青藏铁路沿线旅游资源开发模式研究
浅析青藏铁路对沿线旅游业的影响
２ 旅 行 社 面 临 更 大 的 压 力 。 一是 导 游员 严 重 不 足 。 在 青藏 铁 路 开 通 ． 前， 西藏 的外语导游员缺乏 ， 为此国家旅游 局根据 胡锦涛 总书记 的批示 ， 从 ２０ ０ ３年起每年从全 国各地选派 １０名外语导游员援藏 ， ０ 使这个 问题得 到初步缓解 。随着青藏铁路交通大动脉 的开通 ， 西藏 的中外游客 将大 赴 大增加 ， 导游员不 足 的问题 将更 加突 出。二是 “ 组合 团 ” 的问题 难 以缓 解 。从 近 几 年 的 情 况看 ， 旅 游 旺季 ， 在 当地 的一 些 旅 行 社 因导 游 员 缺 乏 和 从经营成本等多种因素考虑 ， 往往将几个 国家或地 区的游客组成一个 团 ， 因行 程 、 活 习 惯不 同 和语 言 的差 异 ， 让 导 游 员 极 其 疲 惫 、 苦 ， 让 游 生 既 辛 又
客得不到应有的满足。
二、 青藏 铁路全线 贯通对 沿线旅游业发展的不利影响 我们 通 常 只会 注意 到 青 藏 铁 路 开 通 后 会 给 整 个 的 沿 线 地 区 旅 游 业 的 发 展 带来 许 多 优 势和 竞 争 力 ， 而忽 略 了可 能 要 面 临 的 一 些 问 题 ：
１对 社 会 文 化 环 境 的影 响 。游 客 密 度 的 大 小 对 区 域 居 民 的社 会 文 化 ．
பைடு நூலகம்
块 “ 土 ”， 的 美 丽 、 洁 、 奇 ， 净 它 圣 神 令人 神 往 ， 藏 铁 路 的 开 通 将 会 拉 近 青 我们与这块神秘之地的距离 。青藏铁路通车后 ， 为游客提供了更加方便 、 安全 、 舒适 、 价廉 的运输方式 ， 这无疑会使赴青藏的旅游者大增 ， 为青藏高 原发展旅游业奠定了基础 ， 对高原的经济发展起着积极的作 用。同时 ， 由 于 大 量 游 客 的进 入 ， 类 活 动 的增 加 ， 铁 路 沿 线 和 旅 游 景 区 废 弃 物 增 人 使 加， 并且人为活动的增加将加剧植被的退化 ， 污染铁路沿 线和旅游 景区的 生态环境 ， 会引起视觉污染 。 也 ３ 社会经济环境压力 增大 。社 会经 济环境 是指 旅游 区 的经济要 素 ． （ 诸如饭店床位 、 食物供给 、 电供应 等） 能容纳 的游客 数量 。该容 量 水 所 具有可控性和季节性 。青藏铁路沿线大部分 景区由于气候 因素旅游季 节 主 要 在 ５— ９月 ， 藏 高原 旅 游 的最 佳 季 节 也 是 在 ５—９月 份 ， 这 段 时 间 青 在 如 果 涌 人 大 量 的 游 客 ， 原 的社 会 经 济 环 境将 无 法 承受 。 高 三、 青藏铁路沿线旅游业发展的几点措施 青藏 铁路建成通 车 ， 中华 民族几 代人 盼望 已久 的事， 是 到青藏 高原旅 游是许 多人的梦想 ， 高原 旅游业 面临 的发展机遇 和挑 战并 存。在青藏旅 游 热 潮 到来 之 际 ， 们必 须 冷静 思 考 ， 性 分 析 、 着 应 对 各 种 可 能 遇 到 我 理 沉 的问题 。我们应该有这样 的思 考 ： １完 善 旅 游 管 理 体 制 ， 大 旅 游 行 业 管 理 力 度 。 青 藏 高 原 的 旅 游 管 ． 加 理， 西藏 的情况 比较特殊 ， 目前旅游部 门的权力小 ， 责任大 ， 在管理机制上 要 有 所 突破 ， 决 旅 游 行 业 管理 难 到位 的 问题 。 解 ２ 调整传统旅游线 路 ， ． 提倡 节能 、 环保 的旅 游方 式。 由于历史 的原 因 ， 的旅游线路经过冰川 湿地等 高原生 态脆弱地 带 ， 有 Ｉ、 对生态 环境带来 负面影响 ； 年来 ， 近 自驾 车 到 西 藏 旅 游 的 人 数 逐 年 上 升 ， 车 废 气 和 废 弃 汽 车辆对高原生态造成 了潜在 的威胁 。因此 ， 对有的旅游线路应进行调整 ， 对 自驾 车 到 青 藏 高 原 旅 游 应 实 行 严 格 限 制 ， 倡 节 能 、 保 的 旅 游 方 式 。 提 环 ３ 循 序 渐 进 ， 进 藏 游 客 实 行 宏 观 调 控 。 对 到 青 藏 旅 游 的人 数 应 循 ． 对 序 渐 进 ， 期 应 适 当 限 控 。 从 目前 情 况 看 ， 要 是 限 控 进 西 藏 客运 列 车 的 近 主 数量和人数 。 ‘ ４未雨绸缪 ， ． 多渠道疏散旅藏游 客。 目前， 过 中尼边境樟木 口岸去 通 尼泊尔、 印度的多数是外国游客 ， 国内游客极少。中国、 尼泊尔公路 即将建 成， 若提前作好相应 的准备工作 ， 这条横穿西玛 拉雅山 的西藏 西南大通道 有望成为新的旅游黄金线路， 这样西藏地面南（ 樟木 口岸） 格尔木） 北（ 进出 畅通， 多渠道解决 了到青藏高原 的中外游客易进难出和多进少 出的问题 。 总之 ， 业作 为中国西部开 发的一个新 的经济增长点 ， 旅游 已显示 出巨 大的经济潜力。国家西部开发重点工程之一 的“ 藏铁路” 全线贯 通， 青 的 将 为青藏 高原经 济发展 ， 特别 是当地 旅游业 的快速发 展提供便 利条件 和 强有 力 的 支撑 ； 面对 机 遇 ， 面 系统 地 把 握 青 藏 铁 路 对 青 藏 高 原 旅 游 业 发 全 展 的影 响 ， 当地 旅 游 发 展 的 战略 决 策 有 着 十 分 重 要 的意 义 。 对
青藏区域旅游合作可行性研究
青藏区域旅游合作可行性研究提要近几年，随着旅游业的不断发展，在资源利用和开发上区域旅游越来越受到各地的重视。
随着青藏铁路的开通，青海和西藏两地开始进行区域旅游的尝试，以加强两地旅游资源的共同开发利用，打造青藏高原旅游知名品牌。
关键词：区域合作；青藏铁路；政府合作机制一、什么是区域旅游合作区域旅游合作是指在本区域或跨区域范围内，依据一定的原则、章程、法则，在资源、产品、市场等领域开展不同层次的合作，通过对区域范围内旅游要素的重新配置，以获取区域旅游效益的最大化。
我国区域旅游合作始于上世纪末，近年来，国内外旅游市场竞争越来越激烈，越来越多的政府和企业意识到单凭一己之力难以做大市场，因而纷纷改变策略，从与同行业的竞争态势转向互相合作，从瓜分“利益大饼”转到共创“利益大饼”。
“环太湖”、“长三角”、“环渤海”、“泛珠三角”、“澜沧江-湄公河次区域旅游合作”等旅游合作纷纷登台亮相，如火如荼，区域旅游合作成为21世纪旅游产业发展的主旋律之一。
二、青藏区域旅游合作可行性分析（一）青藏特殊的地理位置决定了青藏旅游应走区域旅游合作的道路。
一方面青海和西藏都位于青藏高原上，两地的地理环境相同、生态环境相同、民俗相近、文化相融，经济结构、历史渊源、宗教文化方面十分相似。
这就有利于两地捆绑开发旅游资源，共同发展旅游事业，使两地旅游资源互相依托、互相补充，以实现打造青藏旅游知名品牌的最终目的；另一方面青海位于青藏游客集散地的位置，西宁作为青藏高原的门户，青藏公路和青藏铁路的起点，应积极加入青藏旅游带的构建中，加强与西藏的区域旅游合作，共同开发青藏铁路沿线及其他旅游资源，向国内外推介“青藏线”这一旅游品牌。
（二）青藏两地客源的不同促使两地开展区域旅游合作。
在客源方面，西藏比青海更具有旅游竞争优势，青海的中转位置使西宁必须和西藏开展区域旅游合作，否则青海的旅游增长就会因西藏旅游业快速发展而受到影响。
尽管青海的旅游收入和游客数量都有了很大的增长，但游客对青海却仅仅局限在青海湖和塔尔寺上。
西藏旅游资源保护与开发研究
西藏旅游资源保护与开发研究第一章：引言西藏是中国最神秘、最特殊的地方之一，其地理环境、文化传统、信仰习俗均独具特色。
西藏的旅游资源丰富，吸引着海内外游客前来探秘、感受自然与文化之美。
然而，随着旅游业的繁荣，旅游资源的保护问题也变得越来越突出。
因此保护和开发西藏旅游资源的研究已经成为旅游业持续发展的重要手段。
第二章：西藏旅游资源概况西藏地理环境异常恶劣，分布着众多的山峰、草原、河流和湖泊，其中最有名的当数珠穆朗玛峰和纳木错。
西藏人口纯朴，具有高度的信仰和纪律，其文化古老而深厚，有着丰富的文化遗址、寺庙和神话传说。
这些自然、文化景观和信仰传统为西藏旅游开发提供了得天独厚的基础。
第三章：西藏旅游资源保护的重要性保护西藏旅游资源对于保护自然环境、传承文化艺术、展现人文风貌和尊重当地居民具有重大意义。
由于西藏自然环境生态脆弱，又有较强的地质和气候变化，旅游开发和大量的游客涌入，必然对自然环境造成破坏和污染。
此外，西藏文化遗产和传统信仰等具有不同寻常的历史和文化价值，旅游业对其保护和传承提出了新的要求。
如果不加重视，会严重危害到当地人民的日常生活，并导致文化遗产的失落。
第四章：西藏旅游资源保护的措施保护西藏旅游资源的措施可以采用多种方式：1. 管理制度的设立。
制定旅游资源保护法规，执行旅游资源保护计划，加强对旅游区的监管和管理。
2. 普及教育宣传。
加强对游客的引导和宣教工作，提高游客的环保意识和文化素质，鼓励他们文明旅游。
3. 旅游区的建设和改善。
为旅游者提供更好的服务，建立更完善的基础设施，推广无公害环保产品，同时保障当地居民的权利和生活方式。
4. 发展可持续的生态旅游。
推广生态旅游模式和理念，尽可能减少旅游业对环境的影响，并在保护和开发旅游资源的过程中建立可持续发展的机制和理念。
第五章：结论旅游业是全球化和现代化过程中重要的产业之一，也是推动全球文化和经济交流的重要方式之一。
开发和保护西藏旅游资源，既是发展旅游业的重要途径，也是实现文化传承和生态环保的必要条件。
青藏铁路旅游带开发研究
青藏铁路旅游带开发研究内容摘要：青藏铁路是我国“十五”规划重大建设工程，其全线贯通必将带动青海、西藏两省区经济社会的全面发展。
旅游业作为西部大开发的特色经济，也必将迎来更广阔的空间发展，同时青藏铁路旅游带也是我国“十一五”重点发展的九大区域旅游之一。
本文就青藏沿线旅游资源特征、旅游产品设计、旅游管理等方面提出建议，以期为西部旅游发展作出贡献。
关键词：青藏铁路旅游带旅游开发青藏铁路东起青海省会西宁，西至西藏自治区首府拉萨，其建设分为两段：西宁—格尔木段（845公里），在20世纪80年代已通车营运；格尔木—拉萨段（1142公里），已经于2005年通车。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，它穿越三江源、可可西里、羌塘草原三个国家级自然保护区，穿过沙漠戈壁地带和常年冻土地带。
青藏铁路的修筑，将大大改善青藏高原的可进入性，促进“世界屋脊”区的旅游业发展。
青藏铁路旅游带开发的意义（一）促使青海、西藏的旅游业发展青藏高原是世界最新、最高的高原，这里有众多极高峰、高峰，还有深邃陡峭的世界闻名的雅鲁藏布大峡谷，大面积的冰川，占全国湖泊面积1/3的高原湖泊，占全国重点保护动物34.5％的珍稀野生动物。
而这些珍贵旅游资源过去却因为交通不便而不被世人注意，铁路线的开通必将使“出国容易进藏难”的民间旅游俗语成为历史。
沿线的旅游资源也将有序开发，两省区旅游业也必将上一个新的台阶。
（二）增强西部旅游竞争力在西部地区，知名的国际旅游线路目前仅有两条，一为长江三峡黄金旅游线；另一为古丝绸之路旅游线。
青藏旅游带开发将会使西部地区的国际旅游线路增为三条，也更会使西部大开发的特色经济的旅游业更有竞争力。
（三）构建西部旅游环行线路青藏铁路建成及沿线旅游开发将使西部三条黄金旅游线构成目前我国最长、最具国际旅游竞争力的旅游线路。
国际国内游客从长江三峡出发，北上西安开始古丝绸之路旅游，通过青藏旅游带抵达拉萨，然后南下云南香格里拉旅游区、大理、西双版纳，后东进昆明、黔西旅游线。
青藏铁路生态旅游开发模式研究
载力控制的基础上 ， 按照市场的需求 ， 有序的开发利用生态环境 ， 使其成为旅游开发的载体 ， 从而达到旅
游可持续发展的 目的， 从而也达到更好的保护生态环境等 目的 ． 如在旅游开发 中， 充分利用青藏高原太 阳辐射强、 ｌ Ｅ照时问长的特点 ， 是开发清洁能源的理想地 区， 尤其是太 阳能热水系统和生物燃料技术 ， 比 较适合在旅游开发中使用 ． 同时这些设施也可以形成旅游吸引物 ， 开展生态旅游和科普旅游活动 ．
关键词 ： 青藏铁路 ； 生态旅游 ； 保护性 开发 中圈分类号： ３ Ｘ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号：０１ ７４ （０６０ 一 Ｏ２ ０ １ — ５２ ２０ ）１ Ｏ９ — ３ ０
青藏铁路北起青海省西宁市 ， 南至西藏 自治 区拉萨市 ， 长 １５ 公里 ， 当今世界 上海拔最高、 全 ９６ 是 最
长的高原铁路 ． 沿线高寒缺氧 ， 生态环境脆弱， 拥有众多世界极品的旅游资源 ． 铁路建设与旅游资源的双
向互动 ， 必将对海内外旅游者有着非凡的吸引力 ． 因此在 当前青藏铁路即将通车运行之 时， 对青藏铁路 生态旅游 的开发进行认真思考 ， 形成一套既科学 、 又符合市场规则 的开发思路 ， 是很有必要的．
２ 开发原则
２１ 生态保护优先的原则 由于青藏铁路经过的地 区生态环境极为脆弱 ， ． 一经扰动、 破坏 ， 就难 以恢 复， 在铁路建设初期工程设计中就要充分体现“ 预防为主， 保护优先” 的原则 ． 要有高度的环保意识 ， 处处 体现爱护高原的生态环境 ， 爱护沿线 的一草一木 ， 爱护沿线 的野生 动物 ， 保护沿线 的湿地、 冻土环境 、 水 土资源和水质 ． 在野生动物迁移通道上 ， 不应设置取弃土场等大型 临时工程 ， 避免阻断野生动物迁移路
关于修建青藏铁路的几个问题的探讨
关于修建青藏铁路的几个问题的探讨西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。
交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。
随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。
建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。
青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。
它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。
续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。
从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。
同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。
同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
青藏铁路对西部区域旅游合作的影响及对策研究
青藏铁路对西部区域旅游合作的影响及对策研究作者：陈实温秀来源：《管理观察》2010年第33期摘要：中国西部地区旅游资源丰富多彩，青藏铁路的修建极大地促进西部地区旅游业的发展，同时也不可避免地带来诸多问题。
本文基于价值链理论及旅游区域合作理论，依据西部旅游资源和旅游产业特性，探讨了青藏铁路对西部旅游的影响，并提出了基于铁路网络的西部区域旅游合作对策。
关键词：青藏铁路区域合作价值链1.引言2006年7月青藏铁路建成通车无疑为青藏高原旅游业的发展提供了千载难逢的历史机遇。
青藏铁路的开通也为西部其他铁路支线的建设创造了条件，有助于构建贯穿东西南北的西部旅游交通网络，为西部各地区开展更为有效的旅游合作提供有力支持。
但另一方面，由于青藏高原特殊的自然及人文环境，青藏铁路的开通对沿线的生态和文化将构成一定的挑战。
因此，客观认识青藏铁路可能带来的影响，在此基础上采取有效的区域旅游合作对策，使青藏铁路真正成为西部区域旅游合作的助推剂，对于整个西部区域旅游合作逐步迈入实质性合作阶段是非常必要的。
2.区域旅游合作相关理论研究概述2.1价值链理论“价值链”（value chain）这一概念，是由哈佛大学商学院教授迈克尔·波特（Michael E. Porter）在其名著《竞争优势》中提出的。
企业的价值创造是通过一系列基本活动和辅助活动完成的。
这些活动构成了创造价值的动态过程，即价值链。
分析价值链的目的在于实现竞争优势，而竞争优势来源于价值链上各价值活动间的联系。
“价值链”理论揭示了企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，价值链在旅游经济活动中是多向度存在的，上下游关联的企业与企业之间存在产业价值链，企业内部各业务单元之间也存在着价值链联系，企业内部各业务单元的联系构成了企业价值链[1]。
2.2点—轴开发理论区域旅游合作的相关理论较多，包括区域经济均衡发展理论、区域经济非均衡发展理论、国际合作理论和国际区域合作理论以及近年来国外区域经济差异理论的新发展理论等。
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告关键信息项：1、铁路建设目的2、线路规划3、技术可行性4、工程预算5、预期经济效益6、环境影响评估7、施工时间表8、运营维护方案1、引言11 青藏铁路建设的背景和意义111 加强地区联系与交流112 促进经济发展和资源开发12 本可行性研究报告的目的和范围2、线路规划21 起点和终点的选择211 考虑地理、经济和战略因素212 与现有交通网络的衔接22 途经地区和站点设置221 主要城镇和资源分布222 客流量预测和站点规模3、技术可行性31 工程地质和地形条件311 高原冻土问题的解决方案312 山区路段的施工难度和应对措施32 轨道和桥梁设计321 适应高寒气候的材料选择322 桥梁的稳定性和安全性33 信号和通信系统331 保障列车运行的可靠性和安全性332 远程监控和调度系统4、工程预算41 建设成本估算411 土建工程费用412 设备采购和安装费用42 运营成本预测421 人员工资和维护费用422 能源消耗和物资储备5、预期经济效益51 促进旅游业发展511 增加游客数量和旅游收入512 带动相关产业的繁荣52 货物运输效益521 提高资源运输效率522 降低物流成本53 对区域经济的拉动作用531 促进产业升级和就业机会6、环境影响评估61 生态保护措施611 保护野生动植物栖息地612 减少土地占用和植被破坏62 环境污染防治621 废水、废气和废渣处理622 噪声控制措施63 环境监测和应急预案7、施工时间表71 前期准备阶段711 勘察设计和审批流程712 征地拆迁和物资准备72 主体工程施工阶段721 各路段的施工顺序和时间安排722 关键节点和里程碑73 竣工验收和调试阶段8、运营维护方案81 日常维护工作内容811 轨道检查和修复812 设备保养和更新82 应急救援和安全管理821 应对自然灾害和事故的预案822 人员培训和安全意识提升9、结论91 青藏铁路建设的可行性综合评估92 建议和展望。
青藏铁路公司调研报告
青藏铁路公司调研报告一、背景介绍青藏铁路是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条重要铁路线路，全长1956公里，也是世界上海拔最高的铁路线路。
青藏铁路公司是负责运营和管理青藏铁路的公司，为了更好地了解青藏铁路公司的运营状况及未来发展规划，我们对该公司进行了调研。
二、调研内容及结果1. 运营状况在对青藏铁路公司的运营状况进行调研时，我们重点考察了以下几个方面：（1）列车时刻表：通过查阅列车时刻表，我们了解到青藏铁路公司目前每天有多少列列车在运行，每列列车的发车时间和到达时间等信息。
（2）运行情况：我们观察了青藏铁路的列车运行情况，发现运行状态良好，列车准点率较高，乘客对列车的评价普遍较好。
2. 客流情况我们对青藏铁路公司的客流情况进行了调研，主要关注以下几个方面：（1）旅客数量：通过调查问卷和相关数据统计，我们了解到青藏铁路公司的客流量较大，尤其是节假日期间客流量更是爆满。
（2）客流结构：青藏铁路公司的客流主要分为旅游客流和商务客流两大类，其中旅游客流占据主导地位。
旅游客流主要集中在夏季和一些重要节假日，商务客流则较为稳定。
3. 发展规划通过与青藏铁路公司相关负责人的交流，我们了解到该公司有明确的发展规划，重点包括以下几个方面：（1）提升服务质量：青藏铁路公司将不断提升服务质量，改善列车设施条件，提供更加便捷、舒适的乘车体验。
（2）优化线路布局：青藏铁路公司将进一步优化线路布局，提高运输能力，增加列车班次，以满足日益增长的客流需求。
（3）开发旅游业务：青藏铁路公司计划进一步开发旅游业务，与旅行社合作推出更多的旅游线路，吸引更多的旅游者乘坐青藏铁路。
三、建议在对青藏铁路公司的调研过程中，我们结合调研结果，提出以下几点建议：（1）加强设施建设：青藏铁路公司应加大投入，持续改善列车设施，提升乘车体验。
（2）提高员工素质：青藏铁路公司应加强员工培训，提高员工的服务意识和专业素质，为乘客提供更加优质的服务。
西藏文化旅游教案：铁路建设拉萨,让游客更了解西藏
西藏一直以来都是中国的一颗璀璨明珠，是神秘而又富有魅力的地方。
而随着近年来西藏铁路的建设，西藏的旅游业也渐渐兴盛起来。
每年吸引了大量的游客前往西藏进行文化旅游，那么我们为何要进行西藏文化旅游教案的研究呢？一、铁路建设带来的机遇随着铁路建设的快速推进，西藏的旅游业已经成为当地的一张新的名片。
越来越多的游客愿意去探寻这个拥有深厚文化底蕴的地方，了解当地的风土人情、民俗文化，尤其是西藏的佛教文化，可以更好地了解中国悠久的历史和文化底蕴。
此时，西藏文化旅游教案的研究也正是为了更好的展示西藏的文化和人文历史。
因为在旅游过程中，游客关注的不仅仅是旅游景点，更重要的是能否在文化和历史方面得到深入的了解和体验，充分的开发和利用当地的文化资源，深化游客对西藏文化的认识和理解，将有助于提高西藏的知名度和旅游业的发展。
二、西藏文化旅游教案的编制编制西藏文化旅游教案需要明确的是教案的目的和原则。
西藏文化旅游教案应以充分体现西藏特有的文化和历史为基础，将先进的教育理念和知识技巧融合到教案中，不断创新旅游教育方式和方法，在指导游客深入体验西藏文化的同时，让游客学习到更多的文化知识。
因此，教案的编制应该从以下几个方面入手：（一）教材的选择选择教材是编制西藏文化旅游教案的关键，融合当地的传统文化、民俗风情和佛教文化，将能让游客得到更加深入的了解和体验，也将对游客的人文素质和文化丰富度产生良好的影响。
（二）教学方法的创新教案的教学方法应注意采用多种形式，以文化和历史知识为主线，注重游戏和互动，以提高游客的学习兴趣和积极性。
同时，还可以采用实地探索文化古迹、佐料讲解和互动体验等多种形式，充分开发当地的文化资源，给游客带来更加深刻和丰富的文化体验。
（三）教育态度的培养教案的编制应尽量培养游客对西藏文化的认同感和敬畏感，努力营造出一种文化自觉和美好旅游的氛围。
同时，教育游客爱护当地文化遗产的态度，让游客充分地了解当地文化保护和发展的现状，让游客能够为文化推广和保护做出自己的贡献。
青藏铁路工程沿线景观生态学探讨
青藏铁路工程沿线景观生态学探讨铁路建设项目一般线路长，需经过多个地貌单元。
因此铁路工程建设对沿线景观具有其特有的影响，这就需要采相应的评价方法搞清景观影响的程度，对于景观保护和工程建设规划具有重要意义。
1 景观的概念景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人为作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。
景观可分为自然景观和人文景观。
青藏铁路地处青藏高原，沿线分布着青藏高原独特而又多样的景观，如唐古拉山雪峰、冰川形成的高山冰雪景观，野生动植物形成的生物景观，寺庙、园林、风土人情形成的人文景观等。
青藏铁路沿线的景观划分为14个景观类型：即高山冰雪景观、温性草原景观、高寒草原景观、高寒草甸草原景观、高寒草甸景观、沼泽化草甸及沼泽景观、河流谷地景观、湖泊景观、灌丛景观、沙丘（沙地）景观、戈壁景观、农田景观、人文聚落景观、道路景观。
2 铁路建设工程景观影响铁路景观是铁路沿线具有高度空间异质性的区域，由相互作用的斑块以一定的规律组成，具体是指产生一定视觉效果的地形及地表物。
以青藏铁路为例，青藏铁路工程会对青藏高原造成景观和生境切割，造成景观的断景、使景观的破碎度增加。
在施工期不合理的设置取弃土场、砂石料点、施工营地和场地将会扩大植被的破坏面积，增加恢复的难度。
施工完毕后，如果这些场地的恢复措施不得力，将会和周边环境呈现明显的不协调，给人一种“疮疤”的感觉，长久性的影响景观的美感与和谐，造成视觉污染。
3 基于景观生态学对青藏铁路的景观评价景观生态学影响评价主要是对工程建设前后的景观指数进行分析对比，来说明青藏铁路工程建设对景观格局的影响。
景观指数是指能够高度浓缩景观格局信息，反映其结构组成和空间配置某些方面特征的定量指标。
3.1 景观指数（1）景观多样性指数景观多样性是指不同类型的景观在空间结构，功能机制和时间动态方面的多样化和变异性.景观要素可分为斑块，廊道和基质.斑块是景观尺度上最小的均质单元，它的大小，数量，形态和起源等对景观多样性有重要意义.廊道成线状或带状，是联系斑块的纽带，不同景观有不同类型的廊道.基质是景观中面积较大，连续性高的部分，往往形成景观的背景.反映景观类型的多少和所占比例的变化，揭示景观的复杂程度。
西藏旅游产品开发研究
西藏旅游产品开发研究摘要：摘要：西藏作为我国旅游文物极其丰富的大省之一，近些年来，旅游资源的开发和利用取得了长足进步，但单一的旅游产品即文化景观的游览造成了游客的过度集中，为这些珍贵的文化遗产带来了巨大的保护压力，如何丰富西藏旅游产品、减轻文保压力就成为了学界研究的热点。
关键词：近年来，随着青藏铁路的建成开通，西藏旅游业进入了快速发展期。
据统计，西藏2010年接待旅游者总人数为685.13万人次，其中入境旅游者22.83万人次，全年旅游总收入达71.44亿元。
但单一化的旅游产品也极大限制了游客多样性的文化体验。
因此，如何丰富西藏的旅游产品、减轻文保的压力就成为学术研究的热点，其研究成果对文物资源的保护与旅游开发的实践具有重要的指导意义。
一．西藏旅游产品开发研究（一）区域合作打造品牌化产品区域旅游联动开发，是指在一定的地域范围内，各旅游地打破行政区划界限，根据旅游资源的内在关联性和地理空间的邻近性，进行区域间联合与协作，通过“市场共享”和“资源共享”，以及旅游产品的差异化开发所形成的整合优势，以同一种旅游形象参与竞争，进而增强区域旅游整体的吸引力，实现各旅游地可持续协调发展和共进多赢①，西藏地区完全可以联合周边区域的旅游商品，进行联动开发，形成品牌效应。
杨勇（2002）提出将茶马古道、香格里拉、格萨尔王、三江并流打造成中国香格里拉自然文化公园。
程胜龙，王乃昂，郭峦（2005）认为甘青藏三个地区地域相连，大部分都处于青藏高原及青藏高原向黄土高原、蒙古高原的过渡区，自然景观具有很强的连续性，而文化景观自古就有“茶马互市”“南北丝绸之路”以及“唐蕃古道”，属于藏文化主题区以及藏、汉和各少数民族文化的融合交流区，应该采用以青藏线为纽带实行点—轴开发模式，且综合各区旅游情况分为陇海沿线（甘南、陇南、黄南州）、青藏沿线和雅鲁藏布江河谷沿线三个区。
（二）大力开发民俗特色旅游商品西藏地区具有独特的自然、人文和地理资源，发展特色产业不仅可以丰富西藏旅游商品，带来新的旅游创收，同时也符合了西藏旅游业多样化、立体化发展的战略规划。
青藏铁路旅游发展概念规划（去图）
青藏铁路旅游发展概念规划（去图）青藏铁路旅游发展概念规划王铮刘新科主编铁道部青藏铁路建设办公室中国科学院政策与管理科学研究所教育部地理信息科学重点实验室北京，2005.06.⽬录前⾔ (4)第1章青藏线旅游业开发需求分析 (6)1.1 青藏地区旅游业发展态势 (7)1.2 战略基础分析 (9)1.3 特殊性 (12)1.4 需求分析 (16)第2章规划的基本内容 (18)2.1 战略定位 (19)2.1.1 飞龙⼯程 (19)2.1.2 旅游形象 (20)2.2 规划编制的主体内容 (23)2.2.1 规划⽂本内容 (23)2.2.2 规划图件 (24)2.2.3 旅游资源管理信息系统 (24)2.2.4 旅游域建设内容规划 (24)2.3 规划编制的辅助内容 (25)2.3.1 重要铁路站点旅游功能概念性策划 (25)2.3.2 青藏铁路旅游带环境－安全－健康⼀体化管理信息系统 (26)2.3.3 解说系统规划 (26)第3章基本内容实现的技术路线 (27)3.1 编制的科学原则 (28)可持续发展原则 (28)特⾊突出与建⽴国际品牌相结合的原则 (29)环境－安全－健康⼀体化管理原则 (30)融和⽂化遗产保护的现代美学原则 (30)基于复杂系统思想的科学分析原则 (31)3.2 旅游⼲线的空间组织 (32)3.2.1 概念设计提出的结构 (32)3.2.2 规划的技术路线 (33)3.2.3 旅游区建设规划技术 (35)3.3 旅游线路模式规划 (35)3.3.1 概念设计提出的结构 (35)3.3.2 规划的技术路线 (38)3.4 区位、资源与市场（MRL）分析分析 (38)3.4.1 区位分析 (38)3.4.2 旅游资源评价 (39)3.4.3 市场分析 (40)3.5 营销规划 (41)3.5.1 旅游形象 (41)3.5.2 营销计划 (41)3.5.3 市场调查 (42)3.6 旅游业发展配套⼯程规划 (43)3.6.1 旅游域配套⼯程 (43)3.6.2 健康保证和安全设施建设 (43)3.6.3 ⼈才⼯程 (43)3.6.4 环境保护规划 (44)3.7 青藏线旅游资源管理信息系统 (44)3.8 青藏线铁路站点设计初步 (45)昆仑⽂化系列：南⼭⼝站－纳⾚台站－⽟珠峰站－昆仑⼭⼝站 (45)原⽣态⽂化：可可西⾥站 (46)神圣⽂化系列：沱沱河站－唐古拉⼭站 (47)和谐⼈居⽂化系列：安多站―（措那湖站）―那曲站－当雄站－⽺⼋井站 (47)标志性站点：格尔⽊站与拉萨站 (49)3.9 旅游产品主题内容 (49)3.9.1 产品 (49)3.9.2 案例⼀——雪域天路的世纪婚典 (50)3.9.3 案例⼆——青藏⾼原国际摄影节 (51)前⾔青藏⾼原号称“世界屋脊”，它以其雪域风光的圣洁、神秘引⽆数⼈神往，但它的艰苦性却⼜让⼈望⽽却步。
青藏铁路学术论文（2）
青藏铁路学术论文(2)●2006年7月1日，全线开通试运营。
青藏铁路重点难点工程风火山隧道难度关键词：最高海拔;缺氧;永久冻土;超低含土量风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道。
2002年10月19日，风火山隧道顺利贯通。
昆仑山隧道难度关键词：最长;高海拔;复杂地质;缺氧昆仑山隧道全长1686 米，是世界上最长的高原冻土隧道，于2002年9月25日开通。
唐古拉车站难度关键词：最高;火车站;多年冻土青藏铁路格拉段沿线最高的唐古拉车站也是目前世界上海拔最高的火车站。
清水河特大桥难度关键词：最长;以桥代路;生态脆弱;冻土含冰量高;温差明显清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。
长江源特大桥难度关键词：冻土;冻土及融区双重特性环保长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。
中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。
青藏铁路世界之最1、青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米，是世界海拔最高的高原铁路。
2、青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里，是世界最长的高原铁路。
3、青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。
4、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
5、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
6、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
7、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
8、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
9、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路对西藏旅游业可持续发展的影响及其对策
文章编号:1000-8462(2005)06-0910-05青藏铁路对西藏旅游业可持续发展的影响及其对策¹朱1,谢涤湘2,刘迎华1(1.中山大学旅游发展与规划研究中心,中国广东广州510275;2.广州工业大学建筑学院,中国广东广州510080)摘要:在众多的旅游研究成果中,对旅游发展与交通相互作用及影响的研究相对缺乏,已有的工作也多宏观和粗线条,缺乏深度和系统研究。
特别是对于改善区域旅游可进入性的大型交通设施对区域旅游业发展带来的整体性影响,国内外都鲜有系统研究。
青藏铁路在改善西藏交通结构、降低社会经济发展成本、密切与内地联系、促进全面发展的同时,对旅游业也将产生重要和积极的作用。
它具有极大地促进旅游资源开发、降低进入门槛,拓展游客市场;调整并优化内部原有旅游开发格局,促生新的旅游目的地,丰富旅游的产品体系;推进旅游经济跨越式发展;扩大旅游的影响等诸多作用。
但青藏铁路的建成对西藏旅游业的发展也将带来诸多不确定的消极影响。
如快速发展的大众游客对脆弱生态环境和民族文化生态可能带来的压力和挑战、进入性改善可能对雪域高原和藏传佛教的神秘感和敬畏感的降低、部分原有旅游热点线路或地区有可能沦落为/被旅游遗忘的角落0,从而造成旅游资源开发的重复浪费等。
最后针对西藏旅游发展提出了一体化战略、保护性开发战略、差异性开发战略及战略等对策。
关键词:青藏铁路;旅游交通;西藏旅游;影响及对策;协调发展中图分类号:F590.3文献标识码:A1引言旅游业的快速发展与宏观和微观交通条件的改善息息相关。
航空、高速公路、高速列车、专线列车、豪华邮轮等交通设施或工具的快速发展大大推动了旅游交通的发展,促进了现代旅游业的发展。
作为旅游业六大构成要素之一的交通是旅游业产生和发展的基础,也是旅游从资源转化为产品、实现旅游效益、旅游者实现旅游目的必不可少的重要环节。
没有交通,也就没有旅游行为的发生,更谈不上旅游经济的发展。
旅游交通质量与水平的好坏也直接影响到旅游的效果,并随时间积累可影响一条游线、一个地区的旅游开发。
青藏地区旅游资源整体开发探讨
2008 年 第 4 期青海师范大学学报 (自然科学版)J o u r n al of Qi n ghai No r mal U n iver s it y ( N at u ral Scie n ce )2008 No 1 4青藏地区旅游资源整体开发探讨周海儒 ,张忠孝 ,王有宁( 青海师范大学 生命与地理科学学院地理科学系 ,青海 西宁 810008)摘 要 :青海省和西藏自治区 ( 简称青藏地区) 旅游资源丰富 ,而且垄断性强 ,发展旅游业的区位优势得天独厚 ,旅游业应成 为崛起的支柱产业. 但旅游资源优势未能很好地转化为经济优势 ,在实施西部开发战略的过程中 ,加强区域旅游合作 ,把旅 游资源优势转化为经济优势 ,对实现青藏地区旅游业大跨越和西部开发具有十分重要的现实意义. 关键词 :青藏地区 ;旅游资源 ;整体开发 中图分类号 : P951文献标识码 : A文章编号 :1001 - 7542 ( 2008) 04 - 0074 - 04旅游资源是旅游业发展的物质基础 ,对旅游 资源科学正确的认识 ,是旅游资源开发利用的前 提 ,它关系到资源的开发模式 、开发程度 、利用方 式及 建 设 规 模 等 , 对 旅 游 业 的 发 展 具 有 指 导 作 用[ 1 ] .显 ,青藏铁路全线开通使得交通更为便利 ,在丰富的旅游资源和强有力的文化背景的支持下 ,青藏两地旅游业发展的较为快速 ( 图 2) . 但现阶段旅游资源开发的程度还较低 ,所以也是旅游资源开发小区和旅游经济弱区 . 如果青藏两地实施资源互补与共享的战略 ,相信能够全面提升该区旅游青藏地区旅游资源概况青海省和西藏自治区 (以下简称青藏地区) , 地域相邻 ,自然条件相似 ,文化习俗相仿 ,旅游资 源总量大 、类型多 、功能全 ,组合优良 ,科学文化内 涵丰富 ,无论从总量 、丰度 、可持续利用等方面来 看 ,都称得上优势资源 ,并表现出神秘 、神奇 、神圣 的“三神”特色 (图 1 ,表 1) ,资源共享互补优势明1 的总体规模 . 因此青藏两地通过旅游区域合作 ,加强区域旅游资源整 合和 区 域旅 游整 体形 象 的塑造 ,共同打造“大青藏旅游经济区”这一品牌 ,不仅能实现两地旅游的双赢互利 ,而且还可对青藏两地乃至整个西部的其他经济产业发挥强大的辐射带动功能 ,早日实现国家实施西部大开发的战略目标 .表 1 青藏地区旅游资源简表优秀旅游城市 国家 A A A A 级景区国家级自然保护区国家级森林公园 国家地质公园世界遗产青海湖 、塔尔寺 、格尔木昆仑旅 循化孟达 、青海湖 、可 可西 里 、 大通 、北山 、坎游区 、互助土族故土园旅游区 、 隆宝滩 、三江源 、雅鲁藏布江中 布拉 、群加 、仙 米 、麦秀 、哈里 哈图 、色季拉 、 尖扎坎布拉 久治年宝玉则格尔木昆仑山 互助北山西藏易供西藏扎达土林青海省博 物 馆 、青 海 金 银 滩 景 区 、青海藏医药文化博物馆 、马 步芳公馆 、循 化 撒 拉 族 绿 色 家 园 、西藏 博物 馆 、布达 拉 宫 、罗 布林 卡 、大 昭 寺 、巴 松 措 旅 游 区 、扎什伦布寺 、珠穆朗玛峰国 家级自然保护区 、桑耶寺游河谷黑颈鹤国家级自然保护 区 、芒康滇 金丝 猴 国 家 级 自 然 西宁格尔木 拉萨布达拉宫大昭寺 罗布林卡保护区 、珠 穆朗玛 峰 、色林 错 、 巴 松 湖 、然 乌 羌塘 、雅鲁藏布江大峡谷 、察隅 慈巴沟 、拉鲁湿地 、类乌齐马鹿 国家级自然保护区 湖 、热振 、结德 秀 、玛旁雍措 、班公湖 资料来源 : 中国旅游网 ,青海旅游网 ,西藏旅游网 ,新华网众不同的自然背景和历史文化背景的综合 ,也是青藏地区旅游资源整体开发的可行性2 地方独特性的体现. 自然背景和历史文化背景是2 . 1 地方性基础分析 地方性又称地理文脉或地格[ 2 ] ,是目的地与一个区域的“底色”,而它们最终要反映到旅游资源上 , 游客最终期望能感知到的是已经融入到旅收稿日期 :2008 - 03 - 05作者简介 :周海儒 ( 1978 - ) ,男 ( 汉族) ,青海民和人 ,研究方向 : 旅游资源开发与规划.游资源中的自然和历史文化背景 .拉宫 ,宗喀巴的诞生地塔尔寺 ,全国重点文物保护 单位之一大昭寺 ,还有献哈达 、敬酥油茶甜茶或青 稞酒 、花儿会 、玉树歌舞 、藏族锅 庄 舞 、土 族 安昭 舞 、康巴赛马节 、雪顿节等多姿多彩的民俗风情和 多民族节庆活动 . 该区旅游资源的开发上可以实 行区域联动 ,进行区域合作 ,发挥互补优势. 2 . 2 空间认知规律动力分析从认知规律来看 ,高级别 、大尺度的空间容易 被认知和记忆 ,而小尺度 、低级别的地区则不易为 人认知和记忆[ 2 ] . 青藏旅游区目前知名度较高且图 1 青藏地区主要旅游资源空间分布人们耳熟能详的旅游景点较少 ,只有如布达拉宫 、拉萨 、青海湖 、塔尔寺 、三江源 、可可西里 、珠穆朗 玛峰等几个 ,而对像楚布寺 、文成公主庙等景点则 存在模糊感知 . 针对这种情况 ,须利用“捆绑式”战 略将它们与级别高的景点加以联系 ,从而达到闻 名遐迩的目的 . 而要实现这一目标 ,最有效的途径 就是加强区域旅游联动 ,塑造该区域整体形象 ,用整体形象弥补自身个体形象不突出的现状 ,进而 能够共享整体形象带来的广阔市场 ,加快当地旅 游业的发展 .青藏旅游资源整体开发开发探讨3 3 . 1 核心 - 边缘的开发模式核 心 —边 缘 理 论[ 3 - 5 ] 是 由 美 国 学 者 J RFrie dma n 提出 ,用以解释经济空间结构演变模式 的理论. 他认为任何一个国家都是由核心区和边 缘区所组成的 . 因此 ,任何不同尺度的旅游空间结 构基本上都可以简化为核心 —边缘结构. 只是有 些区域的核 心 —边 缘结 构 呈现 出 复 杂 形 态 的 特 征 ,存在两个或两个以上的核心 ,每一个核心 —边 缘结构均处于基本相同的规模等级和引力强度. 但是核心区与边缘区并不是固定不变的 ,通过区图 2 青藏地区 1980 - 2001 年旅游人数和收入统计 资料来源 : 中国旅游年鉴及青海西藏统计年鉴整理青海和西藏两省地域相连 ,自然条件相似 ,资 源共享互补优势明显 ,青藏铁路贯通两省 ,同属青 藏高原 ,从整体情况来看是一个特色突出 、品质高 雅 、潜 在 优 势 深 厚 、尚 不 为 人 知 的 旅 游 资 源“大 区”,形成独特的旅游区 . 自然旅游资源丰富多样 , 旅游资源具有独特性 、垄断性 . 青藏区在文化 、宗76 青海师范大学学报 (自然科学版)2008 年游地以往的帄衡被打破 ,传统的行政区划被突破 , 重新按照旅游资源的内在联系和旅游产品体系的 内在要求 ,以及游客的出游规律 ,组建一个新的区 域旅游空间核心 —边缘结构 ,并形成新的核心区 和边缘区 ,使更多的边缘融合进核心区域 ,从而形 成规模和影响更大的核心 ,扩大整体旅游区的市 场竞争力 ,实现区域旅游业的更大发展 ( 图 3 、图4) .3 . 2 构建区域旅游整体形象青藏旅游区资源种类丰富 ,区域形象丰满 ,文化背景独特 ,这是其最大的特色 . 因此 ,青藏地区整体旅游形象应定位为“神奇 、神秘 、神圣的世界屋脊”.“神奇 、神秘 、神圣”传达的是青藏地区旅游资源十分险 、秀 、美 ,处处都可领略高原风光的信息 “; 世界屋脊”则是青藏地区的代称 ,传递的是一种神秘的色彩 ,用以激发游客前来度假 、登山探险的兴趣. 整体开发的核心理论可以定位一级理念 :世界屋脊景色壮 ,巍巍珠峰江河源 ; 二级理念 : 神山圣境三江源 ,生态乐土鸟兽园 . 国际旅游形象宣传口号设计为“神奇的青藏高原”;“千年 唐 蕃古道 、今日 青藏 铁 路”;“可 可 西 里 ———野 生 动 物 乐园”;“探 昆 仑 文 化 源 , 解 西 王 母 之 谜 ”;“青 海湖 ———世界屋脊明珠”等. 国内旅游形象宣传口号设计为“无限惊奇青藏游”“; 探索者的天堂 ,探险者的圣土”“; 华夏第一避暑天堂”“; 三神之境 ,三江之源”“; 走进青藏区 ,回归真自然”“; 拥抱江河源 ,坦荡观世界”等. 区内旅游形象宣传口号设计图 3 青藏地区原有的核心边缘结构为“情系青藏 ,感念高原”“; 发展旅游 ,振兴青藏”;“青藏区 ———休闲的环境 ,生态的乐园”“; 加快旅游业发展 ,提高第三产业比重”“; 青藏区 ———我们美丽的家园”等.结语4 青藏地区 旅游 业正 处 在快 速 发 展 的 最 好 时期 ,区域旅游开发要以国际著名旅游品牌高原山水和藏文化为核心 ,在提高观光型旅游质量基础上 ,以青藏特色旅游资源为依托 ,整体开发 ,择优开发有文化价值和经济效益的专题旅游与特种旅游 ,形成独特的旅游区和有垄断性的旅游产品体图 4 青藏地区联动后的核心边缘结构系 ,从而形成“青藏高原特色旅游区”.参考文献 :[ 1 ] 保继刚 ,楚义芳. 旅游地理学[ M ] . 北京 :高等教育出版社 ,1999 .[ 2 ] 李蕾蕾. 旅游地形象策划 :理论与实务[ M ] . 广州 :广东省旅游出版社 ,1999 :90 - 93 . [ 3 ] 杨新军 ,马晓龙. 区域旅游 :空间结构及其研究进展[ J ] . 人文地理 ,2004 ,19 ( 1) : 76 - 80 . [ 4 ] 汪宇明. 核心 —边缘理论在区域旅游规划中的运用[ J ] . 经济地理 ,2002 ,22 ( 3) : 372 - 375 .[ 5 ] 吴泓 ,顾朝林. 基于共生理论的区域旅游竞合研究 —以淮海经济区为例[J ] . 经济地理 ,2004 ,24 ( 1) :104 - 109 .(下转第 84 页)参考文献:[ 1 ] [ 日]北川彻三. 安全工程学[ M ] .劳动人事部劳动保护科学研究所,1984 .[ 2 ] 张志斌. 基于故障数方式研究起重机井降臂的模糊分析[J ] . 起重运输机械,2008 ,7 .[ 3 ] 陈春潮. 中国特种设备安全[ M ] .北京:中国锅炉压力容器出版社,2008 ,9 .Study on saf e ty rul es f or l i f t i ng a ppl i ancesZ H A N G K a i2x u a n( Q i n ghai In s p e ctit a tio n fo r Sp e cial Equi me n t , X i n i n g 810003 , Chi n a) Abstract :U si ng saf et y eval uatio n o n hoi sti ng mac hi ner y , we o ve rca me t he diff icult of reva m yi n g of equip me nt . It i mp ro ved t ech nical s uppo r t ha vi ng t he st a nd a nd mea s uri ng a n d qualit y i n s p e cti o n devie s.K ey w ords :elevato r app l ia n ce ; saf e t y eval u atio n ; t e c h n ical s uppo r t(上接第76 页)A prel i minary study on t he overall devel o pment of regional tourismin t h e Q ingha i - T ibet A reaZ H O U H a i2r u , Z H A N G Z h o n g2x i ao , W A N G Yo u2n i n g(Dep a r t me n t of G eo g rap h y Scie n ce , School of L i vi n g a n d G eo g rap h y Scie n ce ,Qi n ghai No r mal U n iver s it y , Xi n i n g 810008 , Chi n a)Abstract : The to uri st re so urce s i n t he Qi nghai - Ti bet a rea a re bo t h a bunda nt a nd mo n opol i s ti c a nd t he po s itio nal a dva nt a g e i n developi ng t he to uri st i ndu st r y i s ric hl y e ndo wed by nat u re , so t h e to u ri st i ndu st r y s ho ul d beco me t he p illa r i ndu st r y i n t he a br up t ri si ng of t he Qi nghai - Ti bet a r ea .B u t t h e Qi n ghai - Ti b et a r ea f a il s to t u r n t h e a d va n t a g e of it s to u ri s t re s o u rce s i n to t h e eco n o m ic a d va n t a g e ve r y well . Duri n g t h e co u r s e of ca r r y i n g o u t t h e st r at e g y of t h e we s t p a r t’s develop m e n t , it ha s ve r y i mpo r t a n t reali s tic mea n i n g fo r realizi n g t h e to u ri s t i n du s t r y’s cro s si n g a n d ri s i n g of t h e we s t p a r t to st u dy ho w to st r e n gt h e n regio n al to u ri s t coop e ratio n i n t h e Qi n ghai - Ti b et a r ea , develop s uc h a d va n2 t a g e s a s geo - a d va n t a g e a n d co m p l e m e n t a r y re s o u rce s , to t u r n t h e to u ri s t re s o u rce s’a d va n t a g e i n to t h e eco n o m ic a d va n t a g e .K ey w ords :t h e Qi n ghai - Ti b et a r ea ; to u ri s m re s o u rce s ; o v e r all develop me n t。
青藏区旅游资源规划开发
期末作业题目：青藏区的旅游资源规划开发学院：经济学院专业：国际经济与贸易学生姓名：赵仁杰学号：201421030146青藏区的旅游资源规划开发摘要：随着西部大开发号角的吹响和人们生活水平的的不断提高，旅游业正在其旺盛的活力和生命力，其已成为西藏地区第三产业的龙头产业和新的经济增长点。
然而旅游业的发展依托于旅游资源的开发与规划，由于青藏区所处的特殊地理环境，决定了旅游资源也具有独特性。
为了保护旅游资源，避免破坏性开发，保护旅游资源可持续发展，需要认真研究分析青藏区旅游资源分布及其特性，提出合理可行的发展模式。
关键词：民族特色，转变观念，持续发展一．地理位置简要：西藏地处我国的西南边陲，青藏高原的西南部，平均海拔在4000米以上，其中海拔高度超过5000米以上的地区，约占全区总面积的45%以上，因而有“世界屋脊的屋脊”之称。
自然地理位置构成了西藏与内地交往的天然屏障，使得西藏相对比较封闭，造成了经济发展相对落后。
然而，这种封闭性产生的可进入性差使得西藏自然环境人为破坏少，形成了几近垄断性、多样性的旅游资源，使西藏拥有发展旅游业得天独厚的优势。
二．西藏旅游资源优势：（一）自然景观资源西藏有许多著名的大山，平均海拔6000米以上的喜马拉雅山脉就位于西藏高原最南缘，其中超过7000米的高峰有50多座，超过8000米的山峰就有10座，海拔8848.13米的世界第一高峰珠穆朗玛峰就耸立在喜马拉雅山中国和尼泊尔的边界上；在西藏的自然景观中雅鲁藏布大峡谷以世界第一大峡谷而称著于世。
雅鲁藏布江以南迦巴瓦峰为中心，形成极为奇特的“马蹄形”大拐弯峡谷，两岸悬崖高耸，峭壁突出，江流迂回，气势磅礴，景象万千；西藏还拥有为数众多的湖泊，全区大小湖泊共1500多个，总面积约2.4万平方公里，占全国湖泊总面积的30%以上，其中面积超过100平方公里的湖泊就有47个，具有很高的观赏价值。
纳木错是西藏最大的湖泊，也是世界上海拔最高的湖泊；西藏的冰川总面积达2.74万平方公里，占全国冰川总面积的46.7%，广布的冰川是热爱登山和探险人士的向往之地。
青藏铁路建设调研报告总结
青藏铁路建设调研报告总结青藏铁路是中国目前最高、最长的铁路线，全长1956公里，也是世界上海拔最高的铁路。
为了全面了解并评估青藏铁路的建设情况，我进行了一次调研并撰写了以下报告总结。
首先，青藏铁路的建设对推动西藏地区的经济发展起到了重要的推动作用。
通过铁路运输，西藏可以更加便捷地与内地沟通，加强经济交流与合作。
铁路的开通使得西藏的旅游业得到了极大的发展，吸引了更多的游客前来参观西藏的自然风光和文化底蕴。
其次，青藏铁路的建设还在一定程度上改善了西藏地区的交通状况。
由于西藏地势复杂，道路狭窄且多为山路，导致交通不便。
但铁路的开通极大地改善了西藏的交通状况，使得货物运输更加高效，同时也方便了居民出行。
然而，青藏铁路的建设也面临一些挑战和问题。
首先是地质条件的复杂性。
青藏地区位于青藏高原上，地质条件十分恶劣，地震、泥石流等自然灾害频发。
这对铁路的建设提出了很高的要求，需要加强地质勘探和防灾措施。
其次是环境保护问题。
青藏地区生态环境脆弱，人为因素对环境破坏的危害更大。
因此，在建设过程中必须加强环境保护意识，采取有效的措施进行环保工作。
此外，青藏铁路的运营也存在一些问题和争议。
主要问题是运营成本高、线路容量有限等。
青藏铁路是在高海拔条件下运营的，对线路设备和人员的要求较高，运营成本较大。
同时，线路容量有限会对物流运输和人员流动带来一定的限制，需要更好的管理和优化。
鉴于以上问题，我对青藏铁路的建设提出以下几点建议。
首先，应加强地质勘探，提前预防和应对自然灾害，确保铁路工程的安全可靠性。
其次，加强环境保护工作，采取措施减少对当地生态环境的破坏。
第三，优化运营管理，提高线路的容量和运营效率，降低运营成本。
最后，加强交通规划和铁路与其他交通方式的联动，提供更加便捷的交通方式和服务。
总的来说，青藏铁路的建设为西藏地区的经济发展和交通状况改善做出了积极的贡献。
然而，在建设和运营过程中仍面临一些问题和挑战，需要进一步加强管理和优化措施。