浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践, 电气控制系统逐步作了改进。
电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车, 把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后, 电气控制系统的可靠性有了很大提高, 但还存在着一些薄弱环节,现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。
这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。
由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。
有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。
这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表示。
1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭, 启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关, 如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离 , 盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ) 。
用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到) 检查接通情况 , 予以排除。
如起动滑油泵运转超过一分钟 , 柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。
又有两种可能 :( 1 ) 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ) IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通。
如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ) 起动柴油机时, “总控”自动开关跳闸 , 不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管 D : 击穿短路 , 当出现这一故障时, 可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。
DF4D型内燃机车接地保护电路故障原因及判断处理
DF4D型内燃机车接地保护电路故障原因及判断处理殷龙(西山煤电铁路公司，山西太原030000)摘要：随着社会的发展，铁路现已成为了我国主要的运输方式，内燃机车作为铁路运输主要的牵引动力之一，在日常运用中也就不可避免的出现各种故障，故障的发生都有其偶然性和必然性，故在运用中出现各类故障时都要快速查找和准确判断，及时处理，以防止故障的扩大。
本文简单阐述了D F4D型内燃机车主电路接地保护的作用及故障判断查找与处理。
关键词：D F4D型内燃机车；接地保护电路；中性点；直流侧；交流侧中图分类号:T M862文献标志码:B文章编号：1672 -4011(2017)05 -0141 -02D O I：10. 3969/j. issn. 1672 -4011. 2017. 05. 00701问题的提出提高机车的运用效率，改善机车的牵引性能，我国目前 仍主要采用电传动内燃机车，故障率也相巧高，由于技术不 完善和运用不当，经常发生主电路及其他电路的接地问题，这是最让乘务员头疼的故障。
接地故障主要是不容易判断，因为不易查找，所以至今，只能避免和减少类似故障的发生，然而，用先进的科学技术，最终会完全解决这些故障的。
2接地保护电路作用频繁而且是易磨损的部件，在运用中震动频繁，就直接造成部件和部件间的摩擦，绝缘被破坏使之裸漏在外面，通过柴油机隱震动让导线与导电的物体直接（如车体)接触，这就让电流有了一个回路，电流的差很大，危害是很容易烧损电器的主触头和继电器，后果将不堪设想。
但为了列车的安全IE 点，对D J的误动作和主电路瞬间接地故障暂不作处理，也不会影响机车正常运行和工作，维持运行Q若在冇一点或多点接地的时候，就要格按规定处理，防止故障的扩大化。
2) 主电路低电位点接地。
判断瞬间接地时，若D J第次动作，应将主手柄回“〇”位，解锁D J后再将D K置于“负端”位;再提主手柄，若D J不动作，为主电路低电位点接地；可保持D K在“负端”位继续运行，回段后要及时处理Q3) 主电路高电位点接地。
19.DF4DD型内燃机车车上部分电器、线路(大修)检修工艺
DF4DD型内燃机车车上部分电器、线
路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
(一)导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的10％。
(二)各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。
(三)线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。
(四)油、风管路畅通，辅助设施作用良好。
(五)绝缘
1、主回路对地绝缘电阻(用1000伏兆欧表测量)不小于0．5兆欧。
2、主、辅回路之间绝缘电阻(用1000伏兆欧表测量)不小于0．5兆欧。
3、辅助回路对地绝缘电阻(用500伏兆欧表测量)不小于O．25兆欧。
注：绝对湿度超过16克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O．3兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1兆欧。
（六)按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。
备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。
三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。
2、使用设备测试时，应熟悉其性能．并遵守有关安全操作规定。
五、检修工艺步骤。
DF4DD型内燃机车燃油系统的四种常见故障分析
DF4DD型内燃机车燃油系统的四种常见故障分析作者：司素克来源：《散文百家·下旬刊》2015年第01期摘要：本文从DF4DD型内燃机车燃油系统的结构和功能出发，分析其燃油泵不正常供油、燃油管路进入大量空气、齿条不灵活或卡死和燃油系统燃油压力不足等四种常见故障，研究有效的排除方法。
关键词：DF4DD型内燃机车；燃油系统；常见故障DF4DD型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
尽管DF4B内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。
及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。
通过对DF4DD型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。
一、燃油泵不正常供油DF4DD型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。
在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。
如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。
造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。
表1：燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法二、燃油管路进入大量空气燃油从燃油箱到气缸要经过燃油粗滤器、燃油泵、燃油精滤器、喷油泵、喷油器及油管等多个环节（如图1），如果在这一流程中的各管路接口或胶管连接处有漏气图1：燃油输送基本路径图处所时，就可能使燃油管路进入大量空气。
由此所造成的后果是喷油泵柱塞偶件在充油或供油过程中出现燃油输送不畅，使得喷油器喷入气缸的燃油无法呈“良好的雾化状态”，无法实现“定质”喷油，严重时造成柴油机停止工作。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
浅析DF4DD型内燃机车非正常停机的原因分析及处理
索工案 捉术
工 业 技 术
浅析 ＤＦ ４ ＤＤ 型 内燃机车 非正常停机 的
原 因分析及处理
高可全 ， 何满刚 ， 侯栋材 （ 兖矿集 团有限公司铁路运输处机 务段 ， 山东 邹城 ２ ７ ３ ５ ０ ０）
摘 要 ：本文从柴油机工作原理和柴油机各组成部分的结构 功能出发 ，阐释 了 Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ型 内燃机车柴油机 非正常停机 的原 因分析及处理。 关键 词 ：差 示压 力计 ；燃 油 泵； 电磁 连 锁
１ 引 言
电 磁连锁线圈短 路或 烧损、断 线。
处理
பைடு நூலகம்
ＤＦ ４ ＤＤ内燃机车动力装置 采用 １ ６ Ｖ２ ４ ０ ｚ １ Ｄ型柴 油机 ， 它为 １ ６ 缸， ３ ｖ型排 列、气缸直径 ２ ４ ０ ｍｍ，四冲程、直接喷射开式燃烧室 、废气涡
比较常见的柴油机运行中非正常停机有一下几种 ： 轮定压增压并经 中间空气冷 却的中速柴 油机。柴油机 由固定件、运动 （ １ ）差示压力计 ｃ ｓ动作。 由于柴油机活塞气环断裂、气缸套拉 件、配气机构 、燃油系统 ，机油水系统 、控制系统、增压系统等组成 。 伤或其他某种原 因使 曲轴箱 内压力过高时 ，会导致差示压力计动作 ， 固定 件包括机体与油底壳 、连接箱 、泵 支撑和 弹性支撑、曲轴箱保护 从而使柴油机停机 。当柴油机 非正常 停机 以后 ，先不要打开曲轴箱检 装置、盘车机构 、油封装置 、气缸 套、轴瓦等组成。运动件包括活塞 查孔盖 ，检查柴 油机 有没有异常状况 。如果确认柴油机无异常状况 ， 连杆组 、曲轴组 、减震器 、弹性联 轴节、传动装置等组成 。配气机构 并且 曲轴箱检查 孔盖 处没有燃气 冒出 ，差示压力计正常 。很大可能是 是保证柴油机按配气正 时的要 求进 行换 气。燃油系统是根据柴油机 的 由于电器误 动作而 引起的停机 。此 时 町断开 操纵 台上 ４ Ｋ，使 ４ ｚ ｊ线 运转工况 ，在最佳时刻 ，在预定 的时间内 ，把一定数量的燃油 ，以一 圈自动失 电，然后再重新启动柴油机运行 。 定的压力 ，雾状喷入气缸 以便与进入气缸 内的新鲜空气充分混合并燃 （ ２ ）燃油泵 不工作 或燃油压 力不足。柴油机 启动前燃油 系统 向 烧 ，使燃料的化学能转变成 机械 能 ，实现功率输出。机油系统主要是 柴 油 机 供 燃 油 ，是 通 过 闭合 燃 油 泵 开 关 ４ ｋ完 成 的 。 对 于燃 油 泵 不 Ｊ 二 润滑各运动件 的表面 ，并在压 力油的作 用下 ，在运动零件之 间建立油 作造成 的柴油机 非正常 停机 ，首先应该判断燃油泵接触器是否吸合 。 膜 ，防止零件直接接触 ，使摩擦 功减少。磨损降低。冷却水系统分为 若燃油泵接触器不 吸合 ，则判断为燃油泵接触器线 圈电路故障 。可 同 高温水系统、低温水系统 。控制 系统包括 转速功率联合调节器、极 限 时 闭合 １ ０ Ｋ， 如果 空压机指示灯 ５ Ｘ Ｄ亮 ， 说 明故 障在 ４ Ｋ后面 电路 内。 调速器 、控制机构和调控传 动装 置四大部分。联合调节器用 以控制柴 也可 以用试灯检查 ４ ｚ ｊ 常闭触指、Ｒ Ｂ Ｃ线圈负端有无 断路处 所 ， Ｒ Ｂ Ｃ 油机 的转速和 功率 ，以适 应外界负荷的变化 ，使柴油机在最佳状态 下 线 圈是 否 烧 损 。 工作 。在正常运转情 况下 ，柴油机各个系统不可避免 的会 出现各种各 若Ｒ Ｂ Ｃ吸合 时为 Ｒ Ｂ Ｄ 电机 电路故 障。燃 油泵 自动 开关 ２ ＤＺ、 样的故 障，这些故 障可 能会 导致柴油机非正常停机 ，从而影 响机车 的 ３ Ｄ Ｚ总是跳闸脱 落时 ，应该 查找短路 处所 ，自 动开 关正常 时，应 该检 运转 ，因此 ，准确分析并正确处 理这些故 障就 显得尤为重要 查Ｒ Ｂ Ｃ之触头是否 虚接 ，电路是 否有断路处 所。Ｒ Ｂ Ｄ 电机 电刷 及接 线 是否正常 。 ２ 原 因 分 析 应 急处理 方法 ：１ ）当 Ｉ台 ４ Ｋ不 良时 ，用 Ｉ Ｉ台 ４ Ｋ维 持燃 油泵 柴油机在 各组成 部件 相互配合下使柴油机安全稳定高效运行 。所 的工 作 ；２ ）４ ｚ ｊ 反 连 锁虚 接 时 ，应 打磨 修 复或 应 急短 接 ；３ ）Ｒ Ｂ Ｃ 以各组成部件运行状 态和 可靠程度就显得尤为重要 。在柴油机启动运 线 圈烧损可认 为闭合 ，并加 以固定 。 用过程 中一 旦出现 突然停机的现象 ，这不仅会给机车乘务人 员带来麻 （ ３ ）电磁连锁 ＤＬ Ｓ故障。能够使 电磁连锁 ＤＬ Ｓ故 障的原 因有以 烦 ，甚至会造成机破事故影响运输生产 及安全 。 下几种 ：１ ）主机油 泵故 障或机 油管路严重 漏泄 ，这样会 导致机油压 柴油机非正常停机原因一般 分为两种 ， 分别机械原 因和电气原 因 ， 力不足 ，从而 导致柴油机 停机 ；２ ） 由于柴 油机故 障，引起差示压力 其中 ，机械原 因可分为以下几种 ： 计ｃ ｓ动作 。４ ｚ ｊ 吸合；４ ｚ ｊ常闭触头断开 ， 是 ＤＬ Ｓ断电，此时 １ Ｘ Ｄ亮； （ １ ）极限 调速器保护 装置动作 。极 限调 速器 由飞锤、飞锤座 、 ３ ）油压继 电器 １ Ｙ Ｊ 、２ Ｙ ｌ 虚接 、导线松 脱。使 ＤＬ Ｓ线路断电 ，也可 导 限速弹簧 、卡 簧、调速螺母、螺栓、制动片组成 。当柴油机转速达 到 致柴油机非 正常停机 ；４ ） 由于 ４ ｚ ｊ 常闭触头 虚接 ，使 ＤＬ Ｓ 断 电导致 极限转 速时 ，存飞锤离心力的作用下拉伸极 限弹簧 ，拉动输 出臂 ，通 的柴油机停机 ；５ ） 电磁连锁 ＤＬ Ｓ 线 圈烧损或供 电电路故障。 过杠杆系统把控制拉杆推 向停油位的。 （ ２ ）调控传 动装置 上的紧 急停车按钮 动作 。紧 急情况下 ，手 动 ４ 总 结 按钮头压缩复位弹簧 ，顶杆推动拐臂 ，停车弹簧把停车器拉杆向下压 ， 总之 ，在柴油机正常运用中 ，若柴油机突然停 机 ， 此 时如果 Ｉ Ｘ Ｄ 使喷油泵 回到停油位 。 亮 ，为柴 油机 故障 ，使差 示压力计 ｃ ｓ动作 ，或 差示压力计本 身故障 （ ３ ）配气传 动机构 损坏 。气缸 内的新鲜 空气是通 过进气 门的定 而误动 作 ；燃油压 力表无 显示 ，若 Ｒ Ｂ Ｃ已经 释放时为 ４ Ｋ、４ ｚ ｊ常 闭 时开 闭完成的 。 气 门的开 闭是 由凸轮轴上的凸轮通过气门导杆 ， 摇臂、 触头或 Ｒ Ｂ Ｃ线 圈故障 。Ｒ ＢＣ未释放 时，应利用 ２ ＤＺ或 ３ ＤＺ换泵使用 ， 横臂 的机械传 到完成 的。配气相位是 由各缸的发火次序和气缸各 冲程 燃油压力表显示正常 时 ，应用试灯检查 ＤＬ Ｓ线 圈及其 电路情况 ；并通 决定 的。 过观察联合调节器 的油位表 ，观察联 合调节器油位 ；检查复原手柄检 （ ４ ）无燃 油或燃 油压力不足 。无燃油或 者燃油压 力不足 时 ，会 查超速停车装置状态 ；通过重 新启动柴油机检查机油压力 ；以上情况 导致柴油机无法正常运转 ，从而导致非正常停 机。 排除后检查联合 调节器 本身是 否有故 障。 （ ５ ）联合调节器本身故障。 （ ６ ） 曲轴折 断。电气 原因分为 以下几种 ：１ ）机油压 力保护 装置 油压 继电器动作 ；２ ） 曲轴箱压力保护装置 差示压力计动作 ；３ ）盘车 参 考 文 献 ：
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。
７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。
（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
(新)DF4机车故障处理
严禁带电操作。
7
DLS烧损的防止和处理
1.柴油机启机后，辅机发电正常而无充电电流时，应立即检查QC主触头是否可靠释放，未释放时易将DLS烧损。
2.确认DLS已烧损。
1.确认QC未释放时，可将QC主触头撬开（用螺丝刀，动作要快，否则电弧很大）。以防止未串入RDLS电阻而烧DLS线圈。
5.采取手动调节转速：
（1）断开驱动器电源。
（2）主手柄保位。
（3）拧步进电机尾轴。必须先将转速调到最低，手柄才能回零。（4）有级机车：断开调速器烟斗电源，手柄两位，将调速器上的两根螺杆对换，将长的螺杆拧动调速。
原则上有指导司机及干部添乘允许人工拉供油齿条，其它情况请示处理，都必须保证防止“飞车”和扩大损失。
（2）将4/9旁边的夹头夹4/9。将7/5旁边的夹头夹7/5。
（3）用短接线短接7/6到8/10。
（4）闭合5K，8K走车。
4.电机碳刷接触不良时，可调整电机碳刷压指弹簧。
1.均不得带电处理。
2.调整电机碳刷压指弹簧压力，有必要需停机处理。
3
运行中，跳机控保险的判断处理
1.换向手柄“前进位”按下2K，跳保险，为牵引工况电空阀短路，不跳保险。
8
运行中停机判断处理
1.柴油机冒黑烟，燃烧粗暴及机体有摆动现象后缓慢停机，检查燃油泵是否不转或保险是否脱落。
2.高手柄缷负荷或最高转速时，突然停机，可能为柴油机极限动作。
3.差示红灯亮，为差示动作停机。
4.燃油压力有显示，突然停机，检查DLS是否故障。
5.停机后再起机，QC打卡拉板，判断为爆蓄电池或联线短路。
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喷油泵出油阀接头断裂的处理
东风4D型内燃机车电气试验程序及故障判断
DF4D型内燃机车电气试验程序与故障判断一、电气试验的准备工作:1、闭合照明开关zmk1、zmk22、闭合XDC闸刀XK.电压表应显示96V,卸载灯6d灯亮3、确认正负灯,两灯亮度应一致,线圈以前电路使用负灯,线圈以后电路使用正灯〔以I端为例〕故障现象：XDC电压表不显示判断：〔1〕、468号线在RC电阻和X4/1接线柱端分别甩线断路〔2〕、AT3/52接线柱与X8/9间的A2007号线在X8/9端甩线断路故障现象:卸载灯6d灯不亮判断：〔1〕、364号线与386号线间的LC反联锁断路〔2〕、LC反联锁与X2/8接线柱间的386号线在LC反联锁端甩线断路〔3〕、LC反联锁与X2/8接线柱间的386号线与X2/8上甩线断路故障现象:XDC电流表不显示判断：〔1〕、3FL与X4/2接线柱间的474号线在3FL一端甩线断路〔2〕、3FL与X4/2接线柱间的474号线在4/2一端甩线断路〔3〕、AT2/76与4/2接线柱间的A072号线在X4/2一端甩线断路〔4〕、X4/3接线柱与3FL间475号线与X4/3一端甩线断路二、主手柄"0"位试验项目:1、闭合1K,2K〔以一端为例〕故障现象：QBC线圈不吸合判断：〔1〕、AT1/2与X2/17接线柱间的A003号线在X2/17一端甩线断路〔2〕、X2/17接线柱与RBC反联锁间433号线在X2/17一端甩线断路〔3〕、X2/17接线柱与RBC反联锁间433号线在RBC反联锁一端甩线断路〔4〕、433号线与434号线间的RBC反联锁断路〔5〕、RBC反联锁与QBC线圈间的434号线在RBC反联锁一端甩线断路〔6〕、RBC反联锁与QBC线圈间的434号线在QBC线圈端甩线断路〔7〕、QBC线圈与RBC线间的2021号线在QBC线圈一端甩线断路〔8〕、QBC线圈与RBC线圈间的2021号线在RBC线圈一端甩线断路故障现象：QBC线圈吸合QBD电机不转动〔以一端为例〕判断：〔1〕、6DZ脱扣开关在断开位〔2〕、461X2号线与460X2号线间的QBC正联锁断路2、闭合3K〔以一端为例〕故障现象:RBC线圈不吸合判断：〔1〕、AT1/13－X5/13接线柱间的A004号线在X5/13一端甩线断路〔2〕、X5/13接线柱与4ZJ线圈间的446号线在X5/13一端甩线断路〔3〕、X5/13接线柱与4ZJ线圈间的446号线在4ZJ线圈端甩线断路〔4〕、4ZJ线圈与4ZJ反联锁间的438号线在4ZJ线圈端甩线断路〔5〕、4ZJ线圈与4ZJ反联锁间的438号线在4ZJ反联锁端甩线断路〔6〕、438号线与435号线间的4ZJ反联锁断路〔7〕、4ZJ反联锁与RBC线圈间的435号线在4ZJ反联锁端甩线断路〔8〕、4ZJ反联锁与RBC线圈间的435号线在RBC线圈端甩线断路故障现象:RBC线圈吸合,RBD电机不转动〔以Ⅱ泵为例〕判断：〔1〕、466X2号线与462X2号线间的RBC正联锁断路〔2〕、3DZ脱扣开关不在闭合位〔3〕、RBC正联锁与X4/4接线柱间的446号线分别在在两端甩线断路〔4〕、2053号线在X8/8解现在甩线断路3、手托4ZJ，4ZJ吸合并自锁故障现象：4ZJ线圈不吸合判断：〔1〕、4ZJ线圈与X5/17接线柱间的444号线分别在在两端甩线断路〔2〕、X5/17接线柱与4ZJ正联锁间的445号线分别在在两端甩线断路〔3〕、4ZJ正联锁与X8/16接线柱间的2032号线分别在在两端甩线断路〔4〕、4ZJ线圈吸合不自锁那么是445号线与2032号线间的4ZJ正联锁断路故障现象：4ZJ线圈吸合,2d差示灯不亮判断：〔1〕、4ZJ正联锁与WJ正联锁间的370号线在WJ正联锁端甩线断路〔2〕、4ZJ正联锁与WJ正联锁间的370号线在4ZJ正联锁端甩线断路〔3〕、370号线与347号线间的4ZJ正联锁断路〔4〕、4Z家政联锁与X3/10间的347号线在4ZJ接线柱端甩线断路〔5〕、 4ZJ正联锁与X3/10间的347号线在X3/10端甩线断路4、燃油泵交替试验，闭合4DZ，2RBD转动故障现象：2RBD电机不转动判断：〔1〕、3DZ脱扣开关与4DZ脱扣开关间的463号线分别在在两端甩线断路〔2〕、4DZ脱扣开关不再闭合位〔3〕、4DZ脱扣开关与X4/5接线柱间的465号线分别在在两端甩线断路〔4〕、2081号线在X8/13接线柱甩线断路5、闭合4K,FLC线圈吸合放电电流不增大4-6A故障现象：FLC线圈不吸合判断：〔1〕、AT1/14与X5/18间的A005线在X5/18端甩线断路〔2〕、X5/18与QC反联锁间447号线在X5/18端甩线断路〔3〕、X5/18与QC反联锁间的447号线在QC反联锁端甩线断路〔4〕、447号线与448号线间的QC反联锁断路〔5〕、QC反联锁与GFC反联锁间的448号线在QC反联锁端甩线断路〔6〕、QC反联锁与GFC反联锁间的448号线与411号线间的GFC反联锁断路〔7〕、448号线与411号线间的GFC反联锁断路〔8〕、GFC反联锁与FLC线圈间的411号线在GFC反联锁端甩线断路〔9〕、GFC反联锁与FLC线圈端甩线断路〔10〕、FLC线圈与X8/17间的2020号线在FLC线圈端甩线断路〔负端〕故障现象：放电电流不增加4-6A判断：〔1〕、602号线与606号线间的FLC正联锁断路〔2〕、602号线在FLC正联锁端甩线断路〔3〕、607号线与X4/7解现在间的609号线分别在在两端甩线断路6、闭合7K,GFC吸合 ,8Z灯亮:故障现象：GFC不吸合判断：〔1〕、QC反联锁与GFC线圈间的599号线分别在在两端甩线断路〔2〕、GFC线圈与X3/6间的334号线在GFC线圈端甩线断路〔3〕、GFC线圈与X3/6间的334号线在X3/6端甩线断路〔4〕、X3/6接线柱与AT1/15间的A065号线在X3/6接线柱甩线断路故障现象:固定发电8Z灯不亮判断：〔1〕、363号线与355号线间的GFC正联锁断路〔2〕、GFC正联锁与X3/7间的355号线在GFC正联锁端甩线断路〔3〕、GFC正联锁与X3/7间的355号线在X3/7端甩线断路故障现象:断7K,GFC不自锁判断：〔1〕、GFC线圈与GFL正联锁间的614号线在GFC线圈甩线断路〔2〕、GFC线圈与GFC正联锁间的614号线在GFC正联锁断甩线断路〔3〕、614号线与616号线间的GFC正联锁断路〔4〕、GFC正联锁与GFC正联锁间的2233号线在两端某端甩线断路〔查线号〕7、闭合9K〔总风低于7.5Kpa以下〕YC1,2吸合,10d灯亮,〔以手动和YC1为例〕故障现象:YC1不吸合判断:〔1〕、AT1/36与X5/20接线柱间的A008号线在两端分别甩线断路.〔2〕、C049号线在X5/20接线柱上甩线断路〔3〕、X8/49号线在X6/19接线柱上甩线断路〔4〕、K0600号线在X6/19接线柱上甩线断路〔5〕、449号线在YC1线圈上甩线断路故障现象:YC1吸合,10d 灯不亮判断：〔1〕、366号线与352号线间的YC1正联锁断路〔2〕、YC1正联锁与X2/19间的352号线在YC1正联锁端甩线断路〔3〕、YC1正联锁与X2/19间的352号线在X2/19端甩线断路〔4〕、A027号线在X2/19号线上甩线断路8、空压机自动试验简单三、加负荷电气试验:1、闭合5K,换向手柄置"前牵位",1.2HKg1吸合故障现象：1,2HKg1不吸合判断：〔1〕、A013号线在X3/1接线柱上甩线断路〔2〕、X3/1与1HKg1电空阀间的250号线再X3/1端甩线断路〔3〕、X3/1与1HKg1电空阀间的250号线再1HKg1端甩线断路〔4〕、1HKg1与2HKg1电空阀间的251号线分别再在两端甩线断路〔查线号〕〔5〕、1HKg1与1HKg2电空阀间的2005号线再在两端甩线断路〔查线号〕〔6〕、2HKg1与2HKg2电空阀间的2010号线分别再在两端甩线断路〔查线号〕2、换向手柄置前"牵位"主手柄提"1"位,前进位电空阀1-2HKf1得电吸合〔以前进位为例〕LLC,1-6C,LC 吸合,卸载6d灯灭故障现象:1HKF①电空阀不吸合判断：〔1〕、X3/3与1C反联锁间的260号线在X3/3端甩线断路〔2〕、X3/3与1C反联锁间的260号线在1C反联锁端甩线断路〔3〕、260号线与261号线间的1C反联锁断路〔4〕、1C反联锁与2C反联锁间的261号线甩线断路〔查线号〕〔5〕、261号线与262号线间的2C反联锁断路〔6〕、2C反联锁与3C反联锁间的262号线在两端甩线断路〔7〕、262号线与263号线间的3C反联锁断路〔8〕、3C反联锁与4C反联锁间的263号线在两端甩线断路〔9〕、263号线与264号线间的4C反联锁断路〔10〕、4C反联锁与5C反联锁间的264号线在两端甩线断路〔11〕、264号线与265号线间的5C反联锁断路〔12〕、5C反联锁与6C反联锁间的265号线在两端甩线断路〔13〕、265号线与266号线间的6C反联锁断路〔14〕、6C反联锁与1HKf1电空阀间的266号线在两端甩线断路〔15〕、1HKf1电空线与1HKf2间2002号线在两端甩线断路故障现象：2HKF①不吸合判断：〔1〕、1HKF①与2HKF①间279号线分别在两端甩线断路〔2〕、2HKf1与2HKf2电空阀间的2003号线在两端甩线断路故障现象:LLC线圈不吸合判断：〔1〕、因电路太长可分位三局部〔2〕、用试灯能按X9/10,灯亮为以后电路故障,灯不亮位以前线路故障〔3〕、用负端试灯触接2ZJ反联锁灯不亮为以前线路故障,灯亮为以后的故障故障现象:用试灯触接X9/10灯不亮时判断：〔1〕、TJ反联锁与X9/10间的404号线再在两端甩线断路〔2〕、315号线与404号线间TJ反联锁断路〔3〕、LJ反联锁与TJ反联锁间的315号线甩线两端断路〔4〕、272号线与315号线的LJ反联锁断路〔5〕、LJ与2HKf间的272号线再在两端甩线断路〔6〕、2HKf前和2HKf后间的269号线在在两端甩线断路〔7〕、269号线与268号线间的2HKf断路〔8〕、268号线在1HKf合2HKf间在两端甩线断路〔9〕、268号与267号线间的1HKf断路〔10〕、X3/3与1HKf间的267号在在两端甩线断路〔11〕、A011号线在X3/3接线柱上甩线断路故障现象:用试灯X9/11灯不亮判断：也可触接试验〔1〕、X9/10与AT3/57间的A405号线在X9/10端甩线断路〔2〕、AT3/57与6YJ间的T405号线在6YJ端甩线断路〔3〕、6YJ与AT3/58间T406号线在6YJ端甩线断路〔4〕、AT3/58与X9/11间的A406号线在X9/11端甩线断路故障现象:用试灯2ZJ反联锁试灯不亮判断：〔1〕、2ZJ与3ZJ反联锁间的301号线在两端甩线断路〔2〕、301号线与278号线间的3ZJ反联锁断路〔3〕、3ZJ反联锁与1ZJ反联锁间的278号在两端甩线断路〔4〕、278号线与276号线间的1ZJ反联锁断路〔5〕、1ZJ反联锁与LLC正联锁间的276号线在两端甩线断路〔6〕、DJ反联锁与LLC正联锁间的275号线在两端甩线断路〔7〕、275号线与274号线间的DJ反联锁断路〔8〕、DJ反联锁与X9/11间的274号线在两端甩线断路故障现象：用试灯能LLC线圈Ⅱ端灯不亮判断：〔1〕、LLC线圈与1C正联锁间的328号线在两端甩线断路〔2〕、1C正联锁与1GK间的310号线在两端甩线断路〔3〕、1GK与2ZJ反联锁间的302号线在两端甩线断路〔4〕、302号线与301号线间的2ZJ反联锁断路故障现象:1-6C线圈不吸合〔以1C为例〕判断：〔1〕、A002号线在X3/4端甩线断路〔查线号后进位正常〕〔2〕、X3/4-X3/5间无名线在两端甩线断路〔3〕、X3/5与GZK间的1417号线在X3/5端甩线断路〔4〕、GZK开关未在闭合位〔5〕、GZK与2ZFK间的1401号在两端甩线断路〔6〕、2ZFK与5ZFK间的1402号线在两端甩线断路〔7〕、2ZFK和5ZFK未在断开位〔8〕、5ZFK与X5/21间的1409号线在两端甩线断路〔9〕、X5/21与LLC正联锁间的282号线在两端甩线断路〔10〕、282号线与283号线间的LLC正联锁断路〔11〕、LLC正联锁与1GK间的283号线在两端甩线断路〔12〕、1GK闸刀开关未在运转位〔13〕、1GK与1C线圈间284号线在两端甩线断路故障现象:LC线圈不吸合判断:主手柄提保位,手动磁场削弱,㈠.灯不亮时〔1〕、310号线与322号线间的1C正联锁断路〔2〕、1C正联锁与2C正联锁间的322号线在在两端甩线断路〔3〕、322号线与323号线间的2C正联锁断路〔4〕、2C正联锁与3C正联锁间的323号线在在两端甩线断路〔5〕、323号线与324号线间的3C正联锁断路〔6〕、3C正联锁与4C正联锁间的324号线在在两端甩线断路〔7〕、324号线与325号线间的4C正联锁断路〔8〕、4C正联锁与5C正联锁间的325号线在在两端甩线断路〔9〕、325号线与326号线间的5C正联锁断路〔10〕、5C正联锁6C正联锁间的326号线在在两端甩线断路〔11〕、326号线与329号线间的6C正联锁断路㈡灯亮时〔1〕、6C正联锁与2HKg联锁间的297号线在在两端甩线断路〔2〕、2HKg联锁与LC线圈间的374号线在在两端甩线断路〔3〕、LC线圈与X8/20间在两端甩线断路〔负端〕3、接地保护电路试验人为闭合DT. LLC .1-6C .LC线圈失电,4d灯亮,人为解锁故障现象:4d接地灯不亮判断：〔1〕、367号线与350号线间的DJ正联锁断路〔2〕、DJ正联锁与X3/13间350号线在两端甩线断路4、过流保护电路试验人为闭合LJ、LLC、1-6C、LC线圈失电，4z灯亮.人为解锁LJ. 故障现象:4z灯不亮判断：〔1〕、385号线与351号线间的LJ正联锁断路〔2〕、LJ正联锁与X3/14间的351号线在两端甩线断路5、磁场削弱电路试验主手柄提"保"位,1zJ 吸合,XKK置手动位,1-2XC吸合,10z 灯亮故障现象:1zJ不吸合判断：〔1〕、AT1/24与X2/9接线柱间的A015号在X2/9端甩线断路〔2〕、X2/9与1zJ线圈间的415号线在两端甩线断路〔3〕、1zJ线圈与LLC线圈间的2029号线在两端甩线断路〔负端〕故障现象:以1XC不吸合为例判断：〔1〕、6C正联锁与1zJ正联锁间的329号线在两端甩线断路〔2〕、329号线与377好似间的1zJ正联锁断路〔3〕、1zJ正联锁将于1HKg转轴联锁间的377号线在两端甩线断路〔4〕、377号线与382号线间的1HKg转轴联锁断路〔5〕、1HKg与1XC线圈间的382号线甩线断路〔6〕、1XC线圈与X3/7间的338号线在两端甩线断路故障现象:10z灯不亮判断:〔1〕、361号线与356号线间的1XC1正联锁断路〔2〕、1XC1正联锁与X3/18间的356号线在两端甩线断路6、水温保护电路试验〔用FSJ替代WJ作用〕人为闭合FSJ〔这时5-10秒〕ST2导通,2ZJ吸合,LLC .1-6C. LC线圈失电.松开FSJ, 2ZJ自锁, 主手柄退回"1位""0位"故障现象:2ZJ线圈不吸合判断：〔1〕、X2/9与2zJ线圈间的414号线在两端甩线断路〔2〕、手按FST〔5-10秒〕用正试灯测试〔3〕、FSJ正联锁与X8/21间的2031号线在两端甩线断路〔4〕、2031号线与1446号线间的FSJ正联锁断路〔5〕、FSJ正联锁与ST2间1446号线在两端甩线断路〔6〕、2zJ线圈与ST2 延时继电器间的1445号线在两端甩线断路故障现象:2zJ不自锁判断:〔1〕、延时时间继电器ST2与2zJ正联锁间的416号线在两端甩线断路〔2〕、416号线与2030号间的2zJ正联锁断路〔3〕、2zJ正联锁与X8/21间的2030号线在两端甩线断路7、故障励磁电路试验闭合3K. 4K.GFC吸合8z灯亮,GLFC吸合,主手柄提1位,GLC. LLC. 1-6C. LC吸合,主手柄回"0"位,断8K. 4K. 3K故障现象:GFC不吸合判断:〔1〕、GFC线圈与3zL间的589号线在两端甩线断路〔2〕、3zL与X4/16间的597号线在两端甩线断路故障现象:GLFC不吸合判断:〔1〕、GFC线圈与GLFC正联锁间675号线在两端甩线断路〔2〕、GLFC正联锁与LLC反联锁间672号线在两端甩线断路〔3〕、672号线与673号线间的LLC反联锁断路〔4〕、LLV反联锁与GLFC正联锁间的673号线在两端甩线断路〔5〕、GLFC正联锁与GLFC线圈间的624号线在两端甩线断路〔6〕、GLFC线圈与X4/16间的676号线甩线断路故障现象:主手柄1位. GLFC释放判断:625号线与674号线间的GLFC正联锁断路故障现象:GLC不吸合故障判断:〔1〕、2zJ反联锁与GLFC正联锁间的424号线在两端甩线断路〔2〕、424号线与428号线间GLFC正联锁断路〔3〕、GLFC正联锁与GLC线圈间的428号线在两端甩线断路〔4〕、GLC线圈与3zL间的391号线在两端甩线断路〔5〕、3zL与1HKg间的330号线在在两端甩线断路〔6〕、330号线与333号线的1HKg转轴联锁断路〔7〕、1HKg与X4/16间的333号线在两端甩线断路8、换向手柄置"后牵位"1-2HKg得电,主手柄1位,1-2HKf〔2〕后进电空阀得电,方向转往后进位LLC. 1-6C. LC吸合,卸载灯灭四、电阻制动电路试验1、换向手柄置"前制位"1-2HKg〔2〕吸合故障现象:以1HKg2不吸合为例判断:〔1〕、X5/9与2HKg〔2〕间的281号线在在两端甩线断路〔2〕、1HKg2与2HKg2间的280号线在在两端甩线断路2、主手柄提1位，LLC、 1-6C、ZC、KLF吸合,制动灯12d亮故障现象:ZC不吸合判断：〔1〕、1C正联锁与2zFK间的1403号线在两端甩线断路〔2〕、3zFK与5zFK间的1404号线在两端甩线断路〔3〕、2zFK与5zFK闸刀不在断开位〔4〕、5zFK与2HKg间的1410号线在两端甩线断路〔5〕、1410号线与298号线间的2HKg断路〔6〕、2HKg与1HKg间的298号线在两端甩线断路〔7〕、298号线与373号线间1HKg断路〔8〕、1HKg与2C线圈间的373号线在两端甩线断路〔9〕、2C线圈与X8/20间的2009号线在两端甩线断路故障现象:KLF不吸合判断：〔1〕、ZC线圈与X5/23间的327号线在两端甩线断路〔2〕、X5/23与KLF线圈的335号线在两端甩线断路〔3〕、KLF线圈与X8/20间的2087号线在两端甩线断路故障现象:12d灯不亮判断：〔1〕、360号线与358号线间的2C正联锁断路〔2〕、ZC正联锁与X3/20间的358号线在两端甩线断路3、主手柄提保位，2、3DF吸合,1-6RZC吸合,制动扩展14d灯亮故障现象:14d灯不亮判断：〔1〕、ZC正联锁与1RZC正联锁间的1430号线在两端甩线断路〔2〕、1430号线与1429号线间的1RZC正联锁断路〔3〕、1429号线分别在X2/22与1RZC正联锁在两端甩线断路4、制动过流保护电路试验人为闭合2LJ, 2LJ自锁,人为解锁故障现象:制动过流4z灯不灭判断：〔1〕、384号线与353号线间的2LJZ正联锁断路〔2〕、2LJ正联锁与LJ正联锁间的353号线在两端甩线断路5、制动试风保护电路试验人为闭合FSJ〔5-10秒〕后,ST2导通,2zJ吸合,LLC,1-6C,LC失电,电制失风灯,12z灯亮故障现象:电制失风12z灯不亮判断：〔1〕、WJ正联锁与2zJ正联锁间的625号线在两端甩线断路〔2〕、625号线与624号线间的2xJ正联锁断路〔3〕、2zJ正联锁与1HKg间的624号线在两端甩线断路〔4〕、624号线与623号线间的1HKg转轴联锁断路〔5〕、1HKg与X2/18间的643号线在两端甩线断路〔查线号〕五、电气试验完毕1、主手柄回"0"位2、换向手柄中立位,断5K3、断开XK,断开zmK1,zmK24、电气试验完毕.根据新东风4D型大号内燃机车电气试验顺序编写客运东线指导组2010年1月16日重编於##。
内燃机车电气故障检查及处理
目录第一章内燃机的故障分析 (1)1.1内燃机故障产生的原因 (1)1.2照明回路接地 (2)1．3控制回路接地 (3)1.4油路系统故障 (4)1.5冷却水系统故障 (6)第二章内燃机车故障处理 (9)2.1对DLS故障的处理 (9)2.2牵引发电机方面的检查 (11)第三章内燃机车的检修 (14)3.1内燃机检修介绍 (14)3.2内燃机车的检测管理 (15)3.3内燃机车检修要求 (17)3.4主机油泵检修要求 (23)3.5燃油系统的检查 (25)3.6增压系统的检查 (27)第四章辅助系统 (31)4.1油水系统的处理 (31)4.2齿轮油泵的检修 (31)4．3预热锅炉水泵 (32)参考文献 (34)第一章内燃机的故障分析东风4C型内燃机车是在东风4B型机车的基础上开发研制的产品，东风4C型内燃机车的冷却系统较东风4B型机车有了较大的改变。
东风4C型内燃机车在Ⅱ端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，为保证机车总长不变，压缩了冷却室的长度。
因此，高温水系统的冷却单节由东风4B型机车的24组减为16组，散热能力下降。
随着机车重载后负荷量的增加和夏季环境温度的升高，机车水温高的故障频繁发生，严重影响了机车的正常运用。
机车冷却系统是由“油、水、风”三个通路相互作用来实现冷却作用的，当机车出现水温高故障时，应先判断问题出现在“油、水、风”三个通路的那一路中，以便明确查找故障的大方向，然后再判断具体的故障部位。
1.1 内燃机故障产生的原因1、磨损：随着机车速度的提高，机车上的电器受到振动或冲击增大容易造成电器紧固螺丝松动导线折断，线管口导线绝缘磨损与车体相碰，形成接地。
2、老化：由于机车内温度高，特别是机器间和冷却间的线路还容易受到油水浸泡，长时间就会造成导线的绝缘层老化并脱落，形成接地。
3、导电粉尘多：有触点电器触头开断时各种磨损产生的金属粉末以及电机炭粉，炭尘落在导电体上，形成接地。
4、潮湿：由于雨天或洗车时漏水，天气潮湿，乘务员用电炉烧开水时机车晃动使水溢出等原因造成导体通过绝缘层上的水与车体相连，形成接地。
DF4型内燃机车应急故障处理
• 首先将DLS调整螺钉的 锁紧螺母松开，然后将 调整螺钉向下拧紧到底， 最后将锁紧螺母紧固， 使电磁联锁的衔铁不能 上移。
燃油压力无输出时，会采取换泵或使用双泵的方式进行 处置
• 处理方法及步骤
• 1.无燃油压力，RBC动作而RBD不转动时，将备用的3DZ或4DZ燃油泵脱 扣开关闭合，打开相应的燃油泵截止阀，正常则维持运行
3.打开调整盒拉开棘爪，将需要更换 的闸瓦调至最大间隙，取出闸瓦钎， 用撬棍将废闸瓦撬出； 4.更换新闸瓦； 5.闸瓦在闸瓦托上放置好后，调整单 元制动器调整手轮，将已更换的闸瓦 调整到密贴车轮踏面，再将闸瓦钎安 装到位。
6.确认安装到位后再将该单元制动器闸瓦间隙调整到规定尺寸。恢 复该架闸缸塞门后制动、缓解3—5次。
柴油机空载转速不上升，会对无级调速驱动器进行倒组
处理方法：手柄回“0”位，断开辅发开关（5K），有钮子开关的，必须先断 开驱动器上两组钮子开关，倒组完毕后闭合工作组的纽子开关；无钮子开关 的，必须按压开关不松手，才能拔或插插头，安装完毕后才可以松开开关。
主手柄“1”位，卸载灯不灭无流无压，无保护动作时，会使用走车 故障应急开关进行处置
某缸发生故障后，会进行甩缸操作
1. 将夹头体从齿条拨叉座内拨出，然后扭转90º通过锁销将夹头销卡在夹头 体的浅槽内。 2. 将故障缸供油齿条拨到停油位，用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定 在停油位，开放示功阀。
空气干燥器故障漏风时
空气干燥器正常工作时，进风塞门K1、出风塞门K2开放，旁通塞门K3关闭。 空气干燥器安装位置：电器间。
处理方法：手柄提“1”位，换向正常，卸载灯7XD不灭，检查确认无保护动作时，手柄回 “0”位，将“走车故障应急开关”破封后分别打至“LLC”、“LC”位提手柄试验，正常 则维持运行
DF4型内燃机车电器动作试验故障分析
DF4型内燃机车电器动作试验故障原因分析1.闭合ZMK，12K个仪表或个别表无显示，多为DF故障或仪表本身故障。
2.闭合XK电压表不足96V位XK负端断路7XD不亮为24V电源5DZ断路，如电压表不显示多为1RD烧损或本身故障，可手按RBC判断。
3.闭合1K、3K、QBC不接为RBC反（433、434）3K、QBC线圈等故障，如QBC接QBD 不转为3RD或461-460间QBC主触头断路，负灯触460号线灯亮为3RD烧。
4.闭合4K，RBC不接为4ZJ反（438-439）RBC线圈或4K，先按2QA,YC接4K正常，负灯触439号线灯亮为RBC线圈故障，不亮为4ZJ反。
如RBC接RBD不转，为3、4DZ断路或RBC主，如无放电电流为459号线脱落（控制风泵用）5.短接5/17、8/16，4ZJ不接为4ZJ线圈或接线脱落，取下短接线不自锁为4ZJ断开（445-2026）6.闭合5K，FLC不接为GFC反（447-411）或线圈及5K，负灯触411线灯亮为线圈故障，反之GFC反断路，如FLC接，放电电流不增为FLC主，1DZ断路，电压调整器DYT插件接触不良。
7.闭合8KGFC不接为线圈或8K故障，用正灯触3/6灯亮为线圈故障，如断开8K,GFC不自锁为GFC正（612-614）断路。
8.闭合9K,GLC不接为9K，线圈及1HKG(330-333)断路，用正灯触4/16灯亮9K正常，再触330线，灯亮为线圈,不亮为1HKG断路。
9.闭合10,YC不接为YC线圈或YK先按2QA,YC接，YK故障，YC不接为线圈或无名线反联锁，如YC接3秒后YRC不接为线圈，YRC正2SJ故障，先短接2SJ的2、3号触点（452-2035）YRC接为2SJ故障不接用负灯触451号线，等量未YRC线圈或无名线反联锁，反之YRC正断路。
10.按下2QA判断方法同上。
11.闭合2K之前进牵引位电空阀不得电为3号触指或线圈故障，用负灯触3/1如灯亮为线圈，反之3号触指断路（2K、16DZ正常时）。
浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施
• 157•浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施中车戚墅堰机车有限公司工艺技术部 张 帅 付恩莉本文根据DF4型内燃机车整流装置的典型故障，分析出故障产生的主要原因，并提出了相应的预防措施，为后续DF4型机车或同类整流柜该类故障的处理提供了技术基础。
1 问题的提出DF4型机车是交-直流电传动内燃机车,机车由柴油机驱动牵引发电机，发电机输出的三相交流电经主整流柜整流后，向6台并联直流牵引电动机供电，实现机车功率的传递（东风4型内燃机车：大连理工大学出版社，1993,8）。
主整流柜是机车电传动系统的重要部件，一旦发生故障，可造成机车机破故障。
2018年5月，DF4-2645机车在运用过程中出现了主整流柜烧损问题，造成了铁路一般D类事故，同年10月份又发生了DF4B-7727、DF8-0116等机车同类型的主整流柜故障。
为了查找原因，总结经验，避免同类故障再次发现，本文以DF4型内燃机车主整流柜为例，对主整流柜故障原因进行分析，并提出相应的预防措施。
2 故障原因分析在机车运用过程中可能造成主整流柜故障的原因很多，有整流装置自身的原因，也可能是由于机车上的其他部件故障所引起的整流装置故障（马统鑫，浅谈东风4型内燃机车整流装置经常烧损的原因及采取的措施：甘肃科技，2007）。
经过研究分析，主要的原因有以下几点。
2.1 整流元件参数变化DF4型机车GTF-4800/770型整流柜采用的是三相桥式全波整流电路，其6个整流桥上分别并联布置了6只整流元件，如果其中一只整流元件发生短路现象，就会造成整个桥臂的短路，进而引起正负极短接，造成接地、过流故障。
因主整流柜每一整流桥臂由6只整流元件并联使用，就要求每个元件的伏安特性相匹配。
在进行DF4机车主整流柜的大修时发现，整流元件经过长期的工作后，其正向伏安特性会发生不同程度的变化，使得同一桥臂的6个整流元件正向峰值电压存在差异。
大修过后的整流柜同一桥臂的6只ZP500-20型整流元件的最大正向峰值电压与最小正向峰值电压差应＜0.1V，经过一个大修期后该差值会扩大，超出工艺要求。
df4d型内燃机车电空制动系统及故障处理
电空制动系统风源系统风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。
风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。
图6－1为风源系统示意图。
图6－1 风源系统示意图1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器；6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀；12、13－总风缸:14－排水塞门；15－704-l型调压器。
6.1.1NPT5型空气压缩机维护保养(1)当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动:a)旋转方向不对(从油泵端看，应为逆时针方向旋转)；b)油位低(油位应在“最高”与“最低”标志之间)；c)油温低于5℃或高于80℃。
(2)只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。
(3)经常检查油位(机车每运行8～16h，应进行一次检查。
发现低于“最低”油位时，应及时补充)。
(4)经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。
不符合规定时，应及时调整。
油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。
(5)在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。
每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。
(6)空气压缩机每运转100h(或一周)，应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水(此项工作应在空气压缩机运转时进行)。
(7)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。
拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。
(8)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。
DF4DD型内燃机车机油系统常见故障的判断及处理
有所有压 力表 显示突然为零、 所有压 力表显示偏低 、 部 分压力表 显示偏低 三种 情况。在此介 绍了三种故 障现 象的判 断和处理。
关键词 ： ＤＦ ４ ＤＤ 型 内燃机 车 ； 机 油 系统 ； 故 障现 象及 判 断
Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ内燃机车机油 系统 以机油 泵作为动力 迫使机油循
的截止 阀是 关闭的 对 第三种情 况 ． 其现象和原 因有 ： （ １ 动 力间主机油泵 出口压力和粗滤器前压力表显示偏高 ，
为了防止 由于机油压力过低而使柴油机及增压 器在高转速 、 高
负荷下 发生严 重故 障 ， 在主机油道 的两端 ， 即在前 、 后增压器 进 油道上 分别设有 两组 油压 继电器 如 在柴 油机运转 过程 中机 油 压 力低 于 ０ ． １ ８ — ０ ． ２ Ｍ ｐ ａ时 ．油 压继 电器 ３ Ｙ Ｊ和 ４ Ｙ Ｊ动 作 ， 使 Ｌ Ｃ、 Ｌ Ｌ Ｃ断 电 ，则 柴油机 卸载 ；如机油压 力低于 ０ ． １ － ０ ． １ ２ Ｍｐ ａ
温液压系统故 障） 和低温风扇转速造成。 运用 中， 可采用排气 、 检
手调关闭低温温控 阀的办法检查处理。 环 流动 ． 机油经过 滤清和冷却后 ， 向柴 油机各 零部件 的摩擦 表 查低温液压油缸油位 、 面供给一定压力 和温度 的洁净机油并冷却活塞 。 机油带 出摩擦 ２ ． 柴油机 高手柄住 时， 所有压 力表显示正常 ， 低 手柄位 时偏 及部分燃烧 的热 量 ， 最后流 回柴油机油底壳内 。 并且 ， 循 环的机 低。其原 因为机 油系统回油管系的某个截止阀未关或未关严。 机油系统中的截止阀是用于检修各 主管路及 部件 时 ， 将油 油 能带 走相互 摩擦 零件 间 的金 属碎 屑 ．以减少 零件 的磨 损 。 Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ内燃机车在运用 中． 机油系统故障是 比较多见的。检修 中． 常因对故 障处 所的判断 失误 而增加 了检修工 作量 。 影 响机 车 的正 常运 用。 因此 ． 准确地判断机油系统故障 的故 障处所 ， 可 大 大提高检修效率 ， 减轻劳动强度 ， 维持机 车运行 ， 减少 机破 故 障。否 则 ， 就会带来严重 的后果 。
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K 及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻R d5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或X4/7、X4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
东风4D型内燃机车故障排查
一、关于JZ---7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法；关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车制动正常，而机车制动缸无压力（机车制动无效）；但是单阀操纵机车制动正常。
所以，在自阀操纵列车制动或者缓解的时候，也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。
二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法；关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。
注意：机车虽然能够缓解了，但是，单阀和自阀均不能使机车制动。
当机车需要制动的时候，紧固作用阀制动缸接头螺母，同时开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
三、关于自阀制动区常用制动不排风（不制动）的处理办法；1、机车装有紧急制动阀时，将自阀手柄置于制动位（常用制动区），然后使用紧急放风阀，看着制动管风表指针手动掌握减压量，使列车制动。
2、没有装紧急放风阀的机车，需要停车时，使用机车非常位停车。
四、关于机车总风缸压力不上升反而下降，空压机打风不止的处理办法；遇有这种情况要注意，此时可能为空压机的干燥器故障，这时应断开空压机开关，然后甩掉干燥器。
方法：过去的老式干燥器是“三开、一关”（也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了）；现在的干燥器是“一关”（也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了）。
其余的三个阀门没有了。
五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法；（1）首先，回手柄，将励磁调节器励磁开关置故障位，继续运行；（2）处理后，如果故障仍然存在，回手柄，恢复励磁调节器励磁开关，将油马达励磁开关置故障位；（3）使用故障励磁维持运行；（4）检查燃油压力是否正常？打开燃油排气阀排气，或者更换燃油泵或两个燃油泵供油；（5）把空气滤清器滤芯抽出，加大空气的进入；（6）将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
六、关于柴油机自然停机的处理办法；（1）首先确认3DZ、4DZ、15DZ，动作时恢复，然后启机；（2）柴油机差示动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳等处，有无异状，无异状并确认差示压力误动作时，剪断差示压力计的两线并包扎。
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浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路
内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理
风源净化装置FJZ电空阀无动作
2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
恢复电空阀两端连线，电空阀动作。
故障排除。
一般检查、处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。
因冷却间电空阀线圈电路有一段裸露在外，无防护，检修人员经常会踩到电路导线，容易使电路发生断路故障。
预防措施：①用耐磨绝缘带包裹裸露导线。
②避免检修人员踩踏裸露导线。
2.机车运行时的电器故障检查和处理
机车接地故障
2013年12月4日0258机车在兖矿运输线大东章运行时发现接地，回检修车间检查。
依次甩8排各线。
当甩掉X8/18上G910×2号线恢复正常。
由此可推断接地点在G910×2号线的前端接地，为控制电路接地。
依次将1、2、3故障开关GK打到中立位任然有接地现象，继续甩方向转换开关1、2HKF任然接地，继续甩LC任然接地。
切断总控自动开关15DZ、总控开关1K接地故障还是无法排除。
由此判断接地点可能在1K之前。
在1K之前X5/2、X5/3、X5/4、X5/1、X15/1、X15/2、X15/3。
所以依次甩线，当甩至X15/3的900×2号线时接地灯显示正常，随后压好已拆的各线，接地指示灯均显示正常，故障为900×2支路接地。
为预热锅炉电路接地。
为了检查机车电路有无接地故障或查找机车电器故障，机车上装有两个110V、8W的接地试灯，即1DD、2DD。
1DD的一端与蓄电池的正端相接，称为正灯，2DD的一端与蓄电池的负端相接，称为负灯。
将正负试灯插销插入插座，通过车体将两个试灯串联在一起。
正常情况下，闭合蓄电池闸刀后，两试灯均显示半亮，拔下任一试灯的插销后，两试灯均不亮。
通过试灯的变化来初步判断机车电器线路的接地类型。
（1）正负试灯同时触地，两灯亮度应一致，如正灯亮，负灯灭，说明用电器的负端有接地。
（2）如正灯灭，负灯亮，说明有已接通电源的用电器正端有接地。
（3）如正灯亮，负灯暗亮，说明有未接通电源的用电器前端接地。
判断检查照明，控制，辅助回路有无接地：
用正负试灯插销触地，当两试灯亮度不一致或一灯亮一灯灭时，可先关闭照明开关ZMK，如两试灯亮度正常，为照明回路接地，反之为控制回路或辅助回路接地。
当闭合某一控制电路开关，试灯发生变化时，为该开关所控制的控制电路、辅助电路有接地点。
为区分是控制电路还是辅助电路接地，可将该控制电路的电源开关断开，再闭合该电路的继电器，若试灯发生变化，为辅助电路接地，反之为控制电路接地。
一般电气故障，按照回路划分为：①启机回路；②走车回路。
启机回路：①合蓄电池闸刀，充分电电流为零，辅助电压表显示96V以上。
②合1K，主手柄置“0”位；闭合3K，QBC吸合；闭合4K，RBC吸合，QBC释放。
瞬间短接X5/17、X8/16，4ZJ闭合并自锁，操纵台上差式压力计信号灯亮，
RBC释放，QBC吸合。
断开4K，4ZJ释放；断开3K，QBC释放；③闭合4K，RBC吸合；闭合5K，FLC吸合。
断开5K，检查FLC应释放。
闭合5K，检查充放电电流应有显示。
闭合8K，FLC断开，GFC吸合，断8K，GFC自锁良好，操纵台上固定发电信号灯亮；
走车回路：闭合1K、2K，手柄提“1”位，进行下列试验。
①检查LLC、LC 吸合状态，卸载灯灭；②将故障开关1-6GK分别置于“运转”位，则相应的1-6C 接触器电空阀分别得电，然后恢复1-6GK；③分别人为动作DJ、LJ、LLC、LC 应相应释放。
同时操纵台上应有相应的“接地”、“过流”信号显示。
完毕后恢复；
对于一般机车电气故障，处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。
还可以通过故障机车的故障现象区分是启机回路故障还是走车回路故障。
区分后按照上述处理方法进行逐步排查对于机车接地故障。
对于机车接地故障，通过接地试灯的指示，区分是正端接地或负端接地，然后进一步判断是否为照明电路、辅助电路、控制电路、主电路、励磁回路等电路的接地。
并通过万用表、试灯、导线等检测工具进行检查。
参考文献：
[1]《东风4D型内燃机车》大连机车车辆厂编
[2]《DF4DD内燃机车小辅修范围及技术要求（试行）》
[3]中国北车集团大连机车车辆有限公司电气线路图。