连续梁移动模架施工设计
移动模架制梁施工方案
移动模架制梁施工方案摘要移动模架制梁技术是当今桥梁施工中的一种先进技术，它通过模块化制作梁体和移动模架技术有效地提高了施工效率，减少了人力物力资源消耗。
本文将介绍移动模架制梁的施工原理、流程和注意事项，帮助工程施工人员更好地掌握这一技术，并在实际工程中取得良好的效果。
1. 施工原理移动模架制梁技术是利用专门设计的模板和移动模架进行梁体制作和施工的一种方法。
通过在制作区域搭建好模板，然后使用移动模架将预制好的梁体运输至就位区域进行安装和调整，最终完成梁体的各项施工工作。
2. 施工流程2.1 梁体制作在梁体制作阶段，首先需要根据设计要求制作好模板，并对预制好的混凝土梁体进行表面处理和质量检测，确保梁体质量符合要求。
制作完毕后，将梁体运输至就位区域存放备用。
2.2 梁体安装在梁体安装阶段，需要先将移动模架搭建好，然后使用吊装设备将梁体从存放区域移至安装位置。
通过移动模架的调整和移动，确保梁体水平、垂直度等各项指标符合要求，完成梁体的固定和连接。
2.3 施工验收在完成梁体安装后，对梁体的各项指标进行验收，包括尺寸、平整度、强度等方面的检测。
确保梁体安装质量可靠，符合设计要求，使其达到预期使用效果。
3. 注意事项3.1 梁体质量在移动模架制梁施工过程中，梁体的质量是施工的关键。
需要对梁体材料、制作工艺等进行严格把控，确保梁体质量满足设计要求，避免施工中出现质量问题。
3.2 安全保障在移动模架制梁施工过程中，安全是第一位的。
施工人员需要正确使用各项工具和设备，严格遵守操作规程，确保施工过程安全可靠，防范施工中可能发生的意外情况。
3.3 施工环境在选择梁体制作区域和施工区域时，需要考虑周围环境因素，确保施工区域通风良好、平整稳定，便于施工操作。
同时需要合理规划施工流程，避免施工中出现环境问题影响施工进度。
结语移动模架制梁技术是当前桥梁领域中一种广泛应用的施工方法，通过本文的介绍，相信读者对移动模架制梁施工方案有了更深入的了解。
移动模架施工组织设计
移动模架施工组织设计一、施工前准备1.确定工程范围和时间计划：根据建筑设计方案确定需要使用移动模架的区域，然后根据工程时间计划确定模架的使用时间。
2.编制施工组织设计方案：制定移动模架的使用计划和施工流程。
包括模架的购置和运输、搭建和拆除等工作的时间节点和工作内容。
3.确定施工人员和机械设备：根据工程的规模和施工要求，确定所需的施工人员和机械设备。
包括模架搭建人员、搬运工、起重机械等。
4.购置和运输模架材料：根据设计要求购买所需的模架材料，并安排运输到工地。
二、模架搭建施工流程1.施工现场布置：根据移动模架的使用要求，确定施工区域，并进行清理和平整。
2.安装固定基础：根据模架的使用需求，在施工区域内安装固定基础，确保模架的稳定性和安全性。
3.运输模架材料：根据施工计划，将模架材料从仓库运输到施工现场。
4.搭建模架：根据模架图纸和搭建要求，进行模架的组装和搭建工作。
在搭建过程中，需要注意模架的连接牢固和平整度。
5.安装扶手和防护措施：在搭建完成后，安装扶手和防护措施，确保作业人员的安全。
6.检验和修整：在搭建完成后，进行模架的检验和修整工作，确保模架的稳定性和安全性。
三、工程管理1.安全管理：设置警示标志、安全警告等安全措施，加强工人的安全教育和培训。
2.施工进度管理：根据施工组织设计方案，编制移动模架施工进度计划，监督施工进展，并及时调整施工计划。
3.资料管理：做好移动模架施工的各种记录和资料，包括材料验收、施工现场照片、施工进度等。
4.质量管理：制定模架施工质量验收标准，对施工质量进行抽查和验收。
四、其他事项1.施工现场环境保护：确保施工现场干净整洁，合理利用资源，减少噪音和空气污染。
2.管理沟通协调：加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工过程顺利进行。
3.施工风险控制：针对搭建模架可能存在的风险，制定相应的措施进行风险控制。
以上是移动模架施工组织设计的大致内容，施工组织设计的具体内容和步骤可以根据实际情况进行调整和详细化。
工程移动模架施工方案
工程移动模架施工方案一、施工目的工程移动模架是指在建筑施工工地上搭设的固定、移动式模具支架，用于支撑和固定模板、钢筋和混凝土浇筑，以实现建筑结构的施工、定位和支撑。
施工方案的目的是合理安排工程移动模架的施工方法和步骤，确保施工安全、质量和进度。
二、施工前准备1. 编制施工方案：根据施工图纸和设计要求，确定工程移动模架的类型、规格、数量和位置，并编制详细的施工方案。
2. 准备施工材料和设备：根据施工需求，准备好各种模板、钢筋、螺栓、螺母、扣件、起重设备、安全帽、安全绳等施工材料和设备。
3. 安排施工人员：确定施工人员的数量和岗位分工，对施工人员进行安全培训和技术培训，确保他们具备相关的施工技能和安全意识。
4. 确定施工现场：根据工程要求和施工图纸，确定工程移动模架的搭设位置和施工范围，清理施工现场，确保施工地面平整、无碎石、无杂物。
5. 检查施工材料和设备：对施工材料和设备进行检查，确保其完好无损、齐全，并按照要求进行保管和分类堆放。
三、施工步骤1. 底座基础施工：根据设计要求和现场实际情况，进行地面基础的凿破和洞坑开挖，制作基础座台，安装地脚螺栓，使之与地基连接稳固。
2. 模架立柱安装：将立柱按照设计要求进行分类和拼装，根据施工图纸确定立柱的位置和高度，调整立柱的水平度和垂直度，固定在地脚螺栓上。
3. 横梁搭设：根据设计要求和施工图纸，选择合适的横梁规格和长度，对其进行分类和拼装，提升至指定位置，与立柱连接并固定。
4. 横向支撑架安装：根据设计要求和现场实际情况，对横向支撑架进行分类和拼装，调整其位置和夹角，完成与横梁的连接和固定。
5. 支撑撑架搭设：根据设计要求和现场需要，对支撑撑架进行分类和拼装，调整其长度和高度，与横梁和立柱连接并固定。
6. 安全防护措施：对模架的安全防护措施进行加固和加装，包括安全帽、安全绳、防护网等，确保施工人员和周围人员的安全。
7. 施工验收：完成模架的搭设后，进行施工验收，核对施工质量和安全标准，进行整体检查和调整，确保移动模架搭设符合相关要求。
高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法(2)
高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法一、前言高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法是一种在桥梁施工中应用的工艺方法。
该工法通过采用特殊的模架和施工设备，能够实现对高墩超宽低高度连续梁的快速、高效、安全的施工。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：该工法通过采用模架和施工设备的组合运用，实现了对连续梁的快速施工。
相比传统的吊装施工方式，节省了大量的时间。
2. 安全可靠：该工法采用了专门设计的模架和施工设备，保证了施工过程的安全可靠性。
同时，各个环节的施工人员也经过专业培训，熟悉工艺要求，增强了施工作业的安全性。
3. 质量控制：通过模架的设计和施工设备的使用，保证了施工过程中连续梁的质量控制。
同时，采用适当的监测手段对施工过程进行实时监测，保证了施工质量的稳定性。
4. 易于操作：该工法在设计和施工过程中考虑了操作的便捷性，采用合理的设备和工艺，使得操作简单明了，减少了工人的体力劳动。
5. 经济性：该工法在施工中能够节省人力资源和材料资源的投入，提高施工效益，降低了施工成本。
三、适应范围高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法适用于以下情况：1. 高墩：该工法适用于高墩桥梁的施工，能够有效地应对高墩施工过程中的安全隐患。
2. 超宽梁：该工法适用于宽度较大的连续梁施工，能够减少吊装设备对道路交通的影响。
3. 低高度：该工法适用于桥梁低高度条件下的施工，能够避免因高度限制而无法使用吊装设备的问题。
四、工艺原理高墩超宽低高度连续梁移动模架施工工法的工艺原理主要由施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施组成。
1. 模架设计：根据实际情况设计合理的模架结构，保证连续梁的完整性和稳定性。
2. 施工设备选择：选择适用的施工设备，如移动模架、支撑系统等。
移动模架施工方案
移动模架施工方案1. 引言移动模架是一种常用于建筑、桥梁等工程施工中的临时支撑结构。
它的主要作用是为施工过程提供稳定的支撑和安全的工作平台，同时具有快速安装、灵活调整和易于拆除的特点。
本文将介绍移动模架施工方案的设计与施工流程，以及相关安全注意事项。
2. 设计与选择2.1 模架材料选择移动模架的主要材料包括钢管、横撑、纵撑、连接件等。
在选择材料时，需考虑材料的强度、耐腐蚀性能和可靠性。
一般情况下，应选择符合相关国家标准的优质材料。
2.2 模架构件布置模架构件的布置需根据具体施工需求进行设计。
在布置时，应考虑工程结构特点、荷载情况以及模架的稳定性要求。
同时，还需保证模架构件的连接方式牢固可靠，避免因连接失效而引发不安全因素。
3. 施工流程3.1 准备工作在移动模架施工前，应进行必要的准备工作。
包括施工区域的清理、施工方案的制定、材料准备等。
同时，还应组织施工人员进行相关安全培训，确保每位施工人员了解施工过程中的安全要求和风险控制措施。
3.2 搭建模架3.2.1 模架支撑首先，根据设计要求，确定模架的支撑位置和数量。
然后，使用固定支架将模架稳固地支撑在施工地面上，确保模架稳定可靠。
3.2.2 安装纵横撑根据设计图纸，依次安装模架的纵撑和横撑。
在安装过程中，需严格按照连接方式进行连接，确保连接处的牢固性。
同时，应注意纵横撑与支撑之间的角度和距离，以保证整个模架的稳定性。
3.3 拆除模架在施工完成后，需及时拆除移动模架。
拆除前，应检查模架的连接情况，确保所有连接处牢固可靠。
然后，按照逆序的方式进行拆除，先拆除横撑，再拆除纵撑，最后拆除支架。
4. 安全注意事项4.1 施工人员安全施工过程中，施工人员应穿戴符合要求的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
同时，应加强对施工人员的安全意识培养，严禁违规操作和超负荷作业，确保施工人员的人身安全。
4.2 模架稳定性移动模架的稳定性是施工过程中的重要因素。
在搭建模架前，应对施工区域进行勘察，确保施工地基的坚实和平整。
连续箱梁移动模架现浇施工方案
30m连续箱梁现浇移动模架 施工方案攀枝花公路桥梁工程总公司 铜汤高速公路十八合同段项目部30m连续箱梁现浇移动模架施 工 技 术 方 案1、概述1.1、方案选定。
本标段11座大桥、特大桥。
其中有6座桥梁为30m 连续箱梁，总孔跨数为110跨。
根据本公司现有设备和现场实际情况——地形和资金等条件以及施工经验，公司派员组织项目部技术人员讨论研究选定，对毛塔2号、苏坑1号两座30m连续箱梁桥(总孔跨数为50跨)，制定移动模架现浇施工方案。
其余30m连续箱梁桥采用搭设满堂脚手架的方法施工(施工方案本文未及)。
1.2、桥型。
下部为圆断面双柱和独柱式墩两种形式，双柱式墩直径1.6m，独柱墩直径2m，双柱式墩墩中心横向距离3.8m。
桥台为重力式桥台。
下部构造基础分别为扩大基础和桩基础两种形式。
上部为30m连续箱梁，毛塔2号桥靠两岸为7跨一联，其余为6跨一联，苏坑1号桥为6跨一联。
梁高1.75m，顶宽12.2m，底宽5.4m，为单箱双室断面。
顶底板厚一般为0.2m，肋墙厚0.45m。
1.3、线型。
毛塔2号桥及苏坑1号桥皆处于缓和曲线中，超高不断变化，最大横坡-6%，对支架顶面和底板横向调坡，增加了复杂性。
1.4、地形。
桥梁沿山区麻川河河谷上行，多次跨越麻川河。
大桥纵向和横向均为起伏不平的地貌。
标段施工组织设计已作上报，本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。
2、支架墩、桁梁方案布置2.1、总体构思。
紧贴墩柱前后立框架支墩，跨中增设一框架支墩，支墩柱纵向位置对应桁梁节点，按两跨半长度设置一个周期的六组框架支墩。
配合长度为1跨半的桁梁移动，桁梁移动到位后，后部立柱拆移至下一施工孔跨。
支架上组拼杆件桁梁，在下一跨墩帽处设倒拐滑车，由牵引索纵向移动桁梁。
逐 “1孔+邻孔6m”为一施工段安模现浇，逐段拆移支架和牵引桁梁，至全桥完成，桁梁、支架全部拆除。
2.2、方案验算。
按施工静、动荷载，布设在上述桁梁上，对支架强度、稳定、地基沉降和桁梁的强度、挠度等进行必要的验算，以决定设备、材料的规格和结构布置尺寸，确保可靠的安全度。
移动模架法施工预应力混凝土连续梁
移动模架法施工预应力混凝土连续梁1、移动模架构造移动式模架由钢箱梁主梁、前后导梁、横梁、推进台车、内外模板、支撑托架、临时支墩、轻型门吊、平台及爬架等组成。
（1）支撑托架在桥墩两侧安装支撑托架，共 3 套。
它是整个移动模架结构的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱，并通过8～10 根φ32 精轧螺纹钢施加预应力和墩身固定。
每根预应力筋可施加500KN 力。
在支撑托架的顶面有两条不锈钢板滑道供推进台车横向往近滑动,另外,支撑托架一直装至墩身的承台标高,也就是说,MSS模架600T自重和混凝土及施工荷载都通过支撑托架支撑在扩大的基础承台上,单付支撑架20T,拆散后较重的上滑道梁有10T,一般用汽车吊拆转拼装,其接地钢立柱分4M、2M、0.5M、0.25M 几种形式,可灵活搭配组合。
（2）主梁主梁为承重结构。
一套移动支架系统由两组主梁组成，分别安装在混凝土箱梁两翼缘板的下方。
单组主梁各由8 节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高4m，宽2.0m，总长60m。
钢板厚度12～30mm。
内侧栓接横梁，顶面设置了一系列插销孔，方便安装支撑外侧模和翼缘板的模板，底模支撑在横梁上，所有外模系统都通过螺杆支撑依附在主梁上，并通过螺杆支撑调控模板定位尺寸，另外，在主梁内侧的前后支点处有牛腿，可以扩散应力并使千斤顶都处在墩身中心线，在后支点附近另设有门吊点，以通用于不同桥梁跨径及悬臂端的施工后支点方式。
（3）横梁横梁高度 1.8M，栓接在主梁的内侧下部，与主梁联成整体后连同主梁一起横移纵移，横移分开与合拢，合拢后用φ32 的短精轧螺纹钢将左右两侧的横梁联结，所以说，横梁将两个主梁沿桥轴横向联成整体，同时使底模经螺杆支撑落在横梁上，这里的螺杆支撑约有40CM 的活动调节余地，使之适合混凝土箱梁的横坡以及调节逐跨可能变化的与主梁相关的预拱度，再者，MSS 移动模架的设计意图也心须先装好底模，然后给外侧模板和全部内模提供支承，而且横梁联结主梁后，提高了全副主梁的横向稳定性。
某大桥工程引桥连续箱梁移动模架施工方案
某大桥工程引桥连续箱梁移动模架施工方案一、编制依据（一）《某高速公路连接线某大桥工程两阶段施工图设计》（二）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（四）《某大桥移动模架设计图》二、工程概况本工程水中引桥6#～12#墩、15#～20#墩上部结构分别为44+5×50m和5×50m预应力混凝土等高度连续箱梁，单箱单室斜腹板断面，设单向2%横坡，在墩顶处设横隔墙，箱梁高3.0m，顶宽15.25m，底板宽6m，翼板两侧伸出悬臂长3.725m，跨中腹板厚0.5m，顶板厚27cm，底板厚25cm。
主梁采用双向预应力体系，纵向预应力设腹板和顶、底板束，顶板设横向束。
岸上引桥0#台～6#墩、20#墩～28#台上部结构分别为6×35m和2×35m+4×31m+35m+31m预应力混凝土等高度连续箱梁，单箱单室斜腹板断面，设单向2%横坡，在墩顶处设横隔墙，箱梁高2.1m，顶宽15.25m，底板宽6.675m，翼板两侧伸出悬臂长3.725m，跨中腹板厚0.45m，顶板厚27cm，底板厚25cm。
主梁采用双向预应力体系，纵向预应力设腹板和顶、底板束，顶板设横向束。
全桥左、右幅分离。
全桥引桥梁箱C50砼共计约23267.7m3，钢筋共计约5224t，预应力钢绞线约1227.6t。
三、施工顺序及工艺50m跨连续箱梁施工顺序为从6#、20#墩向主桥侧施工，张拉端设在边跨现浇段处，边跨现浇段暂不施工，待50m箱梁施工施工完后再现浇。
35m连续箱梁施工顺序为从6#、20#交界墩向桥台侧施工，最后一跨张拉端设在桥台处，桥台背墙暂不浇筑，待35m箱梁张拉完毕后再施工桥台背墙。
施工工艺相见“附图一、移动模架现浇箱梁施工工艺流程图”。
四、移动模架结构组成及特点50m箱梁移动模架主要构件包括：承重钢箱梁、前后导梁、托架及纵移托辊、主梁间横向连接系、底模H型钢梁、底模、外侧模、外侧模钢管支撑、液压系统、电气系统等。
移动模架施工方案
移动模架施工方案2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。
每一部分都配有相应的液压或机械系统。
各组成部分结构功能简介如下图1移动支撑系统示意图1、牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）o 牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。
每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。
并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。
主梁支撑在推进平车上。
推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。
图2牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。
托架采用承台支承结构，分为左右两部分。
两部分之间采用10根636精轧螺纹钢筋连接。
托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。
托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。
3、支承台车（见图1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。
车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。
支承架采用框架式金属结构。
其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。
模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。
模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。
移动模架基础施工方案
移动模架基础施工方案一、工程概况与目标1.1 工程概述本次施工工程主要涉及移动模架基础的施工。
移动模架作为一种现代化施工方法，具有高效、快速、经济等特点，适用于大跨度桥梁等工程的基础施工。
1.2 工程目标本次施工的主要目标是确保移动模架基础的稳定性、安全性，保证施工进度，提高工程质量，实现经济效益和社会效益的最大化。
二、模架设计与选型2.1 设计原则模架设计应遵循结构安全、施工方便、经济合理的原则，确保模架能够满足施工要求。
2.2 选型依据根据工程实际情况，综合考虑桥梁跨度、地质条件、施工环境等因素，选择合适的移动模架类型。
三、基础施工准备3.1 材料准备按照设计要求，提前采购合格的建筑材料，包括钢材、混凝土、砂浆等。
3.2 施工设备根据施工需要，配置必要的施工设备，如挖掘机、吊车、混凝土泵车等。
3.3 人员配备组织具备相应资质和经验的施工队伍，明确各自职责，确保施工顺利进行。
四、施工现场布置4.1 施工场地规划合理规划施工场地，确保施工区域与办公区、生活区等分离，减少相互干扰。
4.2 施工道路布置根据施工需要，布置合理的施工道路，确保施工车辆和设备能够顺畅通行。
4.3 施工用电与用水规划施工用电与用水线路，确保施工现场用电安全和用水畅通。
五、基础施工工艺5.1 施工顺序根据移动模架的特点和施工工艺要求，明确各施工步骤的顺序，确保施工流程的顺畅。
5.2 关键技术措施针对关键施工环节，采取有效的技术措施，确保施工质量和安全。
5.3 施工质量控制在施工过程中，加强质量监控，确保施工质量符合设计要求。
六、安全技术措施6.1 安全管理制度建立健全安全管理制度，明确各级安全责任，确保施工安全。
6.2 安全防护措施针对施工过程中可能存在的安全风险，采取相应的防护措施，如设置安全警示标志、搭设安全防护网等。
6.3 安全教育与培训定期对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
七、质量保证措施7.1 质量管理体系建立完善的质量管理体系，明确质量目标和责任，确保施工质量符合设计要求。
移动模架法施工预案
移动模架法施工预案京沪高速铁路工期紧迫，必将引入适量的造桥机来加快进度。
移动模架造桥机适用于京沪高速现场浇筑双线预应力砼简支梁或连续箱梁，其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，内模可收缩后从箱室内逐节退出。
本移动模架法适用于支架在梁体下面支承的下承式移动模架架桥机施工。
一、工艺流程当第一跨箱梁施工时，该造桥机前后两支点均支于墩旁托架上。
当施工标准跨时，造桥机前支点支于前墩旁托架上，而后支点用门形吊架吊挂在已浇注混凝土梁上。
门形吊架的横梁支于已浇混凝土梁腹板上。
移动模架在箱梁的设计位置就位，安装支座，调整底模拱度及外模位置→绑扎底腹板钢筋及波纹管等附件，并设置内模小车轨道→内模由小车从已制箱梁内分段运出，展开到位并连接安装→绑扎顶板钢筋，安装各项予埋件→浇筑箱梁混凝土→养护至规定强度，先拆除端部外模、侧模并松开内模连接，第一次施加预应力→拆除底模外侧模：先开动主千斤顶使模架整体下落至支承台车上，再整体拆除底模及外侧模→移动模架横移：解开主梁间横向桁架及底模连接，启动支承台车上的液压系统，模架分成左右两部分向两侧横移至底模可通过桥墩为止→移动模架的纵移：启动支承台车上的液压系统，模架纵移至下一孔箱梁制造位置→移动模架向中间横移合拢：启动支承台车上的液压系统，左右两组模架向中间横移合拢，合拢后将左右两部分横向桁架及底模用螺栓连接成整体→移动模架顶升就位：由主千斤顶将模架顶升至制造箱梁的设计高程→下一原位制梁循环开始。
详见图4.1造桥机现浇施工工艺流程图。
二、造桥机结构ZQG40/1000造桥机结构组成：㈠主梁一套造桥机由两根主梁组成，分设在待制的混凝土箱梁下方两侧。
主梁是造桥机的主要承重结构。
主梁内侧与横梁相连，承担由横梁所传来的施工荷载，主梁外侧设悬臂式龙门吊走行轨道，承担龙门吊支腿反力。
主梁底板两侧设纵移过墩轨道，中间设纵移顶推轨道。
制梁时，主梁前支撑在墩旁托架上，后端通过门形吊架支撑在已成图4.1 造桥机现浇施工工艺流程图梁悬臂端上。
移动模架法现浇砼连续箱梁施工技术
移动模架法现浇砼连续箱梁施工技术xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx摘要介绍以六四式军用梁和八三军用墩等军用器材拼成的移动模架施工现浇混凝土连续箱梁的施工技术在xx 快速轨道交通工程中的应用以及在施工中应该注意的事项。
关键词移动模架法连续箱梁施工技术1 工程概况xx 市区至滨海新区快速轨道交通工程是xx 城市交通的重要组成部分，也是目前全国最长的轻轨工程。
该轻轨工程全长45.409 公里，其中高架桥部分长40.0 公里，占全长的88.1%。
上部结构以现浇砼连续箱梁为主，且梁型以3-25 米梁为多。
满堂支架法浇筑砼梁在全线得到了广泛的应用。
但xx开发区北海路至第五大街桥址地表全部是淤泥，承载力极低，利用常规的满堂支架法浇注混凝土梁根本无法施工。
考虑到该工程工期紧、任务重的实际情况，选择安全合理的施工方法至关重要。
2 施工方案选择xx 开发区北海路至第五大街地层岩性为淤泥质粘土，处于软塑~流塑状态，厚度为11.4~17.9 米，承载力极低。
且沿线跨越开发区第五大街及泰达大街等重要交通要道，车流密度很大，施工时不能中断交通。
为确保工期，结合现浇梁体重量、梁跨以及资源配置等现场实际情况，采用移动模架法施工现浇砼连续箱梁。
移动模架适用于地址较差、有水或跨越路口但不能中断交通的条件下进行现浇梁施工，其主要技术性能参数如下：①跨度Lp≤35 米②梁体重量G≤500 吨/孔③线路坡度i≤15％，曲线半径R≥400m④进度15 天／联3 移动模架法施工技术3.1 移动模架法施工的特点移动模架是以移动式桁架为主要支承结构的整体模板支架，可一次完成一联梁体混凝土的浇筑，适用于跨度小于50m 的多跨简支梁和连续梁的施工。
这种模架的结构比较简单，用料少，质量轻，便于模板高度的调整和控制，而且该模架对梁体尺寸不加限制，施工时模架的移动既方便又安全。
3.2 移动模架施工方案用移动模架法施工现浇混凝土连续箱形梁时，施工前在桥墩两侧布置可纵向移动的拆装式钢桁梁作为主桁梁，桁梁下部则用“八三”军用墩作支架，以“六四”军用梁作为支撑体系。
工程移动模架施工方案设计
工程移动模架施工方案设计一、项目概况本工程是某公司在进行大型工程设施搭建时为了满足临时存储和加工需要而进行的移动模架的施工。
移动模架是一种方便快捷的临时存储和加工设施，可以根据需要进行快速搭建和拆除，具有较大的灵活性和便捷性。
本项目总面积为1000平方米，预计施工周期为30天。
二、施工前准备1.方案设计根据项目要求和现场实际情况，我们设计了一套移动模架的施工方案。
方案包括基础施工、主体结构安装、配套设施安装、电气装修等内容，确保施工过程合理、安全、高效。
2.材料采购根据设计方案，我们提前进行了材料的采购。
包括钢材、连接件、防腐涂料、电气设备等，确保在施工期间能够保证材料的供应和质量。
3.施工人员我们组织了具有丰富施工经验的工程师和作业人员，确保施工人员的技术水平和安全意识。
4.施工机具根据设计方案，我们选配了适合的起重机、搅拌机、钻孔机等施工机具，确保施工过程的高效进行。
5.现场准备我们提前对施工现场进行了清理、平整和安全检查，确保施工现场环境良好、安全。
三、施工流程1.基础施工首先，我们进行了基础的施工工作。
根据设计方案，在施工现场进行了地基的平整和测量，确定了移动模架的具体位置和尺寸。
接着进行了地基的浇筑和固定，保证了移动模架的稳固。
2.主体结构安装在地基完成后，我们开始进行主体结构的安装。
根据设计图纸，按照从底层到顶层的顺序，安装了移动模架的框架结构。
每一层的结构都经过了严格的检查和调整，确保了整体的稳固性和平整度。
3.配套设施安装在主体结构完成后，我们进行了配套设施的安装。
包括吊具、导轨、行走器等，确保移动模架能够正常运行和使用。
4.电气装修最后，我们进行了移动模架的电气装修工作。
安装了照明设备、插座、电气控制箱等，确保了移动模架的正常使用和安全。
四、施工安全在整个施工过程中，我们严格执行了相关的安全制度和程序，确保施工过程的安全性和稳定性。
我们对施工现场进行了安全巡查，确保工人的安全操作和施工现场的安全环境。
连续箱梁移动模架安全专项施工方案
连续箱梁移动模架安全专项施工方案清晨的阳光透过窗帘，照在桌面上，我泡了杯热茶，打开电脑，思绪如潮水般涌来。
关于连续箱梁移动模架的安全专项施工方案，我已经构思了无数遍。
下面，就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。
一、工程概述本项目为某高速公路连续箱梁工程，采用移动模架施工。
工程全长约5公里，共设置10个移动模架施工区。
移动模架施工具有施工速度快、质量好、安全系数高等优点，但同时也存在一定的风险。
为确保工程顺利进行，特制定本安全专项施工方案。
二、施工准备1.人员准备：组织专业的移动模架施工队伍，进行安全培训，确保每位施工人员掌握移动模架的安全操作规程。
2.设备准备：检查移动模架设备，确保其性能稳定、安全可靠。
同时，准备必要的防护设备，如安全帽、安全带、防滑鞋等。
3.材料准备：提前采购合格的建筑材料，如钢材、水泥、砂石等，确保材料质量。
4.场地准备：平整施工现场，设置安全警示标志，规划施工区域，确保施工有序进行。
三、施工流程及安全措施1.施工流程：（1）移动模架安装：按照设计图纸，将移动模架安装到位，确保其稳定性。
（2）模板安装：在移动模架上安装模板，调整模板位置，确保模板平整、严密。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、锚固长度等符合规范。
（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实、饱满。
（5）养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度。
2.安全措施：（1）安全培训：施工前，对全体施工人员进行安全培训，强调安全意识，提高安全技能。
（2）安全防护：施工现场设置防护网、安全通道，确保施工人员安全通行。
（3）临时用电：施工现场采用临时用电，设置专用配电箱，确保电源稳定、安全。
（4）机械设备：定期检查机械设备，确保其性能稳定，避免发生意外。
（5）应急预案：制定应急预案，应对突发事件，确保施工安全。
四、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工流程、安全措施落实到位。
高速公路移动模架法施工预应力砼连续梁施工方案
高速公路移动模架法施工预应力砼连续梁施工方案2023年6月，根据某高速公路施工计划，即将开展一项高度复杂的工程——对于预应力砼连续梁的施工。
本次工程采用了先进的移动模架法，旨在提高施工效率、保证施工质量和减少施工风险。
1. 工程概要根据设计方案，本次工程的预应力砼连续梁总长约500米，跨越一条河流和一处山谷。
梁体主要由预应力混凝土构成，为了保证梁体的整体性和耐久性，需采用移动模架法进行施工。
2. 施工准备2.1 材料准备在施工前，需要准备好预应力混凝土、钢筋、预应力钢束、外模板等材料。
材料的选用应符合相关标准和规范要求。
2.2 设备准备施工中需要使用移动模架、吊装设备、混凝土搅拌站等设备。
施工前要对设备进行检查和调试，确保设备正常运行。
3. 施工流程3.1 预应力砼制备首先，按照设计要求配制预应力砼，并在梁体模板内浇筑，同时安装好预应力钢束。
3.2 移动模架法施工采用移动模架法进行施工，即先进的装配式施工技术。
通过模架系列化、标准化设计，可以快速完成梁体的施工。
3.3 预应力张拉在预应力砼达到一定强度后，进行预应力钢束的张拉，从而使梁体获得足够的承载能力。
3.4 后浇带和收模预应力钢束张拉完成后，进行后浇带施工，同时进行收模。
在保证混凝土充分养护的前提下，可以拆除模板。
4. 施工质量控制在施工过程中，严格按照施工规范和要求进行操作。
对预应力砼的配制比例、预应力钢束的张拉力度、混凝土浇筑质量等进行全程监控，确保施工质量。
5. 安全防护措施施工现场应设置明显的安全警示标志，保证施工人员的安全。
施工中要加强施工现场管理，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
6. 总结通过对高速公路移动模架法施工预应力砼连续梁的施工方案的详细规划和实施，可以有效提高工程施工效率，确保工程质量，同时降低施工风险。
我们相信，在各方的努力下，本次工程一定能够圆满完成，为高速公路建设贡献力量。
移动模架制梁施工组织设计
移动模架制梁施工组织设计一、编制依据与编制原则1、编制依据招标文件、合同文件、施工图设计，变更设计；《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》；《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》；《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》；《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平；我单位组织到安徽铜汤高速公路、杭州湾跨海大桥移动模架现浇梁现场与京津城际高速铁路预制梁场观摩取得的施工技术。
2、编制原则注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视模架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。
积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。
在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定模架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。
坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质量难收达到100%合格，施工技术总结对全局移动模架施工具有指导意义。
贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
二、工程概况1、项目简介铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省市，南接福建省市。
铁路段从省省界隧道中部（81+022）开始，线路途经市辖的市、县、市、区与市辖的县、县、区、区，终至隧道出口（301+107）,正线全长211.04公里。
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第1章绪论1.1 设计研究的意义移动模架国外称之为移动支撑系统 (Movable Support System)简称MSS。
因为MSS具有周转次数多、施工速度快、自动化程度高、使用辅助设备少的特点，特别适用于多跨现浇箱梁施工，所以在现代化桥梁施工中应用十分广泛。
移动模架法是使用移动式的脚手架和装配式的模板，在桥位上逐孔现浇的施工方法。
它像一座活动的桥梁预制厂，随着施工进程的不断移动，连续现浇施工。
这种方法自从1959年在联邦德国的克钦卡汉桥 (该桥总长511．5m,为13孔跨径39.2m)使用以后，在预应力混凝土桥梁施工中得到了较广泛的使用，特别是对中等跨径的多跨连续梁，采用移动模架法可以做到简便、迅速。
对于多孔的高架桥，如采用满堂支架的方法会影响桥下交通；对于跨越河流的多跨连续梁，无法搭设支架时，采用移动模架法施工十分方便，并且速度快，机械化程度高，减轻劳动强度，少占施工场地，不影响桥下建筑。
移动模架法施工同时也适用于斜、弯、坡桥。
1.2 移动模架施工简介1.2.1 移动模架施工的特点及优势适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动模架逐孔造桥设备是利用钢桁梁或钢箱梁作为临时支撑梁，提供一个可以在桥位上逐跨现浇梁体混凝土后能顺桥轴线纵向移动的制梁平台设备，使用一套设备从桥梁一端逐孔施工，施工快捷简便，桥愈长，施工设备周转次数愈多，经济效益愈显著。
在深沟峡谷，场地狭窄等恶劣的施工工况处采用移动模架进行施工具有较大的优势，同时在陆地或浅水中建造多跨梁同样可以方便快捷地完成施工。
该技术于50年代起源于西欧，70年代传入日本、美国，现已推广于全世界，成为最主要的建桥方法之一，其主要优越性如下：(1)节省了制梁设备及大型场地的投资及转场费用；(2)因为没有架梁工作，所以省掉了运梁设备，起重提升机械和架桥机；(3)在建桥过程中对路基和桥梁上部结构无任何影响；(4)适用于多跨长桥、高墩、窄墩施工，特别是连续预应力混凝土施工；(5)机械化程度高，劳动力投入少，且不需地基处理，不受地质影响，基本上不受桥下地形限制。
1.2.2 移动模架工作原理移动模架施工的工作原理是：利用支撑拖架为支撑点，模板及施工荷载都由主梁承担，主梁加上导梁其总长大于两倍跨径便于主梁在支架各墩之间移动，先进的液压设备使得移动更加轻松方便，模板系统于主梁连为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，装拆方便。
当浇注第一跨梁时，其主梁支撑于两支撑拖架上，各个支点均有大吨位千斤顶，脱模极其方便。
1.2.3 移动模架的主要构造移动模架适宜进行等高度连续或简支混凝土梁的原位现浇施工，其结构主要由支腿机构、支承桁梁、内外模板、主梁提升机构等组成。
根据其承载结构系统的不同可分为上行式、下行式和复合式。
(1)上行式。
移动模架的承重主梁、走行系统位于现浇箱梁上方。
外模系统支撑在承重主梁上主梁系统通过支腿支撑于墩顶或梁顶上。
(2)下行式。
移动模架的承重主梁、走行系统位于现浇箱梁下方。
外模系统支撑在承重主梁上主梁系统通过支腿支撑在承台或桥墩上。
(3)复合式。
根据施工具体情况，综合设置移动模架的结构形式。
移动模架的承重梁为异形钢箱梁，布置在混凝土箱梁的上方或下方，可兼作模板或其它用途。
主梁系统通过支腿可支撑在墩顶或桥墩上。
移动模架设备主要构造自下而上可以分为墩旁拖架﹑支撑台车﹑主梁﹑内外模板系统﹑辅助门吊﹑液压系统等:(1).墩旁支架起着将整机荷载和施工荷载传到桥墩的作用，拖架采用牛腿支撑结构，分左右两部分,两部分之间采用精致螺纹钢筋连接。
拖架上面设有导向滑轨，便于模架的横向移动；(2).支撑台车包括滑轮组﹑支撑架﹑模架前移机构﹑模架顶升机构﹑横移机构。
车轮组采用两平衡梁安装，便于各车轮受力均匀；支撑架采用框架式金属结构，其下部设有钢滑板，使支撑台车可以在墩旁拖架上沿桥横向滑动。
模架可在横向﹑竖向﹑纵向以及适量的水平转动等四个方向运动，均可以依靠几种不同的油缸来实现。
模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴就可以利用油缸来完成模架的纵向移动。
模架横向移动油缸同样安装在台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁拖架上滑动，安装销轴就可利用油缸来完成支撑台车在墩旁拖架上的横向移动。
内侧车轮的轮缘推动主梁底部车轮轨道就实现了模架沿横向的运动。
模架顶升油缸安装在墩旁拖架上，施工时顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面；移动时顶升油缸回缩脱模，使主梁坐落在车轮上以便完成横向﹑纵向的移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁以确保浇筑混凝土时的安全；(3).主梁结构由承重钢箱梁和两端钢桁梁组成，全长88m。
箱梁内部设置纵向﹑横向加劲肋及刚性横隔，以保证主梁腹板﹑盖板的局部稳定性。
钢箱梁分段制造，各单元之间采用精制螺栓连接。
箱梁上部安装模架横移支撑调节系统，下部设置纵移轨道等机构。
导梁根据使用方法的要求采用贝雷结构形式，主梁前后各两节。
导梁底部配有走道方钢，标准跨施工时设置有桥面锁定横梁机构系统；(4).内外模板系统，根据梁型特点底模及外侧模采用钢板面模板，各模板之间通过连接角钢用螺栓连接。
内模系统采用标准模板，由内模标准段﹑内模非标准段﹑内模小车轨道﹑模板密封条﹑螺旋撑杆及垫块等组成。
其中内模小车由车架﹑撑杆﹑车轮液压站﹑油缸﹑走行液压马达﹑电缆卷筒等组成；(5).辅助门吊是为配合施工在外侧模配置1台10t的龙门吊机，可将分段制造的钢筋笼吊装。
1.2.4 移动模架的施工步骤施工工艺流程可按下列步骤进行：(1)安装墩旁拖架及支撑台车→主梁安装就位→外模系统安装→门吊安装→扎钢筋，布管→内模系统安装→检测，调整模板，补缝→扎顶板钢筋→全面快速浇注混凝土→检测浇注情况→养生，安装前方墩旁拖架→脱外侧模异形板，脱内模标准段一至两节→预加应力，压浆→检测→进入下一操作循环。
(2)正常循环在已制梁段或分片扎制钢筋→门吊落位于已浇梁面→检测，调整前方已装好的墩旁拖架→清理移动模架上杂物→除内模系统外将移动模架整体下放100mm左右→松开底模支架中部连接螺栓→两组模架基本同步向外侧横移→检测纵移是否有障碍→两组模架基本同部向前移动→调整墩旁拖架横向顶块→整机纵移到位→两侧模架基本同步向内侧横移到位→连接底模支架螺栓→调整外侧模，底模→检测→门吊落位→吊装或扎制钢筋骨架→安装内模轨道支点→内模小车将内模板从已完成梁腔逐一拖出安装就位→检测→绑扎或吊装顶板钢筋→全面快速浇注混凝土→→检测，养生→拆除后方墩旁拖架安装于前方桥墩→脱外侧模，脱开内模标准段一至于两节→张拉，压浆→检测→进入下一循环。
表示如图1-1。
1.3 国外移动模架施工的发展情况移动模架设备具有性能稳定，安全可靠，标准化作业，自动化程度高，防护措施完善等特点。
在国外已经得到了广泛应用，对于中小跨度长联连续梁的施工应当首先采用移动模架施工法。
联邦德国的克钦卡汉大桥于1959年采用移动模架法修建而成，该桥全长511.5 m为13跨L=39.2m 预应力混凝土连续梁。
日本四叶町562~563工区的一座高架桥，全长93m,基本体系是三跨连续空心板→施工方向 图1-1 简要施工步骤图(m )梁，跨径24.15～29m，梁高1.1m，桥宽18～19m，桥墩为双柱式，仍用移动模架施工。
该桥的特点在于桥梁为平面曲线桥，R=240m，施工是通过调整悬吊模架的位置和高度来实现的。
日本东北新干线第一上北川双线铁路桥采用移动模架施工，该桥共33孔，由32孔跨径为31～32m的连续梁和一孔49m的简支梁组成，其中32跨均采用移动模架施工。
该桥横截面是单箱双室，桥宽13m，两根承重梁设置在桥墩两侧，支撑在桥墩外伸的拖架上，承重梁长37.75m，导梁长选用74m，均为钢箱截面，全部移动模架的质量300t。
英国的奥维尔桥(Orwell)桥的引桥和瑞士的列嫩(Lehnen)高架桥均用移动模架施工。
奥维尔桥的引桥共15孔，除两岸第一孔跨径46m和正桥连接孔跨径为72m外，其余各孔跨径为59m的预应力混凝土连续梁桥。
该桥采用等截面梁，梁高为4m，箱梁顶板厚度不变，腹板和底板厚度在桥跨内变化。
桥宽23.98m，采用分离式单箱单室截面，平面上为曲线桥。
该桥承重梁长127m，每根采用双片钢桁架梁。
整套设备包括承重梁、内外钢模及附属设备重约500t。
为了能支承1350t湿混凝土的重力和为了增加承重梁的刚度，设计者在每个承重梁下采用纵向缆索加固。
伊拉克摩苏尔4号桥由我国公路桥梁公司承包，采用移动模架施工。
该桥全长648m，为12跨一联预应力混凝土连续梁桥，分跨为44m+10×56m+44m，桥宽31.3m，采用分离式单箱单室等截面梁，支承活动模架总长132.5m。
第2章工程概况2.1 某连续梁桥简介2.1.1 设计范围某连续梁桥桥位于轮船港汽渡码头下游约480m处，距上游约37km，是连接北岸和南岸的重要通道，是拆渡建桥后218省道的重要组成部分。
整个工程包括桥梁和两岸接线引道工程。
设计范围全长1765m，北岸设计界点里程为K2+672.0m，南岸设计分界点里程为K4+437.0m。
2.1.2 桥位选择桥位处河段基本顺直，深泓线靠近南岸且基本稳定，两岸岸线亦较稳定，滩岸基本对称，冲淤变化交替且幅度较小。
桥位处两岸江堤之间间距约980m，其中水面宽800m，滩岸约200m。
堤外地势平坦，多为菜地及农用，施工场地布置条件良好。
2.1.3 地形地貌该桥地处长江下游江心地带，四面环水，地势低平，河渠纵横，地貌上属长江三角洲冲积低漫滩平原。
地面高程埂田一般为 2.1~2.6m（黄海高程，下同），最低1.7m，最高3.1m；沿江一带地势较高，腹部地区地势较低，全境由西北向东南微倾。
该连续梁桥距入海口约4.2km，出口约2.8km。
桥位处河道顺直，水面宽约800m。
河漕呈舒缓“U”型，河床高程一般为-0.52~-18.62m，靠南侧发育有一宽约100m的深漕，漕底最低高程-18.62m。
南北两岸均发育有低漫滩，宽度依次约为140~240m、30~85m，高程在2.04~3.08m，两岸防洪大堤相距约987m，堤顶高为7.09~7.87m。
两岸引桥处所处地段大部分为麦田，地面高程一般为2.13~4.06m。
2.1.4 工程地质及水文条件地区位于断块区淮阳山字构造东翼反射弧（即宁镇弧）之弧顶部位，北临苏北坳陷区，构成了一个统一的中、新生时代坳陷区，地质构造复杂。
该区发育的主要断裂有NN、NE及近EW向三组。