高速公路隧道环保型建设技术
高速公路的重点工程主要环境影响及保护措施
高速公路的重点工程主要环境影响及保护措施（一）隧道工程主要环境影响：（1）隧道排水对地下水的影响，及对洞顶植被的影响，对周边居民引水的影响（2）景观影响（3）施工期的噪声、扬尘影响（4）施工对周边野生动物的影响（5）施工可能引起的塌方问题（6）长大隧道排风排污的影响主要环境保护措施：（1）采取先进的施工工艺，如盾构技术的应用；施工场地洒水降尘；（2）防治地下水大量流失的封堵措施；（3）弃渣及时利用或合理处置，并采取有效的水土保持措施；（4）洞口景观设计与周边环境相协调。
（二）互通式立交主要生态影响：永久和临时征占大量土地，改变了土地利用功能和区域土地利用格局；破坏了原生植被，造成原生植被覆盖率下降和生物量及生态效益的损失；改变了工程所在区域的景观；弃土弃渣处理不当，容易发生水土流失。
主要环保措施：尽可能减少占地；临时用地尽可能设置在永久占地范围内；弃土弃渣尽可能纵向利用；加强绿化。
（三）大桥、特大桥环境影响施工期①在河流中设置桥墩，如果不采取有效的防治措施，则会造成河流的水污染，并对水生生态造成不利影响；②施工弃渣若处理不当或发生水土流失，也会造成河流水环境的污染；③施工废水和生活污水不经处理排入河中也会造成水环境的污染。
营运期如果未设置防撞护栏以及桥面径流收集和导排系统，一旦运送危险品的车辆发生事故，则会对水环境、水生态造成污染和破坏。
主要环境保护措施桥墩施工应设置围堰；施工弃渣及时运出河道，妥善处理，防止发生水土流失；施工废水经沉淀池处理后回用，生活污水经生化处理后用于降尘或绿化，不排入河道。
设置防撞护栏；设置桥面径流收集和导排水设施。
四）高填方路堤主要环境影响：大量的土石方填筑，需要大量的借方，增加取土场或取土量，破坏植被及土地；加大土石方运送量，施工机械产生噪声及运输便道破坏植被，产生扬尘污染等；地表形态改变，对原植被及土地利有格局产生分割；高填方路段如果有关通道留设不合理，会产生阻隔影响；路堤容易发生水土流失。
高速公路隧道施工课件
隧道施工的基本流程：包括勘察设 计、施工准备、施工实施、竣工验 收等阶段
隧道施工的技术要求：包括隧道结 构设计、施工工艺、施工设备、施 工管理等方面的要求
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隧道施工的特点：包括地质条件复 杂、施工环境恶劣、施工难度大、 安全风险高等特点
配备必要的安全设施和设备， 确保施工安全
制定应急预案，应对突发事 件
加强与相关部门的沟通和协 调，确保施工安全
安全检查制度：定期进行安全检查， 确保施工现场安全
安全培训：对施工人员进行安全培 训，提高安全意识和技能
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安全监督人员：配备专职安全监督 人员，负责施工现场的安全监督
安全防护措施：设置安全防护设施， 如安全网、防护栏等，确保施工安 全
制定应急救援预案的必要性 应急救援预案的内容和流程 应急救援演练的重要性和频率 应急救援演练的效果评估和改进措施
Part Six
施工对环境的影响：噪音、粉尘、废气、废水等 保护措施：采用低噪音设备、洒水降尘、废气处理、废水处理等 水土保持：防止水土流失、保护植被、防止滑坡等 环保法规：遵守相关环保法规，确保施工符合环保要求
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汇报人：
01 02 03 04 05
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Part One
Part Two
定义：隧道施工是指在地下或山体中挖掘出通道，用于交通、水利、 电力等工程。
重要性：隧道施工是现代交通、水利、电力等工程的重要组成部分， 可以提高交通效率、改善水利条件、提高电力传输效率等。
高速公路节能环保措施探讨
141TRANSPOWORLD交通世界0 引言高速公路建设与自然环境紧密相关，一方面，高速公路促进了国家的经济发展，方便了人民生活；另一方面，高速公路建设在一定程度上也破坏了部分自然生态环境，因此，在高速公路快速发展的进程中，寻求高速公路建设与环境保护协调发展的方法受到人们的普遍关注。
下面从高速公路的路线、路基路面、桥梁及交叉构造物、隧道、沿线设施等方面的节能环保措施进行分析和探讨。
1 路线1.1 路线平面设计路线的长度与车辆油耗具有直接的关系，因此，路线布设应尽可能顺直，以缩短里程，降低能耗。
选线时要本着“避让为主，处治为辅”的原则尽量避让地质不良地区，以减少地基处理费用，降低社会综合能耗。
1.2 路线纵断面设计在满足交叉航道净空、洪水位等前提下，平原区公路尽量降低路基填土高度，减少路基填方工程量，丘陵区或山区高速公路应注意填挖平衡，减少取弃土工程量，以达到降低建设能耗的目的。
另外，在条件允许的情况下尽量采用较高的纵断面指标，减小上、下坡的转换频率，从而降低车辆运营燃油消耗。
1.3 高速公路服务区地址的选择一般情况下，高速公路服务区选址不宜选择修建在山谷、洼地、沟底等凹陷处。
主要是因为低洼地带在寒冷季节容易聚集冷气流，冬天为保证建筑物底层室内温度，势必会增加能源的严重消耗，另外，这种建筑对夏天自然通风也不利。
2 路基路面2.1 路基方面（1）在平原微丘区，降低路基高度是减少占地、节约资源、保护生态的重要手段。
而对于山岭重丘区高速公路，当公路穿过地形变化较大的地区时，可以考虑采用分离式路基，这样既可以降低生态破坏，又可以在减少土石方数量及占地方面取得较好效果。
（2）清表土资源的收集利用。
地面表层土中含有大量的植物种子、根系和腐殖质，在公路建设初期，需要清除附着原生植被的地表土，因地表土天然肥力较高，建议对清表土资源进行集中收集，在工程建设后期，可以将清表腐殖土用于沿线绿化及取土场、弃土场、拌和站等临时占地的复垦等，避免土地资源的浪费。
公路工程环境保护措施
公路工程环境保护措施预防为主，综合治理，严格监管，保护环境，促进可持续发展。
2环保目标：1）空气质量：施工期间，控制施工车辆尾气排放，保证周边空气质量达到国家标准。
2）水质保护：落实水土保持措施，减少泥沙和化学物质对水环境的影响，保证周边水质符合国家标准。
3）噪声控制：采用降噪设备和措施，控制施工噪声在周边居民区的影响，保证周边噪声符合国家标准。
4）土地保护：严格控制施工区域内的土地利用，保护周边土地生态环境。
5）生态保护：落实绿化措施，保护周边生态环境，提高公路的景观价值。
四、环境保护措施1、空气质量保护措施：1）车辆尾气排放控制：施工期间，所有车辆必须符合国家排放标准，安装排气净化器，严格控制车速和车辆行驶路线，减少尾气排放对周边环境的影响。
2）扬尘控制：采用覆盖、洒水等措施，减少施工现场扬尘对周边环境的影响。
3）施工垃圾处理：严格按照国家有关规定进行施工垃圾收集、运输和处理，减少对周边环境的影响。
2、水质保护措施：1）水土保持措施：采取适当的水土保持措施，减少施工期间泥沙和污水对周边水环境的影响。
2）污水处理措施：施工期间，对生活污水和工业污水进行收集和处理，保证排放达到国家标准。
3、噪声控制措施：1）降噪设备：采用降噪设备和措施，减少施工噪声对周边居民的影响。
2）施工时间控制：控制施工时间，避免在夜间和节假日施工，减少对周边居民的影响。
4、土地保护措施：1）土地利用控制：严格控制施工区域内的土地利用，减少对周边土地生态环境的影响。
2）绿化措施：落实绿化措施，保护周边生态环境，提高公路的景观价值。
五、环境监测与评估施工期间，将对空气质量、水质、噪声和土地利用等环境指标进行监测和评估，及时发现和处理环境问题，保证环境保护措施的有效性。
同时，定期向有关部门和社会公众公开环境监测数据和评估结果，接受监督和评价。
本工程的环保目标是遵守国家、交通部、地方政府的环境保护法律法规和规章制度，严格执行GB/T-2004环境管理体系标准，合理组织施工活动，保护施工区域环境空气质量、声环境和区域人群健康，保护生态、绿化环境、改善施工环境。
高速公路中环保型施工技术措施应用论文
浅谈高速公路中环保型施工技术措施的应用【摘要】为落实环境友好型公路建设理念，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工”的高速公路设计及施工理念，把高速公路建设成为“安全、环保、舒适、和谐”的交通枢纽，本文以长春至延边高速公路部分路段的建设为例，对如何在高速公路建设中开展环保型施工技术措施而开展了初步探讨。
【关键词】高速公路；环保；施工方法；技术措施1 工程概述吉林高速公路河口至平台段简称长延二期高速公路(以下简称“本项目”)，起点位于公主岭城区河口镇，顺接梅河口高速公路终点，与全长约98.47 km。
本项目是吉林省省交通厅首批科技示范工程之一。
下面本文就该工程在环保方面的一些施工措施作以简要总结。
2 隧道工程施工采取的一些环保技术措施2.1 隧道洞口环保技术措施隧道洞口工程尽量采用技术措施，有条件地取消“仰坡开挖”，实现“贴壁进洞”。
传统隧道进洞施工工艺流程为：施作截水沟——边仰坡开挖加固——成洞面开挖加固——暗洞施工，其中仰坡开挖对隧道顶部的植被破坏最大。
2.2 隧道施工废水的化学处理在洞口设滤油池、沉淀池、处理池。
隧道施工废水首先进行处理，达到排放标准后，再排入沉淀池进行沉淀、去除泥浆等杂质；沉淀在底部的泥浆定时清运，上部清液循环利用或外排。
2.3 隧道爆破作业时的施工隧道爆破作业时采用“水幕除尘”技术隧道爆破作业精心设计详细的爆破施工方案，以保证对周边环境造成的影响最小，隧道爆破作业时采用“水幕除尘”的技术除尘或者在炮眼中封入水，水在爆破瞬间雾化，可以消除扬尘。
2.4 帷幕止水，防止水流失由于高速公路很多隧道顶部区域有附近村民生活、生产水源，因此隧道施工时针对此类位置采取措施防止地下水流失。
广梧高速公路隧道施工采取“帷幕止水”技术减少隧道开挖后水流失对水环境的破坏。
2.5 隧道内进行环境检测，确保隧道施工环境隧道内空气通常因受施工机械、爆破作业等影响而遭受污染，因此必须按隧道长短、污染源等情况通过通风量计算选择通风方式、安置通风机，保证隧道内空气新鲜。
2010-高速铁路隧道工程施工技术指南--铁建设【2010】241号
1总则1.0.1为指导高速铁路隧道工程施工,统一主要技术要求，加强施工管理,保证工程质量，制定本技术指南.1.0.2本指南适用于新建时速250～350km高速铁路隧道工程施工。
时速250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行1.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
1.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理,实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。
1.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。
1.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监控量测工作,做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工.1.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置,提高文明施工水平。
1.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、检测应急、工程治理等工作,有效减少地质灾害及其影响.1.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。
1.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。
1.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》有关规定组建施工抢险救援机构,配置救援设备.1.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后方可上岗.1.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能,并应按有关规定做好资料的归档管理工作。
隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。
广梧高速公路生态环保型施工技术措施探讨
叶银 英 １ 徐 一 鸣 ｚ
（ 、 东省 长 大公 路 工 程 有 限公 司 第三 分公 司 ， 东 广 州 ５ ３ ２ 广 东云 梧 高速 公 路 有 限 公 司 ， 东 广 州 ５ ７０ ） １广 广 １４ ｌ １ 、 广 ２ ３ ０
摘 要： 广梧 高速公路 建设 成 为一 条 “ 全、 为把 安 环保 、 适 、 舒 和谐 ” 一流 高速 公路 ， 实环 境友 好 型公 路 建设 理念 ， 的 落 实现 “ 范化 管 规 理、 新理 念设计 、 环保 型施 工 、 良的品质 ” 典型 示 范工程 目标 ， 实“ 优 的 落 不破 坏就 是 最 大的保 护” 想 ， 思 严格执 行 环境保 护 “ 同时” 三 制 度， 促使 参 建单位 高度 重视影 响环保 和 质量 的施 工环 节 ， 强施 工阶段 的环境 管 理与 监控 ， 效控 制施 工对 环境 和 生态的 影响 ， 加 有 制定 相应 的施 工方法 和采取 相应 的技 术措施 非 常有必要 ． ． 关键 词： 高速公路 ； 保型 ； 工 ； 术 ； 广梧 环 施 技 措施 技术 ： 过程 中， 浆从 孔 内出来后 ， 钻进 泥 通 场要 隐蔽 ， 呆石 场要 隐蔽 ， 和场要 隐蔽 ， 拌 建筑 利刚 ” 过泥浆简初步 除去大直径 颗粒并 沉淀后 ，进入 垃圾要 隐蔽 。 条护筒沉淀 ， 然后进入钻＿护筒 ， ｆ Ｌ 如此循环 ３ 路基施 应引入 “ ． １ ［ 施工红线” 概念 见 ｎ 施 单位应在施 工前确定 现场 工作界线 ，并保 ｆ 下 １ 护所有规定保 留的植 物及构 造物。挖方地段 的 Ｔ 界线应为实际开挖坡 顶线 ， 顶线外 的植 作 坡 被必 须保留 ； 填方 界线 以排水 沟外侧 边缘为界 ， 排水 沟外侧边缘至征地桩 的植被必须保 留 。 ｝ ＿ Ｊ Ｆ — ¨管 华 ｋｇ 』 ！ ＿ 旦 ｊ ３ － ２路基“ 表土利用 ’ 术 清表 前先放 挖方坡 口线 ，只准进 行坡 ｝ ＿ ］ 线 以内的砍树 、 根和清除表土 ， 挖 严禁清 除坡 Ｉ － Ｉ 线 以外 的植被 。 清表 的土方必须集 中堆放 ， 不得 与其它弃 方混堆 ， 并做好 临时防护和排水 ， ｌ ｆ 以后 中央分 隔带 、 互通立 交 、 务区 、 坡绿化 服 边 及弃土场复耕绿化的回填土。 植被破坏最大。 ２ ． ２隧道施工废 水的化学处理技术 四标段试验坡 表土利用 泥 浆 处理 循环 系统 在洞 口 应设滤 油池 、 沉淀池 、 处理池 。隧道 ３ 坚持取 、 土场的‘ 复性 ” ３ ＂ ｂ Ｘ 原则 ４ ． ２下部构造墩 帽的“ 模架 ” 施工技 术 取弁土场 。 弃渣场 选择原则足 ：节约Ｈ地、 ｊ 施工废水首先进行处理 ， 达到排放标准 ， 冉排 保持水 土 、 保护 白然 景观 ， 合当地 符 桥 梁墩 台修筑 完毕 ，及时清 除 堰等 临时 入沉淀池进行沉淀去除泥浆等杂质 ；沉淀存底 少 耕地 ， 的堆干物 ， ｊ 并将施ＴＩ产生的废浆 、 ｛ ｝ Ｊ 弃土和 部的泥浆定时清运 ， 上清液循环利用或外排。 环境 、 被 和水 土保 特要 求 ， 植 符合 “ 护性 ” 保 ＿ ＝ ５ 乏 恢复河道河岸。 生活垃 ２ ＿ ３隧道爆破 作业时采 用“ 水幕 除尘” 的技 则 ； 便于水 土保持 、 植被恢 复和关 化环境 ， 符合 废弃物 ＝时运 到卉渣场 ， 施 集 对 术 除尘 “ 恢夏 ” １ 弃 土完后 ， 原９ 。 ｌ Ｊ 啦覆土复耕或进行地 圾 、 废料 应分类 回收 ， 巾堆放 和处理 ； 一 ■ 隧道爆破作业应 以精心设 计详细的爆 破施 表绿化美化 ， 力争 与原地 貌保挣 一 致。 土 澎 桥墩 和平台 上 弃 ＝ 及箱梁内的施 亡 垃圾 ，必须清理 工方案 ， 以保证对周边环境造成 的影 响最小 ， 隧 充分考 虑环保 和水保要求 ，设置 距离拟 建项 Ｔ净 。 较近 的山问汇水面积 比较小的小沟谷 ， 对行 ４ 』 构造施 ｒ 用“ 动模架 ”架桥机 ． ３ 部 采 移 、 道爆破作业时采用“ 水幕除尘” 的技术除 或者 目 预制 吊装” 施ｒ技 ： 在炮 眼中Ｎ ２ 水 ， －． 水在爆破瞬 间雾化 ， ， 可以消除 洪 汇水 没有影 响的荒地或劣质地 ，并设置必要 “ 观浇桥梁尽 町能采用移动模架或架空模架 扬尘 。喷射混凝土施Ｔ时 ， 应采用湿喷法 ， 取消 的防护 、 环保设施 、 排水 系统 ， 土场必须 先施 弃 干喷法。 另外 隧道 内应注意洒水除尘 ， 征路 面 １防护设施 ， 保 ： 然后才 能弃土 。 施 尽量少『满堂式 支架施 工， ｛ 』 以保护桥 下树 湿润 ， 避免隧道 内扬尘。 对隧道洞壁 也Ｊ经 常进 蓝 ３ ． ４利川 “ 本土植物” 进行绿化 木和植被。 满堂 模架施丁时 ， 在地基承载力满 广梧 高速 公路绿 化尽 可能采 用本土植 物 。 足要求的情况下 ， 少硬化场地 ， 硬化部分在模架 行冲洗 ， 防止上面附着的烟尘颗粒再次飞扬 。 ２ ． ４隧道 “ 帷幕 止水 ” 技术 减少隧道 开挖 边坡绿化必须 与周边环境， 合 ， 捐结 在植 物的颜 施 ［ 完毕后进行挖 除 、 恢复植被。 水流失对水环境的破坏 包、 高度 、 等方面尽量做到与周边 然环境 物种 ５ｌ ］ 时 设施采取 的一 环保技术措 广梧高速公路 很多隧道顶有 附近村民ｑ 活 相 一致 ； ｜ 一 仵边 坡绿化 中应采 片乔 、 、 Ｊ 灌 草本相 结 施 生产水 源，因此隧道旌工时 直针此类位 置必须 合的原 则 ； 在边坡 绿化中应 尽量使种类 十富 ， 避 ５ 施 Ｉ ． １ 采取“ 便道 硬化 ” 技术 采取措施 防止地下水 流失 。广 梧高 速公路 隧道 免单一的原 则 施］ 便道应全线统 一 规划 ， ＿能利用 已 尽口 丁 施工采取 “ 帷幕止水” 技术减少隧道开挖后水 流 ３ ． ５防止水土 流失技术措施 有 的村道 、 、 ， 县道 省道 注意生态保护 。 新建 的施 失对水环境的破坏。 路基在施 １过程 中应采取 临叫寸 挡 、 兰 排水 ｒ 便道 州能小砍或少砍树术 ，确实需要清理 ２ ５隧道 内采用施工环 境检测技 术确保 隧 等防护措施 ， 防止雨水 冲刷 ， 防止水土流失。 得树 小应 移 植 ； ＾Ｊ 农 田 、 地 ， 少 十 Ｊ 林 不破 坏 道施工环境 保护 拦挡技术措施 ： 挡上墙 、 挡水墙 、 沟等 ； 原有水系 ， 成水 土流失 。 截水 不造 便道的路 面应进行 排水沟等 ； 防水措施 ： 塑料薄膜 、 防水 泥结碎石处理 ， 陡坡路段 可以采川 凝 土硬化 ， 昆 隧道 内空气通常 因受施 工机械 、 爆破作 业 排水措施 ： ；Ｉ Ｌ‘ 行应 经常洒水 、 养护 ， 避免尘土飞扬 ， 环境。 污染 等影响而遭受 污染 ， 必须按 隧道 长短 、 因此 污染 板 、 － 布等 。 源等 隋况通过通 风量计算选择通』 方式 、安置 ｘ 【 ４桥涵Ｔ程施丁采取的一些环保技术措施 根据施 １便道附近的地形条件 ，应布 设必要 的 通风机 ， 保证隧道内空气新鲜 。 于隧道 内施 丁 对 ４ ． １钻孔灌注桩的“ 泥浆循环利用 ” 技术 ： 排 水系统 ， 径流引 入路旁 天然 沟渠 、 将 河流 ； 同 环境 ， 广梧高速公路规定必须进行 氧气 含量 、 气 选择 十 水期 或平水期 进行桥涵 水下施 １ ， 时施 ＿ 道ｆ设镫必要 的标志 ，经过村镇路段 ｒ 便 、 Ｊ ｆ 汛期。并及时疏通河道 和沟渠 ， 需 要限速 。 温、 有害气体浓度 、 粉尘浓 度等指标 的检 测 ， 允 尽量避＿ 雨季 、 ＝ ｛ ｝ 洪排涝 。桥涵 农业灌溉涵 渠 ５ ． 和站采取 “ ２拌 管道 除 ” 一级 沉淀过 “乏 分保证施工 的良好环境 。特殊地段 如兀斯 地段 确保 汛期 及时｛＿ 还必须进行相 应的检测 。 施 工时 ， 尽量赶在农灌 淡季抓紧施 １ ， 二 如确需存 滤 ” 技术 ３路基工程施工采取的一 环 技术措施 农灌 季节施 上需 以ｌ 临时过度措施辅助 ，不能对 混凝 ．拌干站 、 定土拌和场和沥青混凝 【 ¨ 稳 现有灌区被施 ｌ占片的 ， 』 ： ｊ 施 上拌和站 量选川 托坡 和劣质 的土地 ，远离村 路基施工环保工作应坚持一个 原则 ：即坚 农业灌溉产生 扰。 持“ 最小程度破坏 、 最大程度恢复 ” 的原则。在具 Ｉ ＝ 单位需恢复用 －灌溉 的临时性沟渠或铺设水 庄 、 Ｆ 学校 、 医院等敏感 标 ， 一般都 选在处 于上 体施工 中做到“ 施工 不流土 、 ［ 竣 不露 土”做 到 管 。 ， 桩基础施 丁啦注意桩渣 的处理 。 ：挖孑 时 述环境敏 感点主 导风 向的下风处 ２ ０ 以外 ； 人 【 Ｌ ０米 “ 三不 、 五隐蔽”即 ： ， 不乱挖乱填 ， ＿ 不砍风 景林 、 名 挖ｍ的挑渣廊废弃或利用到合理 的地点 ， 允 远 离河道 ， 不 以减少ｘ ７道水质的影响 ， ，可 ｔ 投料器应 贵树木 ， 不扰￣ ｔ 洪水系 ； 土场 要�
现代隧道建设中的新技术应用
现代隧道建设中的新技术应用在现代基础设施建设的浪潮中，隧道工程作为交通、水利、能源等领域的重要组成部分，其建设技术不断创新和发展。
新技术的应用不仅提高了隧道建设的效率和质量，还增强了隧道的安全性和耐久性。
本文将探讨现代隧道建设中一些关键的新技术应用。
一、盾构法施工技术盾构法是一种全机械化的隧道施工方法，在城市地铁、过江隧道等工程中得到了广泛应用。
盾构机就像一个巨大的“钢铁蚯蚓”，在地下向前掘进。
它的前端装有切削刀盘，可以破碎前方的岩土体，然后通过螺旋输送机将渣土排出。
同时，盾构机的外壳能够支撑周围的地层，防止坍塌。
在掘进过程中，盾构机会同步安装预制的管片，形成隧道的衬砌结构。
与传统的隧道施工方法相比，盾构法具有施工速度快、对周围环境影响小、施工安全性高等优点。
例如，在城市中心区域修建隧道时，盾构法可以减少地面沉降和对周边建筑物的影响，避免了大规模的拆迁和交通拥堵。
此外，盾构机还可以根据不同的地质条件进行定制化设计，适应各种复杂的地层。
二、隧道掘进机（TBM）技术TBM 是一种专门用于硬岩隧道掘进的大型机械设备。
它采用盘形滚刀对岩石进行切削，具有强大的破岩能力和高效的掘进速度。
TBM通常适用于地质条件较好、岩石强度较高的隧道工程，如山区铁路隧道、水利引水隧道等。
TBM 施工技术的优点在于能够实现连续掘进，大大提高了施工效率。
同时，由于其机械化程度高，减少了人工劳动强度和施工风险。
然而，TBM 设备造价高昂，对地质条件的适应性相对较差，在遇到不良地质段时可能需要采取特殊的处理措施。
三、新的地质勘探技术准确的地质勘探是隧道建设的重要前提。
现代隧道建设中，采用了一系列先进的地质勘探技术，如地质雷达、地震波勘探、高密度电法等。
地质雷达通过发射高频电磁波并接收反射波来探测地下地质结构和不良地质体。
它可以在隧道施工前对掌子面前方的地层进行快速探测，为施工提供预警。
地震波勘探则利用地震波在不同介质中的传播速度和反射特性，获取地下地质信息。
长湘高速公路生态环境保护及景观建设
浅谈长湘高速公路生态环境保护及景观建设摘要：为把长湘高速公路建设成为一条“安全、环保、舒适、和谐”的一流高速公路,落实环境友好型公路建设理念,实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、优良的品质”的典型示范工程目标,有效控制施工对环境和生态的影响,制定相应的施工方法和采取相应的技术措施。
关键词:长湘高速公路; 生态环境；景观建设；竹篾栅法； gp 排水沟1.引言公路生态环境是指公路两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生动物栖息地等。
公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合后构成的景观。
2009年11月11日，长湘高速被交通运输部确定为“两型”科技示范工程，成为湖南第一条实施“两型”科技示范的在建高速公路。
作为对外展示形象的一个窗口，沿线生态环境保护和景观的建设质量显得尤为重要。
2.长湘高速建设生态环境概况长湘高速公路起于望城县的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经新康、乌山（望城县西侧），在简家坳与长常高速公路相接，再从简家坳经白箬辅、道林、响塘，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接。
项目主线全长74.902公里，其中长沙市境内61.621公里，湘潭市境内13.281公里。
另有1条望城铜官连接线5.273公里。
项目主线采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米。
湖南自然地理条件优越，生物多样性丰富。
生物种类繁多，这些得天独厚的地理气候条件与生物多样特性，为公路的生态与景观建设提供了无可比拟的自然优势及区位优势。
3.长湘高速生态与景观建设要点高速公路生态与景观建设的重点部位在于上下边坡、中央分隔带、立交区等构造物，同时也是最容易产生环境问题的部位。
下面从这几个方面着手，分别论述如何在建设阶段进行生态环境保境与景观建设。
3.1边坡目前，在高速公路建设中，为确保边坡稳定，仍大量采取浆砌片石与喷锚技术进行边坡防护。
隧道建设中如何实现绿色环保
隧道建设中如何实现绿色环保在现代社会的基础设施建设中，隧道扮演着至关重要的角色。
它们穿越山脉、跨越水域，为交通的便捷和经济的发展提供了有力的支持。
然而，隧道建设过程中往往会对周边环境产生一定的影响，如生态破坏、水土流失、噪音污染等。
因此，如何在隧道建设中实现绿色环保，成为了一个亟待解决的重要课题。
首先，在规划设计阶段就要充分考虑绿色环保的理念。
这意味着要对隧道建设的选址进行精心挑选，尽量避开生态敏感区域，如自然保护区、珍稀物种栖息地等。
通过详细的地质勘察和环境评估，了解建设区域的生态特点和环境承载能力，为后续的施工方案制定提供科学依据。
在设计隧道的线路和结构时，应采用先进的技术和优化的方案，以减少对土地的占用和对植被的破坏。
例如，可以通过合理调整隧道的坡度和曲线半径，降低土石方的开挖量，从而减少对周边地形地貌的改变。
同时，还可以利用数字化建模和仿真技术，对施工过程中的环境影响进行预测和分析，提前采取相应的预防措施。
施工过程中的环保措施是实现绿色隧道建设的关键环节。
对于土石方的开挖和运输，要制定严格的管理制度，避免随意倾倒和扬尘污染。
可以采用封闭式运输车辆，并在施工现场设置洒水降尘设备，减少灰尘对空气的污染。
隧道施工往往会产生大量的废水，如果未经处理直接排放，将会对周边的水体造成严重的污染。
因此，必须建立完善的污水处理系统，采用物理、化学和生物等多种方法对废水进行处理，使其达到排放标准后再进行排放。
同时，还可以通过回收利用废水，用于施工中的降尘、冲洗等环节，提高水资源的利用率。
噪音也是隧道施工中常见的环境污染问题。
为了减少噪音对周边居民和生态环境的影响，可以选用低噪音的施工设备，并在设备上安装消音装置。
合理安排施工时间，避免在夜间和午休时间进行高噪音的作业。
对于施工现场周围，可以设置隔音屏障，以降低噪音的传播。
在隧道建设中，保护生态系统的平衡同样重要。
对于施工过程中破坏的植被，要及时进行恢复和补种。
浅析高速公路隧道节能管理方法
浅析高速公路隧道节能管理方法摘要：高速公路隧道是现代公路交通建设中的重要组成部分，具有连接城市、缓解交通拥堵、提高交通效率等重要作用。
然而，隧道运行过程中所产生的巨大能量消耗和环境污染也是不可忽视的问题。
因此，高速公路隧道的节能管理工作显得尤为重要。
基于此本文探究高速公路隧道节能管理的新方法。
关键词：高速公路；隧道；节能；管理引言高速公路隧道的节能管理是提高隧道能源利用效率、减少能源消耗的重要手段，可以有效地实现隧道节能目标。
同时可提高隧道的经济效益、安全性、环保性和社会形象，有利于实现隧道的可持续发展。
一、隧道节能概述隧道节能是指在隧道建设、运营、维护等各个环节中采用节能技术和管理措施，降低隧道能耗，提高能源利用效率，减少对环境的污染和破坏，从而实现可持续发展的目标。
隧道节能包括多方面内容，如采用节能灯具、LED照明、智能控制系统等技术降低照明系统的能耗，采用高效通风设备降低通风系统的能耗；采用太阳能等可再生能源降低隧道的能耗，加强隧道节能管理和监测，制定节能管理制度，开展节能宣传教育，加强设备维护和检修，定期进行能耗监测和评估等。
二、高速公路隧道节能管理方法（一）照明系统的优化设计隧道照明系统是高速公路隧道节能管理中最为重要的部分，因为其能耗占隧道总能耗的比重大。
通过采用LED灯光源、优化照明系统布局、光线感应器等技术，可以大幅度降低照明系统的能耗，减少碳排放，同时保证驾驶员的安全行车。
具体可以从以下几方面优化：1、采用LED灯光源。
传统的荧光灯和高压钠灯等光源虽然使用寿命长，但是能耗比较高，且照明效果不够优秀。
相比之下，LED灯光源在能耗、寿命、亮度等方面均有优势。
因此，隧道照明系统的优化设计中，应优先考虑采用LED灯光源，以减少能源消耗。
2、优化照明系统布局。
隧道照明系统的布局对于能耗的影响也比较大。
在设计隧道照明系统时，应该根据隧道的形状和长度等因素，合理地设置灯具的数量和位置，以达到最佳的照明效果和能耗效率。
宁淮高速公路老山隧道环保型建设技术研究
宁 淮 高速 公 路 老 山隧道 环 保 型 建 设 技 术研 究
田 小兵 （ 中铁 十八局集 团有 限公 司 天津 ３ ０ ２ ） ０ ２ ２
摘 要 宁淮 高速 公路安 全、 量 的 前提 下 ， 大限度 的 在 质 最
采 用假 拟洞 门结 构 ， 减少 了洞 口边 、 仰坡 的开 挖 。通 过 以上 两个 建设 技 术 的实施 ， 山 景 区 的生 态 环 境 老
得 到 了 良好 的保 持 。本文 对 宁淮高 速老 山 隧道环保
型建设 的技 术特 点 和施工 要点 进行 介绍 。
１ 概 况
图 １ 隧 道 出 口段 路 基 断 面 图
宁淮 高速公 路 老 山隧道全 长 ３２５ｍ， 上下 行 １ 为 分离 式 双 向 ６ 车 道 高 速 公 路 隧 道 ， 计 时 速 设 １０ｋ ｈ ０ ｍ／ 。隧 道 净 高 ５ｍ， 宽 １ 净 空 面 积 净 ４ｍ， ９ ． 采用 三心 圆 曲墙式 衬砌 。隧道 左线 进 口设 ８２ｍ ， 置 １０Ｉ 明洞 ， 线 出 口设 置 ３６ｍ棚 洞 ， ２ Ｉ Ｔ 右 ７ 其余 均 为 暗洞 。隧道 地质 条 件 ： 部 为 第 四系残 坡 积 层 和 洪 上
６钢筋 网， 喷射 １ ５ ｍ厚 Ｃ ０ ｅ ２ 混凝 土 ， 加强肋采用
０３ｍＸ ． 筋 混 凝 土 斜 肋 。具 体 边 坡 防 护 见 ． ０ ４ｍ钢
图３
图 ３ 加肋锚杆 档墙 设计图
边坡 防护采用较陡 的放坡坡 率 ， 减小 了边坡开 挖 高 度 和 刷 坡 面 积 ， 洞 土 石 方 开 挖 数 量 为 棚 ８ ８万 ｍ。较 路 堑 方 案 减 少 ３ ％ ， ． ， ０ 同时 保 护 植 被 面 积 ３ ０ ｍ 。另外 ， ０。 ５ 棚洞建成后 ， 洞顶 回填适量 种植
环保型隧道结构优化与工程应用
维普资讯
１ ２
后
勤
工
程
学
院
学
报
２０ ０ ７年
阳山脉余脉 ， 横贯江浦 ， 山峦起伏叠嶂 ， 峰岭雄伟俊奇 ， 有大小山峰近百座 ， 东西长 ３ ｍ， ５ｋ 南北宽 １ ｍ， ５ｋ
总面 积近 ｌ Ｏ万 ｈ 山林 面积近 ６ ３万 ｈ 林 木蓄 积量 ４ ． ｍ， ． ｍ， ７ ４万 ｍ ， 国家 级森 林公 园 。 是 老 山属宁 、 、 低 山 丘陵 区的 一部 分 ， 层 出露较 全 ， 质 结构 清楚 ， 金 属矿 储量 丰 富 ， 镇 扬 地 地 非 主要 有石 灰岩、 石英 岩 和砂岩 等 。地 貌多 样 ， 以低 山 、 岗地 、 山洼 、 冲为 主 ， 错 组成 。气 候 属北 亚热 带 气候 区 ， 山 交 呈 明显 的季风性 气候 ， 有 冬干 冷 、 温凉 、 具 春 夏炎 热 、 干 暖 、 秋 雨量 充 沛 、 四季 分 明 的特 征 。
环保 型隧 道结构优化 与工程 应 用
刘元雪 蒋树 屏 ，
（， １后勤工程 学院 军事建筑工程 系， 重庆 ４ ０４ ； ． ００ １ ２ 重庆交通科研设计院， 重庆 ４０ ６ ） ００ ７
摘 要 公路 隧道 建设 应 与 自然环 境保 护相 协调 ， 隧道 设计 应 遵循 因地制 宜 ， 势而 为 顺
老山具有丰富的植物资源 ， 其植被茂密 ， 风景秀丽 ， 自然植被属于落叶阔叶与常绿阔叶混交林类型 ，
十分珍 贵 ， “ 有 松竹 叠翠 、 茏茂 密 、 葱 山青 水碧 、 色宜人 ” 景 的美 誉 。根 据 １６ ９ ３年南 京 林 学 院调 查 资料统 计 ， 山共有 蕨类植 物 和种 子植 物 １８科 ７６种 ， 中天 然野 生 ５６种 ， 老 ４ ２ 其 ８ 引进 １０种 。 老 山地 区维 管 束 ４
高速公路隧道群环保设计技术应用研究
高速公路隧道群环保设计技术应用研究摘要：本文以洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段设计项目以依托，对复杂山区高速公路隧道群及傍山偏压隧道的安全环保等设计理念与技术方案进行总结分析，为国内同类型山区高速公路建设提供一些参考经验。
关键词：隧道群；毗邻隧道；傍山棚洞；环保设计正文：高速公路是现代经济社会重要的基础设施，是经济发展对交通需求的客观反映，也是构筑交通现代化的重要基础，对国民经济和社会发展具有积极的推动作用。
山区高速公路的设计与修建，所面临的最大问题是山区独特的地形、地质、水文、生态等自然环境。
如何使得高速公路的建设与山区自然环境相适应、相协调，同时又使得获得最佳的经济指标、社会效益，是每个即将修建的山区高速公路必须面对的现实问题。
比较突出的例子，诸如因地形复杂、地质条件差，设计中经常出现不利于环保、存在安全隐患、造价比较高的高大边坡、高填方及大挖方的路基型式,这些并不契合现代公路设计生态、景观理念。
洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段，是河南省重点高速公路项目。
本高速公路项目位于豫西山区，路线所经过的区域地形、地质条件复杂，其间山岭纵横、沟壑遍布、河谷交织、层峦叠嶂，经过详细的野外地形地质调查以及主要工点方案对比，设计提出“采用中、长隧道或短隧道群方式越岭,缩短路线长度,减少高填深挖路基，减少高大边坡，以合理的构筑物组合型式保护环境、降低工程造价、提高行车安全性和舒适性”的理念。
1、隧道群的布置项目起自嵩县纸房乡后地村东侧，接同期规划并正在实施的洛阳至嵩县高速公路，路线向西南依次经过嵩县纸房乡、何村乡、德亭镇、大章镇、旧县镇，栾川县潭头镇、庙子乡，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建的武西高速尧山至西峡段。
路线全长约66.587905km。
项目所在地区属于山岭区，地形地貌类型复杂，地形起伏变化大，地质条件复杂。
本项目结合地形地势条件，在山岭重丘区采用隧道群的构筑物组合型式，以长、中、短隧道、抗滑桩护坡的大跨异型棚洞、偏压地形“零开挖”半明半暗隧道等相结合的毗邻隧道群形式, 顺应地势、减少开挖，达到与自然环境和谐统一的理念。
绿色循环低碳高速公路设计优化思路与方法
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
阻尼接近 １０９时最大竖向位移基本消失且趋于不变。由图 ５可知 显，而且阻尼越大，钢轨的竖向振动降低的越快，并且当阻尼减弱
钢轨的最大竖向位移随着扣件刚度逐渐增大先增大后减小，所以 到一定程度时基本无变化。
摘 要：介绍了优化我国高速公路的总体设计思路，并从高速公路规划设计、路面设计与路基设计、桥涵立交设计、绿色循环低碳
设计理念的引入等方面详细论述了具体优化设计方案，探讨了高速公路附属工程中绿色循环低碳技术的应用，旨在推进我国高速
公路工程设计的发展。
关键词：高速公路，绿色循环低碳，优化设计
中图分类号：Ｕ４１２
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４ 结语
１）轨道扣件阻尼大小对钢轨的竖向 位 移 的 影 响 作 用 比 较 明
２）可以看出扣件刚度的变化同样也影响着竖向位移的，并且 当刚度增大到 ４×１０７ 时达到最大并且迅速减小，随后基本没有 影响。 参考文献： ［１］ 雷晓燕．高速铁路轨道动力学———模型算法与应用［Ｍ］．北
京：科学出版社，２０１５． ［２］ 樊思成．高 速 铁 路 轨 道 与 地 基 的 动 力 响 应 研 究 ［Ｄ］．徐 州：
中国矿业大学，２０１８． ［３］ ＣＯＮＮＯＬＬＹ Ｄ Ｐ，ＫＯＵＲＯＵＳＳＩＳＧ，ＬＡＧＨＲＯＵＣＨＥＯ，ｅｔａｌ．
Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ ｒａｉｌｗａｙ ｖｉｂｒａｔｉｏｎｓｔｒａｃｋ，ｖｅｈｉｃｌｅ，ｇｒｏｕｎｄ ａｎｄ ｂｕｉｌｄｉｎｇｅｆｆｅｃｔｓ［Ｊ］．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆ ｂｕｉｌｄｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｓ，２０１５ （９２）：６４８１．
公路建设年度技术总结(3篇)
第1篇一、前言2023年，我国公路建设事业在全面贯彻落实党的二十大精神、积极推进交通强国建设的背景下，取得了显著成果。
本年度，我国公路建设技术不断创新，工程质量、安全、进度等方面均取得了突破性进展。
现将2023年度公路建设技术总结如下：一、技术创新与推广应用1. 节能环保技术：本年度，我国公路建设大力推广绿色环保技术，如节能环保型沥青路面材料、新型混凝土材料等。
这些技术不仅降低了施工过程中的能耗，还减少了环境污染。
2. 智能化施工技术：随着我国科技水平的不断提高，公路建设领域智能化施工技术得到广泛应用。
如无人机巡检、智能监控、BIM技术等，有效提高了施工效率和质量。
3. 隧道施工技术：本年度，我国隧道施工技术取得了显著成果。
如采用新奥法、盾构法等先进技术，提高了隧道施工质量和安全性。
4. 公路养护技术：针对公路养护领域存在的问题，我国积极开展养护技术创新。
如路面病害诊断、养护材料研发、养护设备改进等，有效提高了公路养护水平。
二、工程质量与安全1. 工程质量：本年度，我国公路建设工程质量稳步提升。
通过严格执行工程质量标准，加强施工过程监管，确保了工程质量达到预期目标。
2. 安全生产：本年度，我国公路建设领域安全生产形势持续稳定。
通过强化安全责任落实、加强安全教育培训、提高安全防范意识，有效防范和减少了安全事故的发生。
三、进度与投资1. 进度：本年度，我国公路建设进度总体平稳。
各地按照年度计划，积极推进公路建设项目，确保了工程按期完成。
2. 投资：本年度，我国公路建设投资规模持续扩大。
各级政府加大对公路建设的投入，为公路建设提供了有力保障。
四、存在问题与建议1. 存在问题：尽管我国公路建设取得显著成果，但仍存在一些问题，如部分地区公路建设进度滞后、工程质量参差不齐、养护水平有待提高等。
2. 建议：为进一步提升我国公路建设水平，建议：（1）加大科技创新力度，推动公路建设技术进步；（2）加强工程质量监管，提高工程质量水平；（3）强化安全生产意识，确保公路建设安全稳定；（4）加大公路养护投入，提高公路养护水平。
四新技术总结年度(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，基础设施建设已成为推动经济增长的重要引擎。
近年来，我国公路、铁路、建筑等领域不断涌现出四新技术（新技术、新材料、新设备、新工艺），为我国基础设施建设提供了强有力的技术支撑。
本报告对2023年度四新技术在公路、铁路、建筑等领域的应用情况进行了总结，旨在为我国基础设施建设提供有益的参考。
二、公路领域四新技术应用1. 高速公路建设技术（1）智能建造技术：采用BIM（建筑信息模型）技术，实现高速公路建设全过程的数字化管理，提高施工效率和质量。
（2）隧道施工技术：推广采用盾构法、暗挖法等先进隧道施工技术，提高隧道施工速度和安全性。
（3）桥梁施工技术：应用悬索桥、斜拉桥等新型桥梁施工技术，提高桥梁建设质量和耐久性。
2. 公路养护技术（1）路面病害检测技术：采用激光雷达、红外热像等技术，实现对路面病害的快速、准确检测。
（2）路面修复技术：推广采用沥青冷再生、水泥稳定碎石再生等技术，提高路面养护效率。
（3）桥梁养护技术：应用无人机、激光扫描等技术，实现对桥梁结构的实时监测和养护。
三、铁路领域四新技术应用1. 高速铁路建设技术（1）高速铁路轨道技术：采用无缝钢轨、长轨焊接等技术，提高高速铁路的运行速度和安全性。
（2）高速铁路桥梁技术：推广采用悬索桥、斜拉桥等新型桥梁施工技术，提高高速铁路桥梁建设质量和耐久性。
（3）高速铁路隧道技术：采用盾构法、暗挖法等先进隧道施工技术，提高高速铁路隧道施工速度和安全性。
2. 铁路养护技术（1）铁路线路养护技术：采用激光扫描、无人机等技术，实现对铁路线路的实时监测和养护。
（2）铁路桥梁养护技术：应用无人机、激光扫描等技术，实现对铁路桥梁结构的实时监测和养护。
四、建筑领域四新技术应用1. 绿色建筑技术（1）建筑节能技术：推广采用太阳能、地热能等可再生能源，提高建筑节能效果。
（2）绿色建材技术：应用高性能、环保、可再生的绿色建材，降低建筑对环境的影响。
城市隧道绿色洞口设计施工关键技术
城市隧道绿色洞口设计施工关键技术1 引言在隧道建设中，洞口施工的传统方法是先进行洞口边仰坡开挖、防护，在边仰坡稳定后，再开始进洞施工，这将对洞口自然环境造成一定的破坏。
有些洞口采用加长明洞进行回填绿化的方法加以恢复环境，但对原生植被的破坏却是不可恢复的，尤其对于森林茂密的风景区来说更为突出。
隧道洞口应尽量适应地形和地质条件，注重环境保护，避免高填深挖，直接切坡进洞，把隧道仰坡挖得又陡又高，极不稳定，往往在雨季出现大垮大塌现象，有的甚至不可收拾，而需要补作庞大的边坡防护工程。
目前隧道施工技术较为先进的国家已经摒弃了这种传统施工方法，而采取保护山坡自然进洞的方法进行隧道洞口施工，即不切坡进洞，而是在洞外不开挖山脚土体的情况下，采用开槽施工的方法先修接明洞或套拱，然后采用在明洞内暗洞施工，采用冲击破碎开挖进洞。
这样既可保全洞口山坡及原生植被免遭破坏，减小洞口仰坡防护工程，也是保证仰坡稳定较为理想的方法。
对于上下行分离式的石板公路隧道，不仅可以保护单个洞口的山坡和植被，更重要的还可以大大减少两洞间土埂的开挖，这既可保护两洞间土埂上的原生植被，又可借助土埂维持两洞口山体的稳定，可谓一举两得。
为此，需要从施工工序、工艺方面着手改变传统的洞口施工方法。
隧道的设计和施工一直提倡“早进晚出”，但在很多隧道的建设中考虑到降低投入及方便施工，往往在洞口采用大挖大刷进洞，或采用加长明洞回填绿化的方法，并没有实现真正意义上的“早进晚出”。
实际施工中，可根据隧道洞口的地形、地质条件，先在洞外开槽施工架设钢拱架混凝土套拱，逐榀推进去“亲吻”山体，接触山体进行微开挖即可进洞；在地形偏压地段，可采用不规则的套拱方式，局部增加管棚套拱的长度，最大限度地少开挖洞口边仰坡，真正实现“早进晚出”。
城市隧道绿色洞口设计施工技术将使隧道洞口施工更加规范化、标准化、环保化，能较好地解决长期以来传统洞口施工方法造成的各种边仰坡病害和对自然环境的破坏。
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的 环 保效 益 。
关键词 ： 路隧道 ； 保 ； 洞 ； 拟洞 门； 公 环 棚 假 盖挖 法
中图 分 类 号 ： ５ ． 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ： ６ ２３ ５ （ ０ ２ ０ —０ ０ ０ Ｕ４ ５ ４ Ｂ １ ７ — ９ ３ ２ １ ） ２０ ５ — ５
行分 离式 双 向 ６车 道 高速 公 路 隧 道 ， 计 时速 １ ０ 设 ０
堑 的优 点是施 工方 案 简单 、 易施 工 。路 堑 的缺 点是 ：
土石方 工程量大 ， 较大程度 的破 坏老 山景 区的 自然生 态 坏境 ； 地质条件差 ， 高边坡容 易引起滑坡地质 灾害 。 考 虑 到 隧道傍 山出 洞 ， 在施 工 图设 计 阶 段对 棚 洞 和 明洞 两个 方案 进 行 综 合 比选 ， 技 术 、 济 、 从 经 环 保 等方 面综合 考 虑 ， 并结 合 当地 的地 形 、 貌 ， 工 地 施 图设计最 终采 用 了结 构新 颖 、 实外 美 的棚 洞结 构 内 （ 图 １ 。棚洞 结构优 点 ： 见 ） 第一 ， 洞边 坡 土 石方 开 棚 挖 ８ ８ Ｉ。较路 堑方 案 减 少 ３ ％ ， ． 万 Ｔ， Ｉ Ｏ 同时 保 护植 被
近年 来 ， 速公 路 隧道 建 设非 常 注 重水 土保 持 高
质 地坚 硬的石 英砂 岩 ， 隙物 为 粘性 土 ， 地 软 ， 填 质 部 分 具铁质 胶结 。围岩稳定 性差 ， 易坍 塌 。
和环境 保护 。江苏 省宁 淮高速 老 山隧道 和宁常 高速
茅 山西 隧道是 两个 典 型 的 环保 型隧
田 小 兵
（ 铁 十八 局 集 团 有 限 公 司 ， 津 ３ ０ ２ ） 中 天 ０ ２ ２
摘 要 ： （ 京 ） （ 安 ） 速 公 路 老 山 隧 道 右 线 出 口采 用 傍 山棚 洞 结 构 ， 道 进 洞 采 用 假 拟 洞 门 方 法 ； 宁 南 淮 淮 高 隧 宁 （ 京 ） （ 州 ） 速 公 路 茅 山西 隧 道 超 浅 埋 段 采 用 盖 挖 法 施 工 。实 践 证 明 ， 南 常 常 高 以上 三 种 施 工 方 案 ， 仅 保 证 了 不
源 。第 四 ， 洞结构 与周 围环境 相协 调 ， 棚 给老 山景 区
添 加 了一道亮 丽 的风景线 。
约 ３ ～ ５ ， ５／ ０ 卵石粒 径 一 般 ５ ２ ｍ， 分 可 达 ９ ６ ～ ０ｃ 部
３ ～５ ｍ， Ｏ ０ｃ 呈次 圆状 ， 小混 杂 。卵 石 成 分 主要 为 大
收 稿 Ｅ 期 ： ０ １１ 一 ５ ｔ ２ １ — ２Ｏ
度， 减少 了隧道通 风 机 械 、 明灯 具 数量 ， 约 了能 照 节
下 行分 离 式 双 向 ６车 道 高 速 公 路 隧 道 ， 计 时 速 设 １ ０ｋ ｈ 隧道净 高 ５ｍ， ２ ｍ／ ， 净宽 １ ． ５ｍ。隧道盖 挖 ４ ７
段 围岩 岩性较 差 ， 为 卵砾 石 土 （ ） 卵砾 石 含 量 均 Ｑ２ ，
老 山隧道 右线 出 口段 在初 步设计 时采 用路 堑形 式 。路 堑上下 两 级边 坡 开挖 坡 率 为 １： ． ５ 边 坡 ０ ７， 高 度在 １ ￣２ 之间 ， ０ ４ｍ 土石方 开挖 １ ． ２ ５万 ｍ。 。路
１ 工 程 概 况
宁淮 高速 老 山隧道 位于南 京市浦 口区老 山林场 境内， 隧道左 线长 １４ ５ｍ（ 明洞 １ ５ｍ） 右 线 长 ２ 含 ３ ， １７ ０ｍ（ ９ 含棚 洞 ３ ６ｍ 和 明洞 ２ 。隧道为上 下 ７ ７ｍ）
ｋ ｈ 隧道净 高 ５ｍ， 宽 １ ｍ／ ， 净 ４ｍ。隧道地 质条件 ， 上 部 为第 四系残 坡积 层和 洪 冲积 层 （ 碎石土 、 土和砂 粘 性 土 ） 下伏基 岩 为 白垩 系地层 （ ， 紫红 砂岩 和泥岩 ） 和 震 旦 系地 层 （ 白云 质灰 岩 、 灰岩 和 白云岩 ） 。 宁常 高 速 茅 山西 隧道 位 于 句 容 市 茅 山风 景 区
２ １ ２ 棚洞 设计 与施工 ．． 棚 洞［ 右侧 采用 Ｃ ５钢 筋 混 凝 土拱 形 结 构 ， 】 ３ 基 础 为 Ｃ ０ 凝 土扩大 基础 ， ３混 左侧 采 用 Ｃ ５钢 筋混 凝 ３ 土平 板 、 梁 、 托 斜柱 支撑体 系 ， 板厚 ０ ８ｍ， 平 ． 斜柱 为
１ ４ｍ×１ ４１ 矩 形 柱 ， ． ． １ ＂ ３ ． 斜柱 纵 向间距 为 １ 柱底 ２ｍ，
作者简介 ： 田小 兵 （ ９ ８ ） 男 ， 程 师 ，０ ０年 毕 业 于 武 汉 水 １７一 ， 工 ２０
内， 隧道 上行 线 ４ ７ｍ， 行 线 ５ ６ ５ｍ。隧 道 为上 ５ 下 ９ ．
面积 ３５ Ｏｍ Ｏ 。第 二 ， 棚洞 顶 部 回填 土 后种 植 与周
边 环境 相 协 调 的树 种 ， 恢 复 植 被 面 积 ８ ９ ０ ｍ 。 可 ０ 第三， 与明 洞相 比 ， 洞 缩 短 了 隧道 通 风 照 明 的长 棚
以人为 本 、 态 环保 的建设 理念 。以上 两 座 隧道 的 生
２ 工程 建 设 技 术
２ １ 隧道傍 山进 （ ） 宜采 用棚洞 结构 ． 出 洞
２ １ １ 方 案 比选 ．．
环保 建设 技术 主要 体现 在三个 方 面 ： 第一 ， 山隧道 老 右 线 出 口路 堑优化 为棚 洞 ； 二 ， 山隧 道进洞 方案 第 老 采 用假 拟洞 门法 ； 三 ， 山西 隧道 下行线 超浅埋 段 第 茅 施 工方 案 由明挖法 优化 为盖挖 法 。通过 以上建设 技 术 的实 施 ， 自然景 区 的生态环境 得 到了 良好 的保 持 。