汽车检测技术教学课件
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汽车整车性能检测ppt课件
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16
第一节 动力性检测
与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度 盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG—10C型汽车底盘 测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉 冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米 每小时(km／h)进行指示车速。
③ 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底 盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油 经济性检测时，均须使用测距装置。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
精选课件
12
第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动 车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对 应的试验车速按下式计算
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW;
F----驱动力,N
v----行驶速度,km/h
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18
第一节 动力性检测
6)飞轮装置
涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子
的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消
耗能量克服这种涡流阻力。
要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，
这便可以很容易地改变驱动轮的负载。
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22
第一节 动力性检测
汽车传感器与检测技术课件 6速度传感器
横向加速度传感器是组合传感器印刷电路板上的一个极小的 部件。其结构如图6-27所示，放好质量可动的电容器片，使 它能来回摆动。两个固定安装的电容器片围住了可动的电容 器片，这样就形成了两个串联电容器K1和K2。借助电极就可 以测量出这两个电容器容纳的电荷量，这个电荷量就叫电容 C。
如图6-28a所示，如果没有加速度作用在这个系统上，那么测 出来的两个电容器的电荷量C1和C2是相等的。如图6-28b所 示，若作用有横向加速度，那么可移动质量就会因惯性而作 用到中间板上，即它顶着固定板并逆着加速度方向移动。于 是两板之间距离就改变了，相应的分电容器的电荷量也增加 了。
霍尔式轮速传感器，可用检测其输出电压信号的方法来判断 其工作好坏。关闭点火开关，将车支起，使每个轮胎离地 10cm左右，然后拔下轮速传感器的导线连接器插头，并用导 线将线吏插头与轮速传感器插头的电源端子相连，用万用表 （打开交流电压挡）的两表笔分别搭在轮速传感器的信号输 出端子间，测量传感器的输出电压。接通点火开关，用手转 动车轮，万用表应显示7~12V范围内波动的交流电压，若电 压不在此范围内，应检查传感器与齿圈之间的间隙，标准值 应在0.2~0.5mm范围内，否则应进行调整。
ABS ECU通过识别传感器发来交流信号的频率来确定车轮的转速， 如果ECU发现车轮的减速度急剧增加，滑移率达到20％时，它立刻 给执行器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱死。
3．轮速传感器的缺点 电磁感应式轮速传感器的缺点主要有以下几个方面： 1）电磁感应式轮速传感器向ABS ECU输送的电压信号的强弱
（1）线路导通性检测 关闭点火开关，断开轮速传感器连接 器和制动防滑控制ECU连接器，用万用表测量左前速度传感 器S4的2号端子与防滑ECU的18号端子、左前速度传感器S4的 1号端子与防滑ECU的4号端子之间的电阻值，其阻值应小于 1Ω。
如图6-28a所示，如果没有加速度作用在这个系统上，那么测 出来的两个电容器的电荷量C1和C2是相等的。如图6-28b所 示，若作用有横向加速度，那么可移动质量就会因惯性而作 用到中间板上，即它顶着固定板并逆着加速度方向移动。于 是两板之间距离就改变了，相应的分电容器的电荷量也增加 了。
霍尔式轮速传感器，可用检测其输出电压信号的方法来判断 其工作好坏。关闭点火开关，将车支起，使每个轮胎离地 10cm左右，然后拔下轮速传感器的导线连接器插头，并用导 线将线吏插头与轮速传感器插头的电源端子相连，用万用表 （打开交流电压挡）的两表笔分别搭在轮速传感器的信号输 出端子间，测量传感器的输出电压。接通点火开关，用手转 动车轮，万用表应显示7~12V范围内波动的交流电压，若电 压不在此范围内，应检查传感器与齿圈之间的间隙，标准值 应在0.2~0.5mm范围内，否则应进行调整。
ABS ECU通过识别传感器发来交流信号的频率来确定车轮的转速， 如果ECU发现车轮的减速度急剧增加，滑移率达到20％时，它立刻 给执行器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱死。
3．轮速传感器的缺点 电磁感应式轮速传感器的缺点主要有以下几个方面： 1）电磁感应式轮速传感器向ABS ECU输送的电压信号的强弱
（1）线路导通性检测 关闭点火开关，断开轮速传感器连接 器和制动防滑控制ECU连接器，用万用表测量左前速度传感 器S4的2号端子与防滑ECU的18号端子、左前速度传感器S4的 1号端子与防滑ECU的4号端子之间的电阻值，其阻值应小于 1Ω。
汽车检测与维修技术课件
发动机拆卸与安装
曲轴连杆机构检修
按照正确的顺序和步骤拆卸和安装发动机 ，确保安全可靠。
检查曲轴、连杆、活塞、气缸等部件的磨 损、裂纹、变形等情况，进行必要的修复 或更换。
配气机构检修
燃油供给系统检修
检查气门、气门座、气门导管等部件的磨 损、密封性能等情况，进行必要的修复或 更换。
检查燃油泵、喷油器、燃油滤清器等部件 的工作状况，进行清洁、更换或修复。
底盘维修技术
传动系统检修
行驶系统检修
检查离合器、变速器、传动 轴等部件的磨损、松动、异 响等情况，进行更换或修复。
检查轮胎、轮毂、减震器、 悬挂系统等部件的磨损、变 形、密封性能等情况，进行 更换或修复。
转向系统检修
检查转向器、转向节、转向 拉杆等部件的磨损、松动、 异响等情况，进行更换或修 复。
发动机异响
通过听诊器或振动检测仪 确定异响来源，可能是轴 承、气门、活塞等部件问 题。
底盘故障诊断与排除实例
刹车系统故障
检查刹车油、刹车片、刹车盘等， 确保制动性能良好。
转向系统故障
检查转向器、转向拉杆、转向节等， 确保转向灵活、无异响。
传动系统故障
检查离合器、变速器、传动轴等， 确保传动顺畅。
车身及电气设备故障诊断与排除实例
汽车检测与维修技术课件
• 汽车检测与维修技术概述 • 汽车检测技术 • 汽车维修技术 • 汽车检测与维修技术的应用实例 • 汽车检测与维修技术的未来展望
01
汽车检测与维修技术概述
汽车检测的定义与目的
定义
汽车检测是指通过一系列技术手 段对汽车进行检查，以确定其性 能、状态和故障情况的过程。
目的
汽车检测的主要目的是确保汽车 的安全性、可靠性和环保性，同 时为维修和保养提供依据。
汽车检测技术第六章-汽车检测站 PPT课件
第一节 概 述
4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有 关项目的检测，提供检测结果。 三、检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。 1)安全检测站。 2)维修检测站。 3)综合检测站。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站， 一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成，如图6-1所示。
•
第二节 汽车安全环保检测站
图6-4 全自动安全环保检测线工艺流程
(一)汽车资料输入及安全装置检查工位
第二节 汽车安全环保检测站
1.主要设备 2.检测项目和检测程序 (1)汽车资料输入 经过清洗并已吹干的汽车，在检测线入口处等候 进线。 (2)L工位检查 汽车在本工位停稳后，由检查人员按规定项目进行 汽车上部外观检查。L工位检验程序指示器的显示面板如图6-5所示。
8.排气污染物检测
第二节 汽车安全环保检测站
安全环保检测线应配置的主要设备有侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试验 台、车速表试验台、前照灯检测仪、排气分析仪、烟度计、声级计和检测锤子 等，详见表6-1。
表6-1 全自动安全环保检测线检测项目、主要设备及其用途
第二节 汽车安全环保检测站
• 三、检测工艺流程 检测工艺流程即某一汽车接受检测的全过程。检测线建成后其工 位布置是固定的，进线检测的汽车按工位顺序流水作业，图6-4为 安全环保检测站五工位全自动检测线工艺流程。
图6-1 双线综合检测站平面布置示意图
第一节 概 述
四、检测线的组成和布置 检测线由多个检测工位组成，布置为直线通道式，检测工位按一定 顺序分布在通道上。 1.安全环保检测线 五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表 工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位， 如图6-2所示。
汽车检测二章ppt课件-PPT文档资料
以3工位综合检测线为例 外观检查及车轮定位工位： 包括车上、车底检查和前轮定位检测。车上、 车底外观检查项目同安检线；车轮平衡量；转向 轮侧滑量；转向轮定位参数；转向盘自由转动量 和转向力；传动系游动角度等 制动工位： 检测各轴轴重、各轮制动力及阻滞力、驻车制 动力，按制动曲线分析制动过程；
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
汽车检测技术课件项目7学习目标6：掌握发动机冷却系统的检测方法
当压力下降时，若未检测到任何外部泄漏，可以将发动机运转至正常工作温度， 再装上压力检测仪，加压至48kPa左右，发动机保持怠速运转的工况下，观察
压力表指针的变化，若压力上升，则表明冷却系统存在内部泄漏故障。
汽车检测技术
7.6.2 冷却液品质的检测
冷却液随着汽车使用时间的延长，乙二醇会逐渐被氧化衰变，防腐剂不断被消耗 掉：当冷却液质量下降到一定程度后，冷却系统就会出腐蚀或达不到防冻要求。 因此，为了保证冷却液质量，需要对冷却液进行定期定项的检测。
（1）检查外漏
汽车检测技术
在发动机处于中等转速稳定运行时，很容易观察 到有无冷却液滴漏现象。发动机停机后顺着冷却 液滴漏的痕迹，查找外部的泄漏点。这里需要特 别注意散热器盖及密封垫的检查，若其密封性差，
则发动机工作时易使冷却液蒸发逸出。
（2）检查内漏
汽车检测技术
发动机停机状态下拔出 机油尺观察，若发动机 机油呈白色或有水泡， 则说明冷却液内部泄漏
汽车检测技术
2．膨胀水箱液位的检测 膨胀水箱上刻有最高水位线和最低水位线，冷却液液面应保持在最高水位线和最 低水位线之间。车主应经常检查冷却液是否充足，在发动机处于冷态时检查膨胀 水箱内冷却液的液位是否处在最高刻度线和最低刻度线之间。
汽车检测技术
3．节温器的检测 节温器的常见故障有：主阀门不能开启或主阀门开启温度过高，将导致冷却液不 能有效地进行大循环；主阀门关闭不严，将造成发动机升温缓慢，发动机温度过 低。
（5）将吸管伸入冷却液液壶内， 吸取3～5滴冷却液。
（6）将吸管内的冷却液滴在冰点检 测仪的折光棱镜上，然后盖上盖板。
汽车检测技术
汽车检测技术
（6）将折光棱镜对准光亮方向，在目镜一侧进行观察，会看到一条蓝白相间 的观察线，这条线所在的位置，就是被检测冷却液的冰点。
压力表指针的变化，若压力上升，则表明冷却系统存在内部泄漏故障。
汽车检测技术
7.6.2 冷却液品质的检测
冷却液随着汽车使用时间的延长，乙二醇会逐渐被氧化衰变，防腐剂不断被消耗 掉：当冷却液质量下降到一定程度后，冷却系统就会出腐蚀或达不到防冻要求。 因此，为了保证冷却液质量，需要对冷却液进行定期定项的检测。
（1）检查外漏
汽车检测技术
在发动机处于中等转速稳定运行时，很容易观察 到有无冷却液滴漏现象。发动机停机后顺着冷却 液滴漏的痕迹，查找外部的泄漏点。这里需要特 别注意散热器盖及密封垫的检查，若其密封性差，
则发动机工作时易使冷却液蒸发逸出。
（2）检查内漏
汽车检测技术
发动机停机状态下拔出 机油尺观察，若发动机 机油呈白色或有水泡， 则说明冷却液内部泄漏
汽车检测技术
2．膨胀水箱液位的检测 膨胀水箱上刻有最高水位线和最低水位线，冷却液液面应保持在最高水位线和最 低水位线之间。车主应经常检查冷却液是否充足，在发动机处于冷态时检查膨胀 水箱内冷却液的液位是否处在最高刻度线和最低刻度线之间。
汽车检测技术
3．节温器的检测 节温器的常见故障有：主阀门不能开启或主阀门开启温度过高，将导致冷却液不 能有效地进行大循环；主阀门关闭不严，将造成发动机升温缓慢，发动机温度过 低。
（5）将吸管伸入冷却液液壶内， 吸取3～5滴冷却液。
（6）将吸管内的冷却液滴在冰点检 测仪的折光棱镜上，然后盖上盖板。
汽车检测技术
汽车检测技术
（6）将折光棱镜对准光亮方向，在目镜一侧进行观察，会看到一条蓝白相间 的观察线，这条线所在的位置，就是被检测冷却液的冰点。
汽车检测技术3-1底盘输出功率检测3.2.1 底盘输出功率的检测电子课件
（6）辅助装置
1）举升装置 方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。
2）冷风装置 加强汽车检测时对发动机的冷却。
3）反拖电动机 用于检测底盘传动效率。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒这上。 起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行 驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速 度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度， 而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反 映，其脉冲频率高低与流筒转速成正比。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
Pk
FtV 3600
式中 PK —— 驱动轮输出功率（kW）； Ft —— 驱动轮驱动力（N）； V —— 试验车速(km/h)。 通过改变电涡流测功器负荷大小，可以模拟汽
车在道路上行驶的各种阻力，因此可实现汽车在各 种车速下驱动轮的输出功率、驱动力的测定。
测试汽车驱动轮输出功率; 测试汽车的加速性能; 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; 检测校验车速表; 辅助测量油耗、排气分析
驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。
1. 底盘测功机结构
1-框架 2-加载装置 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 6-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器
2012年5月
2012年5月
本节要点
1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用 （滚筒、测功器、飞轮）？ 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮 输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？ 4.底盘测功通常选择哪些测试点?
一．汽车底盘测功机
在室内台架上通过模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车动 力性，必要时，可以检测汽车燃油经济性以及多工况排放指标。
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检测内容
制动力 制动力平衡 车轮阻滞力 驻车制动力 制动解除时间
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8）名词解释
阻滞力：汽车解除制动后，转鼓带动车轮转 动所需的力。阻滞力包括汽车传动系的摩擦 阻力和制动器因调整不当存在的残余制动力。
制动协调时间：制动踏板开始动作到制动器 产生制动力所经历的时间。即消除制动踏板 自由行程、制动传动机构间隙及制动器间隙 所需要的时间。
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测量内容
法规中规定的检测项目 制动距离 制动减速度 制动稳定性 应急制动 驻车制动
汽车制动标准中规定的其他项目 制动效能的恒定性 制动效能的涉水恢复性 制动时的方向稳定性
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制动器类型
空载
满载
气压制动系统压力表指示压力（kPa)
600
额定工作气压
液压制动系踏板力 座位数≤9的客车
400
500
（N）
其他汽车
450
700
驻车制动
汽车类型
手操纵力（N）
座位数≤9的客车
400
脚操纵力（N） 500
其他汽车
600
700
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4）台试检验制动性能
车辆类型
制动力总和与整车重量的百分比 轴制动力与轴荷的百分比
空载
满载
前轴
后轴
乘用车、总质
量≤ 3500kg的
≥60
货车
其他汽车、汽
车列车
≥60
≥ 50 ≥ 50
≥ 60 ≥ 60
≥20 ------
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1、汽车制动系应满足的技术标准
GB7258—2004 《机动车运行安全技术条 件》是我国的第一部汽车法规，已经过2次修 订。该标准对汽车制动系提出了如下要求：
1）制动距离和制动稳定性 2）制动减速度和制动稳定性 3）应急制动性能 4）台试检验制动性能 5）驻车制动性能
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≥5.8
2.5
其他汽车、汽
车列车
30
≥ 5.0
≥ 5.4
3.0
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1）路试检测
接触式五轮仪 非接触式五轮仪 GPS测速仪
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1）制动距离和制动稳定性
车辆类型
制动初速度 （km/h）
满载制动距离 （m）
空载制动距离 （m）
任何部位不超 出车道宽度 （m）
乘用车
50
≤ 20.0
≤ 19.0
2.5
总质量≤
3500kg的低速
30
≤ 9.0
≤ 8.0
2.5
货车
总质量≤ 3500kg的汽车
50
≤ 22.0
≤ 21.0
2.5
其他汽车、汽
5）驻车制动性能
车辆类型
路试检验 能有效 台试检验 制动力与整 停驻的坡度（%） 车重量的比（%）
整备质量＜1.2倍总质量的车辆
15
15
其他车辆
20
20
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二、汽车车速检测
车速表指示误差的产生原因 国标对车速表误差的要求 车速表检测设备与检测方法 使用车速表检测试验台应注意的事项
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非接触式五轮仪
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3）应急性能
车辆类型
制动初速度 满载制动距 平均减速度 允许操纵力不大于(N)
（km/h） 离（m） （m / s2） 手操纵
脚操纵
乘用车
50
≤38.0
≥ 2.9
400
600
总质量≤
3500kg的
30
低速货车
其他汽车、
汽车列车
30
≤18.0 ≤ 20.0
≥2.5 ≥ 2.2
600
700
600
700
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2）台试检测
检测设备 检测内容 检测方法
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2、国标对车速表误差的要求
GB7258—2004《机动车运行安全技术条 件》4.12条规定，车速表指示误差应满足下式 的要求。
0 V 1 V 2 V 2 /1 0 4
式中：V 1 —车速表指示速度； V 2 —实际车速。
制动系统的调试
制动踏板的自由行程 排除制动管路中的空气 检查并调整制动器间隙
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车列车
30
≤ 10.0
≤ 9.0
3.0
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7）检测条件
2）制动减速度和制动稳定性
车辆类型
制动初速度 （km/h）
满载制动平
均减速度 （m / s2 ）
空载制动平
均减速度 （m / s2 ）
任何部位不超 出 车 道 Байду номын сангаас度
制动力 制动力平衡 车轮阻滞力 驻车制动力 制动解除时间
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8）名词解释
阻滞力：汽车解除制动后，转鼓带动车轮转 动所需的力。阻滞力包括汽车传动系的摩擦 阻力和制动器因调整不当存在的残余制动力。
制动协调时间：制动踏板开始动作到制动器 产生制动力所经历的时间。即消除制动踏板 自由行程、制动传动机构间隙及制动器间隙 所需要的时间。
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测量内容
法规中规定的检测项目 制动距离 制动减速度 制动稳定性 应急制动 驻车制动
汽车制动标准中规定的其他项目 制动效能的恒定性 制动效能的涉水恢复性 制动时的方向稳定性
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制动器类型
空载
满载
气压制动系统压力表指示压力（kPa)
600
额定工作气压
液压制动系踏板力 座位数≤9的客车
400
500
（N）
其他汽车
450
700
驻车制动
汽车类型
手操纵力（N）
座位数≤9的客车
400
脚操纵力（N） 500
其他汽车
600
700
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4）台试检验制动性能
车辆类型
制动力总和与整车重量的百分比 轴制动力与轴荷的百分比
空载
满载
前轴
后轴
乘用车、总质
量≤ 3500kg的
≥60
货车
其他汽车、汽
车列车
≥60
≥ 50 ≥ 50
≥ 60 ≥ 60
≥20 ------
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1、汽车制动系应满足的技术标准
GB7258—2004 《机动车运行安全技术条 件》是我国的第一部汽车法规，已经过2次修 订。该标准对汽车制动系提出了如下要求：
1）制动距离和制动稳定性 2）制动减速度和制动稳定性 3）应急制动性能 4）台试检验制动性能 5）驻车制动性能
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≥5.8
2.5
其他汽车、汽
车列车
30
≥ 5.0
≥ 5.4
3.0
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1）路试检测
接触式五轮仪 非接触式五轮仪 GPS测速仪
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1）制动距离和制动稳定性
车辆类型
制动初速度 （km/h）
满载制动距离 （m）
空载制动距离 （m）
任何部位不超 出车道宽度 （m）
乘用车
50
≤ 20.0
≤ 19.0
2.5
总质量≤
3500kg的低速
30
≤ 9.0
≤ 8.0
2.5
货车
总质量≤ 3500kg的汽车
50
≤ 22.0
≤ 21.0
2.5
其他汽车、汽
5）驻车制动性能
车辆类型
路试检验 能有效 台试检验 制动力与整 停驻的坡度（%） 车重量的比（%）
整备质量＜1.2倍总质量的车辆
15
15
其他车辆
20
20
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二、汽车车速检测
车速表指示误差的产生原因 国标对车速表误差的要求 车速表检测设备与检测方法 使用车速表检测试验台应注意的事项
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非接触式五轮仪
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3）应急性能
车辆类型
制动初速度 满载制动距 平均减速度 允许操纵力不大于(N)
（km/h） 离（m） （m / s2） 手操纵
脚操纵
乘用车
50
≤38.0
≥ 2.9
400
600
总质量≤
3500kg的
30
低速货车
其他汽车、
汽车列车
30
≤18.0 ≤ 20.0
≥2.5 ≥ 2.2
600
700
600
700
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2）台试检测
检测设备 检测内容 检测方法
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2、国标对车速表误差的要求
GB7258—2004《机动车运行安全技术条 件》4.12条规定，车速表指示误差应满足下式 的要求。
0 V 1 V 2 V 2 /1 0 4
式中：V 1 —车速表指示速度； V 2 —实际车速。
制动系统的调试
制动踏板的自由行程 排除制动管路中的空气 检查并调整制动器间隙
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车列车
30
≤ 10.0
≤ 9.0
3.0
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7）检测条件
2）制动减速度和制动稳定性
车辆类型
制动初速度 （km/h）
满载制动平
均减速度 （m / s2 ）
空载制动平
均减速度 （m / s2 ）
任何部位不超 出 车 道 Байду номын сангаас度