城市轨道交通工程测量技术培训
城市轨道测量技术
轨道交通工程测量的任务和内容
➢ 轨道交通工程测量应满足其工程建设中的设计、施工 和运营阶段对测量工作的需要。其主要内容包括地面 测量、联系测量、地下测量等三方面的工作。
➢ 设计阶段任务：为设计工作的各个阶段提供所需要的 地形图或专项测绘资料；
➢ 施工阶段任务：为实现设计意图进行施工放样和设备 安装、为施工安全进行监控量测、为完工的工程进行 竣工测量等；
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要（m）
视线长度
视线高度
标尺类 型仪器等 级视距前、后 前、后视
视距
距
差 累计差
视线长 度20 米以 上
视线长 度20 米以 下
因瓦
DS1
≤60
≤1
≤3
0.5
0.3
3、观测成果处理
➢ 平差处理：
水准网的数据处理应采用严密平差，以深埋水准 点作为已知点，采用强制附合平差，并应计算每 千米高差偶然中误差、最弱点高程中误差。
➢ 附合导线或导线环的角度闭合差，不应大于下式 计算的值。 Wβ=±2mβ√n 式中：mβ—测角中误差（″） n—附合导线或导线环的角度数。
➢ 导线网方位角闭合差计算的测角中误差应按下式 计算 M=±√[(f×f/n)/N]
式中：f—附合导线或闭合导线环的方位角闭合差； n—计算f时的角度个数； N—附合导线或闭合导线环的个数。
➢ 点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电 线等强电磁场的干扰。
➢ 相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光 影响为原则。
➢ 相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。
➢ 相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情 况下也不宜大于30°。
城市轨道交通工程施工测量技术与方法研究
城市轨道交通工程施工测量技术与方法研究摘要：现代化城市发展进程中，车辆交通的压力越来越大，为了进一步满足城市的现代化建设要求，城市当中已经开始大规模开展轨道交通工程建设。
在实际的施工建设过程中，重点在于保障测量数据准确，这样才可以实现轨道交通城项目的建设。
基于此，本文主要对城市轨道交通工程的施工测量技术进行了研究，并探讨了相关方法。
关键词：城市交通；轨道交通；工程测量；地面控制网0引言近年来，城市交通拥堵问题已成为各大城市首要面临的基础性问题。
城市人口的不断增加，使得原有的配套设施已很难适应现代城市的发展需求。
城市轨道交通工程项目的建设，直接关乎着人们日常的生活，因此已经成为了现阶段城市运输项目的重要组成部分。
在城市轨道交通项目的施工建设环节，为了保障实现提升建设质量以及安全性，就需要积极提升施工建设的整体效果，保障施工之前进行良好的测量工作。
1轨道交通工程施工测量的标准和要求1.1 测量标准城市轨道工程项目在建设过程中，由于是地下施工，存在诸多难以预知不利因素，因此这就需要相关部门做好前期的测量工作，提高测量精度，以此来保障较高的测量准确性。
特别是在一些工程量较大项目的建设中，由于受到工程量大，同时建设周期比较紧迫的情况下，更加需要提升整体工程项目的测量水平。
在我国当下实际进行建设过程中，应严格的按照《城市轨道交通技术规范》和《城市轨道交通工程测量规范》进行相应的测量与计算。
其中隧道的轨道结构上，需要采用整体道床的方式，并保障一次性完成轨道的铺设，因此整个工程项目的建设中，对测量数据的准确性要求较高，因此对于现阶段铺轨工程项目的开展中，始终要求保持较高的准确性[1]。
1.2 测量直接目标与管理目标进行测量工作的开展中，主要是为了保障后续的工程项目建设工作可以顺利开展下去。
管理目标的设计，则是需要保障轨道的建设过程中，需要让其工程设备、设备安装等项目，都需要基于一个良好的数据信息，进行相应的安装建设，并全面的降低行车的运行危险程度。
精选城市轨道交通工程监测技术规范讲解
第三方监测与施工监测的联系： 1、第三方监测对施工监测负有监督管理职责； 包括：参与施工监测方案评审； 提出监测设备预埋技术要求，并进行测点验收； 对施工监测的监测过程进行指导和监督，核查监 测资料等。 2、第三方监测与施工监测共用监测点，实行同点平行监
测；
三、城市轨道交通工程的监测依据
• 1、关于开展第三方监测的相关规定
2006年1月23日，建设部下发《关于加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》 （建质电[2006]4号），要求委托独立第三方进行监测。
2008年11月19日，建设部下发《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧 急通知》（建质电[2008]118号），要求对水文地质条件和周边环境复杂的工 程，除施工单位监测外，建设单位应委托独立第三方进行监测。
• 2、主要的技术标准、规范
1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011; 2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002; 4、《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007; 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008; 6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009; 7、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911-2013
施工监测与第三方监测的关系
第三方监测与施工监测都是施工安全风险控制的重要手段，二者既 有区别又有联系。
第三方监测与施工监测的区别： 二者在监测目的、监测内容、实施主体等方面有一定的区别。
1、监测目的不同 第三方监测的目的：一是为建设单位风险监控预警、险情处置、事故分 析以及工后评估提供服务；二是为监理单位核实及验证施工监测数据提 供服务；三是第三方监测的监测数据具有客观独立性，在处理投诉事件 和解决争议时，可作为界定责任的重要依据。 施工监测：作为施工工序组成部分，主要是为施工单位指导自身信息化 施工和安全、质量、进度控制服务。
城市轨道交通地铁工程测量管理细则及技术规定
地铁建设工程施工测量管理细则1总则1.1 为确保**市地铁建设工程施工测量质量，更好地协调各有关单位在施工测量工作中的合作关系，特制定本管理细则。
所有参与地铁建设工程建设的单位必须严格遵照执行。
1.2 相关定义“业主”指**市地铁集团有限公司。
“设计单位”指通过公开招标确定的设计院。
“监理测量队”指业主通过公开招标确定的、负责**市地铁建设工程地面控制网维护、施工控制测量检测、贯通测量、土建竣工测量等工作的单位。
“监理部”指**市地铁建设工程的施工监理单位。
“承包商”指**市地铁建设工程各施工标段的施工单位。
1.3 **市地铁建设工程施工测量实行“三级复核”制度，施工测量管理工作构架如下图所示：1.4各有关单位除应遵守本管理细则外，在技术操作方面还须遵守《**市地铁建设工程施工测量技术规定》和《城市轨道交通工程测量规范》的规定。
2 地铁施工测量质量管理目标和基本质量指标2.1 质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。
2.2 基本质量指标（1）贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。
（2）隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。
（3）设备、管线、装修物不侵入规定限界。
（4）各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。
3 地铁施工测量内容地铁施工测量按内容性质可以分为控制测量、施工放样测量、竣工测量、铺轨测量和其它测量等作业。
3.1 控制测量3.1.1 地面控制测量：在施工期间对地面平面、高程主控制网及二级控制网进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠和完整，以利于全线隧道、高架桥按设计要求准确就位和平顺衔接。
3.1.2 明挖段、高架段控制测量（含车辆段）（1）在高架段、车辆段，在便于测量的地方测设中线、建筑物放样控制点，组成施工测量基线，方便施工放样测量工作。
(整理)城市轨道交通工程测量规范
地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。
1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。
1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。
1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。
特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。
1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。
1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。
1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。
1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。
1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。
作业时应避免作业环境对仪器的影响。
1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。
3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。
城市轨道交通工程测量规范
城市轨道交通工程测量规范一、地面平面控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.水平角观测的主要技术要求4.水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应大于1格,6″级仪器不应超过1.5格。
3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1″级仪器不应大于1″，2″级仪器不应大于2″。
3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。
3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。
3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。
4. 水平角方向观测法的技术要求二、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求水准网测量的主要技术要求水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）水准测量的测站观测限差（mm）各等水准测量的主要技术指标（mm）光电测距三角高程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。
当地下起始方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。
2.隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。
3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。
曲线隧道控制点间距不应小于60m。
4.水准线路往返较差、附和或闭合差为±8√Lmm。
5.水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。
重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。
四、暗挖隧道、车站施工测量1.地下施工高程测量采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。
工程测量工培训教材
中国中铁股份有限公司《高技能人才评价示范标准》系列培训教材工程测量工培训教材王洪章主编中铁三局2010年5月III目录第一章水准测量 (1)第一节地面点位的表示方法 (1)第二节普通水准测量 (5)第三节三、四等水准测量 (12)第四节一、二等水准测量 (16)第五节精密水准仪、电子水准仪 (20)第六节E XCEL软件测量内业数据处理 (35)第二章距离测量与直线定向 (43)第一节视距测量 (43)第二节光电测距 (44)第三节直线定向 (45)第三章全站仪 (49)第一节全站仪简介 (49)第二节全站仪的基本操作及功能 (50)第三节全站仪介绍 (52)第四章GPS测量技术 (61)第一节GPS的概述 (61)第二节GPS的组成 (61)第三节GPS坐标系统 (62)第四节GPS卫星定位原理 (66)第五章测量误差的基本知识 (68)第一节测量误差概述 (68)第二节评定精度的指标 (70)第三节误差传播定律 (72)第四节等精度直接观测平差 (75)第六章平面控制测量 (78)第一节控制测量概述 (78)第二节导线测量 (79)第三节卫星定位测量 (85)第七章地形测量 (92)第一节地形图基本知识 (92)第二节全站仪数字化测图技术 (95)第八章铁路工程测量 (98)第一节铁道工程概论 (98)第二节线路初测与定测 (105)第三节全站仪任意点坐标测设曲线 (114)- III第四节路基工程施工测量 (121)第五节无砟轨道施工控制测量 (132)第六节无砟轨道铺设的施工测量 (150)第七节桥梁控制测量 (155)第八节桥梁施工测量 (157)第九节桥梁变形监控 (163)第十节山岭隧道洞外控制测量 (168)第十一节山岭隧道洞内测量 (171)第九章城市轨道工程测量概述 (178)第一节城市轨道交通工程概述 (178)第二节城市轻轨控制测量 (182)第三节轻轨施工测量 (185)第四节地铁工程控制测量 (189)第五节地铁工程施工测量 (205)第六节地铁工程变形监测 (226)第十章测量方案编制 (242)第一节测量方案编制内容 (242)第二节测量方案编制过程 (243)第三节测量方案编制示例 (244)IV- V第一章水准测量第一节地面点位的表示方法一、地球的形状和大小1.水准面和水平面测量工作是在地球的自然表面进行的，而地球自然表面是不平坦和不规则的，有高达8 848．13m 的珠穆朗玛峰，也有深至11 022m的马里亚纳海沟，虽然它们高低起伏悬殊，但与地球的半径6371km 相比较，还是可以忽略不计的。
城市轨道交通工程测量规范
水平角观测应符合以下要求 1、 应采用左、右角观测，左、右角平均值之和 与360°的较差应小于4＂； 2 、 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采 用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中 不同方向可不考虑2C较差的限差； 3 、 水平角观测一测回内2C较差，Ⅰ级全站仪为 9＂，Ⅱ级全站仪为13＂。同一方向值各测回较差， Ⅰ级全站仪为6＂，Ⅱ级全站仪为9＂。
城市轨道交通工程测量规范培训
科研院深圳地铁7号线项目部 2013年6月10日
培训目的
根据科研院深圳地铁7号线项目部承担 的 7303标、7308-1标、测量中心的测量工 作摘选《城市轨道交通工程测量规范》基 本要求而编写。使测量员按规范工作，工 作质量满足规范要求。
基本术语
市轨道交通：在不同型式轨道上运行的大、中运 量的城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻 轨、单轨、直线电机、磁浮等轨道交通的总称。
传递高程测量宜采用下列方法： 1 悬挂钢尺法； 2 光电测距三角高程法； 3 水准测量法。
车站施工测量
采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求如 下： 1、连续墙中心线放样中误差为±10mm； 2、内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许 误差为±5mm； 3、连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和垂直度； 4、连续墙竣工后，应测量其实际中心位置和设计中 心线的偏差，偏差值应小于30mm.
基坑开挖施工测量技术要求如下： 1、采用自然边坡的基坑，其放样允许误差为±50mm. 2、基坑开挖到底部后，应采用符合导线将线路中心 引测到基坑底部，基坑底部线路中心纵向允许误 差为±10mm，横向允许误差为±5mm. 3、高程传入基坑底部可采用水准测量方法或三角高 程测量，三角高程测量应对向观测，垂直角和距 离往返各两测回。
城市轨道交通工程测量技术培训
精选版
1
引言
目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建 设的基础，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施 工建设到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。
“要成功地建设无碴轨道（高速铁路），就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失 败。”
铺轨和设备 安装测量
精选版
4
工作内容
地面 控制网
地面平面 控制网
地Байду номын сангаас高程 控制网
首级GPS平 面控制网
地面精密 导线网
首级水准 控制网
精密 水准网
精选版
5
一）地面平面控制网
首级GPS平面控制测量
地面精密导线测量
精选版
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地面平面控制网的基本规定
1. 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条 线路建设的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建 设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满 足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。 2. 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二 等为精密导线网， 并分级布设。 3. 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。 4. 对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测 。第一次应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次,且应 根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于 初测精度。
第一部分 地面控制网的建立
第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测
第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量
第五部分 安全保护监测与信息化管理
精选版
3
一 地面控制网的建立
地面控制网
城市轨道交通工程施工测量技术与方法
城市轨道交通工程施工测量技术与方法摘要：由于城市轨道交通工程建设环境的复杂性，只有保障了施工测量的精度，才能实现设计意图，确保城市轨道交通工程相关构筑物定位准确，否则，一旦测量结果与实际的偏差较大，则可能会导致城市轨道交通工程面临着严重的质量与安全问题。
因此，在城市轨道交通工程建设中，承包商需按相关测量规范及业主制定的城市轨道交通工程测量管理制度，做好施工测量工作。
关键词：轨道交通；施工测量；技术方法1、工程测量具有不可替代的地位工程建设中的工程测量内容是对工程所在地的数据进行综合采集，然后通过分析对采集的数据进行系统整合，再通过工程测绘等手段得出工程建设所在地的采集数据。
工程图的主要内容包括工程所在地的地质特征，以便对不同工程的工程设计和施工效果取得较好的效果。
工程测量在工程项目建设中起着非常重要的作用。
如果工程测量缺乏细致的观测和精确的测量，在工程测绘过程中，将其绘制成图纸，就不能充分发挥工程测量的价值。
同时，工程项目的效果和质量也会大打折扣。
因此，要重视工程测量在工程建设中的重要性，以保证工程工作的顺利完成。
2、城市轨道交通工程施工测量内容2.1地面控制测量参加业主、监理组织的测量和交付后，根据所辖标段的工程资料和控制点，编制控制网复测计划。
方案根据具体情况设置在盾构始发站，接收端保证有足够的测量控制点；与相邻区段重叠测量时，相邻区段的控制点进行联测。
对外观测数据按有关测量规范进行处理，对超差数据进行分析，编制控制网测量结果报告，报有关主管部门审核评价。
2.2接触测量地面数据向地下的传输通过接触测量完成，包括平面接触测量和高程接触测量。
平面接触测量的方法有导线直接传输法、单井定向法、双井定向法和多点交会法。
接触测量方法的选择主要根据施工方法和现场情况确定。
2.3地下控制测量控制网与原平面控制网、水准控制网有统一的坐标系和高程系：地下控制网是通过接触测量将地面的平面坐标和高程引入地面，坐标系和高程系统应与地面控制网一致。
城市轨道交通工程测量规范
城市轨道交通工程测量规范、地面平面控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.水平角观测的主要技术要求4.水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1〃级仪器不应超过2格，2〃级仪器不应大于1格,6〃级仪器不应超过1.5格。
3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1〃级仪器不应大于1〃，2〃级仪器不应大于2〃。
3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1〃级仪器不应超过10〃,2〃级仪器不应超过15〃，6〃级仪器不应超过20〃。
3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1〃级仪器不应超过0.3〃，2〃级仪器不应超过1〃，6〃级仪器不超过1.5〃。
3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。
4.水平角方向观测法的技术要求二、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求水准网测量的主要技术要求水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）水准测量的测站观测限差（mm）各等水准测量的主要技术指标（mm）光电测距三角高程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100〜200m时分别进行一次。
当地下起始方位角较差小于12〃时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。
2.隧道内定向边边长应大于60m,视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。
3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。
曲线隧道控制点间距不应小于60m。
4.水准线路往返较差、附和或闭合差为土8V Lmm o5.水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。
重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm,满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。
四、暗挖隧道、车站施工测量1.地下施工高程测量采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
城市轨道交通工程技术专业教学基本要求
都市轨道交通工程技术专业教学基本规定一、专业名称都市轨道交通工程技术二、专业代码三、招生对象一般高中毕业生／退伍士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向1．就业职业领域本专业旳毕业生重要面向都市地下铁道、都市轨道交通旳施工单位、监理单位及运行维修单位；煤矿、石油和机场专用线等维修单位。
2．初始岗位施工员、养护维修员、预算员、材料员、试验员、监理员、安全员等一线技术人员。
3．发展岗位群通过实践锻炼及业务进修后，可从事工务基层管理人员、工程项目部技术负责人，项目总监、施工现场监理员等管理岗位。
六、培养目旳与规格1．培养目旳本专业培养适应社会主义现代化建设需要，具有良好旳职业道德与敬业精神、具有良好旳职业适应能力、具有良好旳团体精神、具有基本旳创新能力和较强旳动手能力、具有都市轨道交通工程建设及管理所需旳基础知识和专业知识，可以都市轨道交通工程施工与维护等技术管理工作旳高端技能型专门人才。
2．职业岗位重要从事地下铁路企业、轻轨企业、都市轨道交通企业及有关施工、监理、运行、维修单位旳一线技术人员，在获得一定工作经验（进修）后可胜任基层生产单位管理人员和技术管理人员等工作岗位。
3．职业关键能力应具有职业沟通能力、社会适应能力、自我学习能力、交往合作能力、综合体现能力和处理问题能力、信息处理能力、探索创新能力、就业创业能力以及心理调适能力、个人与团体管理、社交礼仪、心理平衡能力等。
4．毕业生规定①基本素质（1）具有良好旳思想道德、职业道德文化修养；（2）具有良好旳身体素质和心理素质及良好旳人际公共关系；（3）具有为职业而学习旳品质；（4）具有获得比较切合实际职业选择旳能力；（5）具有进行自我职业规划和生涯发展旳理论知识；（6）具有优秀旳诚信品质、较强旳责任心和良好旳自我约束性。
②知识规定（1）熟悉都市铁路旳施工与管理旳法律法规；（2）具有从事本专业所必须旳工程力学、工程测量、材料试验、构造设计原理等基础理论知识；（3）具有从事都市轨道工程施工与维修、都市桥梁施工与维修、都市地下铁路施工与维修旳基本知识。
城市轨道交通工程测量规范培训(深圳长勘)
1.5m以上。
深圳市长勘勘察设计有限公司
3.3 精密导线测量 3.3.6 精密导线水平角观测规定
左、右角平均值之和与360°的较差小于4″；
相邻边边长比不宜小于1:2，最短边不宜小于
100m；
方向观测法水平角观测技术要求
全站仪等级 半测回归零差 ″ 一测回2C较差 ″ 同一方向值各测回较差 ″
I级
3.2 卫星定位控制网测量
深圳市长勘勘察设计有限公司
3.2 卫星定位控制网测量 3.2.11 基线向量数据检验
复测（重复）基线长度较差要求：
输入公式！！！！。
3.2.12 重测补测规定
复测基线较差、同步环闭合差、独立环或附合路
线闭合差超限的基线可舍弃，舍弃后独立环基线
数不少于6个。不符合重测、补测。
3.2 卫星定位控制网测量
深圳市长勘勘察设计有限公司
3.2 卫星定位控制网测量 3.2.2 卫星定位控制网设计规定
一等网：
应满足全市轨道交通长期规划、建设和运营 的需要。约束点应采用CORS站或其他城市高等级 控制点，且不应少于3个。并应均匀分布在以测
量范围几何中心为原点的任意直角坐标系中至少
等级 平均边长 （km） 固定误差 a (mm) 比例误差 相邻点相对 b 点位中误差 (mm/km) (mm) 最弱边相对中 误差
一等
二等
10
2
≤5
≤5
≤2
≤2
±20
±20
1/200000
1/100000
最大变化：删除了08版最弱点点位中误差±12mm 的规定，其他不变。
深圳市长勘勘察设计有限公司
I级
3
4
2（a+bD）
城市轨道交通工程技术专业教学标准
城市轨道交通工程技术专业教学标准1.【专业名称】城市轨道交通工程技术2.【教育类型及学历层次】教育类型：高等职业教育学历层次：大专3.【入学要求条件】高中毕业或同等学历者4.【学制】三年5.【培养目标】本专业培养主要面向城市轨道交通工程、铁道工程施工及铁路或地铁运营单位的工务部门，从事轨道、桥隧及地下铁道勘测施工及工务设备维护等工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。
6.【职业面向及职业能力要求】1）职业面向主要就业单位：工程公司、城市轨道交通企业、铁路企业、工程监理公司主要就业部门：工程项目部、工务部门、技术部门可从事的工作岗位：施工员、城市轨道交通线路工、铁道线路工、造价员、监理员。
8. 【培养方案框架体系】 1）体系架构与课程路线9.【课程考核要点】（1）考核应以形成性考核为主，可以根据不同课程的特点和要求采取笔试、口试、实操、作品展示、成果汇报等多种方式进行考核；（2）考核要以能力考核为核心，综合考核专业知识、专业技能、方法能力、职业素质、团队合作等方面；（3）各门课程应该根据课程的特点和要求，对采取不同方式、对各个方面的考核结果，通过一定的加权系数评定课程最终成绩，具体每门课程的考核要点权重由课程教学方案负责制订。
10.【教师要求】（1）专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）；（2）专任实训教师要具备相关专业中级工以上的资格证书（含中级工）或工程师及其以上职称；（3）本专业专任专业教师“双师”资格（具备相关专业职业资格证书或企业经历）的比例要达到80%以上；（4）专任专业教师与学生比例1:25左右，其中企业兼职教师占教师总数的比例不低于60%；（5）专任专业教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力。
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二）地面高程控制网
地面高程控制网的基本规定
1. 城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级
布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网， 二等水准网是加密的水准网。 2. 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点 的总数不应少于3个，宜均匀分布。 3. 对已建成的水准网应定期进行复测，第一次复测应在开 工前进行，之后应1年复测1次。复测精度不应低于原测精 度，当水准点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观
根据城市轨道交通工程测量技术的特点，主要依据《城市 轨道交通工程测量规范》GB50308-2019和《城市轨道交通工程 监测技术规范》GB50911-2019，就不同的建设时期，分以下五 个部分向各位领导和专家作如下介绍和交流：
汇报内容
第一部分 地面控制网的建立
第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测
34
七）第三方监测的的工作内容
隧道 收敛
地表 沉降
建筑物 变形
地下
支护结构 墙顶沉降
水位
主要工
、水平位 移
作内容
土压力
支撑 轴力
结构 内力
支护结 构变形
35
1.地表沉降监测
保护盖板 护 壁
第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量 第五部分 安全保护监测与信息化管理
一 地面控制网的建立
地面控制网
设计、施工和竣工测量的基础，具有控制全局的作用，保证施工 精度和运营安全。
地面控制网
设计阶段
施工阶段
竣工阶段
土建施工 阶段
铺轨和设备 安装测量
工作内容
地面 控制网
地面平面 控制网
地面高程 控制网
一、施工单位第三方：更能及时监测工程实时变化情况，但因其直接受施工单位管 理，监测数据一定程度上缺乏真实性
二、业主第三方：第一种模式：以管理、抽测为主，对重点部位独立监测，可以节 约投资、规范管理（各地方地铁监测多采取此模式）；第二种模式：直接对业主负责 ，数据更具有真实性和及时性，但对第三方队伍人员、仪器投入要求较高
28
二 第三方测量和监测
一）第三方测量的必要性
测量贯穿整个轨 道交通的施工
工程规模庞大，参建队伍多， 技术水平不同、要求不一 ‘贯穿后易导致贯通误差超 限、线形难以统一，
隧道贯通精度要求 较高，需要有一定 的测量技术保证
成立全线统一的 控制测量管理专 业单位，统一技 术要求，确保用 于指导施工的测 量工作万无一失
14
一 土建施工测量
主要工作内容
1
23
4
5
地面 加密 控制 测量
联系 测量
地下 控制 测量
隧道 施工 测量
贯通 测量
一)地面加密控制测量
地面加密控制测量
用于施工放样的控制测量，直接关系到施工放样的精度
平面加密控制测量
高程加密控制测量
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二)联系测量
联系测量
目 的
平面 联系测量
高程 联系测量
把地面上的平面坐 标、方位和高程传 递到井下、隧道内 或桥墩上，建立起 地下与地面统一坐 标系统，作为地下 各项测量工作起算 数据。其精度对隧 道贯通误差影响很 大，必须引起重视 。
31
四）第三方测量和监测的的合理化建议
优化建议： 将第三方测量和第三方监测合并，成立全线测量、监测管理中 心，统一管理全线测量和监测工作，利用正规专业队伍的技术 实力和仪器设备优势，既节约投资，又将测量和监测资源共享 ，信息及时沟通和传递，真正做到全面管理、重点明确、过程 控制和技术支持
32
五）第三方测量的工作内容
城市轨道交通工程测量技术
引言
目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建 设的基础，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施 工建设到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。
“要成功地建设无碴轨道（高速铁路），就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失 败。”
——巴哈曼先生 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁
城市轨道交通工程隧道结构在施工期间非常不稳定，因此埋设在隧道结构上的测 量标志难免发生变化，同时由于施工单位不慎，将测量标志碰动和损坏也是屡见 不鲜的，往往出现土建完成后没有控制测量起算点，给后期轨道施工测量和运营 维护测量带来不利影响。
23
四)隧道施工测量 1.盾构法隧道施工测量
利用洞内导线点测定盾构的空间姿态，以控制盾构的位置和推进方向
测。
11
二 地面控制网的整体规划与系统管理
地面控制网整体规划的必要性
1. 由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，如果每条建设 线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出 现衔接问题，不利于地铁项目的整体建设。 •案例：昆明地铁公司在地铁1号线建设初期，只建立了1号线的地面控制 网，在建设地铁2号线又建立一个只适合本线的地面控制网，两个控制网 建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为了解决这个 问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中 地铁项目的地面控制网重新进行了整体规划与设计。 2. 各个城市近期规划与建设的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交 通运输网络。原城市控制网已不能满足其建设需要，应超前建立一个覆 盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、 运营维护管理控制在统一的基准网络体系。
首级GPS平 面控制网
地面精密 导线网
首级水准 控制网
精密 水准网
5
一）地面平面控制网
首级GPS平面控制测量
地面精密导线测量
6
地面平面控制网的基本规定
1. 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条 线路建设的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建 设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满 足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。 2. 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二 等为精密导线网， 并分级布设。 3. 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。 4. 对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测 。第一次应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次,且应 根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于 初测精度。
风险
基坑倒塌 人员伤亡
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三）第三方测量和监测的的管理模式
第三 方测 量管 理模 式
业主单位第三方测量（业主测量队）
由业主出资，在施工单位测量队的基础上独立委托的全线测量队伍，对关键节点 进行测量控制，实行测量三级复核制度（施工单位、专业测量监理和业主测量队 ），并承担对施工测量队伍管理的职责,目前较多地方城市轨道交通测量管理模式 均采取此模式
工作内容
结构施工阶段
铺轨和设备安装阶段
其他
地面控制测量（复测
）
车站定位、关键部 位（抽测)
联系测量（抽测) 地下控制测量（抽测
)
盾构姿态测量（抽测
)
贯通测量（抽测)
限界测量（抽测 )
铺轨基标测量（ 抽测)
线路标志测量（ 抽测)
设备安装测量（ 抽测)
业主指派的其他 测量任务
26
五)贯通测量
隧道施工中，由于测量误差导致两相向开挖的工作面的施工中线存在衔接误差， 围绕该误差进行的测量工作称贯通测量。
纵向误差
影响隧道中线长度
和线路的设计坡度
贯
平面
通
横向误差<50mm
影响线路方向，甚 至侵入建筑限界
误
差
高程<25mm
影响线路设计坡度
27
贯通后地下控制网的联测与平差 1. 隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基 线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水 准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。 2. 隧道贯通后导线和高程平差的新成果将作为中线 测量与调整、断面测量、轨道施工测量、工后结构维 护监测等测量工作的起始数据。
第三 方监 测管 理模 式
优缺 点分 析
分施工单位第三方监测和业主单位第三方监测
施工单位第三方监测：由施工单位出资聘请，对本标段工程进行监测 业主单位第三方监测：一是由业主出资聘请，在施工单位自行监测的基础上进行独
立监测，并对施工监测队伍进行监督、管理;二是取消施工单位第三方监测，将各 标段监测费用提出，由业主统一招标第三方监测进行全线监测，直接向业主负责
由于隧道内观测条件差，测量所依据的控制点稳定状况不好，加之导向测量 系统难免出故障，因此，掘进过程中应在一定的距离内用人工测量方法对盾 构机姿态和衬砌环状况进行检核测量，且对盾构机的掘进提供修正参数。
25
2.矿山法隧道施工测量
1）应依据地下平面控制点及施工导线点测设中 线，依据地下高程控制点或施工高程点测设高 程控制线。 2）利用激光指向仪指导隧道掘进时，激光指向 仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程 控制线设定；激光指向仪安置距工作面的距离 不应小于30m；掘进中，应经常检查激光指向 仪位置的正确性，并对光束进行校正。 3） 隧道二衬结构施工测量前应进行贯通测量 ，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准线 路应形成附合线路并进行严密平差。
17
联系测量的基本规定 1. 联系测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通 过竖井、斜井、平峒、钻井的定向测量和传递高程测量；地 下近井导线测量和近井水准测量等工作内容； 2. 地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需 进行导线点加密时，地面近井点与二等导线点应构成附合导 线或闭合导线。 3. 隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进 到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。 4. 贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联系测量次 数或采用高精度联系测量方法等，提高定向测量精度。