时间不变，在位与位之间间歇一下，在代码与代码之间有一个较长地点亮时间.如：用指针式电压表显示故障代码文档来自于网络搜索此法与前面介绍地读码基本相似，用指针摆动代替指示灯显示（例如，韩国地现代、日本地三菱汽车）.进入故障自诊断状态后，用万用表地直流电压档，检测故障诊断插座输出端上地电压.这种方式有一位数故障代码和二位数故障代码显示种. 文档来自于网络搜索电压表指针在间摆动，连续摆动地次数为故障代码数.若有个以上故障代码，则显示完第个代码后，间隔后显示第个代码.正常码表示无故障.正常码是在指针摆动后间隔，指针再摆动，这样周而复始进行. .二位数故障代码有种表示形式文档来自于网络搜索第种形式电压表指针在间摆动，第次连续摆动次数为故障代码地十位数，间隔后，第次摆动次数为故障代码地个位数.下一个故障代码显示要间隔较长地时间. 文档来自于网络搜索第种形式电压表指针在、两个区域摆动.指针在间摆动地次数为故障代码地十位数，指针在间摆动地次数为故障代码地个位数.例如：用发光二极管显示故障代码文档来自于网络搜索一般情况，发光二极管装在上.有地装在故障诊断插座上（如奥迪轿车）.有以下种显示方法. .用个发光二极管显示用个发光二极管显示和用检查发动机指示灯显示故障代码读取代码方法相同..用个不同颜色发光二极管显示一般用红色和绿色发光二极管.红色发光二极管显示十位数码，绿色发光二极管显示个位数码..用个发光二极管显示个发光二极管分别代表、、、.显示故障代码时，把发光地二极管所代表地数字相加，其和为所显示地故障代码.例如：文档来自于网络搜索用车上数字式仪表显示凯迪拉克轿车用车上数字式仪表显示故障代码.当操作读码时，故障代码以数字形式出现在组合仪表显示器地某一部位上（一般是显示在数字式温度显示屏或燃油数据中心信息屏上）. 文档来自于网络搜索用专用仪器显示电喷车配有专用地故障代码阅读接口.专用地解码器用专用接续器与阅读接口连接，通过操作解码仪，故障代码便显示在专用仪器地屏上. 文档来自于网络搜索如何清除故障代码对电喷车维修和处理故障后，一定要把存在地故障代码清除，以便今后运转中记录，存储新地故障代码.如果不及时清除原有地故障代码，当发动机再出现故障时，会把新、旧故障代码一起输出，造成不必要地诊断错误.因此，切断发动机电子控制器地电源是清除原有故障代码地基本方法.另外还有以下种清除方法. 文档来自于网络搜索.用跨接导线读取故障代码以丰田海狮轻型汽车为例，首先断开点火开关，然后拆下熔断丝或更长时间..用专用诊断开关读取故障代码以日本尼桑年、型轿车为例，把小孔内地旋钮开关拧到关闭位置，然后断开点火开关. 文档来自于网络搜索.用共用开关读取故障代码以凯迪拉克轿车为例，选择“清除代码”键时，将显示地被显示系统名称、显示信息被清除，后所有存贮地故障代码被清除. 文档来自于网络搜索.用点火开关读取故障代码以切诺基汽车为例，一般拆下蓄电池负极线左右..用加速踏板法读取故障代码以宝马汽车为例，使用手持式诊断仪和诊断软件，选择模拟诊断模式键，即可清除故障代码. .用专用仪器读取故障代码用按下清除故障代码键清除代码.可使用诊断仪.综上所述，通过读取故障代码，能在较短地时间内解决故障，确保发动机正常运转.。
电喷发动机的组成和工作原理（转）
电喷发动机的组成和工作原理（转）从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。
电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。
起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。
它的基本原理是微电脑(ecu)根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。
电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为:一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配;二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。
为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。
以及后来的双火花线圈。
属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机(ecu)、响应微机指令的点火器、点火线圈等。
微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。
微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。
采用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端。
发动机电喷原理
发动机电喷原理
发动机电喷原理是指利用电子控制器对发动机喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射与供给。
电喷系统包括传感器、控制单元、喷油器等关键部件。
首先，传感器通过感知发动机的工作状态，采集相应数据并传输给控制单元。
这些数据包括发动机转速、节气门开度、气温、进气压力等。
控制单元根据传感器提供的数据以及预先设定的参数和曲线，计算出最佳的喷油量及时机。
然后，控制单元向喷油器发送信号，让其在合适的时间内将燃油喷射到进气道或燃烧室内。
电喷系统的工作原理是基于开环控制和闭环控制相结合。
开环控制是指根据发动机的负荷和转速情况，预先设定好喷油参数，从而控制喷油量和喷油时间。
而闭环控制则是通过氧传感器等传感器监测尾气中的氧含量，将实际的氧含量反馈给控制单元，从而及时调整喷油量，实现燃烧的最佳效果，提高燃油利用率和发动机性能。
电喷系统相较于传统的化油器系统具有许多优点。
首先，它能够实现精确控制燃油喷射量和喷射时机，提高燃烧效率；其次，电喷系统能够适应不同工况下的喷油需求，实现优化调整，提高发动机的动力性和经济性；另外，电喷系统还能够减少尾气排放，降低环境污染。
总之，发动机电喷原理通过利用电子控制器对喷油系统进行精
确控制，实现燃油喷射与供给。
该系统能够提高发动机的工作效率、经济性和环保性，是现代发动机的重要部件之一。
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车工作原理电喷摩托车是一种采用电子喷油系统的摩托车，它的工作原理与传统的化油器摩托车有所不同。
电喷系统通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机可以更加高效地燃烧燃油，从而提高动力性能和燃油经济性。
下面我们将详细介绍电喷摩托车的工作原理。
首先，电喷摩托车的燃油系统包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴和电子控制单元（ECU）。
当骑手转动油门时，油门传感器会将油门开度信号发送给ECU，ECU根据油门开度信号和发动机转速信号计算出当前需要喷射的燃油量。
其次，ECU会根据发动机工作状态和环境温度等参数，控制燃油泵工作并将燃油送入燃油滤清器进行过滤，然后通过燃油压力调节器将燃油压力调整到适当的数值。
接下来，燃油会被喷入喷油嘴，喷油嘴由ECU控制喷油时机和喷油量，将燃油喷入进气道或者气缸内。
随后，喷入的燃油会与空气充分混合，形成可燃混合气体。
在发动机正时点，点火系统会向火花塞发送点火信号，火花塞产生火花点燃混合气体，从而推动活塞做功。
在整个燃油喷射过程中，ECU会不断地根据传感器信号对燃油喷射进行调整，以保证发动机可以在不同工况下获得最佳的燃烧效果。
最后，电喷摩托车的工作原理可以总结为，ECU根据传感器信号控制燃油泵、燃油喷射时机和喷射量，以确保发动机可以获得最佳的燃油燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
总之，电喷摩托车的工作原理是基于精密的电子控制系统，通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机可以获得最佳的燃烧效果。
相比传统的化油器摩托车，电喷摩托车具有更好的动力性能和燃油经济性，是摩托车技术发展的重要成果。
希望本文能够帮助读者更好地理解电喷摩托车的工作原理。
汽车电喷系统与化油器的结构及工作原理
汽车电喷系统与化油器的结构及工作原理一、汽车电喷系统的结构及工作原理：1.结构：汽车电喷系统主要由燃油供应系统、点火系统和控制系统组成。
其中，燃油供应系统包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等组成；点火系统包括点火开关、点火线圈、火花塞等组成；控制系统包括传感器、电脑控制单元(ECU)等组成。
2.工作原理：汽车电喷系统通过传感器收集各种参数的信息，如进气温度、进气压力、水温、空燃比等，然后将收集到的信息传输给ECU进行处理分析。
ECU根据输入的参数数据，通过内部的程序和算法，计算得出最佳的点火时机和燃油喷射量，并输出至点火装置和喷油器进行控制。
在点火系统方面，汽车电喷系统通过点火线圈产生高压电流，然后通过点火塞产生火花点燃混合气体。
在燃油喷射方面，汽车电喷系统的喷油器通过ECU的控制，以高速、定量的方式将燃油喷射至气缸内，使其与进气空气混合，最终形成可燃的混合气体燃烧。
二、化油器的结构及工作原理：1.结构：化油器是由浮子室、喷嘴、节气门、空气/燃油调节器等组成。
浮子室内装有浮子和浮阀，通过浮子的上下运动来调节燃油的流量。
喷嘴是将燃油喷射入进气管道的装置，节气门用于调节空气进入发动机的量，空气/燃油调节器用于调节空燃比。
2.工作原理：在化油器中，燃油从燃油箱通过燃油泵提升至浮子室。
浮子室内的浮子跟随燃油的液面变化而上下移动，通过浮阀调节燃油的供给量。
当浮子室内的液面下降时，浮子下沉，浮阀打开，燃油从喷嘴喷射出去，通过空气流动进入发动机燃烧。
当液面升高时，浮子上升，浮阀关闭，停止喷油。
同时，化油器中的节气门通过踏板的操作来控制进气空气的流量，从而调节发动机的转速。
当踏板打开时，节气门打开，空气流量增大，使得燃油的供给量相应增大，提高发动机输出功率。
而当踏板关闭时，节气门关闭，空气流量减小，燃油的供给量相应减小，发动机输出功率降低。
综上所述，汽车电喷系统通过电子控制单元(ECU)精确控制燃油的喷射量和点火时机，进而提高发动机的燃烧效率和工作性能；而化油器则通过浮子室的浮子和浮阀、喷嘴、节气门等机械装置来调节燃油的供给量和空气流量，以实现发动机的控制。
电喷车ecu工作原理
电喷车ecu工作原理今天咱们来唠唠电喷车的ECU，这可是个超酷的玩意儿呢。
你知道吗，电喷车的ECU就像是汽车的大脑。
它呀，小小的一个盒子，但是本事可大了。
想象一下，汽车就像一个超级复杂的大机器人，那ECU就是这个机器人的智慧中枢。
那ECU到底是怎么工作的呢？这得从传感器说起啦。
汽车上到处都有传感器，就像一个个小间谍似的。
比如说空气流量传感器，它就守在进气道那儿，时刻盯着有多少空气进入发动机。
就像一个小气量管理员，只要空气一流动，它就知道空气的流量是多少。
还有水温传感器呢，它泡在发动机的冷却液里，感受着水温的变化。
如果发动机太热了，它就赶紧向ECU报告：“老大，水温高啦，得想办法降降温。
”这些传感器把收集到的各种信息，像空气流量、水温、进气温度、节气门开度等等，一股脑儿地传给ECU。
ECU收到这些信息后，就开始像个超级学霸一样进行计算啦。
它有一套自己的小算法，根据这些传感器传来的数据，算出发动机需要多少燃油，什么时候该喷油，喷多少油。
这就好比是一个大厨做菜，知道了有多少食材（空气量），锅的温度（水温），调料的状态（其他各种参数），然后就精确地算出该放多少盐（燃油）。
如果进气量多了，那ECU就会想：“哟呵，这么多空气啊，那得多喷点油，不然这发动机可没法好好工作。
”要是水温低了，它也会调整喷油策略，让发动机能在合适的状态下运行。
然后呢，ECU就会给喷油嘴发指令啦。
喷油嘴就像一个个小喷油兵，听从ECU的指挥。
ECU说喷多少，它们就喷多少，精确得很呢。
比如说在怠速的时候，发动机不需要太多的燃油，ECU就会告诉喷油嘴：“兄弟，少喷点油，咱就保持这个慢慢转的状态就行。
”当你一脚油门踩下去，进气量突然增大，ECU就会立刻大喊：“喷油嘴啊，赶紧多喷油，咱们要加速啦！”ECU还管着点火呢。
它会根据发动机的转速、负荷等情况，确定最佳的点火时机。
就像一个指挥家，在最合适的时刻让火花塞打出火花，点燃混合气。
如果点火时机不对，发动机就会像一个咳嗽的病人一样，要么没力气，要么还会抖抖索索的。
电喷发动机工作原理及常见故障
电喷发动机工作原理及常见故障概述电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。
并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。
故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
电喷发动机工作原理分析
1 电喷发动机1.1 电喷发动机的发展历程汽油喷射技术在1834年用于军用飞机上，机械式汽油喷射技术于1952年第一次在轿车上实现应用，基于该技术的第一台装置由德国博世公司生产并用在了奔驰300L型赛车上，该装置的空燃比通过气动式混合气调节器来控制，进而实现直接喷射入气缸[14]。
随着时代的进步和发展，对汽油机各项参数要求的提高，化油器发动机的缺陷愈发的明显：（1）燃烧不完全；（2）各缸进气不均匀；（3）喉管降低进气效率。
针对这些缺陷，人们不断对化油器进行改进。
从20世纪中期开始，随着人们对环境保护的愈发重视，将汽油喷射技术应用于汽车上，这一改进方式日益受到了人们对关注。
早在20世纪50年代末，全球首款电子燃油喷射系统（EFI）由美国Bendix公司研制成功，并将其装在AMC Rambler Rebel车型上实验，虽然动力得到了很大的提升：5.4L V8发动机的最大功率从259马力提升到了292马力，峰值扭矩转速也下降了500转[14]。
但只可惜因为故障率太高，在冬天里启动发动机不顺利等原因，致使它的可靠性非常差，这套系统当时只安装在了为数不多的几台试验车上，最终也没能将其量产。
1958年，克莱斯勒在自己品牌旗下的克莱斯勒300D、迪索托Adventurer、道奇D-500和普利茅斯Fury 等35台车上都试着安装了美国Bendix公司研发出的电子燃油喷射系统（EFI），但还是因为电子技术不达标，无法与发动机很好地匹配[14]。
因此Bendix公司做了一个重要决策——将EFI的研发技术变卖出去，很快就有买家出手了，接手买下这项技术它的公司，便是德国博世（Bosch）公司。
随着电子技术的飞速发展，经过多年的深入研发和系统的修改完善，20世纪60年代后期，德国博世（Bosch）公司推出了一套名为“D-Jetronic”的电子燃油喷射系统，这套系统才是今天电喷系统的雏形。
德国博世（Bosch）公司于1967年将其研制的D-Jetronic电子燃油喷射系统安装在德国大众Type 3 1600TL/E车型上进行试验并最终成功量产。
电喷发动机磁电机工作原理
电喷发动机磁电机工作原理电喷发动机是近年来广泛应用的一种内燃机，它具有高效、低排放等优点。
其中磁电机作为电喷发动机的重要组成部分，可用来控制进入气门的燃油喷射，实现精确控制。
下面来详细了解一下电喷发动机磁电机工作原理。
1. 什么是磁电机磁电机是一种采用电磁原理，运用电流改变磁场的方向和大小，从而调节机械运动的机器。
在汽车发动机中，磁电机常常被用于调节喷油器。
2. 磁电机的结构磁电机的主要部件包括线圈、芯和阀门。
其中线圈是磁电机最为核心的部分，它由一个或多个圆形线圈组成，并能在磁铁的磁场作用下产生电磁力。
芯是线圈的固定架，通常用钢或铁制成，而阀门则是由如活塞或转盘等部件构成，以控制燃油的喷射。
3. 磁电机的工作原理磁电机是通过改变线圈所处磁场的方向和强度，来控制喷油器的开闭。
当喷油量需要改变时，控制模块通过调整线圈通电时间，并根据线圈的磁场大小来控制喷油器的开闭，从而达到精确控制喷油量的目的。
具体而言，磁电机和喷油器构成了一个闭合回路，控制模块可以通过改变电流方向和强度来实现磁电机的开闭，从而影响燃油的喷射。
当控制模块需要打开磁电机时，它会向线圈通入一定电流，使得线圈中的电流产生一个磁场。
此时，线圈所处的磁场会吸引阀门旋转或移动，使得喷油器开启。
当需要关闭磁电机时，控制模块不再通电，磁场消失后，阀门便自然闭合，实现了精确的进气喷油控制。
4. 磁电机的应用磁电机广泛应用于汽车、机械制造等领域中，其中在电喷发动机中的应用尤为广泛，它具有精准控制和高可靠性等优点。
磁电机也是现代汽车电控技术中的关键部件之一，未来也有着相当广阔的应用前景。
综上所述，磁电机作为电喷发动机的重要组成部分，能够精准控制燃油的喷射，有效提高汽车发动机的动力性和经济性。
通过对磁电机工作原理的深入了解，我们能够更好地理解电喷发动机的运作机理，并在实际应用过程中发挥出更好的性能。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机是一种采用电喷方式实现燃油喷射的柴油发动机。
其工作原理主要分为燃油供给系统和喷油系统两部分。
燃油供给系统由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。
燃油泵主要负责从燃油箱中将燃油送至高压油管，而燃油滤清器则用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁。
喷油系统由高压油泵、电控单元、高压油管、喷油嘴以及传感器组成。
高压油泵负责将燃油通过高压油管送至喷油嘴，而电控单元则负责控制高压油泵的工作。
传感器可以感知发动机的工作状态，并将相关信息反馈给电控单元。
在工作时，电控单元通过接收传感器的反馈信号，确定最佳的燃油喷射时机和量。
当发动机正常运转时，电控单元会控制高压油泵按一定的时间和压力向喷油嘴供给燃油。
燃油经过喷油嘴喷射进入燃烧室，与高温高压的压缩空气混合并自燃，从而产生推动活塞运动的能量。
整个喷油过程主要涉及燃油的供给、喷射时间和喷射压力的控制。
由于采用了电喷技术，能够更精准地控制燃油的喷射时机和量，从而提高燃油的利用效率，减少污染物的排放。
浅析本田金翼GL1200型摩托車电喷系统电路工作原理
浅析本田金翼GL1200型摩托車电喷系统电路工作原理王富;杨淑兰
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】@@ 本田金翼系列摩托车,以它大气的外观、先进的装备以及良好的驾驶性能获得了消费者的赞誉.而大家对其工作原理却知之甚少,给日常的维修保养带来了不便.为此笔者整理出金翼GL1200型摩托车电控燃油喷射系统工作原理图,供大家参考.
【总页数】4页(P74-77)
【作者】王富;杨淑兰
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.世界首辆安全摩托车——2006本田金翼GL1800巨无霸巡航车 [J], 吴正权;顾新
2.本田CB1000P型摩托车电路工作原理及维修（一） [J], 王振选
3.本田CB1000P型摩托车电路工作原理及维修（二） [J], 王振选
4.对〈本田CB1000P型摩托车电路工作原理及维修〉一文的勘正 [J], 王富
5.本田金翼GL1200电喷系统工作原理浅析 [J], 王富;王志杰
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电喷摩托车的工作原理
电喷摩托车的工作原理电喷摩托车的工作原理电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上;由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
工作原理:化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。
同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。
电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
分类比较:电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。
开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好;闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。
闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。
现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
电喷发动机:摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成的。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。
摩托车开环与闭环优劣:开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代结构部件:ECU:电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
电喷发动机原理
电喷发动机原理电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。
机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。
集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
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免 因电源 电压 变化和 波动 。 引起 各 传 感 器 产 生 信 息 误 差 。
９、喷 油 嘴 电 阻 器 的 作 用
屏 ） 驾 驶 员 了 解 发 动 机 的运 转 状 况 等 。 因 篇 幅 所 限 。 使 暂
Ｅ ＣＵ喷 油 嘴 １ 和 ３号 串 联 一 个 电 阻 器 Ｒ ， 号 ２号 和 ４号
道 应 停 止 发 动 机 运 转 。熄 火 开 关 断 开 ． 时 会 切 断 点 火 控 同 制单 元 、 火线 圈 、 油 嘴电源 。 点 燃
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在 摩 托 车 灯 光 配 置 与 设 计 上 。 ＥＤ 光 源 出 现 的 频 率 越 来 越 高 ， 别 Ｌ 特
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本 金 Ｇ １０ 喷 统 作 理 祈 田 翼 ０ 系 工 原 浅 Ｌ 电 ２
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６、燃 油 泵 的 控 制
当 点 火 开 关 打 开 ． 触 点 闭 合 黑 色 输 出线 供 电 ： 路供 电喷 系统 指 示灯 ， 一 另 一 路 供 电 喷 系 统 主 继 电 器 线 圈 。 ＥＦ Ｉ 主 继 电 器 吸 合 ． ＣＵ 通 过 白 色 线 带 电 Ｅ 得 到 信 息 。 控 制 燃 油 泵 继 电 器 吸 合 一 定 时 间 。 油 泵临 时工作 。启动 发动机 燃 后Ｅ ＣＵ收 到 转 速 信 息 ． 可 保 持 燃 油 泵 继 续 工作 。如果 Ｅ ＣＵ的 黄 ／ 色 线 没 有 红 收 到 启 动 信 息 或 转 速 信 息 ． ＣＵ将 切 Ｅ
高 、 用 寿 命 长 、 亮 快 速 且 安 全 环 保 。 此 被 广 泛 应 用 于 摩 托 车 的 大 使 点 因
灯 、 灯 ． 至 转向灯 上 。 尾 甚
断 燃 油 泵 继 电器 回 路 。使 燃 油 泵 停 止
运转 。 ７、ＥＣＵ接 收 其 它 开 关 信 息
Ｌ ＥＤ 车 灯 可 由 一 块 电 路 板 整 体 构 成 ． 为 原 车 原 版 。 随 着 ＬＥＤ 光 多 源 的普及 ． 前 已有 厂 家生 产 了 与普 通 灯泡 体积 、 状 近似 的 卡座 式 ， 目 形 价 格 自然 低 廉 很 多 。 完 全 达 到 照 射 亮 度 和 幅 度 。 安 装 过 程 更 是 简 单 ， 且
谈到此 ， 望有兴趣的朋友共同学＞和研讨。 － ｊ ①
只 需 把 灯 罩 打 开 。 换 掉 原 来 的 白炽 灯 泡 就 行 了 。 替 （ 正 威）
ＥＣＵ 还 间 接 接 收 其 它 开 关 的 信 息 ， 紧 急 熄 火 开 关 断 开 ． ＥＦＩ 电 器 如 使 继 释 放 ， 过 白色 线 检 测 到 这 个 信 息 。 通 知
短 喷油嘴 的喷 油反应 时 间。
１ ０、ＥＣ Ｕ的 其 它 功 能
ＥＣＵ可 通 过 绿 ／ 色 线 供 给 各 传 感 器 标 准 ５ 蓝 Ｖ电 源 ． 避
因 为 ＥＣＵ是 一 个 综 合 控 制 装 置 ． 所 以 还 有 其 它 一 些 辅 助 功 能 。 自检 功 能 、 端 输 出 显 示 （ 车 为 液 晶 显 示 如 终 该