船舶电气与自动化
电气工程与自动化在船舶工程中的应用区别
电气工程与自动化在船舶工程中的应用区别船舶工程是一门广泛而复杂的学科，涉及到许多不同的专业领域。
其中，电气工程和自动化是船舶工程中关键的领域之一。
然而，这两个领域的应用在船舶工程中存在一些区别。
本文将重点探讨电气工程和自动化在船舶工程中的应用区别。
一、电气工程在船舶工程中的应用电气工程在船舶工程中起着至关重要的作用。
电气工程师负责船舶的电力系统设计、安装和维护，确保船舶正常运行。
在船舶的电气系统中，常见的设备包括发电机、变频器、电池、配电盘等。
1. 船舶电力系统设计船舶的电力系统设计是电气工程师的关键任务之一。
设计师需要考虑船舶的功率需求、载荷特点以及电力系统的可靠性和安全性。
他们还需要合理布置电缆、插座和开关盒等元件，以确保船舶各个区域的电力供应。
2. 电气设备的选择和安装电气工程师负责选择和安装船舶所需的电气设备。
他们需要根据船舶的用途和功率需求，选择适当的设备并进行安装。
此外，他们还需要确保电气设备与船舶其他系统的协调工作，以保证船舶的整体性能。
3. 电气系统的维护和维修船舶的电气系统一旦出现故障，将对船舶的正常运行产生严重影响。
因此，电气工程师负责定期维护和检修船舶的电气系统。
他们需要进行电气设备的巡检、故障排除和维修工作，以确保船舶电力系统的可靠性和稳定性。
二、自动化在船舶工程中的应用船舶工程中的自动化系统可以提高船舶的安全性和效率，减少人工操作和操作错误的风险。
以下是自动化在船舶工程中的应用领域：1. 自动化导航系统自动化导航系统是船舶上的重要组成部分。
它使用全球定位系统（GPS）、雷达、惯性导航系统和自动驾驶仪等技术，可以确保船舶在海上精确而安全地航行。
2. 自动化控制系统自动化控制系统可以对船舶的机械和电气系统进行集中控制。
船舶上的各种参数、传感器和执行器可以通过自动化系统进行监测和控制，以实现船舶的自动操作和优化控制。
3. 船舶载货和起重系统自动化在船舶的载货和起重系统中也起着重要作用。
船舶电气与自动化
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。
A.检测透光度技术B.机械旋转部件技术C.光学测量、数字传输技术D.分立元件技术2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。
A.120℃B.180℃C.105℃D.130℃3.______的方法不能用于电机调速。
A.变电源频率B.变磁极对数C.变电源电压D.变电源相数4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。
A.串励B.它励C.并励D.复励5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一A.测量绕组绝缘电阻B.起动电动机与电源容量的配合C.测量空载电流D.负载试验与温升的测定6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。
A.荧光灯B.高压汞灯C.普通白炽灯D.汞氙灯7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。
A.照明负载B.部分重要负载C.部分次要负载D.小功率负载普遍8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。
A.电阻B.电容C.电感D.负载9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。
A.频差的方向B.频差的快慢C.相位差的大小D.相位差的程度10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快慢反映______。
A.频差／相位差B.相位差／频差C.电压表／频差D.电压差／相位差11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明需要更换按钮。
A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示）B.10ΩC.0ΩD.通断档报警12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。
A.温度值B.烟气浓度C.温度升高率D.烟气浓度变化量13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。
有关航海类专业船舶电气与自动化课程教学研究
有关航海类专业船舶电气与自动化课程教学研究航海类专业是指培养航海领域应用技术人才和专业人才，主要包括船舶驾驶技术、船舶电气与自动化、船舶建造与维修等方面的教学内容。
船舶电气与自动化是航海类专业中重要的一部分，涉及到船舶电气系统、船舶自动化设备、船舶通信设备等内容。
本文将重点研究船舶电气与自动化课程的教学内容、教学方法和教学研究，以期为相关教学提供一定的参考和借鉴。
一、船舶电气与自动化课程概述船舶电气与自动化课程主要涉及船舶电气系统的构成与原理、船舶自动化设备的应用与维护、船舶通信设备的使用与管理等内容。
在航海类专业中，学生需要通过学习这门课程，掌握船舶电气与自动化方面的理论知识和实际操作能力，为日后从事相关工作做好充分的准备。
具体来说，船舶电气与自动化课程主要包括以下几方面内容：1. 船舶电气系统：包括船舶发电系统、配电系统、照明系统、动力系统等。
学生需要了解船舶电气系统的构成原理、运行维护和故障排除等知识。
2. 船舶自动化设备：主要包括自动舵系统、自动测深仪、自动航向控制系统等。
学生需要学习船舶自动化设备的工作原理、使用方法和维护保养等内容。
3. 船舶通信设备：主要包括雷达、无线电通信设备、GPS定位系统等。
学生需要掌握船舶通信设备的操作技能、应急处理方法和安全操作规程。
在现代船舶领域，电气与自动化技术的应用已经成为船舶安全、节能和航行效率的关键。
船舶电气与自动化课程的教学内容具有非常重要的意义，不仅能够提升学生的专业素养，还能够满足航海行业对人才的需求。
针对船舶电气与自动化课程的特点和学生的实际需求，教学方法显得尤为重要。
在教学实践中，可以采取以下几种教学方法：1. 理论教学与实践相结合：船舶电气与自动化课程注重学生的实际操作能力，因此理论教学与实践相结合是非常重要的教学方法。
教师可以通过教学实验、模拟操作等形式，引导学生将理论知识转化为实际操作能力。
2. 教学案例分析：船舶电气与自动化领域存在大量的实际案例，教学过程中可以通过案例分析的方式，引导学生理解和应用相关知识。
霸道老轨船员考试题库船舶电气与自动化(750千瓦及以上船舶二三管轮)7
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练07科目：船舶电气与自动化适用对象：750kW及以上船舶二/三管轮1. 图为______。
A. 伺服马达B. 伺服放大器C. 液压控制阀D. 电液伺服阀D解析：图示是电液伺服阀。
2. 图中调节器通过按键操作，不可在数码显示器上查看和修改______。
①比例带②参数自整定③积分时间④智能控制算法⑤采样周期A. ①②B. ②④C. ③④D. ④⑤B解析：数字调节器通过按键操作，可在数码显示器上查看和修改比例带；积分时间；微分时间等，并能够智能控制。
3. 空气压缩机的自动起停控制线路中不可缺少______，以实现在设定的高压时停止，而在设定的低压时______。
A. 压力继电器/停止B. 压力继电器/起动C. 热继电器/起动D. 热继电器/报警B暂无解析4. 关于主机的应急停车，下列说法正确的是______。
A. 自动停车可以取消B. 手动应急停车由测速单元或其它传感器检测到的C. 手动应急停车是值班人员按下应急停车按钮来实现的D. 自动停车是由值班人员按停车按钮来实现的C解析：应急停车包括故障自动停车和手动应急停车两种情况，应急停车功能多数是有独立的安保系统通过应急停车电磁阀实现停车控制。
自动停车分为不可取消和可取消两种，自动停车通过安保系统自动实现，手动应急停车需要按下应急停车按钮来实现。
5. 在燃油粘度或温度自动控制系统中，可采用电加热器或蒸汽加热器，无论采用哪种加热方式，是由控制器EPC-50B按照事前设定的______控制规律调节加热器的加热量。
A. 比例B. 比例积分C. 比例微分D. 双位B解析：燃油温度均由温度传感器TT（Pt100）检测，由控制器EPC-50B按照事前设定的PI控制规律调节加热器的加热量，从而实现燃油温度自动控制。
6. 为了防止三相异步电动机起动时电流较大而将熔丝烧断，为对单台直接起动的电动机实现短路保护，在起动不频繁的情况下主电路的熔丝额定电流应按电动机的______来选择。
船舶电气与自动化-真题
船舶电气与自动化1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。
1短路，2断路，3接地A.1B.2C.3D.1232.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。
A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或者排渣B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或者排渣D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或者排渣3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。
A.三角形连接/两种B.三角形连接/一种C.星形连接/两种D.星形连接/一种4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。
A.本质安全型B.小功率型C.防护型D.接地保护型5.普通主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发机电将住手运行。
A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70%6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点.A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和暂时应急7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是---1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上;2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精;3.焊接常用的工具是电烙铁4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长期处于较高温度，这就要求焊接时控制焊件的温度和焊接时间。
A.12B.23C.24D.348.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发机电解列操作的正确方法是----。
A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门C.同时减小两机油门D。
减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是--A.0/ 12B.0/ 0C.12/ 0D.12/ 1210.控制路线中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。
船舶电气与自动化
船舶电气与自动化及以上船舶大管轮： 3000KW8401船舶大管轮： 750KW-3000KW8402及以上船舶二/三管轮： 3000KW8403船舶二/三管轮： 750KW-3000KW8404船舶大管轮： 未满750KW8405船舶二/三管轮： 未满750KW8406合用对象考试大纲8405840684048401840384021船舶电子、电气基础直流电路1.1直流电路的基本物理量及单位 ● ● ◎ ○1.1.1电路基本定律1.1.2欧姆定律 ● ● ◎ ○1.1.2.1基尔霍夫定律 ● ● ◎ ○1.1.2.2正弦交流电路1.2正弦交流电的基本概念 ● ◎ ○ ○ ○ ○1.2.1交流电路中电阻、电感、电容元件 ● ◎ ○ ○ ○1.2.21.2.3三相交流电源基本概念 ● ◎ ○ ○ ○三相负载的连接方式 ● ◎ ○ ○ ○1.2.4电与磁1.3磁场的基本概念 ● ◎ ○ ○ ○1.3.1电磁感应定律 ● ◎ ○ ○ ○1.3.2常用铁磁材料的性能 ● ◎ ○ ○1.3.31.3.4铁心损耗的产生及常见解决措施 ● ◎ ○ ○电子器件及电路1.4半导体、PN结的基本概念 ● ◎ ○ ○1.4.11.4.2二极管的基本特性 ● ◎ ○ ○ ○ ○稳压管的基本特性 ◎ ◎ ○ ○1.4.3使用万用表进行二极管性能测量与极性判别 ● ● ○ ○ ○ ○1.4.4单相整流电路 ● ● ○ ○1.4.5三相整流电路 ◎ ◎1.4.6滤波与稳压电路 ◎ ◎1.4.7晶体管的基本特性 ● ◎ ○ ○1.4.8晶体管基本放大电路及其特点 ◎ ◎1.4.9使用万用表进行晶体管性能测量与极性判1.4.10● ● ○ ○ ○别1.4.11晶闸管的结构、特性 ◎ ◎晶闸管的基本应用 ◎ ◎1.4.12840584068401840484038402使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性1.4.13● ● ○ ○判别集成运算放大器的主要参数及外特性 ● ◎1.4.14集成运算放大器的基本应用 ● ◎1.4.15数字逻辑电路的基本知识 ● ◎1.4.161.4.17 RS触发器、D触发器和JK触发器的逻辑◎ ◎符号、功能2船舶机电与电力拖动系统直流机电的结构、励磁方式与运行特性2.1直流机电的工作原理 ◎ ◎ ○ ○2.1.1直流机电的构造、励磁方式 ◎ ◎ ○ ○2.1.2直流机电的运行特性 ◎ ◎2.1.3直流机电的起动、调速及反转 ◎ ◎2.1.4变压器2.2变压器的基本结构与工作原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.2.1三相变压器的组成与应用 ● ●2.2.22.2.3电压、电流互感器的应用与要求 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 交流异步电动机2.3三相异步电动机的结构和铭牌参数 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.1三相异步电动机的工作原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.2三相异步电动机的工作特性 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.3三相异步电动机的起动 ● ● ○ ○ ○ ○2.3.4三相异步电动机的调速 ● ● ○ ○2.3.5三相异步电动机的制动 ● ● ○ ○2.3.6单相异步电动机 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.7控制机电及在船舶上的应用2.4伺服电动机 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.4.12.4.2测速发机电及应用 ● ● ◎ ◎ ○ ○自整角机及舵角指示器、电车钟 ● ● ◎ ◎2.4.3船舶常用控制电器2.5常用控制电器的种类及其电路符号◎ ◎ ○2.5.1常用控制电器的结构原理和功用◎ ◎ ○2.5.2继电器、电磁制动器的参数整定2.5.3压力继电器、温度继电器、速度继电器2.5.3.1● ● ◎ ◎ ○设定值与幅差值的测试和调整时间继电器的整定 ● ● ○2.5.3.2热继电器的整定 ● ● ○2.5.3.3电磁制动器间隙的调整 ● ●2.5.3.42.6异步电动机常用控制电路电动机的基本保护环节● ● ○ ○ ◎ ○2.6.1840684018404840584028403电动机控制电路的基本控制环节 ● ● ○ ○ ◎ ○2.6.2异步机电的典型控制电路与电路图识图方法2.6.3电动机正反转控制电路 ● ◎ ○ ○ ○ ○2.6.3.1压力水柜水位自动控制电路 ● ◎ ○ ○ ○ ○2.6.3.2空压机自动控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.3异步机电Y－Δ换接起动控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.4电动机互为备用自动切换控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.5锚机、绞缆机电力拖动控制系统2.7锚机、绞缆机的运行特点 ○ ○ ○2.7.1锚机、绞缆机对电力拖动控制的要求 ○ ○ ○2.7.2交流三速电动锚机控制电路原理 ○ ○ ○2.7.3起货机电力拖动控制系统2.8起货机的运行特点和对电力拖动控制的要求 ○ ○2.8.1起货机控制电路的基本环节 ○ ○2.8.2船舶舵机控制系统2.92.9.1船舶舵机控制系统的基本要求 ● ◎舵机的控制方式 ○ ○2.9.2舵机控制系统的结构组成 ○ ○2.9.3舵机控制系统的工作原理 ○ ○2.9.43船舶发机电和配电系统三相交流同步发机电3.1三相交流同步发机电的构造与工作原理 ● ● ○ ○ ○ ○3.1.1同步发机电的空载运行及空载特性 ● ● ○ ○3.1.2同步发机电的负载运行及电枢反应 ◎ ○ ○ ○3.1.33.1.4同步发机电的外特性及调节特性 ● ● ○ ○船舶电力系统的基本概念3.2船舶电力系统的组成与特点 ● ● ●3.2.13.2.2船舶电力系统的基本参数 ● ● ●船舶电网分类、配电方式、电力系统的线制 ● ● ●3.2.3船舶主配电板3.3船舶主配电板的组成与功能 ● ● ○ ○ ○ ○3.3.1船舶重要负载的供电方式 ○ ○3.3.2船舶应急电源系统3.4应急发机电与应急配电板功能、操作与管理3.4.1● ● ○ ○ ○ ○要求船用蓄电池的维护保养 ◎ ◎ ● ●3.4.2发机电主开关的基本结构和功能3.53.5.1发机电主开关的基本结构 ● ● ◎ ◎发机电主开关的基本功能 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎3.5.2840584018404840684028403同步发机电的并联运行3.6同步发机电并联运行的条件 ● ●3.6.1同步发机电并车的操作方法 ● ●3.6.23.7并联运行发机电组有功功率分配与频率调节同步发机电组调速器的调速特性及频率调节 ● ● ◎ ◎ ◎3.7.1并联运行同步发机电组有功功率分配与调节3.7.2● ● ◎ ◎的基本工作原理并联运行同步发机电组有功功率分配与调节3.7.3● ●手动操作方法同步发机电的自励恒压装置与并联运行发机电组3.8的无功功率分配3.8.1自励恒压装置的作用和基本要求 ○ ○ ○不可控相复励自励恒压装置 ○ ○ ○3.8.2可控相复励自励恒压装置 ○ ○ ○3.8.3无刷发机电励磁系统 ○ ○ ○3.8.4并联运行发机电组的无功功率分配的基本工3.8.5● ●作原理同步发机电的自励恒压装置与发机电组的无3.8.6● ●功功率分配手动调节的方法电站运行的安全保护3.9船舶发机电外部短路、过载、欠压和逆功率3.9.1● ● ◎ ◎ ○ ○保护船舶发机电的外部短路、过载、欠压和逆功3.9.2◎ ◎率保护参数的调整船舶电网短路、过载保护 ● ● ◎ ◎ ○ ○3.9.3电网绝缘监视系统的工作原理及《规范》要3.9.4● ● ○ ○ ○求3.9.5船舶岸电接用的操作注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 轴带发机电3.10轴带发电系统的运行操作要求 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○3.10.1轴带发电系统的管理要求◎ ◎ ○ ○ ◎ ○3.10.2高压电力系统3.11高压电力系统与设备的电气参数 ● ● ● ●3.11.1高压电力系统与设备的安全常识 ● ● ● ●3.11.2船舶照明系统3.12船舶照明系统的分类和特点 ○ ○ ○3.12.1船舶常用灯具和电光源 ○ ○ ○3.12.2常用船舶照明控制路线○ ○ ○3.12.33.12.4船舶照明系统的维护保养 ○ ○ ○ 船舶自动化电站3.13840684018404840584028403船舶自动化电站的组成及其基本功能 ● ●3.13.1船舶发机电的自动起动与停机3.13.2备用机组的自动起动 ● ●3.13.2.1运行机组的自动解列与停机 ● ●3.13.2.2重载问询的功用及实现重载问询的基3.13.2.3● ●本原理发机电组自动顺序起动选择的基本原3.13.2.4● ●理和方法交流发机电的自动并车3.13.3自动准同步并车条件，包括电压、频3.13.3.1● ●率和相位的要求自动并车装置的控制流程● ●3.13.3.23.13.4频率与有功功率的自动调节频率与有功功率之间的关系 ● ●3.13.4.1并联运行机组对调速特性的要求，有3.13.4.2功功率均匀分配对各台发机电组调速器调差特性的要● ●求电压与无功功率的自动调节3.13.5自动电压调整器 ● ●3.13.5.1交流发机电组电压调差特性的基本概3.13.5.2● ●念，并联运行机组为实现无功功率的均匀分配，对各台发电机电压调差特性的要求船舶电力系统的综合保护3.13.6对短路、过载、欠压、逆功保护的要3.13.6.1● ●求对分级卸载的要求 ● ●3.13.6.2船舶自动化电站的操作和管理要求● ●3.13.74船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试船舶电气系统的工作安全要求4.1船舶安全用电基本知识○○○4.1.1船舶电气火灾的预防○○○4.1.2船舶电气设备的船用条件及船检规定○○○4.1.3电缆的安全使用与维护 ○○○4.1.4船舶电气设备的接地的意义和要求 ○○○4.1.5电气设备绝缘的意义和要求 ○○○4.1.6常用电工绝缘材料的类型和等级 ○○○4.1.7船舶常用电工仪表的结构和使用方法 ● ● ● ● ● ●4.1.84.2电气控制路线识图与控制路线装配电气控制路线识图◎◎○○○○4.2.1840584068401840484038402电气控制路线装配◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.2.2电子元器件的识别、电子控制路线、电路板、电4.3子元器件的焊接与装配电子元器件的识别 ◎ ◎ ○ ○4.3.1电子控制路线识图◎ ◎ ○ ○4.3.24.3.3电路板、电子元器件的焊接与装配 ◎ ◎ ○ ○电路板、电子元器件的功能测试 ◎ ◎4.3.4电气控制箱的常见故障查找与排除4.4根据故障现象判断故障性质和故障可能存在4.4.1● ● ◎ ◎ ○ ○的环节运用断电或者带电查线法寻觅故障点，并排除4.4.2● ● ◎ ◎ ○ ○故障船用机电的维修4.5交流电动机解体维修的方法与操作 ○ ○ ○ ○4.5.1交流电动机装配并恢复功能的方法与操作 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.5.2机电受潮、绕组绝缘值降低时的处理方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.5.34.5.4三相异步电动机常见故障的判断方法与故障◎ ◎ ○ ○ ○ ○排除船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排4.6除自动空气断路器的维护、常见故障的判断及4.6.1◎ ◎ ○排除发机电外部短路、过载、失（欠）压和逆功4.6.2◎ ◎ ○ ○ ○率故障的判断方法发机电外部短路、过载、失（欠）压和逆功4.6.3◎ ◎率故障的处理方法无功功率分配装置故障的判断方法◎ ◎ ○4.6.4无功功率分配装置故障的排除方法 ◎ ◎ ○4.6.54.6.6船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 ○ ○ ○ ○照明设备的维护 ○ ○ ○ ○4.6.74.6.8船舶照明系统的常见故障检查 ○ ○ ○ ○发机电主开关跳闸的应急处理 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.6.95船舶反馈控制系统基础5.1反馈控制系统的基本概念反馈控制系统的组成○ ○ ○ ○5.1.1反馈控制系统的结构框图 ○ ○ ○ ○5.1.2反馈控制系统的控制过程● ● ◎ ◎ ○ ○5.1.3评价反馈控制系统的品质指标● ●5.1.4自动化仪表的基本知识5.2自动化仪表的主要品质指标◎ ◎ ○ ○ ○ ○5.2.1840184068404840584038402气动仪表的气动元部件及组成原理 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○5.2.2调节器及其调节作用规律5.3位式调节器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.3.1比例调节器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.3.2比例微分调节器 ◎ ◎ ○ ○5.3.3比例积分调节器 ◎ ◎ ○ ○5.3.45.3.5比例积分微分调节器 ◎ ◎ ○ ○传感器与变送器5.4船舶机舱常用传感器5.4.15.4.1.1温度传感器的测温原理、转换电路及其● ● ◎ ◎ ○ ○补偿措施压力传感器的结构及其压力检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.2液位传感器的结构及其液位检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.3流量传感器的结构及其流量检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.4转速传感器的结构及其转速和转向检测5.4.1.5● ● ◎ ◎ ○ ○原理变送器5.4.2气动差压变送器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.2.15.4.2.2电动差压变送器 ● ●执行机构5.55.5.1气动执行机构 ● ● ◎ ◎ ○ ○电动执行机构 ● ●5.5.2反馈控制系统的参数调整5.65.6.1比例带、积分时间和微分时间对系统动态过● ●程的影响调节器参数的工程整定方法 ● ●5.6.26船舶计算机及船舶网络基础微型计算机的基本概念 ◎ ◎6.1单片微型计算机基础知识6.2单片机系统的结构组成 ◎ ◎6.2.1开关量输入/输出接口 ◎ ◎6.2.2）的基本）和模数转换（A/D6.2.3数模转换（D/A◎ ◎概念及摹拟量输入/输出接口单片机串行通信接口的基本概念 ◎ ◎6.2.4）的基础知识可编程控制器（PLC6.3的常见类型 ◎ ◎系统的基本结构和船用PLC6.3.1 PLC常用输入/输出模块的类型及其功能◎ ◎6.3.2常用输入/输出模块与外部设备的连接 ◎ ◎6.3.3梯形图基础知识 ◎ ◎6.3.4网络基础知识 ◎ ◎6.3.5 PLC840584068401840484038402船舶计算机网络基础知识6.4计算机数据通信的基本概念 ◎ ◎6.4.1船用现场总线的种类及其特点 ◎ ◎6.4.2船舶以太网的结构及网络设置 ◎ ◎6.4.37船舶机舱辅助控制系统冷却水温度控制系统7.1冷却水温度控制系统7.1.1冷却水温度控制系统的组成及基本工作7.1.1.1◎ ◎ ○ ○ ◎ ○原理冷却水温度控制系统的操作与管理● ● ◎ ○7.1.1.2中央冷却水温度控制系统7.1.2中央冷却水温度控制系统的组成及基本7.1.2.1◎ ◎工作原理中央冷却水温度控制系统操作与管理● ●7.1.2.2燃油供油单元自动控制系统7.2燃油供油单元的自动控制系统的组成及基本7.2.1● ● ◎ ◎工作原理测粘计工作原理 ● ● ◎ ◎7.2.2燃油粘度控制系统● ● ○ ○7.2.37.2.4燃油供油单元的综合控制◎ ◎燃油供油单元的操作与管理◎ ◎7.2.5燃油净油单元自动控制系统7.3净油单元自动控制系统的组成及基本工作原7.3.1● ● ◎ ◎理分油机控制系统● ● ◎ ◎7.3.2 EPC-507.3.3净油单元控制系统的操作与管理◎ ◎自清洗滤器的自动控制7.4自清洗滤器的组成及基本工作原理 ◎ ◎7.4.17.4.2自清洗滤器控制系统的操作与管理◎ ◎阀门遥控及液舱遥测系统7.57.5.1阀门遥控系统的组成及基本工作原理 ◎ ◎液舱遥测系统的组成及基本工作原理 ◎ ◎7.5.2阀门遥控及液舱遥测系统的操作与管理◎ ◎7.5.38船舶蒸汽锅炉的自动控制船舶蒸汽锅炉自动控制的基本内容◎ ◎ ○ ○ ◎ ○8.1锅炉水位的自动控制8.2柴油主机船舶辅锅炉水位双位控制的特点、8.2.1◎ ◎ ○ ○实现方法及其控制系统的组成与工作原理大型油轮辅锅炉水位控制系统的特点、实现8.2.2◎ ◎ ○ ○方法及其控制系统的组成与工作原理840584018404840684028403船舶辅锅炉水位控制系统的操作与管理◎ ◎8.2.3蒸汽压力的自动控制8.3柴油主机船舶辅锅炉蒸汽压力控制的特点、8.3.1◎ ◎ ○ ○实现方法及其控制系统的组成与工作原理大型油船辅锅炉蒸汽压力控制系统的组成、8.3.2◎ ◎ ○ ○原理及最佳风油比实现方法8.4燃烧时序控制辅锅炉燃烧时序控制系统的功能以及常用8.4.1◎ ◎ ○ ○ ○ ○元部件控制的燃烧时序控制系统工作原理 ◎ ◎8.4.2 PLC燃烧时序控制系统的管理和维护要点及其8.4.3◎ ◎ ○ ○常见故障的分析和排除方法船舶蒸汽锅炉的安全保护装置 ● ● ○ ○8.59船舶主机遥控系统主机遥控系统的组成、功能及其主要类型 ● ● ○ ○ ○ ○9.1主机遥控系统的气源及主要气动元部件 ◎ ◎ ○ ○9.29.3车钟系统及控制部位的转换车钟的种类及其发讯原理 ◎ ◎ ○ ○9.3.1控制部位转换 ◎ ◎ ○ ○9.3.2主机遥控系统的逻辑控制9.4主机换向逻辑条件及其实现方法 ◎ ◎9.4.1主机起动控制逻辑9.4.2主起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.1重复起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.2重起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.3慢转起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.4主机制动逻辑 ○ ○9.4.39.4.4主机转速与负荷的控制和限制主机转速控制系统的组成及功能 ● ●9.4.4.1主机加、减速程序控制 ◎ ◎9.4.4.29.4.4.3主机转速限制 ◎ ◎主机负荷限制 ◎ ◎9.4.4.4主机遥控系统的电/气转换装置及执行机构9.5电/气转换器的工作原理 ◎ ◎9. 5.1电/液伺服器的组成、工作原理、功能及其9. 5.2◎ ◎调整方法机型为例）主机典型气动控制系统（以MAN B&W9.6气动控制系统组成及停油、换向、9.6.1 MAN B&W◎ ◎ ○ ○起动和调速等操作的动作过程气动控制系统的故障诊断和管理维护要点◎ ◎9.6.2840184068404840584038402Ⅳ型遥9.7微机控制的主机遥控系统（以AUTOCHIEF-控系统为例）9.7.1系统的硬件结构 ◎系统的驾驶台、集控室操作面板的组成、功9.7.2◎能及其基本操作9.7.3系统在不同车令下的工作过程 ◎系统的参数设定方法 ◎9.7.4系统的功能试验方法 ◎9.7.5为例）数字调速系统（以DGS8800e9.7.6数字调节单元 ◎9.7.6.19.7.6.2电动执行机构 ◎主机安全保护系统的功能（以SSU8810为例）9.7.7◎及调整现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系9.8统为例）主机遥控系统的硬件组成及其网络9.8.1 AC C20◎结构）的种类及其功能 ◎分布式处理单元（DPU9.8.2的网络连接及其与外部设备的连接 ◎9.8.3 DPU车钟系统及操作部位切换 ◎9.8.4控制面板的操作及系统重要参数调9.8.5 AC C20○整的控制功能◎9.8.6 AC C20的安全保护功能 ◎9.8.7 AC C20电喷柴油机控制系统9.9电喷柴油机控制系统的基本概念◎9.9.19.9.2 RT-flex型电喷柴油机控制系统的结构组成◎及其功能特点型电喷柴油机控制系统的结构组成及其9.9.3 ME◎功能特点10船舶机舱监测与报警系统船舶机舱监测与报警系统基础知识10.1参数类型 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.1监测方式 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.2监测与报警系统的功能 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.3单元组合式监测与报警系统10.2单元组合式监测与报警系统的概念、特点10.2.1◎ ◎ ○ ○ ◎ ○和组成10.2.2开关量和摹拟量报警控制单元的故障报警◎ ◎ ○ ○ ◎ ○原理及报警上、下限值的调整方法合用对象考试大纲840584048406840184028403C20/K-Chief500网络型监测与报警系统（以DC10.3型系统为例）网络型监测与报警系统的特点 ◎10.3.1监测与报警系统的硬件组成及其10.3.2 DC C20◎网络结构监测与报警系统的主要功能 ◎10.3.3 DC C20监测与报警系统的界面操作 ◎10.3.4 DC C20监测与报警系统的界面操作 ◎10.3.5 K-Chief50010.3.6 DC C20/K-Chief500监测与报警系统的管◎理维护软件维护与版本控制◎10.3.710.4曲轴箱油雾浓度监视报警系统曲轴箱油雾浓度监测原理 ● ○ ◎ ○10.4.1曲轴箱油雾浓度监视报警系统典型实例10.4.2为例）（以Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系10.4.2.1 Mark-6● ◎统的结构组成曲轴箱油雾浓度监视报警系10.4.2.2 Mark-6● ◎统的操作与管理11船舶火灾自动报警系统火灾自动报警系统的基本类别及基本功能 ● ● ◎ ◎ ○ ○11.1火灾探测方法及探测器 ● ● ◎ ◎ ○ ○11.2火灾探测器的故障分析 ◎ ◎ ○ ○11.3干货舱自动探火及报警系统 ◎ ◎ ○ ○11.411.5易燃气体探测系统 ◎ ◎ ○ ○11。
电气工程与自动化在船舶工程中的应用比较
电气工程与自动化在船舶工程中的应用比较船舶工程是一个复杂的领域，涉及到船舶的设计、建造、维护和操作等多个方面。
电气工程和自动化技术在船舶工程中具有不可忽视的重要作用。
本文将比较电气工程和自动化在船舶工程中的应用，探讨它们的优缺点以及相互之间的关联。
一、电气工程在船舶工程中的应用电气工程是船舶工程中不可或缺的一部分。
它主要包括以下几个方面的应用：1. 电力供应系统：船舶需要大量的电力来驱动各种设备和系统，比如船舶的推进系统、导航设备和通信设备等。
电气工程师负责设计和安装电力供应系统，确保船舶能够正常运行。
2. 照明系统：船舶需要各种类型的照明设备来提供船上的照明和工作条件。
电气工程师需要设计和安装合适的照明系统，确保船舶的船员可以在安全和舒适的环境中工作。
3. 控制系统：船舶上有许多需要控制和监控的设备和系统，比如船舶的发动机控制系统、泵站系统和气候控制系统等。
电气工程师需要设计和实现这些控制系统，确保船舶能够安全、高效地运行。
4. 电气设备维护：船舶上的电气设备需要定期维护和检修，以确保其正常运行。
电气工程师负责制定和执行维护计划，及时发现和修复电气设备的故障。
二、自动化技术在船舶工程中的应用自动化技术在船舶工程中起到了提高工作效率和安全性的重要作用。
以下是自动化技术在船舶工程中的应用：1. 船舶操纵系统：自动化技术可以用于控制船舶的操纵系统，包括自动驾驶和自动停靠等功能。
这些功能能够提高船舶的操纵性和安全性，并减少人为操作的错误。
2. 监控和报警系统：自动化技术可以用于监控船舶上的各种设备和系统，包括温度、压力、水位等参数的监测，并能够实时报警。
这样能够提早发现潜在的故障或危险，防止事故的发生。
3. 能源管理系统：自动化技术可以用于船舶的能源管理系统，包括对船舶电力和燃料的实时监控和控制。
这样能够提高能源的利用效率，降低船舶的运行成本。
4. 船舶维护系统：自动化技术可以用于船舶的维护系统，包括对各种设备和系统的维护信息的实时监测和记录，以及设备故障的自动诊断和报警功能。
自动化技术在船舶电气工程中的应用
自动化技术在船舶电气工程中的应用在船舶电气工程中，自动化技术的应用越来越广泛。
自动化技术的出现，使得船舶电气工程的工作效率大幅提高，同时也降低了人工操作的风险。
本文将介绍自动化技术在船舶电气工程中的应用。
一、自动化技术在船舶电气系统中的应用1. 船舶电力管理系统船舶电力管理系统通过集中控制所有船舶电力系统，实现电力系统的自动化控制。
船舶电力管理系统的主要功能包括电力系统控制、电力负载监视、电力负载分配、故障监测和报警、节能管理和记录等。
对于船员来说，只需要一键操作就能够获得所需的电力输出，而不需要手动控制电力系统。
这大大减少了船员的工作量，同时也提高了安全性和可靠性。
2. 船舶自动化化控制系统船舶自动化控制系统包括动力系统自动化控制和辅助设备自动化控制。
在动力系统方面，系统能够自动控制发电机的输出，使得发动机的工作效率得到了大幅提高。
在辅助设备方面，系统能够实现舵机、泵、压缩机、风扇等设备的自动化控制，大大降低了人工操作的风险，同时也减轻了船员的工作负担。
3. 船舶智能电气系统船舶智能电气系统采用先进的自动化技术，通过数字化、网络化和智能化的方式，对船舶电气系统进行控制和监控。
通过船舶智能电气系统，可以实现对电气设备进行自动监测、自动分析以及自动诊断，从而减少了船员的工作，提高了船舶电气系统的可靠性和安全性。
二、自动化技术在船舶电气工程中的优势1. 提高系统的可靠性自动化系统可以在更短的时间内对系统进行监测和分析，及时发现故障并报警，提高了电气设备的可靠性。
这不仅减少了系统故障对船舶正常航行造成的影响，同时也保证了船员的人身安全。
2. 提高工作效率自动化系统可以在不影响船员的前提下，自动完成电力系统的控制和监控，从而减少了船员的工作量，提高了工作效率。
这对于整个船舶来说都是十分重要的。
3. 降低运营成本自动化系统通过自动检测、监测和报警，可以避免因为人工操作失误造成的设备损坏或电力浪费，从而降低了运营成本。
霸道老轨船员考试题库船舶电气与自动化(750千瓦及以上船舶二三管轮)10
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练10科目：船舶电气与自动化适用对象：750kW及以上船舶二/三管轮1.电子PID调节器的作用规律是______来实现的。
A. 采用运算放大器B. 采用气动方式C. 采用软件编程D. 采用电动方式C解析：除了气动和常规电动控制系统之外，船舶机舱中也广泛采用电子PID调节器都采用进行控制。
电子PID调节器以微型计算机为控制系统的核心部件。
在计算机控制系统中，调节器的作用规律是采用软件编程来实现的，称为调节器作用规律的数字实现。
2.电位计式记录仪用来记录已转化成______的信号，最常用的电位计式记录仪基本上都是采用______零位平衡系统的伺服记录仪。
A. 电流/闭环B. 电压/闭环C. 电流/开环D. 电压/开环B解析：电位计式记录仪用来记录已转化成电压的信号。
最常用的电位计式记录仪基本上都是采用闭环零位平衡系统。
3.关于电解液配置时的注意事项，叙述不正确的是______。
A. 应戴防护眼镜、防酸手套B. 如有硫酸溅到皮肤和衣服上，应立即用10%的苏打水溶液擦洗，然后用清水冲洗C. 所用的器皿必须是耐酸及耐热的D. 配置时可以将蒸馏水倒入浓硫酸，同时不断地搅拌散热D解析：配置调整用酸性电解液的正确操作方法是：戴橡胶手套和防护眼镜，选择盛放器皿，将硫酸慢慢倒入蒸馏水中，使用比重计测量电解液的比重。
如果将蒸馏水导入到浓硫酸中，因为溶解过程中释放出大量的热量，将会使硫酸溶液沸腾飞溅出容积，容易造成事故。
4.图中PV为______值。
A. 测量B. 设定C. 上限D. 下限B此题暂无解析。
5.在反馈控制系统中，为使被控参数能较快地恢复到给定值，该系统必须是______。
A. 正反馈控制系统B. 负反馈控制系统C. 逻辑控制系统D. 时序控制系统B解析：在反馈控制系统中，为使被控参数能较快地恢复到给定值，必按偏差进行控制，按偏差进行控制的系统必定是一个负反馈控制系统。
船舶电气与自动化技术探索船舶电气与自动化的最新进展
船舶电气与自动化技术探索船舶电气与自动化的最新进展随着科技的不断发展和应用，船舶电气与自动化技术在船舶行业中起着至关重要的作用。
它不仅提高了船舶的安全性和效率，还为航行带来了更多的便利和舒适。
本文将探索船舶电气与自动化技术的最新进展，以期为读者提供一个全面了解该领域的视角。
一、船舶电气与自动化技术的背景与概述船舶电气与自动化技术是指将电气、电子和自动控制技术应用于船舶上，实现船舶动力系统、船舶航行控制系统、船舶救生设备等关键系统的自动化控制和电气能源的优化利用。
其发展不仅贡献了航行的便利性和经济性，还提高了船舶的安全性和可靠性。
二、船舶电气与自动化技术的重要应用1.电力系统自动化控制船舶电力系统是船舶的重要组成部分，其稳定运行对于船舶的正常工作至关重要。
船舶电气与自动化技术可以实现电力系统的自动化控制，如用PLC控制系统对发电机组进行监测和控制，实现自动切换和负载分配。
这不仅提高了电力系统的可靠性，还减轻了船员的负担。
2.船舶航行控制系统船舶航行控制系统是指对船舶的导航、航向、速度、位置等进行精确控制的系统。
船舶电气与自动化技术在该领域的应用日益广泛。
例如，自动驾驶系统能够自动纠正偏航、调整航向，提高航行的精确性和安全性；自动锚泊系统能够利用卫星导航、遥感技术和传感器等自动控制船舶停泊位置和锚泊力度，提高锚泊的效率和安全性。
3.船舶救生设备在紧急情况下，船舶的救生设备是保证船员安全的最后防线。
船舶电气与自动化技术应用于救生设备的开发和改进，使得救生设备的运行更加可靠和高效。
例如，自动逃生滑梯、救生艇的装卸系统可以通过自动化控制实现快速打开和展开，提高了紧急逃生的速度和成功率。
三、船舶电气与自动化技术的最新进展近年来，随着科技的不断进步，船舶电气与自动化技术也在不断创新和发展。
以下是一些最新进展的例子：1.智能电气系统智能电气系统采用先进的传感器和控制装置，能够实时监测和分析船舶电气设备的运行状态，通过数据传输和处理实现自动化控制和故障诊断。
船舶电气与自动化培训教材(PPT 36张)
（2）测量单元 测量单元的作用：检测被控量的实际值，并 把它转换成标准的统一信号，该信号叫被控量的 测量值。 在气动控制系统中，其统一的标准气压信号 是0.02～0.1MPa；在电动控制系统中，其统一的 标准电流信号是0～10 mA或4～20mA。 在温度自动控制系统中，测量单元采用温度 传感器和温度变送器；在压力自动控制系统中， 测量单元采用压力传感器和压力变送器；在锅炉 水位自动控制系统中，测量单元采用水位发讯器 （参考水位罐）和差压变送器。
船舶电气与自动化 （船舶自动化）
第五章 反馈控制系统的基础知识
第一节 反馈控制系统的基本概念
一、反馈控制系统的组成
反馈控制系统对机器设备或生产过程参数的控 制过程实际上是直接模拟人的手动操作过程。 例1、辅锅炉水位自动控制系统 例2、主机冷却水温度自动控制系统
主机冷却水温度自动控制系统示意图
在采用相应的自动化仪表来代替人的功能器官。比如可 用温度传感器和变送器来代替人的眼睛，随时测量冷却水 的实际温度并把该值送给调节器。调节器代替人的大脑， 并对冷却水实际温度进行分析和计算，然后输出控制信号 给执机构。执行机构代替人的双手，改变三通调节阀的开 度。不论是手动控制，还是自动控制，反馈的作用都是存 在的。我们把包含反馈作用的控制过程称为反馈控制过程 。
特性的不同及对被控量控制精度的要求，控制 系统可选用不同调节作用规律的调节器。
（4）执行机构
执行机构的输入量是调节单元输出的控制 信号，调节单元输出的控制信号一般都要经过 执行机构才能作用到控制对象上，从而改变流 入控制对象的物质或能量，使之能适应控制对 象的负荷变化。在气动控制系统中，执行机 构—般是气动薄膜调节阀或气动活塞式调节阀； 在电动控制系统中，一般采用伺服电机。
船舶电气与自动化系统设计研究
船舶电气与自动化系统设计研究第一章前言船舶作为一种重要的交通工具和运输工具，在经济发展和国际贸易中扮演着极为重要的角色。
船舶电气与自动化系统是船舶的核心设计之一，其正确性和有效性对于船舶的性能和安全性有着至关重要的影响。
本文将从船舶电气与自动化系统设计的角度，结合实际案例和文献资料，进行研究和探讨。
第二章船舶电气系统设计船舶电气系统是指船舶上各种电气设备所组成的系统，其主要作用是提供电力，控制设备和保护系统。
船舶电气系统设计需要考虑以下三个方面：1. 电源系统设计电源系统是指提供船舶动力所需的电源，一般包括发电机、蓄电池和变频器等。
在设计电源系统时，需要考虑船舶的用电负载以及航行条件，合理选择和配置电源设备。
2. 控制系统设计控制系统是指船舶各种设备的控制器和控制面板等，其主要作用是对船舶设备进行控制和调节。
在设计控制系统时，需要考虑不同设备的控制方式和船舶系统的整体协调。
3. 保护系统设计保护系统是指船舶电气设备的保护装置，其主要作用是监测和保护设备，预防过载、短路等意外故障的发生。
在设计保护系统时，需要考虑不同设备的参数和特性，选择合适的保护装置。
第三章船舶自动化系统设计船舶自动化系统是指采用计算机、自动控制技术对船舶各个系统进行集成和协调，实现船舶智能化和自动化运行。
船舶自动化系统设计需要考虑以下两个方面：1. 系统集成设计船舶自动化系统需要集成多种不同的设备和系统，需要有效地集成和协调。
在进行系统集成设计时，需要考虑各系统之间的信息传递、数据处理和控制逻辑等方面。
2. 系统优化设计船舶自动化系统是一个复杂的系统，需要对其进行不断优化和调整，以提高系统的性能和稳定性。
在系统优化设计时，需要考虑不同的算法和策略，对系统进行模拟和测试，并对结果进行分析和评估。
第四章应用案例分析本章将以一艘集装箱船为例，对船舶电气与自动化系统的设计和应用进行案例分析。
1. 发电机和变频器选择该船采用柴油发电机供电，为了满足船舶不同负载下的电力需求，需要选择合适的变频器对电力进行调节。
电气工程与自动化在船舶工程中的应用
电气工程与自动化在船舶工程中的应用船舶工程是一个涉及多种专业领域的复杂工程，其中电气工程与自动化技术在船舶的建造、操作和维护过程中扮演着重要的角色。
本文将介绍电气工程与自动化在船舶工程中的应用，并探讨其对提高船舶安全性、航行效率和环境友好性的重要作用。
一、船舶电气工程的应用在船舶工程中，电气工程的应用范围广泛。
首先，船舶需要大量的电力供应来驱动各种设备和系统，如船用发电机组、动力推进系统和船舶照明系统等。
其次，电气工程还涉及到配电系统的设计与实施，确保电力能够准确、高效地分配给各个电气设备。
此外，船舶的通信设备、导航系统以及安全监控系统等也需要依靠电气工程来支持其正常运行。
1.1 船用电力系统的设计船用电力系统是船舶电气工程的核心，它为船上的各种设备和系统提供稳定可靠的电力供应。
船用电力系统包括发电机组、变压器、配电装置和电力负载等组成部分。
在设计船用电力系统时，需要考虑到船舶的航行环境、功率需求和可靠性要求等因素。
1.2 电气设备的安装和维护船舶上的电气设备的安装和维护也是电气工程的重要任务。
由于船舶工作环境的特殊性，电气设备需要采取防水、防潮等措施，以保证其正常运行和延长使用寿命。
此外，定期的维护保养和故障排除也是确保船舶电气系统安全可靠运行的关键。
二、船舶自动化技术的应用随着科技的不断发展，船舶自动化技术在船舶工程中的应用日益广泛。
船舶自动化技术通过引入先进的传感器、控制系统和计算机技术，实现对船舶各个系统的自动控制和监测，提高船舶的操纵性、安全性和经济性。
2.1 船舶动力自动控制船舶的动力自动控制系统可以实时监测和控制船舶的推进力、舵角和船速等参数，根据船舶的航行状态和目标要求，自动调节发动机和推进器的工作状态，以保持船舶的稳定航行和最佳效率。
这不仅提高了船舶的操纵性和航行安全性，还能够节约燃油和减少环境污染。
2.2 船舶智能监测与故障诊断船舶自动化技术还可以实现对船舶各个系统的智能监测和故障诊断。
船舶电气与自动化(一)2024
船舶电气与自动化（一）引言：
船舶电气与自动化是现代船舶领域中的重要技术，它涉及到船舶的电力系统和自动控制系统。
本文将从五个大点来阐述船舶电气与自动化的相关内容。
正文：
一、船舶电力系统
1.电力系统概述
a.船舶电力系统的基本组成
b.电力系统的主要作用和功能
2.船舶发电机组
a.发电机组的类型和特点
b.发电机组的选型和布置
3.电气配电系统
a.直流配电系统和交流配电系统的特点
b.船舶电气配电系统的设计原则和方法
4.电动机与驱动系统
a.主要的电动机类型和应用领域
b.电动机驱动系统的控制方式和特点
5.电力负载
a.船舶电力负载的分类和需求
b.电力负载的计算和分配原则
二、船舶自动控制系统
1.自动控制系统概述
a.自动控制系统的基本原理和功能
b.船舶自动控制系统的特点和需求
2.船舶自动化系统
a.船舶自动化系统的主要组成部分
b.船舶自动化系统的控制策略和方法
3.监测与传感系统
a.船舶监测系统的重要性和作用
b.船舶传感器的种类和安装原则
4.船舶动力控制系统
a.船舶动力控制系统的结构和功能
b.船舶动力控制系统的性能要求和优化策略
5.船舶导航与位置控制系统
a.船舶导航与位置控制系统的基本原理
b.船舶导航与位置控制系统的可靠性和安全性要求
总结：
船舶电气与自动化是现代船舶中不可或缺的重要技术。
船舶电力系统的设计和运行可以确保船舶的电力供应可靠稳定，而船舶自动控制系统则可以提高船舶的安全性和航行效率。
了解船舶电气与
自动化的相关内容对于船舶工程师和船舶操作人员来说是非常重要的。
船舶电气与自动化
船舶电气与自动化船舶电气与自动化范本1. 引言1.1 背景介绍1.2 目的和目标2. 船舶电力系统设计2.1 主要组成部分及功能说明- 发电机系统：包括主发电机、备用发电机等。
- 配线系统：负责将发生的能量传输到各个设备上。
- 开关控制装置：用于对整个系统进行监测和控制，确保安全运行。
3. 船舶配线布局图设计指南3.１总体原则- 确定最佳位置以满足所有需求。
－尽可能减少导线长度，并避免交叉干扰。
－使用适当尺寸的导管来容纳所需数量和类型的连接器或插座。
4. 自动化仪表与控制技术应用5. 定位与姿态感知技术在海洋工程中的应用6. 法律法规名词解释：a) SOLAS公约（国际海事危险物品载送条例）: 国际海事组织颁布并实施该公约,旨在通过建立一套统一的国际标准，确保船只在海上安全运行。
b) IEC 60092-504：该标准规定了电气设备和系统应满足的要求以及相关测试方法。
7. 结论8. 参考文献本文档涉及附件：1. 船舶配线布局图2. 自动化仪表与控制技术手册法律名词解释：SOLAS公约（Safety of Life at Sea）: 国际海事危险物品载送条例。
是一项由国际海事组织颁布并实施的公约，旨在通过建立一套统一：明确且可操作性强的国家间或区域间合作机制来提高各方对于人命财产损失风险管理能力，并为此目地而采取适当有效之预防措施, 确保所有类型大小不同但进行商业活动之水面交通工具(包括其乘客/货物等)，都可以安全稳妥地从一个港口到另外一个港口达成所需任务.IEC 60092-504：这个文件给出了用于设计和选择低压主回路装置中使用最常见材料特点参数值.。
《船舶电气与自动化(大管轮)》试题：第九章 船舶主机遥控系统(大管轮)1
二、主机遥控系统的主要功能
尽管主机遥控系统种类繁多，结构复杂，但设计这 些系统的目的都是为了实现控制主机所应具备的各种功能， 而各种主机遥控系统的这些功能是类似的。因此，掌握主要 功能对后面实际遥控系统的学习会有很大帮助。主机遥控系 统的主要功能包括四个方面，即操作部位切换、逻辑程序控 制、转速与负荷控制、安全保护与应急操作，以及模拟试验。
3．主机的转速与负荷控制功能
1）转速程序控制 当对主机进行加速操纵时，应对加速过程的快慢有所限
制，转速（或负荷）范围不同对加速过程的限制程度就不同，因 此加速过程控制有下列两种形式：
（1)发送速率限制； 指主机在中速区以下的加速控制，加速速率较快， 为了防止加速过快，在发送回路中增加了加速限制环节。
机控室遥控的使用场合：一般在进、出港期间，起
锚或抛锚期间，通过狭窄水道时，以及其他的机动场合。
机旁手动操纵的使用场合：当遥控系统出现故障时
采用该方式。
三种操纵方式对控制电路的要求：
1）三种操纵方式可以互相转换，而且又应是互相连 锁，以避免同一时间操纵指令的混乱。
2）三种操纵方式的选择优先权是：机旁优先于机控 室；集控室优先于驾驶台。
1、遥控操纵台 设置在驾驶台和集控室内。 驾驶台操纵台主要安装有车令手柄、辅助车钟、车令记
装置、指示灯和控制面板以及显示仪表等； 集控室操纵台上主要包括车钟回令兼换向手柄、主机启
动与调速手柄、操作部位切换装置、指示灯、控制面板以及 显示仪表等。
主机机旁还设有应急操纵台，包括应急车钟和机旁应急 操纵装置。
3）自动/手动相互转换时，要求不要引起误动作。
2．逻辑程序控制功能
1）换向逻辑控制
当有动车车令即车钟手柄从停车位置移至正车或倒车 位置的某一位置，遥控系统首先进行换向逻辑判别，即判 断车令位置与实际凸轮轴的位置是否一致。当车令位置与 实际凸轮轴位置不符时，便自动控制主机换向，将主机的 凸轮轴换到车令所要求的位置上。
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2.2.3电压、电流互感器的应用与要求
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2.3交流异步电动机
2.3.1三相异步电动机的结构和铭牌参数
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2.3.2三相异步电动机的工作原理
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2.3.3三相异步电动机的工作特性
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2.3.4三相异步电动机的起动
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2.3.5三相异步电动机的调速
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2.3.6三相异步电动机的制动
3.9.1船舶发电机外部短路、过载、欠压和逆功率保护
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3.9.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的调整
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3.9.3船舶电网短路、过载保护
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3.9.4电网绝缘监视系统的工作原理及《规范》要求
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3.9.5船舶岸电接用的操作注意事项
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3.10轴带发电机
3.10.1轴带发电系统的运行操作要求
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3.10.2轴带发电系统的管理要求
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3.11高压电力系统
3.11.1高压电力系统与设备的电气参数
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3.11.2高压电力系统与设备的安全常识
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3.12船舶照明系统
3.12.1船舶照明系统的分类和特点
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3.12.2船舶常用灯具和电光源
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1.4.11晶闸管的结构、特性
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1.4.12晶闸管的基本应用
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1.4.13使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性判别
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1.4.14集成运算放大器的主要参数及外特性
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1.4.15集成运算放大器的基本应用
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1.4.16数字逻辑电路的基本知识
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1.4.17RS触发器、D触发器和JK触发器的逻辑符号、功能
3.8.1自励恒压装置的作用和基本要求
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3.8.2不可控相复励自励恒压装置
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3.8.3可控相复励自励恒压装置
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3.8.4无刷发电机励磁系统
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3.8.5并联运行发电机组的无功功率分配的基本工作原理
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3.8.6同步发电机的自励恒压装置与发电机组的无功功率分配手动调节的方法
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3.9电站运行的安全保护
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5.4.1.5转速传感器的结构及其转速和转向检测原理
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5.4.2变送器
5.4.2.1气动差压变送器
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5.4.2.2电动差压变送器
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5.5执行机构
5.5.1气动执行机构
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5.5.2电动执行机构
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5.6反馈控制系统的参数调整
5.6.1比例带、积分时间和微分时间对系统动态过程的影响
4.3.1电子元器件的识别
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4.3.2电子控制线路识图
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4.3.3电路板、电子元器件的焊接与装配
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4.3.4电路板、电子元器件的功能测试
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4.4电气控制箱的常见故障查找与排除
4.4.1根据故障现象判断故障性质和故障可能存在的环节
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4.4.2运用断电或带电查线法寻找故障点，并排除故障
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4.6.7照明设备的维护
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4.6.8船舶照明系统的常见故障检查
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4.6.9发电机主开关跳闸的应急处理
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5船舶反馈控制系统基础
5.1反馈控制系统的基本概念
5.1.1反馈控制系统的组成
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5.1.2反馈控制系统的结构框图
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5.1.3反馈控制系统的控制过程
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3.6.2同步发电机并车的操作方法
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3.7并联运行发电机组有功功率分配与频率调节
3.7.1同步发电机组调速器的调速特性及频率调节
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3.7.2并联运行同步发电机组有功功率分配与调节的基本工作原理
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3.7.3并联运行同步发电机组有功功率分配与调节手动操作方法
●●3.8同步来自电机的自励恒压装置与并联运行发电机组的无功功率分配
4.6.1自动空气断路器的维护、常见故障的判断及排除
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4.6.2发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断方法
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4.6.3发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的处理方法
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4.6.4无功功率分配装置故障的判断方法
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4.6.5无功功率分配装置故障的排除方法
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4.6.6船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找
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3.12.3常用船舶照明控制线路
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3.12.4船舶照明系统的维护保养
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3.13船舶自动化电站
3.13.1船舶自动化电站的组成及其基本功能
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3.13.2船舶发电机的自动起动与停机
3.13.2.1备用机组的自动起动
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3.13.2.2运行机组的自动解列与停机
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3.13.2.3重载询问的功用及实现重载询问的基本原理
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2.6.2电动机控制电路的基本控制环节
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2.6.3异步电机的典型控制电路与电路图识图方法
2.6.3.1电动机正反转控制电路
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2.6.3.2压力水柜水位自动控制电路
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2.6.3.3空压机自动控制电路
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2.6.3.4异步电机Y－Δ换接起动控制电路
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2.6.3.5电动机互为备用自动切换控制电路
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3.1.4同步发电机的外特性及调节特性
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3.2船舶电力系统的基本概念
3.2.1船舶电力系统的组成与特点
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3.2.2船舶电力系统的基本参数
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3.2.3船舶电网分类、配电方式、电力系统的线制
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3.3船舶主配电板
3.3.1船舶主配电板的组成与功能
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3.3.2船舶重要负载的供电方式
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3.4船舶应急电源系统
3.4.1应急发电机与应急配电板功能、操作与管理要求
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3.4.2船用蓄电池的维护保养
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3.5发电机主开关的基本结构和功能
3.5.1发电机主开关的基本结构
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3.5.2发电机主开关的基本功能
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3.6同步发电机的并联运行
3.6.1同步发电机并联运行的条件
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2.3.7单相异步电动机
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2.4控制电机及在船舶上的应用
2.4.1伺服电动机
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2.4.2测速发电机及应用
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2.4.3自整角机及舵角指示器、电车钟
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2.5船舶常用控制电器
2.5.1常用控制电器的种类及其电路符号
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2.5.2常用控制电器的结构原理和功用
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2.9.1船舶舵机控制系统的基本要求
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2.9.2舵机的操纵方式
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2.9.3舵机控制系统的结构组成
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2.9.4舵机控制系统的工作原理
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3船舶发电机和配电系统
3.1三相交流同步发电机
3.1.1三相交流同步发电机的构造与工作原理