海运易流态化货物安全技术初探
易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策
中 国理 货 协会 在 ２ １ 年年 底 和 ２ １ 年初 分 ０ １ ０ ２年 别 在 烟 台和广 州 举 办 系统 内专业 人 员培 训 班 ， 对 并 考 试 合 格人 员 颁 发 上 岗证 书 ，０ ２年 ３月 ９日又 在 ２１
４ 对 策
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第３ 第 期 ２ ２ 月 Ｉ ４ 卷 ８ ０ 年８ １
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易流态化固体散装货物船舶运输的 安全现状及对策
麻 常 见
【 摘 要 】 阐述 易流态化 固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题 ， 分析 因运输易流
态化 固体 货 物发 生沉船 事 故 的 原 因 ， 为 交通 运输 部 颁 布 《 认 水路 运 输 易流 态化 固体散 装货 物
货 物 ， 括 铁精 矿 、 岭 土 、 土镍 矿 和其 他 具 有类 大 多 是 因为 船舶 所 载 货 物 的含 水 率 过 高 、 出适 运 包 高 红 超
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水 分 极 限 造成 的 。由于船 舶 在 港 口装 舱 时 难 以凭 肉 取 样 、 制样 、 检和监 装 的责任部 门 。可 以说 ，管 理 送 《 眼看 出所装 货 物 含 水 率 ， 舶 在航 行 过 程 中由于 摇 规定 》 船 内容全面 ， 条款清晰， 责任明确 ， 便于操作。 摆 、振 动 和颠 簸 ，表 层 的 固体货 物 便 慢 慢 下沉 至 中 层 ， 物 中水 分 由于挤 压 和 晃 动作 用 会 自然 渗 出至 货 上 层 ， 固体 散货 表 层形 成 一层 自由液 面 ， 面水 层 使 表
告来 决 定 船 舶是 否 可 以离 港 开航 。 项业 务 所 涉 及 理货 的法定公正地位在逐步下降。 这
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
易流态化货物
易流态化货物
一、易流态化货物的相关概念
1. 流态化：是指该物资在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、 振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。 2. 易流态化货物（Cargoes which may liquefy）：一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、 某些煤炭和具有类似物理性质的货物《。国际海运固体散装货物规则》（THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES CODE,简称 IMSBC 规则）将其归类为 A 类货物并在附 录 4 中列出了 58 种这类货物，如黄铁矿、铜精矿等 3. 精矿：即精选矿粉，是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到 的品质和纯度较高的物质。选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精 矿。以水选方法选矿所得含水量在 8%以上者通常称为湿精矿；而以机械碾压方法所得含水量 较低的则称为干精矿。 4. 流动水分点（FMP-Flow Moisture Point）：又称流动湿点,是指货物达到发生流态化特性时 的含水量，即该货物达到这个含水量就会发生流动。 5. 适运水分极限（TML-Transportable Moisture Limit)：是指易流态化货物安全运输公认的 最大含水量，被确定为其“流动水分点”的 90％。 6. 货物平均含水量(Average Moisture Content of the Product)：是指货物当前的实际平均含水 量。
XX海运有限公司船舶载运易流态化固体散装货物安全运输须知
1 目的本文件对船舶载运易流态化固体散装货物作出相关规定，旨在保证船舶的安全运输和货运质量，避免人命、财产的损失和对水域环境造成污染。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 易流态化固体散装货物的安全运输3.1.易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.1.1适运水分极限；是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率；3.1.2 易流态化固体散装货物，是一种被水分凝聚着的散装货物。
当散装货物含水量小于8％时，货物外形看起来很结实，但用手指轻轻一捏，就会粉碎；但当含水量超过8％时，它开始形成块状，显得有一定的黏附性；这种含水量超过8％的散装货物，遇到摇摆和振动都会发生水分析出货物表面的现象，称作货物的“液化流动”。
而初始产生货物液化现象的含水量，称装运易流态化固体散装货物的船舶，在风浪中航行，发生摇摆和振动，会发生矿粉液化现象，货物表面会分离出大量水分，而这种分离出来的水分往往都会集中在货物表面，形成货舱巨大的自由液面，会严重损害船舶稳性高度，甚至使GM值接近0或使负值，导致船舶倾覆。
3.3 安全对策3.3.1 装货前检查船舶设备，尤其是老龄船必须做到适货，适航。
清洁污水沟（井），保持畅通，并在污水井盖上铺妥麻袋；检查舱内各种管系，如发现漏孔，应及时补妥，并保持良好的工作状态；检查各双层底和边水柜，保持良好的水密状态；检查舱盖和水密门、通风筒，保持良好的水密状态，如发现欠妥，应临时用封舱贴条封死，或用水泥封舱；认真检查货舱和压载舱强度构件，尤其是肋骨纵衍、肘板、横隔板的强度；3.3.2 合理积载，严格把关。
严格执行交通部颁发的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，和《长航集团海上运输易流态化固体散装货物安全管理规定》的通知。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定前言水路运输作为我国外贸运输的主要方式之一，其中涉及到了许多易流态化固体散装货物的运输。
而这些货物的运输安全直接关系到我国的正常经济运行和人民群众的安全。
因此，为了防范和化解水路运输易流态化固体散装货物的安全风险，我国出台了本规定。
定义•易流态化固体散装货物：指基于颗粒性物质（如粉末、颗粒状物质等）所形成的可流动的固体物质。
其中包括亚搬运量、微搬运量、中等搬运量、重搬运量。
•水路运输易流态化固体散装货物安全：指维护水路运输易流态化固体散装货物在运输过程中的安全、防范事故发生所要遵守的一系列规定。
法律法规1.国务院2015年10月1日发布了《危险货物水路运输管理条例》，其中明确规定易流态化固体散装货物的运输必须符合国际海事组织的相关规定。
2.国家海事局发布的《关于印发危险货物水上运输安全管理规定的通知》对水路运输易流态化固体散装货物运输作出了具体管理规定。
责任1.货主应对从事的易流态化固体散装货物的安全性进行评估，并根据评估结果确定运输方案。
2.承运人应确保其船只符合相关安全标准，并开展安全培训，确保运输安全。
3.检验机构应对水路运输易流态化固体散装货物进行抽检和检验，确保货物符合安全运输要求。
运输方式1.水路运输易流态化固体散装货物应采用封闭式装运方式，防止货物波动、振荡等情况发生。
2.在运输过程中，应定时检查易流态化固体散装货物的运输状态，避免货物流失、运输器具破损等情况的发生。
3.具有易流态化固体散装货物运输资格的单位，在装载、卸货前，应根据货物特性制定相应的安全技术措施。
应急预案易流态化固体散装货物因其特殊性质，在运输过程中一旦遇到事故很容易引发安全隐患，因此，应急预案的制定非常重要。
1.安全管理人员在制定应急预案时，应按照水路运输易流态化固体散装货物的不同类别进行分类，针对性地制定应对方案。
2.各相关单位应加强沟通合作，提高应急响应能力。
在事故发生后，应及时启动应急预案，采取有效措施进行处置。
易流态化货物性质
易流态化货物性质，储存、运输安全管理措施的研究根据货物的运输性质，IMO《国际海运固体散装货物规则》讲固体散装货物分为三类，A组：易流态化货物；B组：具有化学危险的货物；C组：既不易流态化又无化学危险的货物。
其中易流态化货物在水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分渗移形成流态化而导致货物移动，并使船舶稳性降低甚至失去稳性，导致船舶倾覆，所以本文分析货物性质，提出易流态化货物储存、运输安全管理方面的措施。
一、易流态化货物的定义固体流态化是指较细颗粒物质与流动的流体接触，使颗粒物质呈类似于流体的状态。
易流态化货物的流态化是指该类物质在外的因素的作用下，产生流态的趋势及可能性，它是易流态化货物最显著以及最主要的特征。
易流态化货物是指由至少一部分细颗粒的混合物构成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分逐渐渗移而形成货物表面流态化从而导致货物移动。
二、易流态化货物的性质及可能产生的危害装在船舱中的易流态化货物，由于船体的振动和摇荡，致使货物下沉，颗粒间孔隙减小，当含水量高时，就会产生多余水分。
若货物的透水性能好，多余的水分及空气能够渗出到货物表面而形成自由液面；若货物颗粒较小而使得透水性变差，货物下沉的全部压力首先由孔隙间的水分承受，产生孔隙压力，这意味着货物颗粒间不能很好的的结合，导致内部摩擦力、粘聚力减小或丧失而使抗剪切强度消失，造成货物流动。
货舱内表层已流态化呈稠液状的货物在船舶横摇时会流向一舷，但在回摇时却不能完全流回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。
三、易流态化货物在海上运输时的安全措施1、装货前要准确理解、掌握并仔细检查货物的含水量，并确认其达到标准。
有些船舶的大副对于易流态化货物缺乏了解，粗心大意，在装货前对货物的含水量没有进行仔细核查，进而造成了安全隐患，并且极有可能造成重大安全事故。
所以在装货前要进行仔细核查货物的含水量证书，货物的含水量一旦确定超过适运水分限量，应该立即拒绝装运。
易流态化货物的安全运输
自由 液 面 对 船 舶 稳 性 影 响 值 约 对 于 ２ １ ０ ５／ １０ ０的十 二分 之一 （ 定 液体 的密 度 为 １ ， ５０ 假 ） 约为
２１ 年第 １ ０１ 期
青岛远洋船员学 院学报
Ｖ Ｌ３ Ｎ ． Ｏ ．２ Ｏ １
文章 编 号 ：６ １ ７ ９ （０ １ ｏ 一 ０ ３— ３ １７ — ９６ ２ １ ） １ Ｏ ２ ０
易 流 态 化 货 物 的安 全 运 输
於 健 张 钢
（ 岛远 洋船 员职 业学 院航 海 系 ， 青 山东 摘 青 岛 ２６７ ） ６０ １
要安 全运输 ， 要加 强 和 提 高船 舶 管 理 公 司 的风 险
意识 ， 范 安 全 管 理 行 为 ， 加 强 船 员 的专 项 培 规 要
训， 使其 了解易流态化货物的特性、 装运 方法与流
程、 以及 安全 管理 的要点 ， 高船员 的技 能水 平 。 提
１ 易流 态化 货物对 安全运 输 的影 响
也 积极 呼吁 ， 流态化 货 物 不是 不 能 运输 ， 易 关键 是
与货物 中的水分 含量 有着 极 大的关 系 。
据有关资料 ， 流态 化货物含水量小 于 ８ 易 ％ 时， 矿体 外形 看起 来很 结 实 ， 但用 手 指 轻 轻 一捏 就
会粉 碎 ； 当含 水 量超 过一 定 百分 比时 （ 常认 为 但 通
要： 去年年 底发 生 的 ５起 因承运 易流 态化 货 物 而 沉船 的事 故 ， 引起 了我 国航 运 界 的 高
度 关 注。本 文分析 了易流 态化 货物 对安 全运 输 的 影 响 ， 并进 行 了量 化 ， 出 了 自由液 面 影响 是 得 其 最主要诱 因 ， 因此 ， 要建 立 风 险 评估 和 风 险 管理 的有 效 机 制 ， 合 理 理 解和 掌握 货 物 的 含 水 要 量 ， 合理 核算 经 自由液 面修 正后 的船 舶 稳性 ， 要 以确保船 舶 运输 的安 全 。 关 键词 ： 易流态化 货物 中图分 类号 ： ６ ５ Ｕ ７ 去年 年底 ， 国航 运 界 经 受 了少 有 的安 全 危 我 机 ， 是 因为 自 ２ １ 这 ０ ０年 １ ０月 ２ 日到 ２ １ ８ ０ ０年 １ ２ 月 ３ 日的 短 短 ３ ６天 里 ， 我 国沿 海 几 乎 同 一 区 在 含 水量 自由液 面 《 国际海运 固体散 货规 则》 文献 标识 码 ： Ａ
精矿粉等易流态化货物的船舶载运安全注意事项
精矿粉等易流态化货物的船舶载运安全注意事项近年来，载运陶土、精矿粉等易流态化货物的船舶事故频发，造成了重大的人员和财产损失。
为进一步加强对散装运输船舶安全运输管理，提高船员在载运易流态化货物时的事故预防和应急应变能力，国家海事局从今年6月至11月特组织开展易流化货物安全运输专项培训活动，我司积极响应海事局号召，积极组织专项培训，并将有关培训内容编入到公司体系文件中，现将精矿粉等易流态化货物船舶载运安全注意事项的有关内容摘录到航运报上，希望广大船员及公司有关船长等管理人员认真学习，确保公司精矿粉等易流态化货物及原煤的船舶载运安全。
一、载运时相关实施办法1、收到装运易液化货物的通知时，船长应向货主索取关于货物的含水量及允许装运的湿度等资料(在通常情况下,适运湿度一般在8%以下)，并将有关情况向公司运输部报告，以获得技术指导。
2、精矿粉含水量简易检测方法1）船员踏在精矿粉的表层上，若超过适运湿度极限，其表层就出现松软现象，时间稍长即呈矿粉流动现象，如流沙一样流动则表明含水量过高。
2）手抓一把捏紧矿粉，从1.5米高度自由坠落到甲板或硬地上，若矿粉崩散，则含水量小于8%，若矿粉仍为一团，则含水量大于10%。
3）将精选矿放在一平底小容器内，然后不停往复摇动5分钟，若超过适运湿度极限，其水份就会明显地浮在精矿粉之上。
4）把精矿粉放在一个平盘上堆成圆锥形，将盘底敲击平地或桌面，若圆锥体呈碎块裂开而未出现边流边坍现象，则说明未超过适运湿度极限，若出现边流边坍，直至盘子上仅剩下薄薄的一层，则说明超过了极限。
5）手抓矿粉成团后，即松开，发现矿粉散开，则该矿粉含水量在5%一8%。
若矿粉抱团不散，则矿粉含水量大于8%。
6）用小油漆桶装半桶矿粉，从0.2米高处摔在甲板上或撞击，做25次，每次间隔1一2秒，如矿粉表面游离出水分或液化时，则含水量大于8%。
7）采集一公斤样品放入微波炉中，烘烤干燥后再称其质量，损失部分即为水分。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定背景随着我国经济的不断发展和国际贸易的不断增加，水路运输在货物运输中的比重也变得越来越重要。
然而，海运过程中液态货物一些因素如温度、湿度变化等容易变得不稳定，流态化特性增强，如果贸易公司和货运公司不重视安全管理工作，将会造成很大的危害和损失。
易流态化固体散装货物的定义•易流态化固体散装货物是指在在装载、运输、卸载、贮存过程中，易发生流态化现象的固体散装物资；•易流态化固体散装货物往往是诸如铬渣、焦炭、酸洗渣、钢渣、粉尘等矿产、化工等原料和产品，也包含食品、化妆品等泡沫塑料、玻璃珠等颗粒状物的散装货物。
安全管理措施为保障船舶的安全运输，防止货物发生泄漏、粉尘爆炸等意外事故，需要采取以下安全管理措施：装船准备•应在装船前检查货物的实际情况，以确定正确的装载方法和数量，避免发生货物流动或沉降等现象；•进行货物保护措施，封闭货仓、盖好舱板、设备灰尘的抽吸装置等措施，防止货物在装卸过程中化学反应或流态化；•对于流动性强的散装物资，严格执行散装物料的装卸规程，确保装填粉粒细小物料时的大宗密度在安全限度范围内，以避免发生流动事故。
装船实施•在装卸过程中，必须严格按照操作规程进行工作，保证装卸过程中货物的稳定性和安全性；•充分考虑货物的流态化，结合货物性质设计适当车厢和装卸设备，确保装载货物的稳定性；运输管理•货物运输中应按照《海运货物海运合同》、《海上货物装载和固定规范》等法律、法规规定进行，并确保货物在航行过程中不发生流态化现象；•货物在运输时进行密闭或开放状态的控制，调整控制含氧量，防止氧气过量引起爆炸等问题。
卸货管理•在卸载货物时，必须按照装卸规程和操作规程严格操作，以保证货物在卸载过程中的安全性；•应根据货物的性质和运输特点，采取合适的卸载方式，并尽可能保证卸载过程中出现溢散或摇晃现象。
总结在水路运输易流态化固体散装货物中，安全管理措施是非常重要的，这不仅直接关系到船舶和货物安全，也关系到贸易公司与货运公司的合作关系。
船舶载运易流态化货物的风险和对策
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矿粉 易 发 生 事 故 的 原 因 及 其 危 害 、 防 措 施 、 预 注意 事 项 及 补 救 措 施 等 作 了详 细 介 绍 。
关键 词 ： 路 运 输 ； 矿 粉 ； 害 ； 难 ； 对 措 施 ； 救 措 施 水 精 危 海 应 补
中 图 分 类 号 ： ７ ． Ｕ６ ５ ９ 文献标志码 ： Ｃ
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船 舶 载 运 易 流 态 化 货 物 的 风 险 和 对 策
王 洪 亮 ， 董 庆 如
??易流态化货物海运安全中的几个主要问题
易流态化货物海运安全中的几个主要问题引言近二十多年来在海上运输易流态化货物中频繁出现沉船和重大人员伤亡事故，对人命和财产安全带来严重威胁，许多船员对装载易流态化货物甚至出现恐慌心理。
航运界也对相关问题发表了许多研究和探讨，普遍观点认为货物流态化后表面形成自由液面，导致船舶稳性大幅下降而倾覆，因此采取在双层底加注压载水以减少船舶倾斜、提高稳性的应急措施。
本人根据现场处置此类险情的实际情况，认为这观点值得商榷。
1 流态化货物表面是否形成自由液面我国2011年执行的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中对“易流态化固体散装货物”定义为：是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
而2019年执行的《海运固体散装货物安全监督管理规定》中则定义为：是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。
在《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）第1.7条定义中对“易流态化货物”描述为：系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物，在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。
虽然我国2011年规则明确说明货物流态化后可能形成自由液面，但2019年规则和IMSBC基本相似，其中没有相关自由液面的表述（在IMSBC附则1精矿粉等的载运要求里有free water above the cargo 的表述，应该译为货物上面有游离水而不是文中的自由液面）。
据相关案例显示，各类货物流态化后表面状况差别很大，大多数货物流态化时呈泥浆状或粘稠状，形成一定程度的流动性，但并不是自由流体状态，船舶摇摆时货物移动是非常缓慢而少量的，不会像油水一样跟随船舶摇摆同步自由流动。
本人现场处置的货物流态化事件中，为了减少船舶横倾，将倾斜20°的船舶在浅滩水平坐底近10个小时，呈20°倾斜的货物表面未出现任何流动和改变，这样的货物表面显然不是自由液面。
船舶载运易流态化货物的风险和对策
船舶载运易流态化固体散装货物的危险因素及对策
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平均含水率 ： ｆ ＂ ｍ】 』 ｎ ０ 际
水量 。
水路 运输 易流 杰 『 匕 啪体 散 货物取 洋 和 装指 南 （ ｆ ）》 的钠市 施 ，从法理 ｝ 一 确立 Ｊ 自 舳运输 Ｏ 。 ｉ ｔ ． 态 Ｉ ， 本 散装 货物 ０ 适装 范畴 ，诈 监挥 ｒ 峨的指 导 ｆ 用 。 生 向 ＾ ， 列
水分点 疏功州’ 的
管 理 规也 （ ６ ３ ８ 号 迂件 ）
《 水ｉ ： ８ 送输
作指
对海船装载散装精矿粉类易流态化货物的思考
航 线航 路 设计 时要 考虑 的 因素 ：航 经 水域 （ 区 ） 海 的 气候 天 气情 况 （ 免顶６ 以上 风浪 航 行 ） 避 级 、船 舶 密 集 度 情 况 、 航 路 转 向 点情 况 、避 风 或 应 急锚 泊 水 域 情 况 、渔 区或 密集 渔船 群情 况等 等 。航 向的设 计避 免有 大 角度 转 向 ，如有 大角 度转 向时 ，要 运用 良好 的船 艺操 纵 船舶 避 免产 生较 大横倾 ，避让 他船 或危 险 物时 ，应做 到
含 水量 应 该 在８ 以下 ，否则 不 予 装船 ，并 特 别注 意 以 ％ 下两 种 情况 ：一是 托运 方能够 提供 货 物适 运水 分极 限证 明 ，但 货物 实 际含 水量 超过 适 运水 分极 限范 围 ，除非 利
用专 门特种 船舶 载 运 ，否则 ，不予 装载 。 二是 托 运 方不
有些大副忽视 了货舱 自由液面 的修正 ， 为船 舶刚装 认 完 货时 的初 稳性足够 ，对 货物 的平 舱和隔舱放松 了警惕和 要 求，从 而导致悲剧 的发 生。大副计算稳性时 ， 该将货 应
舱 内货物引起的 自由液面考虑进去 ，并进行修正 。 在没 有隔 舱时 ，假 设按 货舱 有 自由液面 情 况 的船 舶
三 、船方积极做好备舱和相 关工作
船 方在做 好 备舱工 作 的 同时 ，应 对 以下 内容进 行 深 入详 细检 查 ，确保 货舱 适 货 ，船 舶 处于 正 常工作 状 态。
的流体 货物 、过 滤流 体 货物 的水 分等 。
（ ）隔舱 方法 二
１ 对 货 舱 盖 的检 查 ，可 以深 入 检 查 舱 盖 上 的 雨 水
求 ，只 有船舶 ＧＭ值 符合 要 求 ，船 舶 才是安 全的 。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
易流态化货物导致船舶倾斜应急措施
易流态化货物导致船舶倾斜应急措施易流态化是指在海运过程中，由于一些特殊因素，一些应为固体的物体却表现出液体的流动性质。
这种现象在海运中主要发生在散装货物，如矿石、煤炭、谷物等。
当这些散装货物遭受船舶的震动、颠簸或气候变化时，会出现颠簸的状态，从而导致船舶倾斜。
船舶倾斜对船舶的安全和稳定性构成威胁，因此需要及时采取应急措施来解决问题。
船舶倾斜的主要原因是货物重心偏高、货舱设计不合理或载货方法不当，造成载货不稳定。
在载货过程中，货物在船上的位置和分布应该严格按照规定的方式进行，以确保船舶的稳定性。
然而，由于船舶倾斜导致货物易流态化，使得货物的分布变得不稳定，从而引发船舶的倾斜。
应对易流态化货物导致船舶倾斜的应急措施有以下几点：1.合理的货舱设计：在设计船舶货舱时，需要充分考虑货物易流态化的情况，将货舱的大小、结构、通风等因素纳入考虑。
合理的货舱设计可以减少货物易流态化的风险，提高船舶稳定性。
2.使用适当的固定设备：在装载散装货物时，应使用适当的固定设备，如橡胶垫、绳索、保险锁等，以确保货物的稳固固定。
这些固定设备可以防止货物在航行过程中产生颠簸，减少船舶倾斜的风险。
3.定期检查货舱和货物状态：船舶在航行过程中，应定期检查货舱和货物的状态。
如发现货物位置变动、分布不均或倾斜等问题，应及时采取措施进行整理和固定，以提高船舶的稳定性和安全性。
4.根据气候和海况调整航行速度：在气候和海况不稳定的情况下，应根据实际情况调整航行速度。
适当减缓航速可以减小船舶受到的震动和颠簸，从而降低船舶倾斜的风险。
5.加强船员培训和意识提高：船舶公司应加强对船员的培训，以提高他们对易流态化货物和船舶倾斜的认识和理解。
船员应具备正确的应对措施和操作技能，能够在紧急情况下迅速作出反应，保障船舶和货物的安全。
综上所述，易流态化货物导致船舶倾斜是海运中常见的安全问题。
为了应对这一问题，我们应该在货舱设计、固定设备的使用、定期检查货舱和货物状态、调整航行速度以及加强船员培训等方面采取应急措施，以提高船舶的稳定性和安全性。
易流态化货物运输的技术
易流态化货物安全运输研究*赵月林a，孟淑娴b*（大连海事大学 a.航海学院; b.法学院，辽宁大连 116026）摘要：本文从分析装载易液态化货物船舶的倾覆机理入手，识别影响运输易流态化货物船舶安全的危险因素，提出了装载易液态化货物过程中的一般性安全措施和这种船舶在航行中的应急措施。
关键词：易液态化货物，稳性，倾覆, 适运水分限，安全运输易流态化货物大致可以分为两类，一类是各种精选矿，如铁精矿、铅精矿、黄铜矿等；另一类为具有与精选矿性质类似的其他物质如散装草泥、散装鲜鱼、镍矿、煤泥、氟石、萤石粉等。
这些货物，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分渗移而形成流态化而导致货物移动，并使得船舶稳性降低甚至失去稳性，进而导致船舶倾覆。
2010年10月底到12月初不到两个月的时间内，三艘运输镍矿的船舶倾覆沉没。
①本文试图从分析造成船舶倾覆的机理入手，识别影响船舶运输易流态化货物安全的危险因素，提出相应的针对性措施和建议。
1．运输货物的流态化致使船舶倾覆的机理分析易流态化货物的易流态性以流动水分点（Flow Moisture Point-FMP）来表征，它是指货样在规定的试验方法下达到流态时的含水量。
货物在装运时，其实际含水量必须小于流动水分点，为安全计，一般取流动水分点的90%作为该货物的适运水分限（Transportable Moisture Limit-TML）。
装载在船舱中的易流态化货物，由于船舶震动、摇摆和颠簸，致使货物慢慢下沉而堆积紧密，颗粒间孔隙减小，当含水量高时，就会产生多余水分。
若货物的透水性能好，多余的水分及空气能够渗出到货物表面而形成泥水层；若货物颗粒较小而使得透水性变差，货物下沉的全部压力首先由孔隙间的水分承受，产生孔隙间水压力，这意味着货物颗粒间不能很好结合，导致内部摩擦力、粘聚力减小或丧失而使抗剪切强度消失，造成货物流动。
事实上，装载在船舱中的货物流态化后，上述两种现象兼而有之。
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三、海运易流态化货物特性分析 易流态化货物在装载时可能呈现比较干燥的颗粒
二 、典型事故案例分析
２ １年 ９ ３ ００ 月 ０日，从 揭 阳装 运４４０ Ｎ土开往 山东 ５ ｔ 莱 州 的 天津 太 平洋 船 务有 限公 司所 属 “ 惠盈 １８ ６ ”轮
第 ３５ 卷 第 ２ 期
国际海事组织也十分重视海运散装货物的安全 。
２０ 年 国际海 事组 织海上 安全 委员 会第 ８届 会议 通过 ０８ ５
海事监管。尽管这３ 起事故无人员伤亡 ， 但反映的问
题 是 非常 深刻 的 。
了强 制性 的 《 ＭＳ Ｃ Ｉ Ｂ 规则 》，并 于２ １ 年 １ １ ０１ 月 日
数学证 明 边长为２ 的正方体的表面积 ：６ Ｘ
（ ） ２ ＝２ａ，８ ４ 个边 长尺寸 为ａ 的正 方体 的总表 面积
＝
态化货物之所 以具有特别危险性有其内因和外 因。其 内因有两个并列条件：一定比例的小颗粒及一定量 的 水分。其外因条件是使其发生流态化状态的能量 ，诸 递的能量。易流态化货物中的小颗粒和水分 因素会导
状态 ，但所含的水分足以使其在压实作用和航行期间
出现的振动作用影响下变成流体 ； 船舶的运动会引起 货物移动，这可能导致船舶倾覆。货物的移动可以分
１ ５
为 两种类 型 ，即滑动 失效或 流动 。简而 言之 ，易流态 化货 物危 险性 的根源 是货 物 的移 动 。也 就是说 ，易 流
的总 表面 积较切 前 的增加 １ 。 倍
流态化 货 物在水 运过 程 中一旦形 成 流态化 状态 ，其类
人落水 ， 人获救 ，８ ． ，３ ４ Ａ 死亡 人失踪 ，造成重大海 上交通事故 ；１月２ 日，由印尼驶往山东的巴拿马籍 ０ ７ 散货船 “ Ａ Ｃ Ｉ Ｍ Ｎ ”号载运镍矿在台湾以东 Ｎ Ｓ ＯＤ Ａ Ｏ Ｄ 水域发生沉 没 ，船上２ 名 中国籍船员落 水 ，２ ５ 人获
致船 舶运输 过程 中 出现 较大 的危 险 ，其原 因和机 理是 本文 研究 的重 点 。
１ 基 本理论 与概 念 ．
８ Ｘ ４ ａ。故此 ，总表面积增加 １ ６ ＝ ８ ｘ ａ 倍。 如果切面不规则 ，其总表面积的增加量将更大 ；
如运输过程 中各种振动 、摇摆 、颠簸 、冲击等运动传 如果货物颗粒是多孑 结构物质 ，其 比表面积也将更 Ｌ
海运 易流态化 货物安 全技术初探
广州海事局 欧义芳
摘要 ：通过 “ 比表 面积 ”理论、 “ 相界 面”理论 和流体 力学的 “ 力势能”原理 ，分析 易流态化货物的特性 ，进一步ｉ ／其流 压 Ｘ－ ｇ ． 态化 变化规律 。现 有技 术只考虑水分 因素 ，设立 实测含水 率和 适运水分极 限两个指标 并相 互 匹配 ，使其本 身存在不确定性和难
上个世纪８年代是精矿粉运输船舶发生沉没事故 ０
往广东佛山高明港装载 陶土船舶沉没事故 ：２ １ 年 ０ １
月９ ３ ０ ３ 惠金桥３ ”轮 ，同 日约 ８ 的高峰期 ，特别是 １８年。据不完全统计 ，仅１８年 ９ １约 ｌ ：２ ，干货船 “ ９７ ９７ ２ ：５ ，干货船 “ Ｏ ０ 鸿兴盛１６ ６ ”轮 ，均装载高岭土 ， 就发生８ 起沉船事故 。为加强海上运输精矿粉监管 ， １８年交通部颁布了 《 ９８ 海运精选矿粉及含水矿产品安 遭遇约７ 级风浪 ，船舶倾覆沉没 ；２ １年１月 １ 日约 ０１ ０ １ ３ ７ 富境顺”轮装载高岭土 ，船舶倾覆 全管理暂行规定 》 （ 以下简称 《 暂行规定》 ）， 运输 Ｏ ：４ ，干货船 “ 货物含水率检测过程 中，在取 精矿粉船舶的事故率得到了很大程度的遏止。但是随 沉没。事故调查发现 ： 月９ 起事故 着时间的推移 ，人们对精矿粉运输的安全意识慢慢淡 样 、检测上可能存在漏洞和瑕疵 ，９ 日的２ 货物水分检测报告 》 《 载运 化 ，因运输精矿粉发生的沉船或重大海损事故数量增 船舶虽都持有和出具了 《
操作性 的缺陷 ， “ 含水率不超过８ ％”一刀切标准 的缺 陷更加 明显。 关键词 ：易流 态化货物 ；船舶运输 ；安全技 术；货 物属 性
一
、
引 言
在福 建平潭 澳前 水域 锚泊避 风 时 ，发 生 自沉事 故 ，１ ５
易流态化货物是指 《 国际海运 固体散装货物规 则》 （ 以下简称 《 ＭＳ Ｃ 则 》 ）中涉及 的Ａ Ｉ Ｂ规 组货 物 ，即 “ 运输时水分含量超过适运水分极限可能会流 态化的货物” ，包括精矿粉 、陶土 、镍矿 、高岭土 、 干货等货物 ，其水运安全技术涉及诸多学科知识 。易
３ 易流 态化货 物 的相 界 面 ． 根 据相界 面理 论 ，易流态化 货物可 以理解 为 由固
大 。所 以 ，当颗粒尺 寸减小 １ ，其总表 面积增加 至少 ，的小颗粒有较大的比
表 面积 。
易流态化散装货物对船舶运输危害问题的技术理
论 是基 于它 的物理化学 特性 ，涉及 物理 化学 、流体力 学及 船舶 结构 力学 的理论及 概念 。本文 主要分 析 “ 比
但不能确保 加 。海事主管部 门对此 高度重视 ，相继下发工作通 散装含水矿产品船舶船长开航前声明》， 知 ，要 求 加大 陶土 、精矿 粉 和含水 矿产 品运 输 的监 管 装船货物实际含水率不超标 ；船员缺少安全意识 ，无
力度 。
视 法 规要 求 ，１月 １ 日事 故船 舶有 意 关 闭Ａ Ｓ ０ １ Ｉ，逃 避
救 ，３ 人死 亡 ，２人失 踪 。这２ 事故 的共 同特 点是 发 ０ 起
生快 ， 财产损失大 ，人员伤亡大 ，船员缺少危害性认
似 自由液面的作用将使船舶产生不可逆转的倾斜 ， 直 识 ，应急处置措施不当 ，缺少事前防范措施。 近期 ，在 琼 州海 峡 接 连发 生３ 自广西 北 海港 驶 起 至瞬间倾覆 ，从而造成船毁人亡的重大海难事故。