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第二节 有关国际贸易术语的变化
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1.有关国际贸易术语的变化
在2000通则中，有13中不同术语，
但在2010通则中，已经将13种不同的
术语减为11中，且将这11种分为截然
不同的两类。
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第一类包括那些适用于任何运输方式， 包括多式运输的七种术语。EXW，FCA， CPT，CIP，DAT，DAP和DDP术语这类。 这些术语可以用于没有海上运输的情形。 但要谨记，这些术语能够用于船只作为运 输的一部分的情形，只要在卖方交货点， 或者货物运至买方的地点，或者两
DAF术语、DES 术语、DEQ 术语、DDU 术语、DDP术语的含
义、用法及使用时注意事项
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1. DAF术语
DAF的全文是Delivered At Frontier (d place),即边境交货（...指定地点） “边境交货（……指定地点）”是指当卖方 在边境的指定的地点和具体交货点，在毗 邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输 工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办 妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关 手续时，即完成交货。
国际贸易术语及应用
组员：蔡 梦（ppt讲解） 施云洪（ppt制作） 刘雨青（资料收集）
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主讲内容
一、贸易术语的产生、含义和作用 二、有关国际贸易术语的变化 三、关于(1)DAF术语、(2)DES 术语、 (3)DEQ术语、(4)DDU 术语、(5)DDP术语 的含义、用法、使用时注意事项 四、案例分析 五、各个贸易术语之间的区别和联系
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因此当使用D组贸易术语时，往往是在目的 港或目的地进行检验，但是信用证结算方式下， 卖方是在装运港发运货物取得提单后就可以向银 行交单议付，但此时买方还未见到货物，无法进 行商品检验，买方承担了收到货物与合同不符的 巨大风险。所以案例中“软条款”的出现也可算 是情理之中，这种“软条款”可以保证DES 术语 下买方享有的检验权，但会妨碍到卖方顺利取得 货物交接单，如案例中买方不在货物交接凭证上 签字，卖方就无法向银行要求货款。卖方为了避 免更大的损失而选择降价也是无奈之举。
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3.2 使用DEQ的注意事项
注意办理货物进口报关的责任、费用和风险 由买方承担DEQ是在目的港交货的术语，在如何 安排好途中的运输、保险以及做好货物的交接手 续等问题上，二者的注意事项也基本相同。鉴于 世界各国在使用DEQ术语时，对于由谁负责办理
进口手续的问题，做法并不完全统一，因此，使
用DEQ术语时，必须加以注意。
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2.4.1 风险转移点与交单议付时点不匹配
本案例中使用DES 术语，即卖方在目的港船 上将货物交给买方，风险和费用发生转移。因此 卖方要承担按期将货物运到目的港的责任，但是 实务中卖方不可能自己完成运货，而一定是将货 物交给承运人，那么货物实际能否按期到达目的 港不是卖方能够控制的，因此卖方极有可能会出 现延迟交货违反合同的情况。而在通常的信用证 交易流程里，卖方只要完成在转运港的发货取得 提单后就可以向银行交单议付。对于买卖双方而 言交单即表示卖方交货给买方，对于银行而言信 用证是笔纯单据业务，即当“单证相符，单单相 符”时应对卖方支付相应货款。
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1.2 DAF案列一
答案：卖方违约。 DAF 是边境交货，
交货时间和风险划分以边境货交进口商为
准。本案例应该以货物到达满洲里的时间
和到达满洲里时状况为准。因此，卖方迟
交货，同时数量短量。
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2. DES术语
DES(Delivered Ex Ship),即目的港船 上交货，是指卖方须将合同规定的货物按 通常的线路和惯常方式运到指定的目的港， 并在合同规定的交货日期内，在目的港的 船上将货物置于买方处置之下，即完成交 货义务。卖方在交货前，要将船名和船舶 预计到港时间及时通知买方。卖方承担在 目的港船上交货以前的风险。买方承担在 目的港船上受领货物之后的一切风险、责 任和费用。
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2.1 DES术语的用法
用法：DES主要适应于海运和内河运 输，也可用于包括海运或内河运输在内的 多式联运
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2.2 DES术语的注意事项
使用时注意的事项：卖方须尽义务给 予买方充分的通知，同时卖方必须把握提 货时间。因为DES合同要求卖方负责安排 船运、保险，为使买方能适时办理提货， 卖方必须将船舶预定达到目的港口的日期 提前通知买方。如买方未按规定给予通知， 或未按时受领货物，则由此引起的额外费 用和风险，应由买方承担。
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2.4.2 商品检验时点与交单议付时点不匹配
在国际贸易中，由于买卖双方大多数情况下 无法面对面交易，所以为了明确买卖双方的责任， 同时保证货物符合合同要求，需要对货物进行检 验。而实务中常见的检验点有卖方工厂、装运港、 目的港和买方所在地，如何选择受到贸易术语、 商品的特性、检测手段、行业惯例等多种因素的 影响。一般情况下，检验工作应在货物交接时进 行，即卖方向买方交付货物时，买方随即对货物 进行检验。货物经检验合格后，买方即受领货物， 卖方在货物风险转移后，不再承担货物发生品质、 数量等变化的责任。
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2.贸易术语的含义
贸易术语又称价格术语或贸易条件，
是指由三个英文字母组成的用以表明货物
的单价构成和说明交货地点，确定买卖双
方各自承担的责任、费用与风险划分的专
门用语，它是长期的国际贸易实践中出现
和逐步发展起来的。
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3.贸易术语的作用
3.1 有利于买卖双方洽商交易和订立合同
3.2 有利于买卖双方核算价格和成本 3.3 有利于解决履约当中的争议
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3. DEQ术语的定义
DEQ : 目的港码头交货（……指定目 的港） “目的港码头交货”是指卖方在指 定的目的港码头将货物交给买方处置，不 办理进口清关手续，即完成交货。卖方应 承担将货物运至指定的目的港并卸至码头 的一切风险和费用。（ DEQ 术语要求买方 办理进口清关手续并在进口时支付一切办 理 海关 手续的费用、 关税 、税款和其他 费用。 ）
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3.1 DEQ术语的用法
用法： DEQ术语仅适用于水上运输和交货地 点为目的港码头的多式联运。 《2000通则》中还强调指出，DEQ术语仅仅 适用于水上运输和多式联运方式。在多式联运方 式下，卖方也是在将货物从船上卸至目的港码头 时完成交货。同时指出，如果双方同意由卖方承 担责任、费用和风险，将货物由码头运至其他地 方，则应采用DDU或DDP术语。
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2.4 DES案例二
某机械进出口公司出口一批机械设备，双方 在合同中规定：使用DES 成交，信用证付款，12 月15 日交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检 验合格后会签的货物交接凭证付款。11 月上旬， 我机械进出口公司的机械设备装上A 轮驶向目的 港，由于海上风浪很大，船舶行驶缓慢，延迟了 几天才到达目的港，因而遭到买方责难，并以降 价要挟，经过我方努力争取，对方未予以追究。 卸货后买方派人检验设备声称设备不完全符合合 同规定，拒绝在货物交接凭证上签字。经艰难交 涉卖方降价5%，买方才签字，开证行予以付款， 但卖方公司损失不少。 22
DAF (Delivered at Frontier)边境交货 DES(Delivered Ex Ship) 目的港船上交货 DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货 DDU (Delivered Duty Unpaid)未完税交货
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3.有关国际贸易术语的增加
增加了两个术语
DAT（delivered at terminal）在指定目的地 或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place）在指定目的地交 货 即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术 语，DAT取代DEQ，且扩展至适用于一切 运输方式。
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1.1 DAF术语的用法及注意事项
用法：DAF术语适用于任何运输方式，但主
要用于铁路或公路运输。
使用时注意的事项：因为“边境”一词可用
于任何边境，包括出口国边境。为了避免 发生分歧，指定地点和具体交货点准确界 定所指边境，这是极为重要的。
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1.2 DAF案列一
我国东北地区某 外贸 公司于2002年9月按照 DAF满 洲里条件与某俄罗斯商人签订了一笔矿产品的买卖合同。 合同规定的数量为8000吨，可分批装运，交货期为当年 12月底之前。签约后，卖方即开始备货，安排铁路运输， 并于12月30日之前将8000吨产品分批发运出去。买方在 满洲里接受了货物，经检验发现有短量现象，同时发现有 一部分货物是在2003年1月份到达满洲里的。于是，买方 向卖方提出异议，指出卖方违反交货期和短交货物，并就 此提出索赔。但卖方以铁路承运人出具的运输单据证明自 己按时交了货，并已 商检 证和铁路运单上所载明的数量 说明自己是按量交货的，因此拒绝赔偿。 请问，在本案 中卖方有无违约情况？理由是什么？
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3.3 DES DEQ DAF三者之间的区别
DEQ 贸易交货术语是指卖方在指定的目的 港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手 续，即完成交货。卖方应承担格货物运至指定的 目的港并卸至码头的一切风险和费用。DEQ术语 要求买方办理进口清关手续并在进口时支村一切 办理 海关 手续的费用、关税、税款和其他费用。
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第二类，实际上包含了比较传统的只
适用于海运或内河运输的4种术语。这类术
语条件下，卖方交货点和货物运至买方的
地点均是港口，所以“唯海运不可”就是
这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF属
于本类术语。
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2.有关国际贸易术语的删除
《2010年国际贸易术语解释通则》删除了 《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语
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所以信用证下银行是以交单议付时间认定为 卖方交货的时间，即在装运港了；而依贸易术语 DES 则是以目的港风险转移点认定为卖方交货的 时间点，两者认定不统一。因此当以DES 条件信 用证结算交易时，一旦货物延迟到达目的地，卖 方必定会违反合同，即使这时银行已经议付货款， 卖方仍然要向买方赔款。反之，若等货物实际到 达目的港风险转移后，卖方再交单议付则失去了 信用证结算的本意，卖方也损失了从装运港到目 的港运输期间的货款的时间价值。无论哪种情况， 卖方都必定遭受损失，其根本原因就是风险转移 点与交单议付时点不匹配。