易流态化固体散装货物安全装运须知
新 15易流态化固体散货装运须知
新 15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知 1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。
2 操作须知 2.1 基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
2.2 货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。
2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。
如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。
2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。
应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。
2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。
交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知
交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知交水发[2011]638号各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，部各直属海事局，有关港航管理部门及港航企业，各有关货主及托运人，中国船东协会、中国港口协会、中国理货协会：近年来，随着我国易流态化固体散装货物水路运输量的持续增长，由于装卸和运输方面有关安全管理措施不到位，船舶沉船事故时有发生，亟待加强易流态化固体散装货物水路运输安全管理。
同时，从今年1月1日起，国际海事组织《海运固体散装货物规则》开始生效。
鉴此，我部组织制定了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，现予公布，请遵照执行。
交通运输部二○一一年十一月九日水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一条为加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理，保障运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和国际公约，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。
第三条交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作。
海事管理机构负责管辖区域内易流态化固体散装货物船舶运输安全监督管理工作。
港口行政管理部门负责行政管辖区域内港口装卸、储存易流态化固体散装货物安全监督管理工作。
第四条本规定有关术语定义如下：易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80—90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
第五条水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
散装货物安全装载注意事项
散装货物安全装载注意事项散装货物是指以散装形式运输的各类物品，如散装粮食、散装矿石、散装建材等。
在运输和装载散装货物时，需要特别注意其安全性，以防止货物的损坏、溢漏或者对安全造成威胁。
下面是装载散装货物时需要注意的几个要点：2.包装材料的选择和检查：散装货物装载前，其包装材料必须经过严格的选择和检查。
包装材料应具有足够的强度和稳定性，能够承受散装货物的重量和压力。
任何有破损、老化、受潮、变形或者损坏的包装材料都应予以更换，以保障货物的安全性。
3.装载设备的使用：在装载散装货物时，应使用适当的装载设备，如装载机、起重机、输送带等。
这些装载设备应满足相应的质量和安全要求，操作人员应熟悉设备的使用方法，并进行必要的维修和保养工作，以确保操作的安全性和有效性。
4.装载区域的清洁和整理：装载散装货物的区域应保持清洁和整理。
杂物、垃圾、水渍等都可能影响货物的质量和运输安全。
因此，在装载前，应将装载区域进行清洁，清除可能存在的障碍物和污染物，确保装载货物的环境干净、整洁。
5.货物的稳定性和固定：散装货物装载时，必须保证货物的稳定性和固定性。
在装载时要将货物均匀分布在容器或车厢内，避免过度集中或者不平衡造成的压力过大。
同时，在装载货物时要使用适当的固定设备，如绳索、夹具、胶带等，将货物固定在容器或车厢内，避免货物的滑动和倾斜。
6.危险货物的处理：如果散装货物中包含危险货物，如易燃、有毒或者腐蚀性物质，必须按照相应的规定和标准进行处理。
这包括对危险货物进行专门的包装和标识，使用特定的运输设备和途径进行运输，同时做好相应的应急准备和安全防护工作。
7.工作人员的培训和防护：进行散装货物的装载工作，必须确保操作人员具备相应的技能和知识，并熟悉相关的操作规程和安全措施。
同时，工作人员应佩戴必要的防护用品，如安全帽、眼镜、手套等，以减少意外伤害的发生。
总之，装载散装货物时需要将货物分类和标识，选择和检查包装材料，使用适当的装载设备，保持装载区域的清洁和整理，确保货物的稳定性和固定性，处理危险货物，培训操作人员和提供必要的防护。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求
散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。
2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。
当装载积载因数在0.56m /t及以下的高密度散货时，应予特别重视。
一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。
H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。
5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。
如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。
还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。
对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。
3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。
配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。
装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。
2）根据国际危规做好隔离。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定前言水路运输作为我国外贸运输的主要方式之一，其中涉及到了许多易流态化固体散装货物的运输。
而这些货物的运输安全直接关系到我国的正常经济运行和人民群众的安全。
因此，为了防范和化解水路运输易流态化固体散装货物的安全风险，我国出台了本规定。
定义•易流态化固体散装货物：指基于颗粒性物质（如粉末、颗粒状物质等）所形成的可流动的固体物质。
其中包括亚搬运量、微搬运量、中等搬运量、重搬运量。
•水路运输易流态化固体散装货物安全：指维护水路运输易流态化固体散装货物在运输过程中的安全、防范事故发生所要遵守的一系列规定。
法律法规1.国务院2015年10月1日发布了《危险货物水路运输管理条例》，其中明确规定易流态化固体散装货物的运输必须符合国际海事组织的相关规定。
2.国家海事局发布的《关于印发危险货物水上运输安全管理规定的通知》对水路运输易流态化固体散装货物运输作出了具体管理规定。
责任1.货主应对从事的易流态化固体散装货物的安全性进行评估，并根据评估结果确定运输方案。
2.承运人应确保其船只符合相关安全标准，并开展安全培训，确保运输安全。
3.检验机构应对水路运输易流态化固体散装货物进行抽检和检验，确保货物符合安全运输要求。
运输方式1.水路运输易流态化固体散装货物应采用封闭式装运方式，防止货物波动、振荡等情况发生。
2.在运输过程中，应定时检查易流态化固体散装货物的运输状态，避免货物流失、运输器具破损等情况的发生。
3.具有易流态化固体散装货物运输资格的单位，在装载、卸货前，应根据货物特性制定相应的安全技术措施。
应急预案易流态化固体散装货物因其特殊性质，在运输过程中一旦遇到事故很容易引发安全隐患，因此，应急预案的制定非常重要。
1.安全管理人员在制定应急预案时，应按照水路运输易流态化固体散装货物的不同类别进行分类，针对性地制定应对方案。
2.各相关单位应加强沟通合作，提高应急响应能力。
在事故发生后，应及时启动应急预案，采取有效措施进行处置。
固体散装货物安全操作规则
固体散装货物安全操作规则1. 引言在我们这个快节奏的时代，散装货物的运输就像一场马拉松，既有挑战也充满乐趣。
固体散装货物，无论是谷物、化肥，还是矿石，都是我们生活中不可或缺的部分。
然而，安全操作可是重中之重。
毕竟，谁都不想在搬运时让自己变成“搬砖”的“砖”，对吧？今天，我们就来聊聊如何安全地操作这些固体散装货物，让工作变得既高效又安全。
2. 安全准备工作2.1 了解货物性质首先，了解你要搬运的货物性质，简直就像在约会前了解对象的爱好一样重要。
你得知道这些货物是什么、特性如何，甚至有些可能还带点“脾气”。
比如说，有些货物怕潮，有些则怕高温，懂得这些，才能避免不必要的麻烦。
就像老话说的：“知己知彼，百战不殆。
”所以，提前了解货物的MSDS（材料安全数据表）可不是多余的事。
2.2 设备检查接下来，别忘了检查设备！想象一下，机器不响，真是让人心慌。
不论是叉车、传送带，还是铲车，这些都是你在搬运过程中最得力的助手。
检查它们的刹车、灯光和电缆，就像给自己的爱车做保养一样，没啥好怕的，做好这些准备，安全感倍增。
就像母鸡孵蛋，心里踏实。
3. 货物搬运流程3.1 正确的搬运技巧好，咱们现在进入正题，搬运的技巧可是相当重要哦！搬运散装货物时，首先要保持良好的姿势。
记得要屈膝，而不是弯腰，简直是给腰部减负的最佳方式。
你不想一搬完货，腰就跟老奶奶似的，走路都像跳舞吧？当然，如果有些货物较重，尽量使用机械设备，而不是单靠小宇宙的爆发。
3.2 注意周围环境此外，搬运时一定要注意周围的环境。
想象一下，旁边有个小朋友在玩，突然间跑到你面前，那你得急刹车，结果货物摔了一地，心疼啊！所以，保持操作区域的整洁，及时清理地面的杂物，确保一切安全无误。
就像种地时，地里没杂草，才能长出好作物。
4. 事故应急处理4.1 意外事故的应对即使我们再小心，有时候意外还是会发生。
这时候，你就得有应对措施了。
万一发生事故，首先要确保自己和周围人员的安全，记住：“安全第一，万事如意。
第一节 散装固体货物分类、特性与运输要求
第一节散装固体货物分类、特性与运输要求一、IMO《BC规则》概述《固体散货安全操作规则》"Code of safe practice for solid bulk cargoes"散装固体货物的分类1. 易流态化货物(A类散货:Cargo which may liquefy)潜在危险:当货物含水量超过其"适运水份限量"时，船航行中舱内货物会呈流态化而流向一舷。
适运水份限量TML(Transportable moisture Limit): 具有代表性试样在规定试验中达到流态化时的含水量（流动水份点）的90%。
2. 具有化学危险性货物(B类散货：Materials possessing chemical hazards)可分为两类：(1)已列入《国际危规》的固体货物(2)MHB货(Materials hazardous only in bulk)3. 既不易流态化又无化学危险的散货(C类散货：Bulk materials which areneither liable to liquefy nor to possess chemical hazards)潜在危险:有些具有一定毒性或腐蚀性,有些散落性较大。
二、散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施1．货物重量分配不当造成船体结构损坏预防措施：(1)在较高舱位(如二层舱)装高密度(SF < 0.56m3/t)散货时，应校核其局部强度；(2)当承运高密度散货而无船舶强度资料时，建议：货物重量分配不应与正常合理的杂货分配方案相差很大；每一货舱货物的装载量Pi应满足：Pi < 0.9 li bidSC1C2式中：li——第i舱舱长,(m);bI——第i舱平均舱宽,(m);dS——船舶夏季满载吃水,(m);C1——系数，一般取1.0,经充分平舱后取1.2;C2——系数，一般取1.0,对机舱后部底舱取1.1。
固体散货的安全装运.
（2）煤炭的分类 ①按照固定碳含量和挥发物含量的多少 泥煤 褐煤 烟煤： 半烟煤、烟煤、上等烟煤 无烟煤：碳化程度最深，表面黑色光亮，质地 最硬的一种煤。 根据碳化程度可分为次无烟煤 和无烟煤（白煤） 泥煤→褐煤→烟煤→无烟煤，固定碳含量↑， 挥发物含量↓ ②《IMSBC规则》按其特性分 可产生甲烷的煤 自热型煤
装运要求 装货过程中货温超过当地最高温度5℃应停装。 雨雪天和湿度较大时应停装。 航行途中做好测温并记录。当舱内货温达到 55℃时，应封闭货舱并停止通风。对机械压榨 的种子饼可合理地释放CO2；而对溶剂萃取的种 子饼则在未见明火前不得使用CO2，以免产生的 静电将溶剂蒸气点燃。
雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥后应平 舱并压紧货物或在货物表面加以铺盖。至少每 天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。当舱 内货物局部起火时，可用少量水雾灭火降温； 单处冒烟时，可用掩埋法灭火。
3、煤炭的装运要求 （1）煤炭的主要特性 氧化性 黄铁矿含量↑、粒度↓、水分↑、碳化程度↓ ， 煤炭的氧化性↑。 自热自燃性 易产生易燃易爆气体（CH4：5％～15％） 粉尘爆炸性（煤粉：10～30g/m3） 易流态化
货物积载与系固
——固体散货积载
•固体散货的安全装运
固体散货的安全装运Fra bibliotek一、装货准备工作 充分了解货物性质 密度大，易散发水分，易扬尘，易流态 化，易冻结，易散发有害气体，自热自燃 等。 确定货物是否适运 保证货舱适货，并作好安全工作。
二、制定正确的装舱顺序和压载水排放顺序 保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵强度不受 损伤 正确的装舱顺序 先中部货舱，后首、尾货舱交替装载。 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压载舱 注意装货速度和压载水排放速度 合理确定各货舱装载轮数及每轮装载量
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定背景随着我国经济的不断发展和国际贸易的不断增加，水路运输在货物运输中的比重也变得越来越重要。
然而，海运过程中液态货物一些因素如温度、湿度变化等容易变得不稳定，流态化特性增强，如果贸易公司和货运公司不重视安全管理工作，将会造成很大的危害和损失。
易流态化固体散装货物的定义•易流态化固体散装货物是指在在装载、运输、卸载、贮存过程中，易发生流态化现象的固体散装物资；•易流态化固体散装货物往往是诸如铬渣、焦炭、酸洗渣、钢渣、粉尘等矿产、化工等原料和产品，也包含食品、化妆品等泡沫塑料、玻璃珠等颗粒状物的散装货物。
安全管理措施为保障船舶的安全运输，防止货物发生泄漏、粉尘爆炸等意外事故，需要采取以下安全管理措施：装船准备•应在装船前检查货物的实际情况，以确定正确的装载方法和数量，避免发生货物流动或沉降等现象；•进行货物保护措施，封闭货仓、盖好舱板、设备灰尘的抽吸装置等措施，防止货物在装卸过程中化学反应或流态化；•对于流动性强的散装物资，严格执行散装物料的装卸规程，确保装填粉粒细小物料时的大宗密度在安全限度范围内，以避免发生流动事故。
装船实施•在装卸过程中，必须严格按照操作规程进行工作，保证装卸过程中货物的稳定性和安全性；•充分考虑货物的流态化，结合货物性质设计适当车厢和装卸设备，确保装载货物的稳定性；运输管理•货物运输中应按照《海运货物海运合同》、《海上货物装载和固定规范》等法律、法规规定进行，并确保货物在航行过程中不发生流态化现象；•货物在运输时进行密闭或开放状态的控制，调整控制含氧量，防止氧气过量引起爆炸等问题。
卸货管理•在卸载货物时，必须按照装卸规程和操作规程严格操作，以保证货物在卸载过程中的安全性；•应根据货物的性质和运输特点，采取合适的卸载方式，并尽可能保证卸载过程中出现溢散或摇晃现象。
总结在水路运输易流态化固体散装货物中，安全管理措施是非常重要的，这不仅直接关系到船舶和货物安全，也关系到贸易公司与货运公司的合作关系。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一章总则第一条为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全，保护环境以及保障人们的生命资产安全，依据《中华人民共和国水路法》等相关法律法规，订立本规定。
第二条本规定适用于全部从事或涉及水路运输易流态化固体散装货物的企事业单位、个体经营者等。
第三条水路运输易流态化固体散装货物的安全管理应坚持防备为主、综合管理的原则，确保货物运输过程中安全可靠。
第二章管理标准第四条水路运输企业和从业人员应具备相应的资质和证书，依法取得相关许可，才略从事易流态化固体散装货物的水路运输工作。
第五条水路运输企业应建立健全易流态化固体散装货物的安全管理体系，重要包含以下内容：1.订立安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员和从业人员的职责和权限；2.定期检查货船、货物装卸设施等设备的安全性能，保证其正常工作；3.配备充分的水手，并进行必需的培训，提高其应对紧急情况的本领；4.定期进行货船的维护保养和设备检修，确保其安全运行。
第六条从业人员的重要职责如下：1.遵守相关法律法规，执行企业的安全管理制度和操作规程；2.定期参加安全培训，提高安全意识和应急本领；3.定期检查和维护货船和货物装卸设施的安全性能，及时上报问题并帮助解决；4.在货物的运输过程中，确保货物的稳定和安全，避开发生泄漏或溢出的情况。
第七条对于易流态化固体散装货物的运输，应依据货物的性质、数量和运输距离等因素，采取适当的措施，确保货物的安全运输，包含但不限于以下方面：1.确保货物的包装符合国家标准，严格依照包装要求进行装载和固定；2.对于易流态化固体散装货物，运输中应加强监测和掌控，及时采取防漏、防溢等措施；3.在货物运输过程中，要随时关注气象等因素的变动，如遇恶劣天气，应及时调整运输计划或停止运输；4.防范火灾和爆炸的发生，严禁在运输易燃易爆货物的船舶上吸烟或使用明火。
第八条水路运输企业和从业人员在运输过程中发生事故、泄漏、溢出等情况时，应立刻采取应急措施，及时报告上级主管部门，并按要求搭配进行事故调查，全力防止事故扩大化。
易流态化固体散装货物安全装运须知模版
易流态化固体散装货物安全装运须知模版易流态化固体是指在特定条件下，像液体一样能够流动的固体物质。
这类物质在运输过程中存在着一定的安全隐患，为了确保货物的安全，以下是易流态化固体散装货物安全装运须知模板。
第一部分：货物信息1. 货物名称：2. UN编号：3. 包装方式：4. 货物特性：- 易流态化特性：- 燃爆性：- 毒性：- 其他特性：第二部分：装运要求1. 包装要求：- 根据货物特性和包装方式，选择合适的包装材料和方法；- 包装应符合相关国家和地区的法律法规要求；- 包装材料应具备耐压、耐温、防漏等特性；- 定期检查包装是否完好，如发现破损应及时更换。
2. 装运容器：- 选择适当的运输容器，确保容器具备抗压和密封性能；- 确认容器的承载能力，不得超过载重限制；- 容器应装运识别标签，包括货物名称、UN编号等重要信息。
3. 装车安全：- 货物装车前，应确保车辆的稳定性和负载能力；- 货物应均匀分布在车辆上，避免一侧过重；- 确保货物固定牢固，防止在运输过程中发生滑动或倾斜；- 货物与车辆之间应有足够的缓冲材料，以减少振动和冲击。
第三部分：运输中安全操作1. 输送设备：- 确保输送设备的正常运行和维护；- 检查设备的密封性和防护装置是否完好；- 避免设备超载运行，严禁超负荷使用。
2. 防火措施：- 避免货物接触明火、高温或易燃物质；- 遵守禁止吸烟和明火作业的规定；- 在装货、卸货和中转过程中，严禁使用明火工具；- 如果货物发生着火，应立即报警并采取适当的灭火措施。
3. 检漏设施：- 运输过程中应随时检查容器的密封性能；- 发现容器漏液时，应立即停止运输，查找问题原因并进行修复；- 安装泄漏报警器，确保在漏液发生时能够及时发现并报警。
第四部分：应急响应1. 事故报告：- 驾驶员在发生事故后应及时向相关部门报告；- 报告内容应包括事故发生地点、时间、原因、损失情况等重要信息；- 配合相关部门进行调查和处理。
固体散货装运须知
固体散货装运须知1.⽬的本须知旨在规范船舶装运固体散装货物的管理，确保船舶、⼈员、货物的安全。
2.适⽤范围本须知适⽤于公司所属散货船装运散装固体货物的作业。
3.职责3.1船长检查货物资料完整性，决策固体散装货物的承运，批准固体散装货物配积载计划，并负责运输安全管理；对船员进⾏固体散装货物专业知识培训和考核；保存承运期间相关货物的材料、证书或者⽂书。
3.2⼤副负责编制货物配积载计划及落实装卸货过程中的各项准备⼯作。
4.定义、分类、申报4.1固体散装货物（简称固体散货）、是指不需包装可直接装⼊船舶的货物处所，由基本均匀的微粒、颗粒或者较⼤块状固体物质组成的货物。
如：⾕物、矿⽯、矿砂、煤炭、⽔泥、化肥、饲料以及⽊材等（以IMSBC规则附录4索引为准）。
4.2固体散装危险货物：具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀放射性、污染危害性等特性，在船舶载运中，容易造成⼈⾝伤害、财产损失或环境污染⽽需要特别防护的固体散装货物。
4.3对环境有害的固体散装货物是指符合《国际防⽌船舶造成污染公约》附则V有关对海洋环境有害物质判定标准的固体散装货物。
?4.4⾼密度固体散装货物：是指每吨货物在货舱中正常堆积时所占空间⼩于或者等于0.56m3的固体散装货物。
?4.5货物适运性的鉴定：指根据货物资料、有关规定及本船的技术条件对是否能够安全运输托运⼈的货物做出估计。
4.6固体散装货物分类（详见IMSBC规则附录1各固体散装货物明细表及附录4索引）A组----易流态化货物〖装运时如含⽔量超过其适运⽔分极限（TML），就有可能流态化〗；如氟化铝、煤泥、化学⽯膏、铜渣、铁和钢渣及混合物、铁矿粉、⼯业氧化铁、锰矿粉、炼铁炼钢产⽣的碎屑、锂辉⽯（精选）、锌渣、锆⽯蓝晶⽯精矿等;B组----指在《国际海运固体散装货物规则》附录1“组别”栏中列为B组货物或者同时列⼊A和B组货物,该组货物具有化学危险（指由于⾃⾝的化学性质⽽在运输中会产⽣危险的固体散装货物，包括已列⼊国际危规的固体散货及未列⼊国际危规但在散装运输时具有危险的MHB货（如煤、⽊炭、油焦炭、沥青球、⽊屑⽚、锯末、还原铁、磷铁、锰硅合⾦、锑矿、铬）；A组和B组-----可能流态化同时具有化学危险的货物(如煤、精矿、磷酸⼀钙等);C组-----既不易流态化，也不具有化学危险性。
易流态化固体散装货物安全装运须知
易流态化固体散装货物安全装运须知易流态化固体是指具有流动性，类似于液体的特性的固体物质，一般以散装货物的形式进行运输。
与传统的固体物质相比，易流态化固体在运输过程中需要更加谨慎和专业的操作，以确保安全。
下面是易流态化固体散装货物安全装运的须知。
1.选择适合的容器和设备：易流态化固体散装货物的运输容器需要具备良好的密封性和耐压性能。
在选择容器时，要参考货物的物性特点和运输距离，并确保容器和设备的质量达到相关标准。
2.货物包装要牢固：易流态化固体散装货物在装运过程中容易发生堆积变形和流失的情况，因此在包装过程中需要采取一定的措施来增加货物的稳定性。
可使用适当的填充物和支撑物来加固货物，并确保包装的牢固性和稳定性。
3.合理选择运输工具：根据货物的特性和运输距离，选择适合的运输工具。
对于易流态化固体散装货物，船舶和铁路运输通常是较为常见的选择，但需根据实际情况选择适合的运输方式。
4.分类运输：在进行易流态化固体散装货物运输时，需要根据货物的化学特性、物理性质和危险等级进行分类处理。
不同类别的货物需要采取不同的运输措施和安全防护措施，以确保安全运输。
5.装卸过程中保持稳定：在易流态化固体散装货物的装卸过程中，要确保装卸操作平稳有序，避免货物剧烈摇晃和碰撞。
可以采用专业装卸设备和操作人员，并根据货物的特性进行合理的装卸方案。
6.严格遵守安全操作规程：在易流态化固体散装货物的装运过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，包括使用符合标准的安全防护设备、遵守操作步骤、避免过载运输等。
对于大型货物或特殊情况，可必要时请专业人员协助。
7.定期检查和维护：易流态化固体散装货物的运输容器和设备需要定期检查和维护，确保其安全性能符合要求。
对于有损坏或磨损的设备，及时进行修理和更换，以确保安全运输。
8.正确处理事故和紧急情况：在易流态化固体散装货物运输过程中，可能发生事故或紧急情况，如泄露、火灾等。
在此类情况下，要及时采取应急措施，并报告相关部门进行处理。
固体散货安全运输须知
固体散货安全运输须知一．固体散货在运输中易产生的危险可归纳为：1．由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构的损坏；2、航行中稳性的减小或丧失；3．由于散货的化学反应，如释放有毒气体或可燃气体，而产生自燃货腐蚀等。
二．固体散货的分类：1．易流态化货物包括精矿﹑煤粉或类似物理性质的货物。
这类货物如果其含水量超过“适运水份限量”时，则货物会由于流态化而产生移动。
上部流态化得货物，当船舶在风浪中摇摆时，会流向以舷，但回摇时却不能完全流回。
横摇继续下去，船舶会逐步增大倾斜，乃至倾覆。
2．具有化学危险的物质这类物质是由于自身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散货。
其中一些已被“国际危规”列为危险货物，另外一些事仅在散装运输时会产生危险的货物，称为MHB货物。
详见“国际危规”和“固体散货安全操作规则”附录B。
3．既不流态化又无化学危险的散装货物这类货物既是普通固体散货，需查阅“固体散货安全操作规则”附录C。
三．对固体散货安全运输的要求1.了解货物的物理或化学特性，应在装货前向货方要求货物特点和性质的详细资料，包括但不限于货物的化学危险﹑流动水分点﹑积载因数﹑适运水分限量﹑含水量﹑静止角等；2.合理配载，应根据稳性报告书提供的装载资料或装载计算机的计算结果来进行货物重量的分配，确保船舶具有适度的稳性﹑强度和适度的吃水差；3.装货前，应保证货舱适货；4.进行平舱；5.对易流态化货物在装货时要取货样；6.对具有化学危险性固体散货的装载于隔离，要按照“国际危规”的要求进行；四．《固体散货安全运输规则》1965年国际海事组织出版了《固体散货安全运输规则》（Code of safe practice for solid bulk cargoes）,简称“BC”规则，是关于固体散货安全装载和运输标准的建议性指南。
包括：散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方法等。
船舶在运输固体散货过程中，船方必须尽职尽责地保证人员﹑货物﹑船舶的安全，在“BC”规则中查找相应的货物，仔细阅读该种货物的有关规定；查阅《涉及危险货物事故中使用的医疗急救指南》（MFAG）；查阅《应急措施手册》（EMS）。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
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易流态化固体散装货物安
全装运须知
Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须
知
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
1 目的
对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围
适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义
3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类
似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5 操作须知
5.1 易流态化固体散装货物的特性
5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾
斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2 通常情况下含水量在8 %以下是安全的，18 %以上则极度危险。
5.2 易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法
5.2.1 适用于吸水性弱的固体散货
5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
5.2.1.3手抓样品成团后，即松开，发现样品散开，则适运；若样品抱团不散，需要重新检验。
5.2.2 适用于吸水性强的固体散货
5.2.2.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-
1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.2.2样品放入平底玻璃杯或小容器内，来回不停摇动5分钟，如有明显液体浮在表面，表明不适运。
5.2.2.3脚踏在样品上，如出现松软现象，显流沙样流动，表明不适运。
5.2.2.4样品放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击桌面，如样品塌成饼状，表明不适运。
如样品成碎块或裂开，则适运。
5.2.2.5将样品先充分揉捏均匀，然后在平板上用手掌慢慢搓滚成细条，用力均匀，当样品条搓成直径正好为3mm时，如产生横向裂缝并开始断裂，则适运。
5.3 装船前的要求
5.3.1 对于载运易流态化固体散装货物的船舶，船长或大副应熟悉水路运输易流态化固体散装货物安
全管理规定。
5.3.2 船舶装载易流态化固体散装货物前24小时，船舶或其代理人应当核对托运人或其代理人提交的易流态化固体散装货物检测报告、含水率检测报告等相关单证和资料，确认货物适运，并在船舶开航前向海事管理机构和港口行政管理部门报备。
5.3.3 船舶装载易流态化固体散装货物前12小时，作业委托人应当将易流态化固体散装货物检测报告等相关单证提供港口经营人，港口经营人应及时对易流态化固体散装货物检测报告等相关单证进行核对，经核对无误后方可作业。
5.3.4 装船前，船舶可采用易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法检测易流态化固体散装货物含水率是否符合运输要求。
如发现货物含水率不符合要求，船舶可以委托其他检测机构对货物含水率进行重新检测。
易流态化固体散装货物含水率超过适运水分极限时，应拒装。
5.3.5 船舶在易流态化固体散装货物作业前，
应对照附件《散货船装卸船/岸安全检查项目表》进行安全检查，并与港口经营人共同确认。
5.3.6 装船前，船舶应做好货舱内污水井、管系等的维修保护工作，并进行污水测量及抽水试验，以防堵塞或受损，确保畅通。
5.3.7 船舶应对装船作业进行全过程观测。
如发现问题，船长有权提出拒装或要求重新检测。
5.3.8 船舶在装舱前，应确保人孔盖、舱盖以及甲板各开口处封闭设施的水密性；货舱、舱盖及舱口围、货舱底板、肋骨状态状况良好。
5.3.9 船舶装货前应根据船舶技术状况制定适合航次货运任务的配载计划和配载图，应认真核算船舶稳性、强度、吃水及吃水差，严禁船舶超载运输，保证船舶在恶劣海况中航行安全。
5.4 装船作业时的要求
5.4.1 船舶载运积载因数小于0.56 m3/t高密度易流态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内均匀分布，避免重量过分集中于局部，以防止船舶结构
变形而影响船舶强度。
5.4.2 对静止角小于35°干燥易流态化固体散装货物，船舶应当严格按照积载要求积载，港口经营人应当按照积载要求装舱，装舱完毕及时平舱，平舱效果应经船舶认可。
5.4.3 装船作业时必须保持船体正浮，左右横倾<3°和前后吃水平衡，发现船体不平衡应及时调正。
均衡装各舱货，避免船体强度应力集中。
5.4.4 装船期间如遇降水，应及时停止作业，关闭货舱舱盖。
5.5 装船作业结束的要求
5.5.1 应对船舶强度、稳性、吃水及吃水差进行核算，确保船舶处于安全和适航状态。
5.5.2 找一些空油桶，在离桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，将空油桶埋入货物中，顶部露出货物表面，一个货舱埋8个左右。
5.6 航行途中，船长应采取以下措施确保船舶符合稳性要求。
5.6.1 在航行过程中，船舶应根据所装载货物的特性和航行区域特点制定货舱定期巡查计划，并将定期巡查情况记入航海日志。
巡查时如发现水分游离、货物流动或船舶发生倾斜等情况，应采取排水等应急措施，并就近向海事管理机构报告。
5.6.2 用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发现，及时采取应急措施，防微杜渐。
5.6.3 每天及时抄收天气预报和分析天气图，及时调整航线，最大限度避开风浪区。
在风浪海域航行，及时减速和采取偏顶风15°左右航行，避免大角度转向，减少风浪对船舶冲击力和船舶横、纵摇。
5.6.4 注意检查货舱舱盖的密性，防止进水，航行途中如发现舱内表面有水，造成货物倾移一侧，船体横倾，应视情择地抛锚检查，并采取相应措施。
6、记录
《水路运输易流态化固体散装货物目录》附件 1
《散货船装卸船/岸安全检查项目表》
附件 2
《航海日志》主管机关发
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