提高甚高频地空通信作用距离的探讨
甚高频通信故障的分析与处理
甚高频通信故障的分析与处理摘要：在飞行安全中航空甚高频通信是实施空中交通管制中最直接、最有效的手段之一，发挥了重要作用。
管制员与机组之间的联系是通过甚高频地空通信实现的，而甚高频通信信号质量的优劣直接影响到管制指挥的工作效率，是安全运行的关键因素。
因此保障甚高频地空通信的正常使用十分重要。
因此保障甚高频地空通信的正常使用是民航技术部门的重要工作。
本文分析甚高频频率信号质量不佳及作用距离缩短的原因，并结合具体案例谈一下甚高频系统结构和传输流程，以及故障排查和处理的过程，以供分享与探讨。
关键词：PAE T6TR甚高频电台、插入损耗该甚高频台站某频点发射作用距离缩小现象记录某日，对某甚高频台站的甚高频设备进行停机维护，完成停机恢复后测试发现某频点的作用距离急剧下降，在距离台站约60公里范围处就不能叫到飞机，发射作用距离明显缩短。
测试方法和处理过程为分析该频点信号不佳的原因，彻底排查运行中存在的隐患，制定了最终测试及参数调整方案：先理清该甚高频频点发射信号的流程，再综合故障现象进行分析，最后借助综合测试仪CMA180与R&S FSH4矢量网络分析仪对该甚高频频点发射信号传输到天线的各个节点进行测试，查找故障原因。
故障甚高频设备位于某台站的四信道甚高频共用系统机柜内，型号为PAE T6TR收发一体机。
四个频点的发射机经合路器共用一根发射天线。
如图1所示：图1、VHF通信系统组成示意图通过图1，我们可以看到PAE设备的发射信号从设备射频口出来后通过了继电器，再到单向隔离器然后通过腔体滤波器，最后经过合路器到天线发射出去。
根据管制员测试时反映的无法叫到飞机的情况，分析甚高频共用系统的其余三个区域通信频点覆盖正常，信号质量好。
经技术人员使用CMA180综测仪实测，故障频点甚高频电台在射频输出口送出的发射功率、调制度、频率准确度均符合规范要求且天线驻波比及外观和接口均检测正常。
但是在天线端测试发射功率出现了大幅下降的情况，因此该故障原因应该与甚高频共用系统的共用部分无关，故障点初步定位于故障设备的射频输出端到合路器前端之间。
浅析提高民航甚高频通信系统可靠性的措施
浅析提高民航甚高频通信系统可靠性的措施摘要：随着社会经济的快速发展，我国科学技术发展水平不断提高。
其中，民航通信技术就得到了充分地发展。
当前，民航地空通信主要应用甚高频通信系统。
甚高频通信系统的可靠性、稳定性影响着民航通信质量，相关人员需要研究提升甚高频通信系统运行水平的方法。
本文主要分析了提升民航甚高频通信系统可靠性的要点，探究了提升通信系统可靠度的方法，希望为民航提升甚高频通信系统维护水平提供一定的思路。
关键词：甚高频通信系统；可靠性；措施引言在现代社会下，民航甚高频通信系统发展水平有效提升，保证了民航通信质量。
为促进民航事业健康发展，保障人员安全，民航需要研究增强甚高频通信系统可靠性的方法，科学地优化、升级甚高频通信系统。
与此同时，要积累关于如何提升甚高频通信系统可靠性经验，以降低外界环境对甚高频通信系统稳定性造成的影响。
1民航甚高频通信系统以及可靠性分析1.1民航甚高频通信系统在飞机起飞时，驾驶人需要通过甚高频通信系统，获得信息，以便顺利起飞。
在甚高频通信系统的作用下，驾驶人可以更好地接受信息、发送信息等，保证工作效率。
通常情况下，民航甚高频通信的频率为118.000～136.975MHz，通信间隔范围是25kHz。
从中可以获知，民航通信的范围还不够广泛，所以说，未来我国还需要深化研究甚高频通信系统，促进甚高频通信系统发展。
1.2民航甚高频通信系统可靠性甚高频通信系统运行的频率高，这样容易影响系统表面波，使得系统表面波变弱。
在甚高频通信系统运行时，会受到多种因素的干扰，比如磁场、地势等都会对系统的稳定性产生影响。
若是应用串联系统，在其中一个单元失效的情况下，通信工作势必会受到严重地影响。
在应用并联系统的情况下，系统的稳定性、可靠性比较高。
其中，单元的大小与系统的稳定运转水平成正比。
为提升飞行安全水平，要探究确保甚高频通信系统可靠性的方法。
2影响甚高频通信系统可靠度的要点2.1 VHF硬件设备是甚高频通信系统的重要组成部分，在硬件设备质量不高的情况下，甚高频通信系统的稳定运行水平将会受到严重地影响。
对民航甚高频地空通信干扰分析及解决方案的研究刘艳龙
对民航甚高频地空通信干扰分析及解决方案的研究刘艳龙发布时间：2021-09-16T09:11:13.846Z 来源：《现代电信科技》2021年第9期作者：刘艳龙[导读] 民航甚高频是进行空中交通管理的关键所在，可以借助甚高频电台来进行通信指挥，让航空人员对飞机运行的整体状态进行全面的监控，能够根据实际的运行情况来下达飞行的多种指令，从而保证飞机运行的安全性，让管理愈发高效。
（深圳航空有限责任公司无锡分公司江苏无锡）摘要：在科技进步的前提下，我国民航的地空通信息系统得到不断的优化，使用了较为先进的甚高频无线技术，给通信系统的科学运行带来极大程度的保障，但在操作中仍存在一些问题，特别是各类干扰，会使通信质量下降，易给地空通信工作造成一定的负面影响，从而威胁到民航的飞行安全。
民航管理部门根据干扰的类型，提出针对性地解决策略，降低干扰的概率，从而保证甚高频地空通信电台运行的稳定性，为民航在新时期下的稳步前行带来一定的促进效用。
关键词：民航甚高频地空通信干扰；解决方案；民航甚高频是进行空中交通管理的关键所在，可以借助甚高频电台来进行通信指挥，让航空人员对飞机运行的整体状态进行全面的监控，能够根据实际的运行情况来下达飞行的多种指令，从而保证飞机运行的安全性，让管理愈发高效。
但民航甚高频地空通信电台易受到多种因素的影响，必须针对不同的干扰因素来设计预防对策，让地空通信更加安全。
1 民航甚高频地空通信电台干扰分析1.1 互调干扰。
目前，无线电波的使用频率极高，每一个频段都会被不同的用户使用，从而使无线电波不断增多。
此时，若这些在使用中的无线电波信号与一些非线性器件结合后，可能会在新的环境下形成更多不同的信号，而当中的一些信号正好与民航甚高频地空通信频相同，那么将给民航甚高频电台带来不同程度的干扰，使无线电波不能实现正常、快速和准确地收发。
正常来讲，互调干扰多是出现在接收机的运行中，同时也会在发射机和一些外部效应中出现互调的干扰情况。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理民航地空甚高频通信系统是民航飞行中必不可少的一部分设备，它具有传输信号距离远、通信质量好、抗干扰性强等特点，是飞行员和地面空管之间进行通信的主要手段。
由于其工作环境的特殊性，地空甚高频通信系统也面临着各种故障问题，给飞行安全带来潜在隐患。
本文将针对民航地空甚高频通信系统故障问题进行分析，并探讨相关的处理方法。
1. 雷电干扰：民航飞行中常常遭遇雷电天气，雷电的电磁辐射会对甚高频通信系统产生干扰，导致通信中断或信号质量下降。
2. 天线故障：天线是甚高频通信系统的重要组成部分，但由于其外部环境的复杂性，易受外界环境因素影响而出现故障，如天线接线松动、腐蚀等情况。
3. 频率偏移：甚高频通信系统工作频率的偏移会导致通信信号质量下降，飞行员和地面空管无法正确传递信息。
4. 设备故障：由于长时间的使用和外部环境的影响，甚高频通信设备本身也会出现部件老化、损坏等故障问题。
以上问题都可能导致民航地空甚高频通信系统的故障，进而影响飞行安全，需要对这些故障问题及时进行处理。
1. 对抗雷电干扰：针对雷电天气对甚高频通信系统产生的干扰，可以通过设立雷电预警系统，提前预警并采取必要的应对措施，确保系统的正常运行。
2. 定期维护天线：定期对甚高频通信系统的天线进行检查和维护，确保其工作状态良好，减少由于外部环境因素导致的故障发生。
3. 定时校准频率：对甚高频通信系统的工作频率进行定时校准，确保其工作频率的准确性，避免频率偏移对通信信号质量的影响。
4. 定期维护设备：定期对甚高频通信设备进行维护和检修，及时更换老化损坏的部件，确保设备的正常运行。
除了以上处理方法外，还需要在正常飞行中建立起完善的故障处理程序，一旦发现甚高频通信系统的故障，能够及时采取相应的应对措施，保障飞行安全。
也需要对飞行员和地面空管进行相关的故障处理培训，提高他们的故障处理能力。
三、结语甚高频通信系统是民航飞行中非常重要的设备之一，其故障问题一旦发生可能对飞行安全产生重大影响。
分析提高甚高频地空通信作用距离
的 联 络 。它在 空 中 交通 的管 制 系统 当 中 ，属 于 非 常 重要 的组 成 路 高度 进 行 飞 行 的 时候 。如 果 没 有任 何 障 碍 物 进 行 遮 挡 的 时
部 分 ．同时在 空 中交 通 的 管 制 中也 是 最 基 本 的 一 项保 障 手 段 ． 候 ．一 般 可 以使 通 信 距 离在 １８０ｎｍ 上 下 ，但 是 如 果 距 离比
本 文 就 电磁 波 传 播 的 特 性 等 进 行 分析 ．进 而 提 出提 高甚 高频 两 种 方 法 ：
地 空 通 信 作 用 距 离的 解 决 方 法 ．提 高 甚 高 频 地 空 通 信 作 用距
（１）选择 高 增 益 的 天 线 ，进 行 定 向 辐射 出信 号 。 通 常 情 况
ｌ提 高甚高频地 空通 信作 用距离 的方法 分析
１．１ 关 于 电磁 波 的概 论
在 电磁 波 进 行 传 播 的 时候 ，并 不 是 只 依 赖 天 线 ，同 时还 会 依 赖 于 对 电磁 波 的 传 播 产 生影 响 的各 类 因素 。 标 准 调 幅 的 广 播 频 段 上 。发 射 天 线一 般 选择 与 地 面 垂 直 的 塔 式 天线 ，之 所 以 选 择 这 种 天 线 ，是 因 为我 们 只 能够 使 用 低 增 益 的 天 线 。因为 这 些 天 线 尺 寸 非 常 大 ，所 以 只 可 以 在 地 面 上 进 行 安 装 ．但 是 大地 会 强 烈 影 响 到 地 面 天 线 的 信 号 传 播 ，这 样 的 传播 模 式 我 们 称 为 地 表 波 。 除 了衰 减 ，在 调 幅 广播 的 频 段 上 ．大 气 的 噪 声 电平 也 是 较 高的 ，而且 ，天 线 还会 接 收人 为 电 气 的 干扰 。所 以 ，实 际 生 活 中 ，要 想提 供 合 适 信 噪 比 ，就 一 定要 利 用 大 功 率发 射 机 。
民航甚高频地空通信频率采用8.33kHz频率间隔的研究
民航甚高频地空通信频率采用8.33kHz频率间隔的研究作者：陈华来源：《电子技术与软件工程》2017年第22期航空运输作为我国三大运输行业之一，甚高频地空通信频率作为保障民用航空飞行安全的重要手段之一，加强甚高频地空通信频率的研究有着重要意义。
基于此，本文重点探究甚高频地空通信频率通信干扰，进而提出甚高频地空通信频率采用8.33kHz频率间隔研究。
【关键词】甚高频地空通信频率民航 8.33kHz频率间隔随着我国社会经济不断发展，我国民航事业也进入到了高速发展阶段。
当今我国国内民航航线已经多达上千条。
但任何事物都具有两面性，由于非常航线、班次不断增加，造成了各类无线电台数量的增长，导致航空无线的电磁环境变得愈加复杂，从而出现发射功率不够合理等问题，导致各类无线电干扰和频率重复利用率大大降低，导致甚高频地空通信频率资源变得非常紧张。
1 民航甚高频地空通信干扰问题分析1.1 调频广播干扰通过分析广播电台发射频率可知，其主要的频段在 88MHz 至 108MHz之间，与民航甚高频所应用的频段非常接近（118MHz 至137MHz），民航甚高频所发射的功率通常在25W，最高不超过50W。
但是调频广播的发射功率都是在几千瓦以上。
如果广播设备出现问题，就会产生残波辐射，与民航甚高频产生干扰问题，甚至会影响民航飞行安全。
1.2 有线电视系统干扰通过对有线电视进行研究，其频道的频段为111MHz-167MHz，与民航甚高频频率相互重叠，涵盖了民航甚高频频率的所有频段。
由于有限电视系统是一个封闭、独立的系统，通常不会与其他频段产生干扰问题。
但如果线路出现破损或放大器故障，则会造成电磁辐射增加，严重影响民航甚高频的应用。
1.3 大功率无线电话干扰大功率无线电话是安装在居民楼屋顶的鞭状天线，这样能够加强电话信号，无线电话的应用频段在110MHz-140MHz之间，同样与民航高频专用频段出现重叠问题，再加上当今市面上的无线电话质量高低不平，容易于民航甚高频产生干扰问题，严重影响飞机飞行安全。
浅析VHF地空通信信号作用距离
属于视距传播 方式 。根据 电磁波传输 的损耗公式
Ｌ ｐ Ｐ ，Ｌ ＋ Ｇ ＋ Ｇ ， 一 Ｓ （１）
Ｓ ｌ ｇｎａＩ Ｓ
’ ■ｒ
文／ 金秋 欢 （ 民航浙江空管分局 ）
引言
场 东 北 面的 红 山雷 达站 ，海 拔 高度 １ １ ０ ｍ ；发射 机 房位 于 本
近 年来我 国民航运输 业有 了明显的 增长 ，“ 十一五 ”期 间 场 内 ，发 射 天线 海拔 高 度 ３ ３ ｍ。２个 机 房的 语音 信 号和 监 控
航 空运输 总周 转量 增长 了 １ ０ ５ ％，旅客运 输量 增长 了 ９ ３ ％，货 信 号通 过 光纤 和微 波传 输至 航管 楼机 房 。光纤 和微 波链 路 互 邮 运输量 增长 了 ８ ２ ％。年 平均 增长 量分 别为 １ ５ ． ５ ％、１ ４ ． １ ％和 为 备 份 链 路 ， 可 以 在 切 换 器 上 实 现 链 路 切 换 。 接 收 站 和 发 １ ２ ． ７ ％。随 着近年来 国内国际航班量的 不断增加 ，各地 ＶＨＦ频 射 站 均 架 设 ３根 天 线 ，每 ４个 信 道 通 过 合 路 器共 用 １个 天 率资源变得十分 紧张 ，有些地 方甚 至接近 饱和 。而 ＶＨＦ地空 线 ，每 个信 道 均安 装滤 波 器 ，以 防止 信号 干扰 。每 个信 道 均 通 信 系统是 地 空语音 和 数据 传输 的主 要通 信 工具 ，也 是现 代 含有 主 、备 ２台热备 份 的 ＶＨＦ收 发信 机 。发射 机型 号为 Ｓ Ｕ
空管甚高频频率信号使用不佳问题排查分析
空管甚高频频率信号使用不佳问题排查分析空中交通管制是指对空中航行的飞机进行指挥、引导和监控的一项重要工作。
而甚高频（VHF）信号是空中交通管制系统中的一种重要信号，用于飞机与地面的通讯和导航。
近年来不少空管部门出现了空管甚高频频率信号使用不佳的问题，给空中交通安全带来了一定的隐患。
本文将对空管甚高频频率信号使用不佳的问题进行排查分析，希望可以为解决这一问题提供一些参考和帮助。
我们需要了解甚高频信号在空中交通管制中的作用。
甚高频信号是一种短距离通信信号，通常用于飞机与地面站点之间的通讯。
它可以传输语音和数据，包括导航指令、交通管制指令、天气信息等。
甚高频信号在空中交通管制中扮演着至关重要的角色，直接影响着飞机的飞行安全和航线的正常运行。
近年来一些空管部门出现了甚高频信号使用不佳的问题。
一方面是由于技术设备的老化和损坏，导致甚高频信号的传输质量下降。
另一方面是由于人为操作不当，使甚高频信号的使用效果不佳。
这些问题给空中交通安全带来了一定的隐患，需要引起我们的高度重视。
针对这一问题，我们需要进行排查和分析，找出问题的根源，并采取相应的对策和措施加以解决。
我们可以考虑对空管系统中的甚高频信号设备进行全面的检修和维护，及时修复老化和损坏的设备，确保甚高频信号的传输质量达到要求。
需要对空管人员进行培训和教育，加强他们的操作技能和遵守规定，确保甚高频信号的使用效果达到要求。
还可以考虑引入新的技术手段和设备，提高甚高频信号的传输质量和使用效果。
值得注意的是，解决空管甚高频频率信号使用不佳的问题不仅需要空管部门的努力，也需要相关部门和专业人员的支持和协助。
只有全社会共同努力，才能从根本上解决这一问题，确保空中交通的安全和顺畅。
空管甚高频频率信号使用不佳的问题是一个涉及空中交通安全的重要问题，需要引起我们的高度重视。
通过排查分析，找出问题的根源，采取有效的对策和措施，可以解决这一问题，确保空中交通的安全和顺畅。
希望各方能够共同努力，共同促进空管甚高频频率信号的良好使用，为广大飞行员和空中乘务人员的航行安全保驾护航。
民航VHF地空通信传播距离研究
网格与通信技术信■与电圈China Computer & Communication2020年第24期民航VHF地空通信传播距离研究欧阳杰(民航云南空管分局技术保障部，云南昆明650200 )摘要：甚高频系统在视距内具有通信质量高、使用简单等优点，通常架设在位置较高的台站上，以得到较为理想 的覆盖，为民航飞行安全提供了重要的保障手段。
甚高频电台会影响无线电波的传播过程，从而使甚高频系统的作用距 离缩短。
本文将对可能造成甚高频无线电传输损耗及发射功率下降的原因进行逐一分析，旨在为高山台站甚高频系统的 运行及维护提供一定的参考。
关键词：甚高频；传输损耗；作用距离中图分类号：T N972; V351.36 文献标识码：A文章编号：1003-9767 (2020) 24-168-02 Research on VHF Ground to Air Communication Propagation Distance inCivil AviationOUYANG Jie(Yunnan ATM Sub-bureau,CAAC,Kunming Yunnan650200, China)Abstract:The VHF system has the advantages of high communication quality and simple use within the line of sight.It is usually installed on a station with a higher position to obtain a relatively ideal coverage and provide an important means of guarantee for the safety of civil aviation.VHF radio will affect the propagation process of radio waves,thus shortening the operating range of the VHF system.This article will analyze the possible causes of VHF radio transmission loss and transmit power drop one by one,in order to provide a certain reference for the operation and maintenance of the VHF system of high mountain stations.Keywords:VHF;transmission loss;operating distance〇引言民航甚高频通信系统通过天线共用技术实现了多个甚高 频信道共用一副天线，极大地降低天线架设对场地的要求，并且提高了设备的共址工作能力，通过采用主机加备机的编 组形式，能够实现主备机自动切换，大大提高系统的可靠性。
浅谈民用航空中甚高频通讯的应用
浅谈民用航空中甚高频通讯的应用作者：万方舟来源：《智富时代》2018年第03期【摘要】近年来，我国的民航事业发展很快，据中国民航局发布的数据显示，中国民航业在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中，保持最快增长速度。
可靠的通讯系统可以提高飞行的安全度。
但是这样重要的通讯系统并没有完善，还存在许多问题。
如传播距离近。
传播不稳定，易受其他干扰信号的影响，并且只在设有地面甚高频子网的地区可以使用，而目前许多公司也在致力于卫星通信，以期可以覆盖更广的区域，解决甚高频通讯的地域限制。
为了航空安全，我们将坚持不懈的攻关克难。
【关键词】甚高频；民航；应用一、甚高频通信系统简介客机的通信系统多用于和地面电台或和其他飞机进行通信联络，以及在飞机内机组人员之间进行通话、向旅客传送话音和娱乐音频信号。
甚高频通信系统用于视线距离内的调幅通话联络，频率范围为118～136MHz。
甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络。
每一个驾驶员通过其中任一系统选择一个工作频率后，即可进行发射和接收。
甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHz，频道间隔为25kHz，这是国际民航组织规定频率范围和频道间隔。
甚高频通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置。
天线通常是刀型天线，长度通常为12in。
天线与发射电路的阻抗是匹配的，天线通过同轴电缆与甚高频收发组件相连。
机载甚高频通信系统由收发组、控制盒和天线三个基本组件组成。
VHF收发机可对RF信号进行调制和发射、接收和解调，从而实现话音和数据通信。
收发机内部由电源电路、频率合成电路、接收机、发射机等部分组成。
工作电压为27.5VDC，最小发射功率25W。
电压驻波比显示在上部电压驻波比确率窗口。
当功率指示控制电门置于“FWD”和“DEF”位时，显示窗口分别指示发射和反射功率。
面板上还有耳机和麦克风插孔，可对系统进行操作控制。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管的高频通信干扰是指在飞机空中通信过程中，由于各种原因导致的通信中断
或信号质量下降的现象。
高频通信干扰对于飞机的安全飞行具有重要影响，因此对其进行
分析和预防是十分必要的。
高频通信干扰的主要原因有以下几个方面：
1. 电磁干扰：周围电子设备的电磁信号会对高频信号产生干扰，例如雷达、通信设
备等。
2. 天气条件：天气情况，尤其是雷电活动会增加高频信号的衰减和传播损耗，从而
导致通信干扰。
3. 近距离设备干扰：一些电器设备，如手机、电子游戏机等在飞机起飞和降落阶段
未关闭或不服从机组要求会对高频通信产生近距离设备干扰。
为了预防和解决民航空管的高频通信干扰问题，可以采取以下措施：
1. 加强设备维护：定期检查和维护通信设备，确保其正常运行。
对发射和接收设备
进行频率和功率的调试，保证信号质量的稳定。
2. 提高设备抗干扰能力：使用抗干扰能力强的通信设备，并加装电磁屏蔽装置，减
少外界电磁干扰对通信设备的影响。
3. 制定针对性的管理规定：加强对乘客和机组成员的管理，对于高频通信设备的使
用及关闭进行规定和宣传，尤其在起飞和降落阶段更应增强监管。
4. 加大技术研发力度：研发新型高频通信设备，提高其抗干扰能力和信号传输质量。
引入新的通信技术，如卫星通信，提高通信的稳定性和可靠性。
民航空管的高频通信干扰对于飞机的安全飞行有着重要影响。
通过加强设备维护，提
高设备抗干扰能力，制定管理规定以及加大技术研发力度等措施，可以有效预防和解决高
频通信干扰问题，确保飞机通信的稳定和安全。
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案民航VHF地空通信系统是保持地空信息交换的主要手段，地空协作才能保证飞机的正常起降。
随着我国国民经济的快速发展，无线电台（站）数量不断增加，同时民航机场、航线、航班数量也日渐增多，民航航空无线电专用频率频段受到干扰也越来越多，在一定程度上影响着飞机与地面指挥人员的通信质量，给飞机的飞行带来不确定的安全隐患。
本文根据无线电干扰产生的原理和类型分别进行探讨，并根据分析结果给出解决方案。
标签：甚高频;机场;干扰0 引言甚高频（Very high frequency，VHF）是一种无线电电波，其频带在30-300MHz 范围，民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz之间。
VHF主要是作较短途的传送，常常会受环境因素影响。
它主要用于电台广播，航空、航海的信息沟通，民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新，从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降，在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。
随着科技的进步和经济的发展，无线电技术在平时生活中被广泛应用，所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力;新航线的增加，需要布局更多的信号站和更多的频带的使用，致使甚高频的使用趋于饱和，加重通信干扰;设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。
各种干扰所占比例如图1所示。
<E：＼123＼中小企业管理与科技·上旬刊201701＼1-197＼100-1.jpg>图1 各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展，航班密度的日益增加，航线和时间的复杂化，甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础，其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全，如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。
1 无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解或信息丢失。
民航甚高频地空通信的干扰及对策分析
民航甚高频地空通信的干扰及对策分析摘要:自改革开放以来，人民生活水平逐步提升，社会科技发展愈加繁盛，人们对生活质量的追求完美，使得乘坐飞机出行逐步成为越来越多人的选择。
民航地空通信从业有关人员要加强地空通信技术积累，才能进一步的保障民航事业的稳定发展。
在实际的操作过程中，甚高频地空通信会受到很多方面的影响和干扰，从业人员需要对这方面有着密切的重视以及对影响的各项因素进行分析，并提出有关的解决措施。
本文章主要针对有关内容进行论述。
关键词：民航甚高频地空通信；无线电干扰；应对措施甚高频电台在保障民航通信的稳定性方面发挥着至关重要的作用，现代人们对于民航通信的要求不断提高，甚高频电台在实际应用的过程中会面临着一定的影响，对于不同系统会有不同的干扰因素，民航高频通信系统会受到距离、天气、外来辐射等多种条件的影响，所以民航甚高频通信系统要想保证民航事业自身的稳定性，必须要解决这些干扰问题，保障整体通信系统的稳定性。
1对于民航甚高频地空通信电台干扰的主要影响分析在信息技术发展的背景下，通信系统也会受到更多电磁干扰影响，尤其是无线电干扰和电磁干扰，这两部分的影响是非常严重的。
在民航甚高频地空通信系统实际运行的过程中，电磁干扰会对地空管制通话带来不小的影响，最直接的表现在于飞行员不能够有效的接受管制员的指令。
管制员和飞行员之间的交流有所影响，会造成航空器飞行安全的问题。
其次，民航甚高频地空通信还会受到一些外来无线电信号的影响，如果说出现一些恶劣天气或者是突发事故的话，都会导致民航出现安全隐患,因此要切实的保障甚高频通信系统的运行安全和稳定。
2通信干扰的主要类型分析民航甚高频主要是由无线电电波组成，无线电波的干扰通常是由于辐射、感应所产生的无用能量所带来的干扰情况，在整个过程中，无线电干扰的情况会导致整个系统的稳定性有所影响，而且也无法保障信号传输的效率以及信号传输的质量，不能够保障信息传输的有效性，无线电干扰通常会有以下几种情况。
新疆地区民航甚高频干扰探讨
• 91•随着新疆地区的跨越式发展，民航运输，航空事业也紧跟着发展起来。
乌鲁木齐机场扩容，双跑道建设，区域管制中心成立并平稳运行，终端管制中心也正处于建设中。
甚高频（VHF）地空通信作为管制员（飞行员）的“嘴巴”和“耳朵”，在民航空中交通中已成为最为重要的组成部分。
自2014年区管中心建设以来，扇区不断细化，新增频率、信道不断增加，通信的可靠性也不断提高，而 VHF通信干扰现象也变的越来越严重。
为了保障飞行安全，如何有效避免同频干扰、邻道干扰、互调干扰等常见的VHF通信干扰是设备维护部门的一大难题。
本文主要根据实际运行情况，简要介绍甚高频常见干扰类型及解决方案。
引言：民航甚高频本着“一主频一备频一应急频”的建设思路，采用“两地一空”传输方式，为民航甚高频通信提供了可靠的保障。
新疆空管正处于高速发展中，航班量不断增加，管制负荷也不断增加，为了缓解管制员压力，扇区也不断进行细化。
2014年从原先一四扇雷达管制区及二三扇程序管制区共四个扇区扩容到了六个扇区。
2015年区管中心成立后，又将一四扇区进行细化并扩容到八个扇区。
2016年以来乌鲁木齐进近管制区、塔台管制区也不断扩容。
可以说扇区的不断细化导致甚高频频率也不断的增加，具统计由2014年13个频率到2018年增加到22（不包括4个临时春运应急频）个，信道数也增加到了原先的一倍，由此频率间的互调干扰，串扰，广播干扰等现象也日趋严重。
再加上新疆特殊形式，维稳广播电台的增加，安防电子大屏增加等都成为民航甚高频干扰加剧的其中一个原因。
本文将从甚高频设备维护角度出发，根据本人多年维护甚高频设备的经验和日常频率干扰收集分析，谈谈对新疆地区干扰的认识，与大家共同探讨。
1 新疆地区民航甚高频常见干扰类型民航甚高频干扰现象目前在各地区均比较普遍，占据甚高频通信系统不正常情况汇报的大部分原因。
民航甚高频干扰类型种类较多，有同频干扰、邻频干扰、互调干扰、带外干扰、镜像干扰、杂散干扰等。
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施在经济快速发展的时期，我国的民航业发展也是非常快速的，这样不但更好的满足了人们的出行要求，同时也能更好的促进我国经济的发展。
现在，出现了越来越多的机场，而且，在旅客吞吐量和货物运输量方面都出现了不断增加的情况。
民航局对航空安全要求非常高，这样就使得航空管理部门在工作中要对航空安全管理问题进行重视。
现在，在航空业发展过程中，通信设备的使用是非常重要的，而且，航空管理部门对通信设备的质量要求也高。
民航空中交通管制、航空服务和对空指挥系统中，甚高频地空通信很重要，这样能够更好的在航行过程中进行指挥，同时也能更好的和地面进行联系。
近年来，很多的无线站台在不断的出现，这样就使得在飞行过程中出现了很多的无线电磁干扰，而且，航行面临的环境也越来越复杂。
民航甚高频频段在使用过程中受到了很大的干扰，这样也使得航空通信安全受到了很大影响，为了更好的保证航空通信的安全对出现的干扰情况要进行处理，同时要采取必要的措施进行解决。
标签：民航业；甚高频；通信干扰；预防无线电干扰对整个航空通信来说是有影响的，对国家安全和人们的生命财产安全也有影响，对整个社会的稳定发展会带来非常不利的影响。
无线电干扰主要是出现在无线电通信过程中，是由于一种或多种辐射或者是感应导致的无用能量，对无线电通信系统的接收和信号有很大影响，会导致无线电出现性能不断下降的情况，同时也是会出现质量不断下降的情况，甚至是出现通信中断的情况，对航空业的发展会带来非常消极的影响。
1 无线电干扰分类无线电干扰是可以分为很多种，对其进行分类是为了更好的找到产生干扰的源头，这样在进行解决的时候能够更好的保证民航通信的安全。
同信道干扰是指无用信号的频点和有用信号的频点都是会对接收同信道的有用信号的接收机产生干扰的。
信道干扰会对相邻信道的接收机造成一定的干扰。
发射机在进行谐波发射的时候存在着杂散辐射，这样会导致出现带外干扰。
在接收信号的时候有时会存在着信号比较微弱情况，在这种情况下，高频回路会受到强干扰信号的影响，在情况比较轻的时候，会对接收的灵敏度带来一定影响，在情况比较严重的时候会导致通信出现中断情况。
民航甚高频地空通信远距离同频话音干扰分析
13Internet Communication互联网+通信引言：甚高频地空通信远距离同频话音是当前民航通信的主要技术，其具有话音清晰的特点，因此得到了非常广泛的应用，而且具有很好的效果。
但与其他同类技术一样，该项话音技术在使用时会受到干扰，干扰的存在就会导致话音变得不够清晰，甚至出现较长时间的中断、断续的情况，使得民航航行时不能很好的与地面通话。
在这种情况下，民航难以正确的对当下情况作出判断，增大了航行风险，因此有必要对民航甚高频地空通信远距离同频话音的干扰情况展开分析，旨在了解成因、做好应对。
一、民航甚高频地空通信远距离同频话音技术形式1.1大气波导利用大气波导进行话音通信传播是该同频话音技术的主要形式之一，其基本原理如下：在特定的气象条件下进行近地面电磁波传播，传播时电磁波在大气折射的作用下会折弯转向地面，在折弯曲率达到一定水平后（超过地球表面曲率）一部分电磁波会陷入厚度恰当的大气层中，该大气层可以在一定程度上封锁这一部分电磁波，使得这一部分电磁波在该大气层的上下边界中来回折射，并朝前传播，其具体表现类似与金属波导管中的电波传播形式，最后朝前传播的信号就可以被目标接收，实现相互通信的Udine。
大气波导在不同的气象条件下会发生特定的变化，诸如表面波导、蒸发波导、拾升波导等各种情况，不同波导形式的高度、陷入深度、折射率等存在差异，因此在进行民航甚高频地空通信远距离同频话音传播时要慎重选择。
另外，大气波导必须满足四大特征实现传播：1.近地层中的任意高处要存在大气波导；2.大气层的最低陷获率不得超过电磁波的频率；3.电磁波发射位民航甚高频地空通信远距离同频话音干扰分析【摘要】 本文为保障民航通信质量将展开相关研究工作，主要对民航甚高频地空通信远距离同频话音的技术形式进行论述，随后分析同频话音远距离传播时的干扰因素，最终提出抗干扰策略。
采用文中策略可以给同频话音远距离传播提供抗干扰保护，让民航通信质量增高、稳定，有利于航空安全等。
关于甚高频_VHF_频点的合理使用
1 甚高频（ＶＨＦ）电台作为民用航空地面与航空器间话音通信的重要设备，已在全国各机场广泛使用，它能够及时、可靠地传递地－空话音信息，是保证空中交通管制安全的一个重要组成单元。
一般ＶＨＦ设备使用频率间隔为２５ ｋＨｚ，工作频率范围为１１８．００ ＭＨｚ～１３６．９７５ ＭＨｚ，可提供７６０个通信波道。
但实际使用的可供指配的信道，除去紧急、遇险和保留给将要发展的新地空数据通信的信道外，只有６００多个。
而由于我国目前离科学化使用及管理尚有很大差距，加上整个电磁环境保护和机载设备方面尚存在很多问题，因此，在现有开放的４００余个ＶＨＦ信道，在频率的指配和协调上，在日常的运行保障中，能够选择指配一个无干扰的频点很困难。
随着各地机场飞行量的增加，使得ＶＨＦ设备的数量及使用的频点也在不断增加，为保证我国民航良好畅通的地空通信环境，从技术的角度加强科学化管理，对现有频点进行调整及对各地频率分配作细微的规划势在必行。
１．１ 天线间距与天线发射功率的关系 我们在建设对空电台时，要根据用途合理地规划发射功率、摘 要针对目前甚高频的使用情况，从安全生产角度，分析了天线间距与天线发射功率的关系和天线馈线的损耗问题，阐述了甚高频在安装、使用过程中应注意的事项。
关键词甚高频 频点 天线 ＶＨＦ关于甚高频频点的合理使用民航太原空管中心 危力青中国无线电2004/12632馈线损耗、天线增益和天线架设高度。
如：塔台设备的发射功率不应超过１０Ｗ，航路设备的发射功率应为２０～５０Ｗ，一般在地形情况不是特别复杂的地区，发射功率不宜过高。
由于ＶＨＦ通信覆盖范围受到天线高度和天线辐射波瓣扫描的影响，根据实际测量和理论计算，应对天线架设的高度进行合理规划。
ＶＨＦ设备天线辐射为垂直极化，而垂直极化辐射的地形越平整，其覆盖效果越好。
因此，天线架设高度应尽量在其辐射场形较完整的位置，这样才能达到较好的覆盖效果。
近年来，由于有线广播、电视、通信等行业的不断发展，所产生的无线电干扰是影响地空通信质量的一个重要因素。
民航甚高频地空通信电台干扰及防范措施探讨
民航甚高频地空通信电台干扰及防范措施探讨发布时间：2022-05-05T06:27:00.263Z 来源：《中国科技信息》2022年1月第2期作者：李刚[导读] 近年来，我国航空事业随经济和科技的发展与进步而快速发展李刚山西空中交通管理分局技术保障部山西太原 030031摘要：近年来，我国航空事业随经济和科技的发展与进步而快速发展，但民用航空事故发生频率明显增加，民航各级管理部门随之加强安全监管。
由于无线电技术的广泛应用，使得民航地空通信质量受影响，直接威胁民航安全。
鉴于此，本文通过研究无线电波传播特性，进一步研究民航甚高频地空通信电台干扰因素，并提出相应的防范措施，旨在提高民航安全水平，推动我国航空事业健康、持续发展。
关键词：民航甚高频地空通信电台；干扰；防范措施现阶段，我国民航地空通信系统中所用设备以甚高频电台为主，且具有相对成熟的技术支持。
同时，随着民航事业的快速发展，空管安全管理体系日渐完善，随之增强了对地空通信业务的管理。
但受限于无线电频率资源，可能会出现频率重复分配使用问题，虽在理论层面不会产生相互干扰，但研究发现其通信质量受多种因素的共同作用，如通信距离、辐射等，难以保证民航甚高频地空通信质量。
因此，基于我国民航安全角度考虑，本文深入研究“民航甚高频地空通信电台干扰及防范措施”具有显著的现实意义和实践指导价值。
1.无线电波传播特性概述无线电波传播指的是发射天线辐射的无线电波在自然条件下的媒质支持下达到接收天线的过程。
在实践中，媒质类型众多，如地表、对流层、电离层等。
由于频段的不同，媒质也会产生不同的效果，例如：电波传播因媒质的不同可以划分为天波传播、散射传播、视距传播等[1]。
此外，在无线电波传播过程中，由于反射、吸收等因素的不同印象，使得无线电信号发生变化，最终会影响无线电波传播与接收质量。
正因如此，民航甚高频地空通信电台在运行中，往往会因为诸多因素而影响无线通信质量，不利于民航安全。
扩大地空甚高频通信范围的方法分析与研究的开题报告
扩大地空甚高频通信范围的方法分析与研究的开题报告一、选题背景地空通信是一种广泛应用于军事、民用、科研等领域的通信方式。
其中，甚高频通信以其在交互性、数据质量和传输速度方面的优势，被广泛应用于地空通信领域。
但是，甚高频通信距离有限，无法覆盖大范围，如何扩大甚高频通信范围是当前研究的热点和难点。
二、研究目的和意义本研究旨在分析和研究如何扩大地空甚高频通信范围，提高甚高频通信的传输距离和可靠性。
对于地空通信领域的通信技术研究及应用，具有重要的理论价值和实际意义。
三、研究内容和方法本研究将分析甚高频通信传输距离受限的原因，探究技术和设备在甚高频通信中的应用和相关限制。
同时，通过文献综述和案例分析等方法，总结各种扩大甚高频通信范围的方法，并对这些方法的优劣进行对比和评价，提出可行性方案。
四、预期研究成果通过本研究，可探索出适合地空通信甚高频通信范围扩大的技术和设备方案，并对这些方案的实际应用进行评估和验证，为相关部门和单位提供可供参考的技术支持和决策依据。
五、研究难点和不足本研究需要涉及到多种学科领域的知识，需要综合分析和应用多个方面的理论和技术。
同时，由于相关设备和技术比较复杂，研究困难度较大，需要在实验环节做好充分的准备和控制。
六、研究计划和时间安排1. 第1-2周：文献综述和理论梳理2. 第3-4周：实验准备和样本选择3. 第5-6周：实验数据采集和分析4. 第7-8周：扩大甚高频通信范围方法对比和评价5. 第9-10周：编写论文和总结经验6. 第11-12周：进行论文答辩和修改七、参考文献1. 陈晓东, 刘晓华. 地空甚高频通信中的技术难点及其研究进展[J]. 电波科学学报, 2016(3):123-129.2. 袁磊, 庞正博. 甚高频通信距离限制因素及其实现[J]. 北京测绘, 2018(1):59-63.3. 梁铮, 王飞, 唐梅. 地空甚高频通信技术现状及未来发展趋势[J]. 电子设计工程, 2018(16):63-66.4. Hird T J. The Role of VHF and UHF Radios in Military Aircraft Communications[C]// Military Communications Conference, MILCOM 2010, 2010:930-936.。