船帆式独塔单索面斜拉桥风缆横撑结构施工工艺研究
斜拉桥-独塔单索面非对称斜拉桥研究资料
1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3 种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。
斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主,而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。
斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨,这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁,从而大大降低了主梁截面弯矩,有效地提高了主梁的跨越能力。
从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看,斜拉桥具有形式多样、造型美观,主梁高度不高、优良的跨越能力等特点;斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法;与其它桥型相比,斜拉桥的特性包括:斜拉桥是跨径250m~600m 的最合适桥型,而斜拉跨径600m~1000m 时,斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。
由于斜拉桥的种种优点,斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。
然而,在斜拉桥的运营过程中,由于频繁承载甚至承受超载,加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏,斜拉桥会产生各种病害。
随着服役年限的增长,桥梁发生病害的部位会越来越多,损坏程度也会越来越严重另一方面,在结构上来说,斜拉桥属于柔性结构,在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动,这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。
斜拉索是斜拉桥的核心组成部分,现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索,但钢斜拉索存在很多问题,如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。
其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著,由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。
对于已建斜拉桥,在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故,这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。
因此,对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。
1.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20 世纪50年代开始,人们就开始着手研究桥梁损伤问题,进入70 年代之后,桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程,用来评定桥梁的成桥质量。
大跨度单索面不对称斜拉桥主梁悬臂施工技术研究
A src :h i r g fh eo dWui gRie r g u ig,h n igias gecbepaecbes ydbig i n q ah ih y b t tT emanb d eo escn j n vr i ei F L a i t a Bd n n C o q n l a l l al・t e r ewt u eu l e t - n s i n a d h g p
索 单 索 面 不 等 跨 的 斜拉 桥 中跨 度 为 第 一 。 11 不等 跨 、 .. 2 不对 称
面 。 全桥 共 1 6 节 段 , O个 主梁 中跨 节段 长6 , 跨 节 段 长 分 别 m 边 为42 44 .m、 .m。 主 梁 采 用 后 支 点 挂 篮 悬 臂 施 工 ,节 段 最 长 为 8 , 大 单 悬 臂 长 度 .2 4 m 最  ̄ 0 m。桥 型 布 置及 主梁 断 面 见 图 1 图 、
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道桥工 2 程 1
大跨 度单索面不对 称斜拉桥 主梁悬臂施 工技术研 究
Ca t e e n t ci n T c n l g r h an Be m fL n - p n S g eCa l- ln b e S a e i g n lv r i Co sr t e h o o y f eM i a o o g S a i l - b e- a eCa l — ty d Br e u o o t - n - P - d
独塔单索面钢箱梁斜拉桥
独塔单索面钢箱梁斜拉桥摘要:本文结合深港西部通道工程深圳湾大桥通航孔桥的工程实践,介绍一种大跨斜拉桥主塔动态施工的条件下,索道管测量放样数据计算的理论和方法,该方法对深圳湾大桥的索道管施工测量具有实际的指导价值,对其他的类似桥型也有一定的参照意义。
关键词:斜拉桥独斜塔索道管放样数据0 引言斜拉桥的上部构造主要地由索塔、斜拉索和主梁组成。
在斜拉桥的施工监控中,斜拉索的应力和主梁的线形是其重要的内容,而斜拉索的线形主要由塔上索道管和梁上索道管的空间位置决定的,因此索道管是将斜拉索两端分别锚固在索塔和主梁上的重要构件。
为了防止斜拉索与索道管口发生摩擦而影响工程质量,同时防止索道管锚固点偏心产生的附加弯矩超过设计允许值而影响工程安全,对索道管顶口和底口中心的三维空间坐标的测量放样,提出了高达±5mm的精度要求,所以说在大型斜拉桥的施工中,索道管测量放样数据的计算和定位,是一项精度要求很高、工作难度最大、对成桥质量影响显著的测量工作。
1 通航孔桥概况西部通道深圳湾公路大桥,位于深圳市西南侧,西北岸为深圳市南山区的蛇口工业区,东北部为深圳市新兴发展区和文化旅游区,东南部为香港新界的元朗和屯门地区,是跨越深圳湾海域的特大型桥梁。
通航孔桥采用墩、塔、梁固结,变截面独斜塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨跨径为180m,跨径组合为180m+90m+75m,全长345m。
主梁采用栓焊式流线形钢箱梁,梁高4.12m,标准节段长12m,全宽38.6m,总节数31节。
桥面以上索塔高115.874m,索塔呈中心线仰角80°倾斜状,深圳侧及香港侧塔柱倾斜仰角不同,其中深圳侧仰角为78.7°,香港侧仰角为81.3°,为变截面独斜塔。
2 通航孔桥主塔索道管的设计参数和测量定位方法塔上索道管的设计参数是相对于桥轴线坐标原点(主2#墩高程为0的平面中心点)为坐标原点,顺桥向(指向香港方向)为X轴,横桥向(指向外海方向)为Y轴,指向高度方向为Z轴的通航孔桥的局部坐标系而言的。
独塔单索面斜拉桥结构设计及技术创新
北 方 某 斜 拉 桥 位 于 该 市 总 体 规 划 的 中心 商 务 区 ,是 一 座 既 满 足交 通 功 能 又 具 有 独 特 景 观效 果 的桥 梁 。 桥 一跨 跨 越 桥 址 处 河 流及 河 边 道 路 , 该 桥 梁 全 长 2 1m, 径 布 置 为 ( 110 3+ 0 I。其 3 跨 5+ 2+ 0 3 ) n 中 主桥 长 11m, 独 斜 塔 单 索 面稀 索 斜 拉 桥 , 7 为 引 桥 为 2×3 0i 应 力 连 续 箱 梁 。桥 梁 是 机非 混 合 n预 桥 , 向 4车 道 , 在 主 桥 两 侧 设 有 观 光 人 行 道 双 另
沉 降 槽 的 一 半 宽 度 : 18 +50 18 ) W=2/ (7 +2 / × 2 2
t (5 一 .。 )6 79 c : a 4 。 67 / = 2 .( m) n 2
最大沉降量 : c V -1 5.6 7 =.Cm) AhL  ̄ ̄ 8 /2. 2 。 = =5 2 9 5c
预应力 混凝 土连续箱 梁 , 跨径布 置为 ( 1 10 m 主塔采 用钢混 组合式 桥塔 , 5+2 ) 。 索塔 锚 固区采用 钢锚箱结 构 。 钢箱 梁主梁 为单箱
多室结 构 , 度大 , 宽 梁高 小 , 梁锚 固区域采 用梁 式钢锚 箱连接 。该 文介 绍 了该桥 的结构设 计及关 键技 术创新 , 索 为今 后类 似工 程提供 经验 和借鉴 。
定 限度 内。 另外 , 在保证管道能够顺利施工 的情 况 下 应 尽 量 减 小 管 道 与 钻 孔 之 间 的 环 状 问 隙 体 积, 环状 间隙体积是使公路产生沉降的最大 因素 。
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【] 4 乌效 鸣 , 胡郁乐 , 粮纲 , . 向钻 进与 非开 挖铺管 技术 【 】 李 等 导 M.
单塔无背索斜拉桥索塔施工工法(2)
单塔无背索斜拉桥索塔施工工法单塔无背索斜拉桥索塔施工工法一、前言单塔无背索斜拉桥索塔施工工法是一种应用于斜拉桥建设的创新施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点单塔无背索斜拉桥索塔施工工法采用单个索塔的设计,其特点包括:1. 提高桥梁的结构稳定性,减少风荷载对桥梁的影响;2. 减少基础施工时间和材料消耗,提高施工效率;3. 减少塔身结构,节约建造材料;4. 维护和维修方便,减少维护成本。
三、适应范围该工法适用于平原、山区、江河湖泊等各种地形条件下的斜拉桥建设。
四、工艺原理单塔无背索斜拉桥索塔施工工法的基本原理是通过采用倾斜的索塔结构,将桥梁的重力和荷载分散到地面上,以实现桥梁的承重和稳定。
工法采取的技术措施包括:1. 确定索塔的位置和倾斜角度:根据地形和设计要求,确定索塔的位置和倾斜角度,以确保桥梁的承重和稳定性。
2. 施工过程中的测量和控制:通过监测和测量,控制索塔的倾斜角度和位置,确保施工过程中的准确性和稳定性。
3. 索塔的施工和安装:根据设计要求,采用特定的施工方法和设备进行索塔的施工和安装,保证索塔的质量和稳定性。
五、施工工艺单塔无背索斜拉桥的施工过程主要包括以下几个阶段:1. 地基处理:根据设计要求,对桥梁的地基进行处理和加固,确保稳定性和承载能力。
2. 索塔施工:根据设计要求,采用特定的机具设备,对索塔的钢骨架进行施工和安装。
3. 斜拉索安装:根据设计要求,采用特定的机具设备,安装斜拉索并进行张拉和调整。
4. 桥面铺装:根据设计要求,对桥面进行铺装和养护,确保使用寿命和安全性。
六、劳动组织施工过程中的劳动组织包括施工队伍的组织和管理、施工人员的培训和安排,以及协调各个施工阶段的工作。
七、机具设备单塔无背索斜拉桥施工所需的机具设备包括大型吊车、钢骨架安装机、索塔倾斜角度测量仪等。
斜拉桥索塔钢桁横梁整体提升安装施工技术
斜拉桥索塔钢桁横梁整体提升安装施工技术摘要:目前国内外桥梁索塔上横梁多为砼结构,采用钢桁架结构作为桥梁索塔上横梁具有很明显的优势,同时对施工工艺也提出了相应的考验。
就高空钢桁架施工来说,目前采用的施工方法有散拼施工和整体吊装施工两大类。
散拼施工具有一定的普遍性,但在施工工期、经济效益以及安全防护方面与整体吊装相比较时优势不明显。
桥梁施工中大型钢桁构件高空整体吊装作业在今后的施工技术中将得到进一步的发展。
关键词:高空整体吊装;同步液压千斤顶;斜拉桥;钢桁横梁;一、工程概述佛山市西樵大桥扩建工程是佛山市南九公路复线工程中的一段,东起佛山市禅城区南庄镇龙津路东侧,终于佛山市南海区西樵镇山根村。
该工程主桥跨顺德水道且靠近旧西樵大桥,为单塔双索面斜拉桥,其中上横梁为钢桁架结构。
主塔上横梁长39.6m、高 5.8m、宽5.3m,总重168.4t,通过钢箱形成平、纵联结的空间钢桁架结构。
主塔位于顺德水道主航道处,该处航运繁忙,过往大型船只较多,高空作业存在一定的风险性。
二、施工工艺的选择及技术重难点该工程主桥索塔上横梁为钢桁架结构,高空作业难度大、风险高,且该桥梁处于台风频发的位置,施工时对裸塔自身的结构安全要求高,选取合适、安全的安装方案为该结构施工的技术重难点。
在考虑分块散拼以及整体吊装两个施工工艺时都必须注重天气、工期压力的影响,同时保证施工作业人员、构件安全。
根据当地的气候条件、经济成本以及施工进度等情况综合考虑分析,主桥索塔上横梁钢构件采用整体吊装施工的施工工艺。
吊装部分钢桁架共重135吨,采用水运的方式通过浮吊整体吊装放置到0#块上,然后在0#块上采用顶推滑移的施工工艺将制作好的钢桁架顶推到预定位置,然后利用提升支架结合连续千斤顶顶升安装。
本项目面临许多技术难题。
主要技术攻关工作如下:1)提升系统的设计、选型;2)钢桁架安装精度的控制措施;3)钢桁架整体提升过程中的同步控制和姿态控制;4)吊装过程中吊装支架对索塔的应力监测及变形控制。
单索面斜拉桥临时支墩横向稳定施工技术
单索面斜拉桥临时支墩横向稳定施工技术罗磊【摘要】以重庆市涪陵乌江二桥主桥(斜拉桥)工程为例,针对单索面不对称斜拉桥主梁长悬臂横向稳定性差的特点,且为避免在江中心设缆索影响通航,采用在河岸侧一定距离处设置一临时支墩,确保主梁长悬臂横向稳定地顺利施工.介绍单索面斜拉桥临时支墩横向稳定施工技术.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P69-72,77)【关键词】单索面斜拉桥;临时支墩;悬臂梁;稳定;施工技术【作者】罗磊【作者单位】中铁八局集团第一工程有限公司,重庆,400050【正文语种】中文【中图分类】U448.271 工程概况重庆市涪陵乌江二桥位于乌江入长江口上游500 m附近,大桥东岸连接涪陵江东开发区,直接与涪丰公路相连,西侧与涪陵主城区紧密相接。
主桥为100 m+340 m+150 m双塔单索面斜拉桥,全长590 m,主跨跨径340 m,边跨分别为100和150 m,采用塔梁固结形式。
大桥为高、低独柱式桥塔形式,塔高分别为130和178.4 m。
下塔柱为箱型空心墩截面,低塔为单箱双室截面,高塔为单箱4室截面。
低塔截面尺寸由根部的6m×10 m变为主梁底面处的5 m×9.5 m,再从桥面处的5 m×5 m变为塔冠处4 m×4 m;高塔则由9 m×13 m逐步变为主梁底面处的7.5 m×9.5 m,再从桥面处的5 m×7.5 m变为塔冠处的4 m×5 m。
低塔在桥面以下的高度为63 m,高塔为73 m。
2塔在桥面以上均为单箱单室变截面,低塔截面外壁厚在顺桥向为1.0 m,横桥向为0.8 m;高塔顺桥向壁厚为1.4 m,横桥向在第1根拉索以下部位为1.9 m厚,其余部位厚0.8 m。
2塔空心截面的隔板厚度均为0.5 m,在塔顶均设置成实心段。
斜拉索锚固于塔壁内侧,锚固区内设置环向预应力。
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计
目录第一章工程概况 (449)1.1项目自然条件 (449)1.2工期要求 (450)1.3工程主要内容 (450)第二章施工组织安排 (452)2.1施工组织安排总体思路 (452)2.2项目经理部设置 (452)2.3设备、人员动员周期及配置 (453)2.4设备、人员、材料到场方法 (455)2.5施工顺序及工期 (455)2.6供水、供电、供油方案 (456)2.7施工总平面布置 (457)第三章主要分项工程施工方案 (458)3.1基桩施工方案 (458)3.1.1施工设想 (458)3.1.2施工方案 (458)3.2承台施工方案 (462)3.2.1施工设想 (462)3.2.2吊箱设计与施工 (462)3.2.3吊箱拆除 (464)3.2.4钢筋施工 (464)3.2.5冷却循环水系统安装 (464)3.2.6大体积砼浇筑 (464)3.3墩身施工 (465)3.3.1施工设想 (465)3.3.2墩身施工技术要点 (465)3.4钢箱梁、索塔、斜拉索施工 (466)3.5附属工程施工方案 (466)第四章重点、难点工程施工方案 (467)4.1索塔施工方案 (467)4.1.1索塔施工设施与设备 (467)4.1.2索塔施工要点 (468)4.2钢箱梁加工、吊装施工方案 (472)4.2.1钢箱梁加工 (472)4.2.2钢箱梁运输 (479)4.2.3塔梁固结区及塔附近无索区钢箱梁(B、K、L、N)吊装 (479)4.2.4边跨钢箱梁吊装 (480)4.2.5主跨钢箱梁吊装 (480)4.2.6主跨合拢 (481)4.2.7钢箱梁涂装 (481)4.2.8支座安装施工 (482)4.3斜拉索加工、安装施工方案 (482)4.3.1拉索制作工艺 (482)4.3.2放、挂索系统布设 (487)4.3.3放索 (487)4.3.4挂索 (488)4.3.5张拉 (488)4.4商品砼质量保证方案 (489)第五章质量保证措施 (495)5.1实行“项目法管理”,贯彻ISO-9000族系列国际质量标准要求 (495)5.2建立健全工程质量管理机构和质量保证体系 (495)5.3质量控制措施 (498)第六章工期保证措施 (500)6.1制定科学的组织管理制度,努力提高管理水平 (500)6.2组织保证措施 (500)6.3加强计划、统计和信息管理 (500)第七章安全保证措施 (502)7.1对本工程施工中潜在的危险的评估 (502)7.2安全保证措施 (502)7.2.1建立安全生产保证体系 (502)7.2.2健全安全组织,强化安全检查机构 (503)7.3常规安全管理措施 (504)7.4主要分项工程安全管理措施 (505)7.5特殊安全管理措施 (505)第八章施工监控 (508)8.1进行斜拉桥施工过程控制的必要性 (508)8.2施工控制应开展的工作内容 (509)8.3西南交通大学拟承担的施工控制工作 (509)8.3.1施工过程实时软控制 (510)8.3.3几何测量(由施工单位承担) (513)8.4控制目标及成果提交方式 (514)8.5使用的主要设备和软件 (514)8.5.1 斜拉桥施工控制专用软件 (514)8.5.2 施工监测 (514)8.6监控工作组织 (514)8.7时间安排 (515)8.8项目组人员组成 (515)第九章环保措施冬季、雨季施工安排 (516)9.1雨季施工措施 (516)9.2冬季施工措施 (516)第十章环保措施 (517)10.1原则 (517)10.2组织措施 (517)10.2.1组织机构 (517)10.2.2组织措施 (517)10.3技术措施 (518)10.3.1噪声污染控制 (518)10.3.2粉尘污染控制 (518)10.3.3水质污染控制 (519)10.3.4污水污泥废弃物料 (519)10.3.5生态环境的保护 (520)第一章工程概况***大桥包括三部分:通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。
独塔单索面预应力混凝土斜拉桥施工控制分析
中 图分 类 号 : 4 , U4 5 4 文 献 标 识 码 A
近2 0多年 来 , 我国斜拉桥的发展取得 长足进步 , 然而施工控 3 4m, . 横桥 向宽 2 0m, . 最大塔高 2 . 桥塔与 主梁及桥墩采 4 5m, 制仍然是斜拉桥设计 、 工中的难点 。诸多 斜拉桥施 工控制理论 用 固结连接 , 1为主桥立面图 , 2 主梁断 面示意 图。 施 图 图 为
篮施 工 , 挂篮及模板重 6 , 0 t每个施 工循 环浇筑 1 4m长 的节 个 涡河 四桥位于安徽 省怀远县 城境 内 , 梁总长 5 6m。主桥 段。 由于 主梁标 准节段重 量不 大 , 桥 6 主梁跨 度 比较小 , 故混凝 土一 设计采用独塔 斜拉桥 , 跨径为 5 5m+5 主桥箱 梁为变 截面预 次浇筑完成 。根据设计 图及施工单位 提供的施工方 案 , 用同济 5m, 采
计算机 自动采集数 据 , 采集数 据 的精度高 , 同时可 以及时反 应张
4 建 立高效的监测到施工信 息反馈系统 ; ) 5 做好关键截面的应力 、 ) 应变测试长期监测措施 。
参考文献 :
拉过程 中梁体线形 的变化。
3 6 体 外预应 力锚 固块局 部 应 力监 控 .
1殷增 民 , - 7文治 , 杨金 生, . 等 大跨 度混凝 土连 续刚构桥的加 固 体外预应力锚 固块是 体外索张拉受 力点 , 并且 由于是新增混 [ ] []天 津建设科技 ,0 4 4 :06 . J. 20 ( )6 .1 凝土锚 固块 , 此处 的受力 最为复 杂 , 根据有 限元 实体模 型 的分析
工程 的方 案实施 , 总结 出如下注意事项 : 1最大程度减少加 固过程 中的箱 梁内部重量 ; )
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计一、项目概况本工程是一座单塔单索面斜拉桥,横跨一条河流,连接两个城市的道路。
桥长1000米,桥宽30米,塔高100米,主跨度500米,两侧辅跨各250米。
设计荷载为大型货车,设计寿命50年。
二、施工组织原则1.顺序施工:先施工主塔和主索,再施工主梁和桥面。
2.安全施工:高空作业要注意防护措施,严禁违规操作。
3.合理利用资源:合理安排机械设备的使用,降低人力成本。
三、施工工序及措施1.主塔施工a.地基处理:对主塔基础进行土方开挖和回填,确保基础稳固。
b.主塔浇筑:采用模块化浇筑,每一段塔身完成后才进行下一段的浇筑。
c.主塔加固:根据实际情况,在主塔上进行加固,确保其能承受设计荷载。
2.主索绞缆a.构建挂篮:在主塔上设置合适的挂篮,并采取防滑措施,确保工人的安全。
b.主索组织:采用预制的方式将主索在挂篮上拉好,并对其进行绞缆,检查并修正索面的张力。
3.主梁施工a.预制主梁:在工地设立预制场,根据实际需要预制主梁,并在装运时注意安全。
b.主梁吊装:采用大型起重机进行主梁的吊装,保证吊装过程的安全。
c.主梁安装:将主梁准确地安装到主塔上,并对其进行校正和调整。
4.桥面施工a.桥面预制:在预制场将桥面板进行预制,并在装运时注意措施。
b.桥面安装:将桥面板准确地安装到主梁上,并进行校验和调整。
四、安全措施1.安全防护:对所有高空作业区域进行围护,设置安全网、安全带等防护措施,确保工人的安全。
2.检测监控:设置摄像头和监测仪器,对施工过程进行监控和记录,及时发现问题并采取措施。
3.施工标识:对施工区域进行明确标识,指示施工人员的工作区域,防止无关人员入内。
4.环境保护:在施工过程中,合理利用材料和资源,减少对环境的污染。
处理废弃物时要进行分类和规范处理。
五、施工进度计划1.主塔施工:预计用时3个月。
2.主索绞缆:预计用时1个月。
3.主梁施工:预计用时2个月。
4.桥面施工:预计用时1个月。
独塔单索面曲线地铁斜拉桥关键技术研究
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第一座 独 塔单 索 面 曲线地 铁
斜 拉 桥 , 型 布置 见 图 1 桥 。
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主梁采 用 单 箱三 室箱 形 断面 , 度 为 2 6I, 高 . 主塔 根 n
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力, 在空 间双索 面直线 斜拉 桥偏 载作 用下会 出现 很小 的水平径 向分力 , 但基本上可 以忽略不计 。
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2 )主塔受 力特 点 : 由于径 向力 的作 用 , 主塔 为横
主 塔 桥 面 以 上 塔 高 为
5 , 柱 采 用 异 形 空 心 矩 形 3i 塔 n
() 面布置 a立
( 立塔 正面 c )
截面, 塔柱顺桥向尺寸为 54~ .
87I, 桥 向外 形 成 阶梯 状 , . I T横 大 里 程 一 侧 尺 寸 为 3 2I, . I小 T
里程一侧 尺寸为 4 0m, 索 . 拉
独塔单索面斜拉桥主塔稳定简化分析
独塔单索面斜拉桥主塔稳定简化分析郭卓明 李国平 袁万城上海城建设设计院 同 济 大 学摘要:由于悬吊桥梁采用索塔支撑,其主塔往往须承受强大的轴向压力,因此其稳定是一个比较突出的问题。
尤其独塔单索面斜拉桥在空间受力和稳定性方面都相对比较薄弱,对其进行稳定性分析更显必要。
本文在对其主塔受力的适当简化之后,分别对其弹性及弹塑性稳定进行了简化分析,在传统的弹塑性稳定内力分析的基础上提出了一种独塔单索面斜拉桥主塔弹塑性稳定分析的简化方法。
并以两座独塔单索面斜拉桥为背景做了算例,分析结果表明本文采用的简化分析方法是可行的。
关键词:独塔单索面 斜拉桥 主塔稳定 简化分析一、引言国民经济的飞速发展和国家对基础设施投入的进一步加强为我国大跨桥梁的发展提供了一个良好的条件,近十几年来,斜拉桥在我国迅速发展。
由于单索面斜拉桥在美学上的优势,目前采用这种形式的斜拉桥也越来越多。
由于悬吊桥梁的主塔均需承受巨大的轴向压力,而且随着桥梁跨度的增大,主塔也越来越高,结构越来越柔,其稳定问题成为一个非常突出的问题。
尤其是其侧向稳定在设计时更需特别注意。
结构的稳定是一个较为经典的问题。
从1744年欧拉的弹性压杆屈曲理论,到1889年恩格赛的弹塑性稳定理论,到Prandtl, L.和Michell, J. H. 的侧倾稳定理论,再到李国豪教授、项海帆教授等对桁梁桥、拱桥稳定的研究[1]以及近来国内外许多学者对各种具体结构稳定的研究,稳定问题在理论上已经比较成熟。
在斜拉桥的稳定方面,1976年Man-chang Tang 提出了弹性地基梁的屈曲临界荷载估算法,葛耀君[5]用能量法分析了斜拉桥的面内稳定,此外樊勇坚、李国豪以及钱莲萍等都提出过各种实用计算方法,但都是仅限于弹性稳定的简化分析,且基本集中于主梁的稳定。
对于弹塑性稳定,最近谭也平、景庆新[2]等都用有限元的方法进行了分析。
稳定问题在计算方法上经历了经典的平衡微分方程方法、能量法等简化方法和有限元的数值计算方法这三个阶段,目前众多的研究尤其是对弹塑性稳定的研究大都集中在有限元分析上。
独塔单索面转体斜拉桥的施工技术
【 关键词 】 球铰 安装 引 言
转体施工
斜拉 索
混凝土灌 筑完 毕后清理下 球铰 凹球面及 中心销轴 套管 ,清 除 Nhomakorabea坑 中混
在转体斜 拉桥梁 施工 中,为了保证 大桥顺 利施工 和铁路运 行的安
行详 细的检 测分析和 验算 ,以确定下 一施工 阶段拉索 张拉量值 和主梁
、
l
线 形 、高程 及 索塔 位 移 控制 量 值 ,周而 复 始 直至 合 拢成 桥 。 主梁施 工 时依 据设计 转体主梁 与塔身 、墩身 固结为一体 ,位于上 转盘上 ,箱梁靠斜 拉索 悬挂于 塔柱顶 端 。转 体主梁 段总长 1 4 8 m。主 梁 现浇段 沿铁路线 南侧采 用满堂 钢管脚手架 作承重 支架 ,支 架拼装 完 毕,经预 压后 获取 变形数 值后 进行模 板 、钢筋 、混凝 土浇 注 等施 工。
建筑 与发展
。1 0 2・
J l on zhu Yu F a Zh an
工程实录
Gong Cheng Shi L u
独塔单索面转体斜拉桥 的施工技术
张利纳 上海建通 工程 建设 有限公 司 2 0 0 0 3 0
【 摘 要 】 本文针对 独塔单 索面转体斜 拉桥 , 重点 阐述 了转体施 工的施工方 法 , 同时还对斜拉 索的安装 、 球铰 以及 主 梁和合拢段 施工做 了论 述。
2 . 3主 粱 施 工
主塔 为单 索面斜 拉桥 ,为了加强 顺桥 向刚度、改 善景观效 果 ,采
用 了顺桥 向的倒 “ Y”字 形结构 。采用 5 0号砼 ,顶部高 2 4.6 m,倒
《希望之舟》帆型横撑装饰缆安装施工工艺
端 固定 在 塔 吊大 钩 上 一 端 穿 过 风 缆
锚 管 连 接 到 风 缆 张 拉端 的锚 头 上 。 风 缆 2 用 塔 吊 向 桥 上 牵 引 .桥 使
下汽 车 吊 配合 吊装 穿入 预 埋 钢 管 .当风
缆 靠近 叉 耳端 时 .用手 拉 葫 芦 拉 到 耳 板
安 全 检 查 ,确 认 安 全 可 靠 后 可 进 行 横 日 缆 采 用 1 9① 7m m底 松 弛 预 应 风 3
撑 焊 接 作 业 。 施 工 平 台 只 是 为 横 撑 焊 力 镀 锌 平 行 钢 丝 加 工 ,抗 拉 标 准 强 度
接 施 工 提 供 一 个 操 作 平 台 不 做 任 何
间 。焊 接 施 工 平 台 如 图6所 示
横 撑 的 焊 接
。 场 焊 接 采 取 围挡 措 施 ,对 母 材 现
焊 接 部 位 进 行 有 效 的 保 护 , 配 置 了 防
风 、 防潮 设 备 和 预 热 去潮 的设 施 ,在 焊
接 的条 件 下 ,进 行 焊 接 。
。 场 焊 接 时环 境均 满 足 风 力 现
o 接也 对 预 埋 件 首 先 清 理 上 面 杂 焊
物 ,再 用 钢 丝 砂 轮 除 锈 清 理 表 面 ,并 达 到 GB8 2 3 要 求 9 3 St 级 ( 杂 物 、 无 油 无
污 、见 金 属 光 ) 。
焊 接 时要 对 钢板 进 行预 热 . 由 于 预 埋 件 为 Q . 厚 度 为 34 5qD
起 吊 .人 坐 固定 在 塔 顶 吊兰 的 吊笼 中安
图4 横撑 吊装
装销 轴 锚 固。
q 缆 1 拉 时 ,梁 端 锚 杯 与 软 牵 风 张
单索面斜拉桥施工技术探讨
单索面斜拉桥施工技术探讨摘要:在斜拉桥施工作业开展期间,施工控制是极为重要的一方面,其对于斜拉桥施工质量和施工进度有着直接性的影响,同时也决定了桥梁施工开展现象。
在本篇文章中,主要结合单索面斜拉桥施工难点提出了相关的处理方案。
关键词:单索面斜拉桥;施工难点;处理方案伴随着社会经济的不断发展,交通量日益发展,诸多高等级公路有待进一步建设,为桥梁发展提供了良好机遇。
当今时代,桥梁逐渐朝着大跨径和轻巧趋势发展,而单索面斜拉桥属于一项常见的结构,单索面斜拉桥被称之为斜拉吊桥和斜张桥,由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支撑缆索的索塔等部分形成,属于一项组合体系桥梁。
通过桥塔上多条单索面桥塔上多条斜向拉索的支承,单索面斜拉桥能够跨越山谷以及河流等多项障碍物。
本文依照斜拉桥在近些年发展建设中的成就,全面分析了斜拉桥结构设计和建设期间存在的各项问题,落实了完善对策,结合斜拉桥结构以及审美上具备的各项优势以及建设研究来看,斜拉桥未来发展趋势良好。
1.对于单索面斜拉桥现状和特征的论述1.1单索面斜拉桥现状在斜拉桥施工期间,主要涉及到多方面,分别是塔的施工以及主梁施工,材料则是以钢筋混凝土和预应力混凝土为主。
当实施斜拉桥钢索塔施工期间,通常应用预制吊装形式,可以将其分为多种方式,分别是搭架现浇、预制吊装和模板浇筑等。
应用预制安装方式期间,需要有着专用型的集中设备和良好的比重能力,国外经常使用斜拉桥实施施工作业,然而国内对该项方式应用较少,当桥塔较低的时候,能够有效加快施工进程,缓解施工压力,降低作业难度。
滑膜以及爬模施工的优势表现为施工速度极快,能够在高塔施工项目中得到良好应用,可是从实际情况来看,相关的预埋件处理工作以及斜拉索锚固区预留孔道的处理流程有着一定复杂性和繁琐性,在工程开展期间,可以应用滑模、爬模以及提升模的方式开展塔柱施工作业。
斜拉桥主梁施工方式是依照施工项目特征以及基本工作要求进行选取,假如斜拉桥跨越的区域没有通航要求以及跨越的河流通航要求较低时,可以设置临时支墩实施相关浇筑工作。
单索面斜拉桥宽桥拉索横梁构造及计算方法
单索面斜拉桥宽桥拉索横梁构造及计算方法摘要:以开原市滨水新城6号桥斜拉桥拉索横梁为例,分析宽桥拉索横梁的实用构造及计算方法,保证结构受力安全合理。
关键词:钢混结合宽桥1、情况简介桥梁结构形式为独塔单索面斜拉桥,索距4m。
标准桥面宽度为30m,双向4车道,断面布置为:4m(人行道)+1.5m(绿化带)+8m(车行道)+3m(分隔带)+8m(车行道)+1.5m(绿化带)+4m(人行道)=30m。
2、设计与计算2.1、要点本桥由于单索面,桥宽为30m,梁高受限制,中心梁高为1.8m,故采用小索距4.0m,主梁大悬臂构造方案。
主梁横断面布置图2.2、计算模型横隔板按照单梁模拟计算,吊点约束按照简支梁模拟。
为保证结果的准确性,本计算采用midas和桥博两种软件进行计算校核。
中横梁作用荷载表图midas横隔板计算模型图桥博横隔板计算模型2.3、midas计算结果分析长短期效应下正应力结果如下图:图中最大压应力出现在中横梁端部,此处由于顶板束与HG1锚固在横梁端部,应力集中,出现较大压应力,最大压应力为 6.9Mpa;最小压应力出现在斜腹板处,HG2锚固在斜腹板,对横梁产生向上竖直分力,此处产生0.8Mpa压应力,因此,以上应力均满足设计要求。
2.3、桥梁博士计算结构分析长短期效应下正应力结果如下图:图中应力结果与midas结果基本吻合,在斜腹板处产生2.0Mpa压应力,这是由于midas中未能准确模拟斜腹板产生的偏差。
4、结语该桥的拉索横梁受力复杂,宽桥,单索面,梁高受限制仅为1.8m极大的加大了设计难度。
因此我们采用了midas空间和桥梁博士杆系分析相结合的计算分析方式,充分利用了空间分析和平面分析各自的优点,为类似结构的计算分析提供了一定参考。
参考文献[1]张树仁.《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》.北京:人民交通出版社,2004[2]中交公路规划设计院.《公路桥涵设计通用规范》.北京:人民交通出版社,2004[3]中交公路规划设计院.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》.北京:人民交通出版社,2004[4]《滨水新城跨大清河大桥工程》林同棪国际工程咨询(中国)有限公司2013[5]吴冲.《现代钢桥》.北京:人民交通出版社,2006。
独塔斜拉桥倾斜式索塔施工关键技术研究
斜拉索转换为自身的轴向压力。因此,确 保索塔的施工质量,对保障该类斜拉桥 能够安全运行的重要前提。其中,对于倾 斜式索塔,具有整体高度高、施工过程刚 度及稳定性差等特点,对比垂直型索塔 结构施工,具有较高的施工难度。由于在 施工过程中,倾斜式索塔均为悬臂结构, 因此,如何在高空对塔柱混凝土进行浇 筑是独塔斜拉桥索塔施工的难点之一 。 [1-2]
塔柱为八字塔造型,采用 C50混凝 土,按钢筋混凝土结构设计,塔柱从承台 顶面算起全高 116m,塔柱顺桥向宽度 7.0m,桥面以上横桥向宽度 3.5m,桥面 以下横桥向宽度由 3.5m 变化至 6.0m。 塔柱采用矩形空心断面,四周设置倒角, 桥面以上设有拉索锚固区,桥面以上顺 桥向壁厚 0.8m,横桥向壁厚 1.2m,桥面 以 下 顺 桥 向 壁 厚 1.2m, 横 桥 向 壁 厚 1.5m。主塔与混凝土主梁固结部位设置 固结横梁,箱型断面,按预应力混凝土结 构 设 计 , 固 结 横 梁 顶 缘 设 置 20根 15.2-16预应力钢绞线,底缘设置 30根 15.2-16预应力钢绞线。主塔顶设置整 体式上横梁,按预应力混凝土结构设计,
上横梁顶、底缘分别设置 15根 15.2-16 预应力钢绞线。主塔及横梁连接部位均 设置人孔,塔内设置爬梯供养护期间检 修用。塔内斜拉索锚固采用钢锚箱结构 形式,斜拉索于塔内张拉。索塔构造图如 图 2所示。
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将军领路斜拉桥塔柱采用横向倾斜 构造,在实际施工过程中,塔柱均为悬臂 结构,稳定性及刚度均较差;另外,由于 主塔塔身较高,导致施工难度与以往直 线型塔柱相比大幅增加[5]。因此,索塔施 工成为本桥施工的重点及难点。为了保 证索塔的安全施工,同时确保施工质量, 本桥将主塔塔柱按照下塔柱、中塔柱和 上塔柱分成三个分项工程,并统一采用 爬模工艺进行施工,塔柱爬模模板施工 示意图如图 3所示。 .'(+#
独塔单索面斜拉桥实施性施工组织设计
中铁XX集团有限公司浙江省XX市XX大桥施工组织设计编制:复核:审核:审批:中铁XXXX大桥项目经理部20XX年10月8日第一章编制原则、编制依据第一节、编制依据一、XX大桥招标资料、设计文件、图纸及答疑补遗通知书、施工合同文件。
二、交通部颁发的现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路施工技术安全规则》及其它有关文件。
三、现场调查、采集、咨询所获取的资料。
四、建设指挥部在“标前会议”提出的有关要求。
五、国家有关的法规、政策。
六、本单位拥有的科技成果、工法成果、国家专利成果、管理水平、技术装备以及在斜拉桥施工中积累的施工经验。
第二节、编制原则一、遵照招标文件和施工合同文件各项条款要求。
二、严格遵守招标文件明确的《设计规范》、施工规程与规范及《公路工程质量检验评定标准》和设计图纸的要求。
三、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
制订切实可行的施工方案,采用新工艺、新材料、新技术、新设备确保工程质量。
并据工程实际情况,合理安排施工方案,与施工顺序。
四、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,灵活实施动静结合的管理原则。
五、实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、时间、平面布置等条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
六、采用平行流水作业,及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,保证施工工期。
第二章工程概况第一节、概述XX大桥位于浙江省XX市市区中心,横跨灵江,距上游灵江桥约1.4km,距下游灵江二桥约1km。
XX大桥北接刚建成的台州府路,南接规划中的七一河路,是XX市江南分区与老城区的交通要道。
XX大桥本次招标范围K0+067.00~K0+994.320,总长927.32m,其中主桥306m,北引桥216m,南引桥224m,桥梁总长度746m,北岸引道长72m,南岸引道长109.32m。
单塔单索面非对称斜拉桥复合式牵索挂篮施工工法(2)
单塔单索面非对称斜拉桥复合式牵索挂篮施工工法单塔单索面非对称斜拉桥复合式牵索挂篮施工工法一、前言随着城市交通的快速发展,斜拉桥作为一种具有美观和结构优势的特殊桥梁形式,越来越受到重视。
在斜拉桥的施工过程中,如何保证施工质量和施工效率成为了关键问题。
本文将介绍一种单塔单索面非对称斜拉桥复合式牵索挂篮施工工法,通过对施工工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析的详细介绍,以期为实际工程提供参考。
二、工法特点该工法具有以下特点:1. 采用单塔单索面非对称斜拉桥结构,具有结构简单、造价低廉、外观美观等优势。
2. 采用复合式牵索挂篮施工,结合了牵索和挂篮的优点,能够提高施工效率和质量。
3. 施工过程中充分考虑了实际工程的环境条件和技术要求,能够适应不同类型的项目。
三、适应范围该工法适用于单塔单索面非对称斜拉桥的施工,包括大型公路桥梁、高速铁路桥梁等。
尤其在具有地形限制或空间有限的项目中表现出更大的优势。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释,以实现施工效果与设计要求的一致。
在实际施工中,通过合理的牵索和挂篮的安装和调整,保证施工过程中的质量和安全。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段:1. 搭设施工平台和支架:根据实际情况确定搭设施工平台和支架的位置和尺寸,并进行固定。
2. 施工基础准备:对桥墩、梁体等进行基础加固和清理,确保施工的稳定性和安全。
3. 牵索安装:根据设计要求进行牵索的安装和调整,保证其受力均匀和稳定。
4. 挂篮安装:根据实际情况进行挂篮的安装,保证施工人员的安全和施工的高效进行。
5. 梁体施工:通过现浇或预制的方式进行梁体的施工,保证施工质量和工期的控制。
6. 完工验收:对施工完成的桥梁进行验收,确保其满足设计和使用要求。
六、劳动组织为了保证施工工程的效率和质量,需要合理组织和调配施工人员,确保施工各个环节的协调和顺利进行。
独塔单索面混凝土斜拉桥施工阶段仿真分析的开题报告
独塔单索面混凝土斜拉桥施工阶段仿真分析的开题报告一、题目独塔单索面混凝土斜拉桥施工阶段仿真分析二、研究背景和意义独塔单索面混凝土斜拉桥是一种新型的桥梁形式,特点是造型美观、结构简洁、施工方便等优点,已经在某些地区得到了广泛应用。
仿真分析在桥梁结构设计和施工前后的应用中具有重要的作用,在研究桥梁结构的受力变形规律,优化桥梁结构设计,提高施工效率等方面具有重要的意义。
三、研究思路(1)利用有限元分析软件对独塔单索面混凝土斜拉桥进行模拟建模,在计算机中生成桥梁模型。
(2)通过设置桥梁的建造时间,控制仿真分析的时间节点,研究施工过程中的各种力学性能变化。
(3)通过对计算结果的分析,得出工程实际需求下的合理结构设计和施工过程的合理安排,从而为工程提供科学、合理和可靠的建设方案。
四、预期研究结果1.验证独塔单索面混凝土斜拉桥结构设计在理论计算和实际应用场景下的有效性和合理性。
2.通过仿真分析,探究施工中可能出现的难点和问题,并给出相应的工程改进方案。
3.对独塔单索面混凝土斜拉桥的发展提供科学、实际的借鉴意义。
四、研究方法1.有限元模拟建模法:通过有限元分析软件对独塔单索面混凝土斜拉桥进行模拟建模,研究这种桥梁在施工过程中的反应。
2.分析法:通过计算机分析,得出独塔单索面混凝土斜拉桥在施工过程中可能出现的物理性能变化。
3.对比法:将仿真分析得出的结果与实际施工过程中的表现进行对比,验证仿真分析结果的正确性和可行性。
五、研究步骤1.准确确定研究对象,将独塔单索面混凝土斜拉桥的参数输入到有限元分析软件中进行建模。
2.分析施工步骤,确定施工时间节点。
3.进行有限元分析,得出桥梁在施工过程中的受力变形情况。
4.分析结果,确定施工难点和问题,并提出相应的解决方案。
5.将仿真分析结果与实际施工情况进行对比,验证仿真分析结果的正确性和可行性。
六、研究难点和挑战1.建模的准确性:由于桥梁的复杂结构和各种物理特性,建模不够准确可能导致仿真分析结果不准确或不可靠。
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( 1 )进 场材料 必 须进 行检 测 , 存 在 质量 问题 、 与
( 1 )安 装前 熟悉 图 纸 、 了解 施工 工艺 、 弄清 节点
1 7 0
公 路 与 汽 运
2 0 1 5 年3 月
构造、 掌 握施 工方 法 , 注意构 件 的安装 顺序 和节 点 的
连 接形 式及 技术要 求 。
( 2 )严格 执 行 安 全技 术 交 底 , 并对 所 有 作业 人
员 进行 岗前 培训 , 确保 安装 精度 满足 设计 要求 。 ( 3 )安 装前 将 所 用 材 料 、 设 备 及 临 时用 机 具 准
可分 为塔 座 ( 下塔 柱底 面 以下 ) 、 下 塔柱 ( 横 梁 顶 面 以
下) 、 中塔 柱 ( 横梁 顶 面 以上 、 索 塔锚 固区 以下 ) 、 上塔
柱( 索塔 锚 固区 ) 、 塔顶 区( 索塔 锚 固 区以上 ) 四部 分 。
注: 横撑 1 与 横 撑 2间距 为 2 3 . 1 m, 横 撑 2与 横 撑 3间
2 横 撑 安 装
根 据 施 工 图设 计 要 求 , 横 撑 采用 优 质 的钢 管加
证下 料 长度精 确无 误 。 ( 3 )焊 接 由有 焊 接 证 书 的人 员 进 行 ; 焊 接前 将
预埋 件 表面 杂物 及 横撑 环 口油 漆 清 理 干 净 ; 焊 接完
工, 在 厂 内加工 完成 后进 行无 损探 伤 检查 , 并按 照 防
进 行 了详 细 介 绍 。 实践 证 明 该 施 工 工 艺安 装 迅 速 、 安装精度较 高 、 机 具要 求简单 、 索 力 符 合 设 计 要
公
求, 具 有 可观 的 经 济 效 益 和 社 会 效 益 。
关 键 词 :桥 梁 ;船 帆 式 斜 拉 桥 ;横 撑 ;施 工 工 艺
腐 工艺 标 准进 行 防腐涂 装 。横撑 加 工过程 中结构 尺
寸 的 准确性 是 其关键 控 制工 序 , 必须 确保 现场 安装 、 定 位顺 利 进行 , 满 足设计 的误差 要求 。
2 . 1 横 撑 加 工 制 作 技 术 要 求
成 后及 时对 焊缝 进行 检测 、 涂装 。 ( 4 )防腐涂 装 时进 行 喷砂 除锈 , 除 锈 等 级 满 足
中 图分 类 号 : u4 4 8 . 2 7
文献 标 志 码 i A
文章 编 号 : 1 6 7 1 —2 6 6 8 ( 2 0 1 5 ) o 2 -0 1 6 9 -0 3
独塔 风 缆结 构 斜 拉 桥 在 国 内外 还 不 是 很 普 遍 , 与帆
.
虽然 这种 风 缆结 构斜 拉桥 具有 施 工简便 、 结 构美 观 、
备齐全, 并 吊至安 装施 工平 台 。 ( 4 )安装前 检 测 预埋 件 的 中 心位 置 是 否 准 确 , 以预埋 件 的 中心来 控 制横撑 的空间位 置 。
( 5 )安装前 将 预埋件 灰尘 及 横撑 环 口油 漆 清理
干净 , 保 证 焊接 质量达 标 。
2 . 3 安 装 方 案
2 L
Z I I
.
-
. 础
该 文结 合 山东 省滨 州市 工业 区 1 桥 , 对 船 帆式 斜拉
一 桥 风缆 结构 横 撑安 装施 工工 艺进 行研 究 。
1 工 程 概 况
\
l _
i
\ J 导
7一
7
图 1 主 桥 索塔 风 缆 结构 示 意 图 ( 单位 : am) r 表1 索塔 横 撑 的 技 术 参 数
距为 2 3 . 7 m, 横撑 3 与 横 撑 4间 距 为 2 2 . 2 m, 横 撑 4与 横 梁 间索 为平行 镀 锌 高 强 钢 丝 , 呈 扇 形 布 置 。主桥 索
塔风 缆结 构见 图 1 , 横撑 参数 见 表 1 。
设计 图纸 不符 、 非 国标材 料 禁止使 用 。 ( 2 )下 料时 , 随时 对下 料材 料 长度 进 行 复查 , 保
由于 风 缆结 构 安 装 与塔 吊的拆 除 有 冲 突 , 风 缆 横 撑结 构 安装采 用两 种方 案进 行 : 1 )右 幅横 撑 1 及
左幅横 撑 1至横撑 4采用塔 吊直接 进 行安 装 ; 2 )右 幅横撑 2至横撑 4采 用塔 内安 装 小 型 卷扬 机 、 配 合 滑轮组 进 行安装 , 风 缆 采 用 卷扬 机牵 引与 汽 车 吊配 合安装 。安装顺 序 与连接 形式 见 图 2 ~7 。
) 1 2 _-
设 备可 小型 化等 优 点 , 但 对 其 风 缆 横 撑 的施 工 工 艺 汽 有 待进 一步 研 究 。独 塔 造 型 风 缆结 构 在 横 撑 加 工 、 安装 , 风缆安 装 、 张拉 等 方面需 要 先进 的技 术 和设备 运
及 合理 的施 工 工艺 才 能 满 足 工 程 质量 标 准 的要 求 。
山东 省滨 州市 工 业 区 1 桥 是跨 越 纳 潮 河 的 一
座 特 大型 桥梁 , 工 程范 围长 约 2 . 3 5 k m, 其 中桥 梁 工
程 范 围长 约 2 . 0 2 k m。 主桥 为跨 径 1 3 8 m+ 1 3 8 m 的独 塔单 索 面钢 箱 叠 合 梁 斜 拉桥 , 桥宽 4 0 m, 采 用 塔 梁 分离 体 系 。索 塔 总 高 1 1 7 . 4 0 3 m, 按 结 构 变 化
总第 1 6 7期
1 6 9
船 帆 式 独 塔 单 索 面 斜 拉 桥 风 缆 横 撑 结 构 施 工 工 艺 研 究
卢 少利 ,郑 如 岩
( 山 东省 滨 州公 路 工程 总公 司 ,山 东 滨 州 2 5 6 6 0 0 )
m
摘 要 :依 托 山 东省 滨 州 市 工 业 区 1 桥 实体 项 目, 对 船 帆 式 斜 拉 桥 风 缆 结构 横 撑 安 装 施 工 工 艺