电喷发动机不能起动的诊断步骤如图2
电喷发动机启动困难故障三例
力 低于标 准数值 。用 内窥 镜观 察 气 门 ， 现进排 气 门 、 发 尤其 是进 气
门上胶 质和积 炭特别 多 。 故 障排 除 ：打开发 动机 汽缸
盖， 发现 积炭 已经 相 当严 重 。 积 将 炭 清 除后 重新 装配 ， 次启 动 ｆ 再 此 时为冷 车 状态） 动机 ， 次 即可 发 一 消失 。
因该车 的单 向阀与 器 信号 ， 发动 机能启 动运 转 ． 但进 发现 泄漏 部位 。 人 跛行状 态 ，燃油 经 济性和 功率 燃 油泵的泵芯制造为一体 ， 它对供 着车 ， 发动机 也不 抖 了 ， 障现象 故
也 将降低 。 下 正时罩 盖 ， 查 点 油 系统起保 压作用 ． 拆 检 于是便换一个 火 正 时 ， 扳手转 动 曲轴 ， 发 现 燃油泵 ． 用 却 新换 的燃油泵是从 同类 型
故 障分析 ：空气 干燥 器 因长
被 忽视 。可水 泵长 时间漏 水将 导 常 。 故 障分析 ：由于这段 油管 泄 致轴 承卡 死 ，产生 正时错 乱 和活
发 进油 管 内的剩 塞顶气门等严重后果。 因此 ， 检修 漏 ． 动机熄 火后 ， 帕萨特 Ｂ ５型轿 车 发 动 机 出现 漏 余 汽油 几乎 全从此 管泄 漏 。返 回
时 间工作 ， 吸水 性能 下降 。 空压 水 时一定 要 注意检 查水 泵是 否漏 油 箱 ，进油管 内 自然不 能保证 足 从 机 过来 的气 体 由热逐 渐变 凉 ： 到 水 ，同时也别 忘 了检查 膨胀 水箱 够 的供 油压力 。当停车 一段 时 间
达 空 气 干 燥 器 时温 度 已降 低 ， 空 气 中 的水 份 在 内壁 上 形 成 水珠 ， 当水珠 流 到单 向阀时 ，因 天气寒 盖 的压 力 阀是否 能在 规定压 力 时 卸压。 另外 ， 发动 机在 更换 气 门后
电喷发动机不能启动的故障解析
电喷发动机不能启动的故障解析电喷汽车发动机启动故障的原因较多，这里分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。
发动机启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。
一.不能启动发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：１、转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。
如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。
用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。
首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。
２、燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。
即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。
检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。
如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。
如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。
二.启动困难冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。
就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
发动机无法起动故障的排查要领
①夹紧回油管，然后检查燃油压 防盗系统锁死，还是发动机的燃油系 一个记号，这个记号应当与曲轴后油
力，如果油压能够保持一段时间，说 统、点火系统等出现了故障，不要匆 封法兰盘上的记号对齐。但是该车的
明燃油压力调节器失常，导致残余油 忙拆卸无关的部位。
这一记号位置推迟了 90°，使曲轴位
压过低，造成起动困难。如果夹紧回
典型的油路碰撞 切断系统包括永久磁 铁、锥形体内的一个钢
易熔丝
蓄电池正极
易熔丝（一直通电）
机之前，将点火开关置于 ON 位，停留 2~3s，再将点 火开关转至 OFF 位，如此
球、一块触发板和一对
接通→关闭→接通→关闭
电触点。钢球平时被磁 铁吸引在锥面底部的
点火开关
点火开关，反复 4~5 次，让 燃油泵建立起必要的油
10 汽车维修 2010.7
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
热车熄火超过 15min 也不容易起动。 与此同时，触发板向上推动复位按 更换了曲轴后油封之后，发动机无论
按理说，汽车熄火不久，发动机不可 钮，使之升起（打开它的盖子，可以看 冷车还是热车都不能起动。连接故障
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。
然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。
一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。
2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。
3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。
4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。
二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。
2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。
3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。
4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。
5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。
6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。
三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。
根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。
2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1) 静态模式读取和清除故障码。
2) 症状确认。
3) 症状模拟。
4) 动态故障代码检查。
5) 电路检查。
6) 部件检查。
7) 调整、设定、激活或维修。
8) 试车检验。
Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。
② 将故障代码存储在ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。
④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。
电喷车无法起动故障排除
机械部分
汽缸床垫是否漏气 活塞、环、汽缸磨损 气门漏气 点火时间是否正确 曲轴是否正常
浙江飞亚电子有限公司
编写：杨建民
浙江飞亚电子有限公司
故障原因
油箱内燃油不足 燃油中水份过多，无法燃烧 燃油开关或油器分离器中的 汽油滤网堵塞或进油管被 折，造成无法供油
电池电量不足，检查充电系统和电池 电池保险管烧毁（包括电喷系统） 电喷车通电听不到喷射单元工作的 声音，检修电喷系统电路
电喷车无法起动：
无法起动
检查
燃油是否充足 燃油里是否渗有大量水份 供油系统是否正常（如： 燃油开关、油器分离器或 进油管）
油路正常
油路
电路
电池电量是否充足（直流 点火） 电池保险管是否正常 电喷系统通电是否正常
电路正常
点火系统
火花塞是否正常 高压包点火是否正常 点火器是否正常 点火线圈或触发线圈是否正常 整车线束是否正常
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火花塞跳火不正常，污损或烧毁 高压包短路或断路（不点火或点火不 正常） 点火器短路或断路 点火线圈或触发线圈短路或断路 整车线束（如：点火器至高压包之间 的线短路或断路，包括到熄火开关和 钥匙开关）
汽缸床垫漏气造成气缸压缩压力过低或无 压缩压力 活塞、环、汽缸磨损造成压缩压力不足 气门漏气造成气缸压缩压力不足或无压缩 压力 点火时间不正确使发动机无发动之情形 曲轴连杆间隙过大使压缩压力不足
电喷车启动故障的诊断与排除
下发 生 的 。
括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继 电器 、 常闭）或断路 （常开），如果触点常 闭，则
启动 故障一般表现 为不 能启动 （无 电阻器以及各配线和接 线器 。
热车 时仍控制冷启动喷 油器 喷人过多燃
初始燃烧 ）和启动困难，其中启 动困难 又 启动困难
油而导致热启动 困难 ，如果 时控开关短
线路 出现故 障，电控单元不能接收到速 接的影响，因此首先应检查燃油压力。方 用表 测量 喷油器端子问 的电阻，如电阻
度信号和 曲轴 位置信号 ，就无祛正确地 祛是 ：先将燃油压力表接人燃油管路中 ， 值与规定值不符 ，则更换喷油器 ，最后， 控制燃油喷射和点 火正时，就会 出现 喷 然后启动 发动机 ，测量燃油压力。如果燃 检查 喷油器的喷油量 ，其值应在 正常范
水温传感 器是用来检测拎却水的温
出现上述故障时 ，—般 自诊断系统 否 则可检查燃油泵和燃油 滤清器。停机 度 ，并将其转化为与温度有关 的电压 信
可显示出故障代码 ，应 对转速传感器和 后检查 燃油压力应保持在规定值 ５ｒａｉｎ， 号输入ＥＣＵ，作为ＥＣＵ修正喷油量的依 １．２号凸轮轴位置传感器及其线路进行 否 则说 明喷油器渗漏 ，导致混合气过浓。 据。如果水温传感器失效或与ＥＣＵ问配
目 招■ 用系列 （一 ）
● 文 ／汪立亮 张献琛
应广大读者的要求 ，从本 期起，我 更换零 件来证实故障部位 。
＠主量 孔过大，⑦点火时间调整不符台
刊将 陆续刊登数百条 中外专 家和 维修技 ２．“闻诊”——做个好鼻 师
要求 。
师 的维修技巧 、经验和窍 门，为 维修 人
阐到汽油味时 ，应首先 留意 汽油是 排 除方法 ：①检查 阻 风门是 否 完全打
电喷发动机不能起动的故障分析及诊断
电喷发动机不能起动的故障分析及诊断摘要汽车发动机起动异常是汽车常出现的故障，造成这一故障的原因有很多，排除故障时应结合电喷发动机的结构特点，对电喷发动机不能起动的原因进行分析。
关键字故障；排除；原因前言电喷汽油发动机以电子控制单元为中心，根据空气流量和发动机转速，通过喷油器控制喷油量，确保汽油发动机在各工况下获得最佳的混合比，使空燃比和最佳点火提前角的达到最佳，提高了燃油经济性，降低了排放与污染，因为电喷发动机综合性能优越，所以早就取代了化油器型发动机从而已经成为现代汽车的标配。
但是电喷汽油发动结构组成相对复杂，电元件多，科技含量很高，一旦出现故障，通常也是很棘手的。
所以必须熟知电喷发动机的结构组成和工作原理，才好对其使用和维修。
汽车发动机不能起动是汽车经常出现的故障，造成这一故障的原因有很多，应结合电喷发动机的结构特点，对电喷发动机不能起动的原因进行分析，排除故障，使车辆正常运行。
1 汽车发动机不能起动的故障分析步骤汽车发动机不能起动的现象：起动机不能带动发动机，或能带动但转动比较缓慢；起动机正常工作，但还是不能起动，且无着火迹象；有着火迹象但也不能起动。
在诊断发动机发生不能起动的故障时，应根据发动机的结构原理，从起动系统、点火系统、电子喷射系统、防盗系统及发动机机械故障等方面着手，逐步分析，然后确定故障予以排除[1]。
1.1 汽车发动机防盗系统故障当发动机无起动迹象时，第一要检查发动机是否有防盗系统，若防盗系统起启动，那么故障就在防盗系统，那就要解除防盗作用。
有一些采用了电子防盗系统的汽车，在修理时更换ECU、组合仪表或点火钥匙之后，防盗系统就会锁死，要重新匹配防盗密码，成功之后就能起动车辆。
1.2 发动机起动系统故障发动机起动系统故障主要有：起动机不转动、起动机运转无力、起动机转动但发动机不转，原因主要是：①蓄电池电量不足、电极接触不良；②电路保险丝断；③点火开关不接通；④起动机本身机械故障；⑤驱动齿轮与飞轮齿圈未啮合；⑥单向离合器打滑，不能傳递转矩。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范本
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范本一、诊断电子燃油喷射系统的常见故障1. 发动机无法启动或启动困难：此类故障多与供给燃油、点火、压缩三要素不足相关。
可以先检查燃油泵、喷油器以及点火线圈、火花塞等零部件是否正常工作；然后检查气阀间隙和压缩比是否正常。
2. 发动机怠速不稳：发动机怠速不稳是电子燃油喷射系统的常见故障，可能是由于节气门积碳、空气流量计故障、进气歧管漏气等原因引起的。
可以检查和清洗节气门、更换空气流量计以及检查进气歧管是否漏气。
3. 发动机动力减弱：如果发动机在行驶过程中出现动力减弱的情况，可能是燃油混合物过稀或过浓引起的。
可以检查燃油泵、喷油器、进气阀和空燃比传感器等部件是否正常运行。
4. 发动机不能稳定转速或加速断断续续：这种情况通常是由于点火系统故障、燃油泵压力不足、进气系统漏气等原因造成的。
可以检查点火线圈、火花塞和燃油泵的运行情况，同时检查以及清洁进气系统。
5. 发动机排放污染：汽车电子燃油喷射系统的故障还可能导致车辆排放超标。
常见的排放故障包括氧传感器损坏、催化转化器堵塞、燃油蒸气管理系统故障等。
可以检查和更换故障部件，以保证车辆的排放达到国家标准。
二、维修电子燃油喷射系统的基本步骤1. 准备工作：维修电子燃油喷射系统前，需要准备必要的工具和设备，包括扳手、扒钉，多媒体测试仪，多功能扫描仪，以及维修手册等。
同时，还需要确保车辆停在平坦的地面上，并且断开正负极电源连接。
2. 检查电子燃油喷射系统的相关零部件：维修之前，需要检查电子燃油喷射系统相关的部件，包括燃油泵、喷油器、点火线圈、火花塞、空气流量计、进气系统等。
通过检查这些部件的运行情况，可以初步判断可能存在的故障原因。
3. 使用多功能扫描仪进行故障诊断：连接多功能扫描仪到汽车诊断接口上，并进行故障码读取和数据流检测。
根据故障码和数据流的结果，可以进一步分析故障原因，并进行修复措施的制定。
4. 进一步检查和检修：根据故障码和数据流的结果，可以进一步检查和检修故障部件。
电喷发动机故障诊断课件
要点二
详细描述
故障代码诊断法需要使用故障诊断仪读取电喷发动机的故 障代码，根据故障代码提示，判断故障部位和原因。故障 代码诊断法具有快速、简便的特点，是现代汽车故障诊断 的主要方法之一。
04
机故
实例一：启动困难故障诊断与排除
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，可能由多种原因 引起。
详细描述
当发动机无法正常启动或启动困难时，首先检查点火系 统、供油系统和发动机控制单元，确认是否存在故障。 如果点火系统正常，供油系统可能存在问题，如燃油泵、 喷油器等部件故障。此时需要检查相关部件的工作状况， 并进行相应的维修或更换。
实例二：怠速不稳故障诊断与排除
总结词
怠速不稳是电喷发动机常见故障之一，通常与发动不稳可能是由于发动机控制单元故障或供油系统问 题引起的。需要检查控制单元的电源、接地和信号线路 是否正常，同时检查燃油泵和喷油器的工作状况。如果 存在故障，需要进行相应的维修或更换。
发动机过热
总结词
发动机过热是指发动机冷却系统无法有效地将热量散发出去，可能是由于多种原因引起 的。
详细描述
发动机水温过高，可能是由于冷却系统故障、水泵故障、节温器故障或散热器堵塞等原 因引起的。
03
机故
直观检查法
总结词
通过观察电喷发动机的外观和仪表，判断是否存在异 常情况。
详细描述
直观检查法是最基本的故障诊断方法，通过观察电喷 发动机的外观、仪表和排放情况，可以初步判断是否 存在异常情况，如发动机漏油、排气异常等。
详细描述
当踩下油门踏板时，发动机转速上升缓慢 或不上升，可能是由于燃油喷射系统故障、 点火系统故障、气缸压力不足或传感器故 障等原因引起的。
排放超 标
电喷发动机故障诊断分析课件
进气压力传感器PIMg）
13.3(100)
26.7(200)
40.0(300) 53.5(400) 66.7(500)
电压值(V) 0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1
模拟输出进气压力传感器
（2）电容式进气压力传感器
进行减速时，发动机经常发生熄火故障。 故障分析与排除： （1）检查发动机是否怠速调整不当。 （2）检查节气门位置传感器。 （3）检查怠速控制阀。 （4）如有歧管压力传感器，应检查该传感器的好坏。
2.5 发动机进气管回火 故障现象: 发动机工作不正常，迅速增大节气门开度时进气管回火，
发动机无力。 故障分析与排除: （1）进气系统漏气。 （2）点火时间过早 。 （3）喷油压力偏低。 （4）喷油器工作不良。 （5）检查冷起动喷油器，。 （6）电子控制系统的检查。 （7）检查火花塞是否有缺火现象。 （8）检查蓄电池电压是否正常。 （9）如上述情况均正常，应检查进气门是否密封良好。
否正常。 （8）检查火花塞是否有断火现象。 （9）检查电子控制系统。
2.9 发动机过热
故障现象:
发动机冷却系在运行中冷却水消耗异常，发动机水温 过高。
故障分析与排除:
发动机过热是非常常见的故障，稍稍不注意将引起气缸 拉缸等严重的后果。所以如果发动机过热应及时修理。 发动机过热可能的原因有：
（6）拆检火花塞。 （7）高压试火，如跳火不正常、检查点火器、点火线圈
是否接触不良。 （8）检查节气门位置传感器。 （9）检查空气流量计或歧管压力传感器 。 （10）检查水温传感器。 （11）检查节气门。将加速踏板踩到底，看节气门是否
能全开。否则应进行调整。 （12）检查电池电压。如电压太低、引起喷油器、喷油
电喷发动机故障诊疗课件
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故障诊断代码（2）
若要查看故障代码，可打开诊断开关或将短路插头 插入诊断插座。打开车辆钥匙开关。
在诊断模式下依次切换怠速调节开 关，可完整查看各种故障代码。
如果故障已被记录下来，指示灯会显示故障代码
故障代码闪烁顺序
停顿
停顿
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电路图的使用方法（1）
• 电路图是电控系统故障排查中必不可少的资料。能快速正确地阅读康明斯电路 图是电控系统故障判断的前提之一。
• 电路图是介于电路原理状，如下左图所示；原理图则只是反映电路的 工作原理，非常简化。康明斯电路图吸收两种电路图的优点，非常易于阅读。
• 非现行故障代码：发动机曾经发生过的故障但这个故障现在并没有对发动机 的性能产生影响。
• 非现行故障代码的高频计次：虽然非现行故障代码并没有对发动机的性能产 生影响，但是如果ECM纪录某个非现行故障代码的次数过多时同样会影响到 发动机的性能。如发动机无力，燃油消耗量过高等。
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装配图
原理图
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电路图的使用方法（2）
电路图示例
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电路图的使用方法（3）
电路图中的颜色 • 电路图为彩色图，图中的线路总共有五种颜色，分别是红色、蓝色、黑色、
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电喷发动机故障诊断ppt课件
故障诊断代码（2）
地源热泵系统工程技术规范
若要查看故障代码，可打开诊断开关或将短路插 头插入诊断插座。打开车辆钥匙开关。
在诊断模式下依次切换怠速调节开 关，可完整查看各种故障代码。
如果故障已被记录下来，指示灯会显示故障代码
故障代码闪烁顺序
停顿
停顿 停顿
重复
某些故障代码为四位编码
如果红灯在驾驶过程中亮起，必 须立即停车并关闭发动机。如果 指标参数持续超标，发动机动力 和转速会逐渐降低。然后指示灯 会闪烁，以提示驾驶员。
地源热泵系统工程技术规范
电控发动机故障诊断
1
地源热泵系统工程技术规范
电控发动机故障诊断及排除的步骤
• 收集信息 • 分析信息 • 执行测试 • 进行维修 • 重新测试
2
故障代码的种类
地源热泵系统工程技术规范
• 现行故障代码：发动机现在正在发生的故障，并且这个故障正在对发动 机的性能产生影响。
• 非现行故障代码：发动机曾经发生过的故障但这个故障现在并没有对发 动机的性能产生影响。
15
地源热泵系统工程技术规范
线束接头的维修(3)
• 对大多数的圆形Deutsch插头，其上的针脚锁止装置是无法直接接近的， 需要专用的工具。如下图所示，用此工具从插头的背后沿着导线插入， 即可顶开锁止装置，此时用力往外拽导线即可拆出针脚。由于导线和针 脚的粗细不同，需要不同直径的工具。康明斯用此工具的颜色来区分线 号，红色代表20号线（最细），黄色代表12号线（最粗），蓝色和绿色 代表16和18号线。
25
故障排查步骤和技巧(2)
地源热泵系统工程技术规范
2、导通性检查 导通性检查是电子控制系统最常用的检查项目。导通性检查测量 两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际 的电路连接和电路图进行对比的有效手段。康明斯技术规范对导 通的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。
电喷系统典型故障维修方法
电喷系统典型故障维修方法一、启动类故障故障现象1：打马达，无着火迹象故障维修方法：（1）磁电机触发信号故障判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
（2）点火输出电路故障判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
（3）油泵或油泵驱动线路故障判断方法：开钥匙，油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞。
开钥匙，没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵。
开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
（4）喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断。
如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷或者长喷不停、滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象2：难启动，或时间过长故障维修方法：（1）缸头温度传感器或信号线故障判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
（2）喷油器滴漏判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难，松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出。
开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
（3）怠速通道堵塞判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）二、怠速类故障故障现象1：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火故障维修方法：（1）节气门怠速孔堵塞判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。
电喷发动机启动不着车的故障诊断和排除
电喷发动机启动不着车的故障诊断和排除发动机启动不着车故障诊断步骤从点火、汽油供给、空气供给、机械方面和电脑几方面来考虑，步骤如下：1．检查点火系统：（1）检查分缸线是否有火：拆下火花塞，将分缸线插在火花塞抵在缸体上，起动发动机，观察火花塞跳火情况。
也可以用正时灯夹住分缸线，观察正时灯的闪烁情况，若正时灯不闪说明不跳火；（2）检查中央高压线是否有火：若中央高压线有火而分缸线无火，则是分电器故障；（3）检查继电器和保险丝；（4）检查点火线圈：拔下点火线圈的电插，检查初、次级电阻和电源；（5）检查点火器：检查点火器的电源、搭铁，检查ECU 对点火器的脉冲信号，功率晶体管能否导通和截止；（6）检查控制点火的传感器：检查发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，可相应检查发动机空气流量计或进气压力传感器。
若传感器有问题要先检测传感器到电脑的线路是否导通，再怀疑传感器；（7）初步外观检查电脑。
2．检查机械部分：首先看发动机能否转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在 800～1300kPa 范围或压差超出标准，则要检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。
3．检查气路：（1）检查有否脱落真空管；（2）将各种连接卡箍拧紧；（3）按要求插好各种真空管路。
4．检查油路：若人为加油可以起动，则肯定是油路问题。
（1）检查油压：用油压表检测燃油系统的油压，将滤清器到燃油分配管之间油路断开，接上油压表，拧紧管接头，打起动机可测出油压的高低。
若油压不正常，则是油路问题，须检查油泵、滤网、滤清器、蓄压器、油压调节器、喷油器。
检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声音，若有声音则为其他问题，若无声是油泵或其线路问题。
检查油压调节器可加大油门开度或拔下油压调节器的真空管路，看油压是否增加 50kPa ；（2）检查喷油器是否堵塞：拔下喷油器电插，装上油压表，在车上建立起油压，逐个给每个喷油器脉冲式供电，油压下降的喷油器正常，而油压不下降的为堵塞；汽车维修（3）检查喷油器是否泄漏：将汽车的油压建立起来，看其在30 秒内是否有明显下降，若下降太多则是有泄漏之处，看喷油器处是否发黑，发黑就是有泄漏；（4）检查喷油器的阻值：拔下电插，用欧姆表检查阻值，约3～16 Ω为正常，否则更换；（5）检查喷油器的供电电源：点火开关OFF ，拔下电插，用伏特表测电插的两个端子，有一个在点火开关ON 的瞬间或起动时有12V 的电源，若没有要检查继电器。
发动机不能运转的故障诊断流程
发动机不能运转的故障诊断流程发动机不能运转的故障诊断流程如下：
１．问诊、外观检查。
打开发动机舱盖，检查机件有无缺失，管路有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏水、漏气、漏电现象，发动机怠速运转是否平稳等。
２．读码、清码、运行、再读码。
连接诊断仪，查询故障码并记录，然后清除故障码。
启动发动机，使冷却液温度达到80℃以上，发动机转速升至高速运转几秒钟，达到故障再现的条件后，再查询并记录故障码。
３．分析故障码。
通过维修手册查阅故障码的产生原因、影响及排除方法，然后再进行判断。
４．阅读数据块。
数据块可以提供发动机运转状态的实时数据，正确分析数据块代表着诊断水平的高低。
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例 1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例 2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。
案例 3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例 4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
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电喷发动机不能起动的诊断步骤如图2-60所示。
图2-60 电喷发动机不能起动的诊断步骤
1.冷车起动困难
冷车起动困难的根本原因是混合气过稀或过浓。
冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等，其诊断步骤如图2-61所示。
图2-61 冷车起动困难的诊断步骤
3、热车起动困难
热车起动困难的根本原因是混合气过浓。
热起动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点
火系有故障等，其诊断步骤如图2-62所示。
图2-62 热车起动困难的诊断步骤
4、怠速转速过低
怠速转速与发动机温度、负荷有关。
冷车时怠速高，热车时怠速低，怠速时接通空调开关，打转向(动力转向开关接通)，换档杆从P档或N档挂入D档，怠速必须提高。
如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。
怠速转速太低的原因有：怠速控制阀有故障，怠速空气通道堵塞，节气门位置传感器信号不正确，空气流量计或进气压力传感器信号不良，氧传感器信号错误，油压过低，喷油器有故障，点火正时不正确，真空管插错，点火系有故障，开关信号不良，废气再循环系统有故障，发
动机ECU有故障等，其诊断步骤如图2-63所示。
图2-63 怠速转速过低的诊断步骤
5、怠速转速过高
怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误，造成怠速转速过高的原因有：进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)有故障，开关信号有故障，怠速控制阀有故障，节气门体有故障，喷油器有故障，真空漏
气，发动机控制单元故障或匹配设定问题等，其诊断的步骤如图2-64所示。
图2-64 怠速转速过高的诊断步骤
6、怠速不稳与怠速喘车
怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动较严重。
怠速喘车的特征是怠速时发动机转速忽快忽慢。
造成怠速不稳和怠速喘车的原因很多，怠速不稳的原因主要有：混合气过浓或过稀，点火能量小或高压线漏电造成某缸不工作，燃油压力过低，喷油器工作不良，各缸喷油量不平衡，传感器信号不正确致使发动机ECU发出不正确指令等。
造成怠速喘车故障的原因基本与造成怠速不稳相同，但怠速控制阀有故障，真空漏气，点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发生怠速喘车的主要原因。
怠速不稳与怠速喘车的诊断步骤如图2-65所示。
图2-65 怠速不稳的诊断步骤
7、发动机动力不足与加速不良
发动机动力不足、加速迟缓通常是由于混合气过稀或过浓，点火系有故障，发动机机械系统故障等原因引起的。
造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管堵塞等。
发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。
踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量。
如果踩下加速
踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量不足，或点火能
量弱，就会使发动机转速下降。
发动机动力不足与加速不良的诊断步骤如图2-66所示。
图2-66 发动机动力不足的诊断步骤
8、发动机减速时熄火
放开加速踏板或踩制动踏板时，发动机立即熄火，其原因是发动机从非怠速到怠速时，怠速稳不住。
造成这种故障的具体原因有：怠速控制阀有故障，节气门位置传感器怠速信号错误，油路有故障，氧传感器信号错误，点火系有故障等。
应重点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况，诊断步骤如图2-67所示。
图2-67 发动机减速时熄火的诊断步骤
9、油耗大
电喷发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号，经精确计算而发出信号控制喷油器实现的，所以电喷发动机的优点之一是油耗低。
造成油耗大的原因有：传感器或开关信号错误，燃油压力过高或喷油器有故障，点火系有故障，发动机机械部件有故障等。
诊断的步骤如
图2-68所示。
图2-68 电喷发动机油耗大的诊断步骤。