5 制动系统
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统
一、填空题1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。
3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。
4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。
5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。
7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。
8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。
9．空气制动机以（压力空气）为原动力。
10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。
11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。
12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。
13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。
14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。
15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。
16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。
18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。
19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。
20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。
21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。
22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。
23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
制动系统工作原理
制动系统工作原理制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
下面将从制动系统的组成和工作原理两个方面进行介绍。
首先，我们来看看制动系统的组成。
制动系统主要由制动踏板、制动缸、制动盘、制动片、制动液和制动管路等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，从而使制动片与制动盘接触，产生摩擦力，达到减速和停车的目的。
其次，我们来详细了解一下制动系统的工作原理。
制动系统主要通过摩擦来将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩，传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，使制动片与制动盘接触。
制动片受到制动盘的摩擦力作用，从而使车轮减速并停下。
制动系统的工作原理可以简单概括为，踩下制动踏板→制动液传递→制动缸活塞推动→制动片与制动盘接触→摩擦减速停车。
这个过程需要保证制动系统各部件的密封性和稳定性，以及制动片与制动盘的摩擦性能。
此外，制动系统还有防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）等辅助系统。
ABS系统可以防止车轮抱死，提高制动效果和稳定性；EBD系统可以根据车辆的负载情况和路面摩擦系数自动调整前后轮的制动力分配，提高了车辆的稳定性和制动效果。
总的来说，制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
了解制动系统的工作原理，可以帮助驾驶员更好地掌握车辆的制动性能，提高驾驶安全性。
同时，制动系统的维护和保养也是非常重要的，定期检查制动系统的各部件，保证其正常工作，对于驾驶安全至关重要。
汽车构造_5_制动系统
马 天 飞
1) 制动效能较低，故促动管路压力较高。
2) 兼用于驻车制动时，驻车制动传动装置较复杂。
DBA盘式制动器的浮式制动钳
汽
车 构
自调螺杆 制动钳体 膜片弹簧 驻车制动杠杆 凸轮 自调螺母 扭簧
造
马 天 飞
活塞
推力轴承 挡片
机械式驻车制动系统
汽
车 构
真空单向阀
CA7220型轿车制动系统(对角线布置)
动力制动系统
汽
车 构
组成：
空气压缩机
湿储气筒 储气筒
造
双腔制动阀
工作原理：
马 天 飞
制动时，…。
解放CAl091型汽车的双回路气压制动系统
制动时的同步滑移条件
汽
车 构
汽车的制动力不可能超过车轮与路面间的附着力。 车轮抱死滑移，将丧失侧向附着能力。如果前轮抱死，则 丧失转向能力；如果后轮抱死，则汽车将甩尾。
汽
车 构
组成：
造
单活塞轮缸、 蹄、销、弹 簧、凸轮， 中心对称布 置
工作原理： 正 向 旋 转 时… 倒 车 制 动 双从蹄式制动器 时…
马 天 飞
双向双领蹄式制动器
汽
车 构
结构： 固定元件的布置 既是轴对称的又 是中心对称的。 两制动蹄的两端 都采用浮式支承。 工作原理： 前进制动时…
间隙Δ 应等于在制动器间隙为设定的标准值 时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。
楔块式间隙自调装置
汽
车 构
造
马 天 飞
行车制动时…。 一次调准式装置——调整过头
凸轮式制动器
汽
车 构
应用：
汽车制动系统
第24章 制动系
第24章 制动系
3）双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
第24章 制动系
4）单向和双向自增力式制动器
（1）单向自增力式制动 器 特点:两个制动蹄只有一 个单活塞的制动轮缸， 第二制动蹄的促动力来 自第一制动蹄对顶杆的 推力，两个制动蹄在汽 车前进时均为领蹄，但 倒车时能产生的制动力 很小。
第24章 制动系
3．液压式制动传动机构 1）组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管。 2）工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油 管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
1-制动主缸；2-储液室； 3-推杆；4-支承销；
5-回位弹簧；6-制动踏板；
7-制动灯开关；8-指示灯； 9-软管；10-比例阀；
第24章 制动系
（三）制动传动装置分类 按制动能源分：
人力制动装置：机械式、液压式（人力作为制动力源） 动力制动装置：气压式（高压空气）、气顶液式、全液压式（以发动机 动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制） 伺服制动装置：兼用人力和发动机动力
按制动回路分：
单回路传动装置： （只要一个地方坏，全轮丧失制动能力） 双回路制动传动装置：（前、后轮相互独立，前面坏了，后面还能用）
第24章 制动系
（2）同一制动器两个轮缸独立制动 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。
第24章 制动系
（3）前后制动器对角独立制动
第24章 制动系
4）主要部件 （1）制动主缸
液压制动主缸工作原理示意图 1-缸体 2-进油孔 3-活塞轴向通孔 4-补偿孔 5-活塞回位弹簧 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-回油阀 9-皮碗 10-活塞 11-推杆
第五章制动控制系统_城市轨道交通车辆制动技术2014-10-28修改的
1) T车的空气制动滞后控制
控制思想：T车所需制动力由M车的再生制动 力承担，根据空电联合制动运算，不足部分也 由M车的空气制动力补充。最后还不足时，再 由T车的空气制动力承担。
2） T车空气制动优先补足控制
控制思想：T车所需制动力由M 车的再生制动力承担，根据空 电联合制动运算，当再生制动 不足时，首先由T车的空气制动 力补足，再不够才由M车的空 气制动力补足。当电气制动失 效时，M车、T车空气制动均匀 作用。
数字式指令指开关指令的组合，属于分档控制。这样的分档制动指令通过具有
多块气动膜板的中继阀的动作，使制动缸获得恒定的七级压力。 数字式电气指令制动控制系统操作灵活，可控性能好。我国自行制造的北京
地铁车辆使用的SD型制动系统即为数字式电气指令制动控制系统。
2）模拟式电气指令制动控制系统
可以实现无级制动和连续操纵，常用的模拟电
② 将接收到的动力（电气）制动实际值经EP转换，将 电信号转换成为气动信号发送给空气制动控制单元。 在保证电制动优先作用下，空气制动能自动进行列 车制动力的补偿，将制动所需压力传递给基础制动 装置，从而使列车制动保持不变。
(3) 控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监视 主风缸输出压力等参数。如果供气系统中某台设备 发生故障，它能及时调用备用设备填补。
来快速、准确、可靠地传递司机控制器的指令。采用电气指令可
以使列车制动、缓解迅速、停车平稳无冲动，缩短制动距离。 1）数字式电气指令控制系统
是指0和1两个数字，在组成3位数字时，除了000外，还有001，010，
011……111共7种组合，分别使三个电磁阀各自得电（相当于1）或失电（相 当于0）组成的组合，从而获得7档制动指令。
拟转换阀，是一个 电—气转换阀。
制动系练习题
制动系练习题制动系统练习题一、选择题1. 制动系统是汽车安全的重要组成部分，以下哪个不是制动系统的主要组成部分？A. 制动踏板B. 制动盘C. 制动液D. 制动灯2. 制动踏板与主缸通过什么连接？A. 硬管B. 橡胶软管C. 钢丝绳D. 短信3. 制动片与制动鼓之间通过什么方式接触并产生阻力？A. 摩擦B. 吸附C. 磨合D. 粘附4. 制动盘的主要作用是什么？A. 传递制动力B. 提供制动力C. 固定制动片D. 减震作用5. 制动液在制动系统中起到什么作用？A. 确保制动踏板与主缸的连接B. 提供制动力C. 使制动片与制动盘之间产生摩擦D. 传递制动力二、填空题1. 制动踏板与主缸之间通过________连接。
2. 制动片与制动鼓之间产生摩擦，并通过这种摩擦来________轮胎的运动。
3. 制动盘的外圆面与制动片接触后，通过________来产生阻力。
4. 制动液一般选择的成分为水和________。
5. 制动系统中的________起到传递制动力的作用。
三、判断题1. 制动系统是汽车安全的重要组成部分，保持制动系统的正常运行状态对行车安全至关重要。
（正确/错误）2. 制动踏板与主缸通过软管连接。
（正确/错误）3. 制动片与制动盘之间通过磨擦来产生制动力。
（正确/错误）4. 制动盘与制动鼓之间的接触通过润滑脂来产生阻力。
（正确/错误）5. 制动液的主要成分是汽油。
（正确/错误）四、解答题1. 制动系统的失灵可能导致车辆丧失制动能力，从而产生严重的安全隐患。
请简要描述三种常见的制动系统失灵原因，并提出预防和处理措施。
2. 制动油具有吸湿性，且易受到高温和低温的影响。
请分析制动液因吸湿、高温或低温而引起的故障现象，并针对每种情况提出相应的解决方法。
3. 制动片与制动盘的接触面积越大，制动力也越大。
请说明制动片与制动盘的接触面积与制动力之间的关系，并探讨如何增加接触面积来提高制动效果。
以上为制动系统的练习题，希望能帮助你巩固相关的知识。
哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 《城轨车辆检修》思考与练习答案
《城轨车辆检修》思考与练习题答案项目1 城市轨交交通车辆检修基础【思考与练习】1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？答：一般城市轨道车辆由七部分构成：（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。
（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。
（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。
主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。
（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。
城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。
（6）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置（7）车辆电气系统车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。
直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。
2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。
城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。
（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。
（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。
液压制动系统工作原理
液压制动系统工作原理液压制动系统是一种常见的车辆制动系统，它通过利用液压力传递来实现制动功能。
液压制动系统的工作原理主要包括制动踏板、主缸、制动助力器、制动液管路、制动器等几个重要部件。
下面将详细介绍液压制动系统的工作原理。
首先，当驾驶员踩下制动踏板时，通过杠杆作用力传递给主缸。
主缸是液压制动系统的起始部件，它的内部包含活塞和活塞密封圈。
当踏板力量传递给主缸时，活塞会受到压力并向前移动，从而增加主缸内的液压压力。
其次，制动助力器是液压制动系统的重要辅助部件，它可以增加制动系统的制动力。
制动助力器通常安装在主缸之后，其内部通过真空或液压原理产生增压效果，使得制动力得到增强。
这样可以减小驾驶员在制动时所需要的踏板力量，提高了制动的效率和灵敏度。
接着，制动液管路是液压制动系统中的液压传递通道，它将主缸产生的液压力传递给各个制动器。
制动液管路通常由金属管和软管组成，金属管用于连接主缸和各个制动器，而软管则用于连接转向系统和制动器，以便在车辆转向时不受影响。
制动液管路的设计和材料选择对于制动系统的安全性和可靠性至关重要。
最后，制动器是液压制动系统中最终实现制动功能的部件。
它通常包括制动盘、制动片和活塞等部件。
当制动液传递到制动器时，活塞会受到压力并向外推动制动片，使其与制动盘接触并产生摩擦力，从而实现车辆的制动。
制动器的设计和制造质量直接影响着制动系统的安全性和稳定性。
综上所述，液压制动系统的工作原理是通过制动踏板传递力量给主缸，再经过制动助力器增压，通过制动液管路传递液压力，最终实现制动器的制动功能。
液压制动系统的合理设计和高质量制造对于车辆的行车安全至关重要。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解液压制动系统的工作原理。
制动系统工作原理
制动系统工作原理
制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它的工作原理是通过诱导和控制力来减缓和停止车辆运动。
制动系统的主要组件包括刹车片、刹车盘、刹车钳、刹车液、真空助力器和刹车踏板等。
当驾驶员将脚踩在刹车踏板上时，踏板上的力作用于真空助力器，并传递到刹车主缸。
从刹车主缸发出的刹车液通过刹车管路分别送至四个刹车钳中的活塞上。
刹车盘与轮胎连接，当刹车片与刹车盘接触时，刹车片受到来自刹车液压力的推动，产生与转动刹车盘相反的摩擦力。
由于刹车液是无法被压缩的，它传递的力使得刹车钳中的活塞被推出，刹车片被紧密夹住刹车盘。
摩擦力会导致刹车盘减速，从而减慢车辆的运动速度。
当驾驶员松开刹车踏板时，刹车液会回流到刹车主缸，使刹车钳内的活塞收回，刹车片与刹车盘分离，车辆继续运动。
制动系统的工作原理依赖于液压传动的原理，通过驾驶员的操作转化为均匀和稳定的制动力。
在实际应用中，还需要考虑刹车系统的散热、磨损、液压力的分配以及防抱死系统的作用等因素，以确保制动效果的稳定性和安全性。
课程设计制动系设计
课程设计制动系设计一、教学目标本课程旨在通过制动系设计的学习，让学生掌握制动系统的组成、工作原理及其设计方法。
具体目标如下：1.了解制动系统的功能和重要性；2.掌握制动系统的组成部件及其作用；3.理解制动系统的工作原理；4.学习制动系统的设计方法和流程。
5.能够分析制动系统的性能指标；6.能够运用制动系统设计方法进行初步设计；7.能够评估制动系统的安全性和可靠性。
情感态度价值观目标：1.培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情；2.培养学生具备安全意识和责任感，注重行车安全；3.培养学生具备创新精神和团队合作意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.制动系统的功能和重要性；2.制动系统的组成部件及其作用，如制动盘、制动鼓、制动片、制动鞋、制动油管、制动泵等；3.制动系统的工作原理，如液压制动系统、气压制动系统、电子制动系统等；4.制动系统的设计方法，包括制动盘、制动鼓、制动片等的设计计算和选型；5.制动系统的性能评价，如制动效能、制动距离、制动稳定性等；6.制动系统的维修保养和故障诊断。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握制动系统的基本概念、原理和设计方法；2.讨论法：学生进行小组讨论，分享学习心得和经验，提高学生的思考和分析能力；3.案例分析法：分析实际案例，使学生更好地理解制动系统的工作原理和设计方法；4.实验法：安排实验室实践环节，让学生亲自动手进行制动系统的拆装和检测，提高学生的动手能力。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的制动系统设计教材，为学生提供系统的学习资料；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣和效果；4.实验设备：准备制动系统的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
汽车制动系统的构成
汽车制动系统的构成
汽车制动系统主要由四部分组成：供能装置、控制装置、传动装置和制动器。
1. 供能装置负责提供制动系统所需能量。
2. 控制装置负责对制动系统进行控制和调节，使制动器得以产生所需制动力矩。
3. 传动装置则负责将制动能量传输至制动器，使制动器得以产生制动力矩。
4. 制动器通过与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，从而实现对汽车的减速或停止。
除了这四部分，汽车的制动系统还包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。
行车制动装置由驾驶员用脚来操纵，也称为脚制动装置；停车制动装置由驾驶员用手操纵，也称为手制动装置。
在紧急情况下，两种制动装置可以同时使用以增加汽车制动的效果。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询汽车行业专业人士。
如何正确使用汽车制动系统
如何正确使用汽车制动系统汽车制动系统是汽车中至关重要的组成部分，它对驾驶人员和乘客的安全至关重要。
因此，正确使用汽车制动系统是驾驶员应该具备的基本技能。
在这里，我们将讨论如何正确使用汽车制动系统，以确保行车安全。
首先，要了解汽车制动系统的基本原理。
汽车制动系统通常分为两种类型：机械制动系统和液压制动系统。
机械制动系统通过操纵制动踏板来实现制动作用，而液压制动系统则通过压缩制动液体来传递制动力。
无论是哪种类型的制动系统，都需要定期检查和保养，以确保其正常工作。
其次，正确使用制动系统的关键是要保持制动距禮。
无论是紧急制动还是常规制动，都需要提前预判路况和车辆行驶速度，以预留足够的制动距离。
避免急刹车或者突然踩下制动踏板，这样容易造成车辆失控或者发生碰撞事故。
另外，正确使用汽车制动系统也需要注意制动方式的选择。
在不同的路况下，使用不同的制动方式可以更好地控制车辆。
比如在下坡路段，可以利用发动机制动来减慢车速，减少制动系统的负担。
而在急转弯或者紧急情况下，可以使用紧急制动来迅速停车。
此外，驾驶员在使用汽车制动系统时还要注意保持稳定的速度和车距，不要出现频繁加速和刹车的情况。
这样不仅可以减少燃油消耗，还可以延长制动系统的使用寿命。
此外，定期检查和保养制动系统也是非常重要的，避免因为制动系统故障导致行车不安全。
总的来说，正确使用汽车制动系统是一项基本的驾驶技能，不仅关系到驾驶员和乘客的安全，也关系到其他道路使用者的生命财产安全。
通过了解制动系统的原理，保持适当的制动距禮，选择合适的制动方式，保持稳定的速度和车距，以及定期检查和保养制动系统，可以有效地提高行车安全，保障驾驶员和乘客的生命安全。
希望每位车主都能注意到这些细节，做好汽车制动系统的正确使用。
愿您安全驾驶！。
汽车实现制动的基本过程
汽车实现制动的基本过程一、前言汽车制动是汽车行驶过程中非常重要的一个环节，它能够帮助我们保证安全行驶。
本文将详细介绍汽车实现制动的基本过程。
二、制动系统的组成汽车制动系统主要由以下几个部分组成：1. 制动踏板：用于控制制动系统的启停。
2. 主缸：将踏板力转化为液压压力，传递给四个轮子。
3. 制动管路：将主缸产生的液压压力传递到四个轮子上。
4. 制动盘（或鼓）：通过与刹车片（或鞋）摩擦产生阻力，使车辆减速甚至停止。
5. 刹车片（或鞋）：与刹车盘（或鼓）接触，在摩擦中产生阻力，实现制动效果。
6. 制动液：传递液压力的介质，通常为无水乙二醇。
三、普通汽车制动的基本原理普通汽车制动主要依靠前轮和后轮上装有的刹车盘和刹车片来实现。
当司机踩下刹车踏板时，主缸内部会产生一定的液压压力，通过制动管路传递到四个轮子上。
在刹车盘和刹车片之间，由于摩擦而产生阻力，使车辆减速或停止。
四、ABS制动系统的工作原理ABS制动系统是一种先进的汽车制动技术，它能够在紧急情况下避免车轮锁死，保持车辆的稳定性。
其基本工作原理如下：1. 当司机踩下刹车踏板时，主缸内部会产生液压压力。
2. 制动液通过制动管路传递到四个轮子上。
3. 传感器会监测每个轮子的转速，并将信息传递给控制单元。
4. 控制单元会根据每个轮子的转速和其他信息来控制刹车盘和刹车片之间的摩擦力度。
5. 如果某个轮子即将锁死，控制单元会减少该轮子的刹车压力，让其重新旋转起来。
6. 当所有轮子都重新旋转起来时，控制单元会增加刹车压力，继续减速或停止汽车。
五、电磁式驻车制动系统电磁式驻车制动系统是一种新型的汽车制动技术，它能够通过电磁力来实现驻车。
其基本工作原理如下：1. 当司机按下驻车按钮时，控制单元会向电磁线圈发送信号。
2. 电磁线圈会产生强大的磁场，将制动盘上的钢铁片吸附住。
3. 制动盘无法旋转，汽车就停下了。
4. 当司机再次按下油门踏板时，控制单元会向电磁线圈发送反向信号。
制动系统工作总结
制动系统工作总结
制动系统是汽车中至关重要的一部分，它直接关系到驾驶者和乘客的安全。
在
汽车行驶过程中，制动系统起着至关重要的作用，它能够让车辆在紧急情况下迅速停下来，避免发生交通事故。
因此，对于制动系统的工作原理和工作总结，我们必须要有深入的了解。
首先，制动系统是通过摩擦力来将车辆停下来的。
当驾驶者踩下制动踏板时，
制动液通过制动管路传递到制动器上，使制动器夹紧制动盘或制动鼓，从而减速车辆。
这个过程需要各个部件的密切配合，包括制动片、制动盘、制动鼓、制动液、制动管路等。
其次，制动系统的工作总结需要考虑到各种不同的工况。
在正常行驶的情况下，制动系统的工作是相对平稳的，但是在紧急制动或者长时间制动的情况下，制动系统的工作就需要更大的承受能力。
因此，制动系统的设计和制造需要考虑到各种不同的工况，以确保其安全可靠性。
另外，制动系统的维护和保养也是至关重要的。
定期检查制动片和制动盘的磨
损情况，及时更换磨损严重的部件，可以有效地延长制动系统的使用寿命。
同时，定期更换制动液和清洗制动管路也是必不可少的，这样可以保持制动系统的正常工作状态。
总的来说，制动系统的工作总结需要考虑到其工作原理、不同工况下的工作情
况以及维护保养等方面。
只有对制动系统有深入的了解，我们才能更好地保障驾驶安全。
希望每一位驾驶者都能够重视制动系统的工作，确保自己和他人的安全。
学习任务五 新能源汽车自动紧急制动系统不工作故障诊断与排除-答案版20230220
学习任务五新能源汽车自动紧急制动系统无法工作故障诊断与排除（部分参考答案）学习活动1 明确工作任务三、认识汽车自动紧急制动系统查阅《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》（GB/T 39901-2021），回答下列问题。
1.自动紧急制动系统的定义自动紧急制动系统（advanced emergency braking system，AEBS）是实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆制动系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞的系统，如图5-1-1所示。
静止目标：在被试车辆行驶前方同一车道中央保持不动的目标。
移动目标：在被试车辆行驶前方同一车道中央，以恒定速度同向移动的目标。
制动目标：在被试车辆行驶路线中央正前方，原以恒定车速与被试车辆同向行驶而后开始减速的目标。
紧急制动阶段：在AEBS控制下，被试车辆以至少4 m/s2减速度开始减速的阶段。
预计碰撞时间：被试车辆与目标之间的距离除以被试车辆与目标瞬间相对车速所得出的时间。
2.自动紧急制动系统的功能简述自动紧急制动系统的功能。
1.具有预警功能2.具有紧急制动功能3.自动紧急制动系统的组成（1）AEBS作为ADAS（高级驾驶辅助系统）的一项功能，其硬件包括传感器、控制器和执行器三部分。
（2）目前AEB主流方案采用的环境感知传感器为摄像头和毫米波雷达，简述其功能。
1.摄像头是ADAS（Advanced Driving Assistant System）驾驶辅助系统基础的传感器部件，该装置获取图像信息的前端，图像信息被获取之后在视觉处理芯片上通过各类算法进行处理，提取有效信息后进入决策层用于决策判断。
2.毫米波雷达通过天线向外发射毫米波，波束在接触到目标物体后反射，被雷达接收到以后，通过后方计算单元的处理，来获取目标的运动状态信息，包括位置、速度、运动方向、运动角度等。
作为自动驾驶感知层的重要传感部件，毫米波雷达接收到的信息被传至自动驾驶决策层进行计算分析，为自动驾驶系统主动干预汽车行驶或对驾驶员进行预警等提供数据源。
制动系统的工作原理
制动系统的工作原理
制动系统是汽车的重要组成部分，它的主要作用是在车辆运行中减速和停车。
制动系统的工作原理是通过将动能转化为热能，从而使车辆减速和停止。
下面将详细介绍制动系统的工作原理。
首先，制动系统的核心部件是制动器。
制动器通过与车轮接触，利用摩擦力将车轮的旋转动能转化为热能。
常见的制动器包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器通过制动盘和制动钳来实现制动，而鼓式制动器则通过制动鼓和制动鞋来实现制动。
无论是盘式制动器还是鼓式制动器，它们的工作原理都是利用摩擦力来减速车辆。
其次，制动系统的工作原理还涉及制动液和制动助力器。
制动液是传递制动力的介质，它能够在制动系统中传递压力，并且具有防腐蚀和抗高温的特性。
制动助力器则是帮助驾驶员施加足够的力量来踩下制动踏板，从而增加制动力的装置。
最后，制动系统的工作原理还与防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）相关。
ABS能够在制动时避免车轮抱死，从而保持车辆的稳定性和操控性。
而EBD则能根据车辆的负荷情况和路面摩擦系数来自动调节前后轮的制动力分配，以达到最佳的制动效果。
综上所述，制动系统的工作原理是通过制动器、制动液、制动助力器、ABS和EBD等部件的协同作用，将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车。
这些部件共同构成了制动系统，保障了车辆行驶过程中的安全和稳定性。
对于驾驶员来说，了解制动系统的工作原理能够帮助他们更好地掌握车辆的制动特性，从而提高驾驶安全性。
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驻车制动器
驻车制动器均采用后轮制动。驻车制动器可以是组合式，即驻车制动机构使用后行车 制动器（蹄式制动器或活塞控制的盘式制动器）；也可以是独立式，即采用独立于行 车制动器的专用驻车制动器（鼓式制动器）。 后轮制动钳 驻车制动拉杆 驻车制动鼓
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驻车制动2——组合式驻车制动
拉动驻车制动器时，与其相连的连杆和轴由驻车制动拉线转动。通过连杆的作用，该转动转换 成直线运动。然后，该直线运动通过连杆、套筒活塞、调节螺栓和调节螺母传递到活塞，活塞 的运动使制动片紧压在制动盘上。 当释放驻车制动器时，活塞密封圈的恢复力作用于活塞和调节螺母，而调节螺栓和套筒活塞则 受调节弹簧 B 力的作用。这样，所有部件返回到各自原来的位置。
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阀门柱塞
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通真空 的开口 通大气 的开口
制动助力器 工作原理
未踩下时
真空口打开，大气口关闭 真空 作动 真空口和大气口均关闭 真空口关闭，大气口打开
复位
大气
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制动总泵
踩下制动踏板时，主油缸中的活塞被推动，从而向制动液施加压力；当松开制动踏板 时，回位弹簧使活塞返回到原始位置。
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驻车制动原理
1、驻车制动拉杆与 U 形钩 A 顶部侧 的其中一个制动蹄 (此图的右制动蹄) 相连接。 2、拉动驻车制动拉杆时，制动鼓内的 驻车制动拉杆下端将被拉向左侧。拉 杆枢轴以与 U 形钩 A 的连接点为中心 转动，而且与此枢轴点上部拉杆连接 的右制动蹄向外转动并上推抵住制动 鼓。出现这种情况时，被驻车制动拉 杆推到左侧的 U 形钩转动左侧制动 蹄，并将其上推抵住制动鼓。利用驻 车制动器，通过这些操作使驻车得到 实现。 3、回位弹簧实现回位。
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驻车制动1——独立式驻车制动
作动原理和鼓式制动器 的驻车制动类似，也是 通过拉索拉动驻车制动 器拉杆，使拉杆先以连 杆为支点撑开右侧制动 蹄，然后再以右侧制动 蹄为支点通过连杆撑开 左侧制动蹄，实现驻车 制动。 不同之处在与它不能实 现间隙自调整，如果磨 损过大，只能人工调整。
后轮制动盘
后轮制动钳
驻车制动拉线
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盘式制动器
本田车辆上所配备的盘式制动器为具有单或双活塞的浮式卡钳。此外，还采用了实 心或通风式制动盘。 盘式制动器由制动盘、制动钳和两个制动片组成。制动盘夹在制动片之间，制动片 固定在制动钳内。主油缸产生的制动液压被传递到制动钳，而制动钳则使制动片压 紧制动盘。 制动软管 制动盘 制动钳
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制动片
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构造
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工作原理1 ——独立式驻车制动
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间隙自调整1——独立式驻车制动
当制动片磨损时，必须加大活塞冲程，活塞将部分滑出密封圈（滑动行程）。
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系统组成
总泵
制动助力器 制动系统指示灯 制动软管和管路
后制动器
前制动器
制动踏板
驻车制动器 Page 4
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制动助力器
在制动踏板与制动总泵之间 利用真空压力与大气压力之间气压差及活塞面积差产生助力效果 将小的制动踏板压力放大为较大制动力 制动助力器
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制动系统
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概述
车辆的制动器通过摩擦作用将车辆的动能转换为热能，从而实现车辆的减速或停车， 产生的热量散发到大气中。
制动系统由行车制动器和驻车制动器组成，制动器可划分为盘式制动器和鼓式制动器
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背板
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构造
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工作原理
领从蹄型 双领蹄型 双向双领蹄型 双自增力型
踩下制动踏板时，液压被导入制动分泵，以推动 其各活塞。制动蹄以枢轴的方式固定在固定件 附近，并扩展以实施制动操作。释放制动踏板 时，活塞回缩，制动蹄在制动弹簧的作用下返回 到其原来的位置。
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鼓式制动器
鼓式制动器由制动鼓、制动分泵、双制动蹄和背板组成。轮缸和制动蹄均安装在背板 上，背板固定在纵臂上，制动鼓固定在后轮毂上并罩住这些零件。主油缸产生的制动液 压被传递到轮缸，轮缸扩张制动蹄来压紧制动鼓。 制动分泵 左制动蹄 右制动蹄
本田车辆采用串列主油缸，这种 主油缸向两个独立的液压管路提 供压力。由于两条液压管路是独 立的，所以一条管路中的液体损 失或其它异常不会导致所有制动 器失灵。 第一活塞
第二活塞
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制动总泵结构
09ODY
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比例控制阀(PCV)
踩下制动踏板时，高的载荷将使前制动器不 太容易抱死；后制动器则更容易抱死，因为 后轮的载荷同时被降低。 后轮抱死将导致不稳定，容易造成车辆甩 尾，因此，采用比例控制阀（PCV）对供给 前后轮制动器的制动压力进行调整。使后轮 不太可能发生抱死。本田车辆上采用双 PCV，它们被设计用于双管路制动回路，在 某些车型上，这一功能被集成于ABS液压+EBD 防抱死制动系统 电子制动力分配 2.4L、3.0L： VSA （ABS+EBD+TCS+skid control） 防抱死制动系统 电子制动力分配 牵引力控制系统 侧滑控制
2008
2.0L：ABS+EBD 防抱死制动系统 电子制动力分配 2.4L、3.5L： VSA （ABS+EBD+TCS+skid control+BA） 防抱死制动系统 电子制动力分配 牵引力控制系统 侧滑控制 紧急制动辅助 Page 28
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制动原理及间隙自调整
未踩下制动踏板时，回位弹簧向内拉动制动蹄，且调节杆与 U 形钩 B 之间无间隙。在这种情况 下，U 形钩 B 由调节杆固定在位。 踩下制动踏板时，在制动蹄与 U 形钩A之间形成一个间隙。然后，调节杆可以在与此间隙相适应的 范围内移动，并被与之相连的调节 弹簧向下拉动。调节杆接触并 向下推动调节螺栓上的一个 齿，同时旋拧该螺栓。这个动 作增大了 U 形钩的长度， 从而缩小了间隙。 释放制动踏板时， 调节杆被 U 形钩 B 推回到 其原来的位置。 Page 26
滑移率
起动或加速时： 在某一个滑移率范围内，牵引力最大
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ABS说明
★在普通路面上，车轮在临近抱死前的轻微转动达到最大摩擦系数，轮胎此时产生较高 的附着力，可以保证操纵性，ABS对制动器进行自动控制，使车轮保持在该状态下。 ★最大制动力是由制动器的性能特性所限定的。ABS不会提高制动器的性能特性，它所 起的作用只是单纯地确保制动器以最高的效率进行工作，即最充分地利用附着力。 ★在沙子路面和深而新的雪路上，较短的停车距离有时可通过车轮抱死来实现。 ★在ABS工作过程中，制动液压压力的变化在制动踏板处产生轻微反冲。我们可以让系 统在工作时不反冲，但目前的系统都特意采取能产生反冲的设计，因为这可以指示ABS 正在工作。 ★如果 ABS 发生故障，ABS 报警灯变亮，在此情况下，常规制动器仍然可以使用，但 失去防抱死功能。
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技术培训 制动系统 制动起始点 车轮 A C *车轮转速指车轮线速度 A：纯滚动（未滑移）的距离 B：纯滑移（未滚动）的距离 目标滑移率 摩擦系数 （附着力）
制动时
制动滑移率和附着力
滑移率= B C 车速 - 车轮转速* = 车速
停止点
B
C：从制动起始点到停止点的距离 制动时： 前轮抱死，车辆丧失转向能力； 后轮抱死，车辆容易甩尾、失去控制 在某一个滑移率范围内，附着力最大
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工作原理2——组合式驻车制动
活塞密封圈的移动和独立式驻车制动一样，由密封圈变形量决定。活塞向外移动带动调 节螺母8向外移动，移动量等于间隙9，间隙9等于密封圈的变形量。
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间隙自调整2——组合式驻车制动
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技术培训 制动系统
行车制动器和驻车制动器
制动系统由行车制动器和驻车制动器组成。行车制动器是通过制动踏板以液压方式进行 操纵的，它供行车过程中使用；驻车制动器通过驻车制动杆或踏板以机械方式操纵，它 用于停车时使车辆固定不动。 行车制动器 驻车制动器
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