易流态化货物
易流态化散装货物操作方案
易流态化散装货物操作方案一、概述易流态化货物操作各环节需遵循《货物操作通用程序》,本操作方案各节不再特别注明。
本操作方案就易流态化货物操作作出补充规定,使之适应其特点,尤其是满足有关强制性规定、规则和某些建议性的规则、标准和指南。
易流态化货物的判定按《BC code》附录A。
易流态化散装货物的特点在于易吸收水分,或者因固体物质沉淀而水分析出,造成自由液面,导致货物或部分货物移动,给船舶稳性带来不利影响;精选矿粉多属易流态化货物,不少精选矿粉易氧化而消耗氧气,有些氧化时放出有毒气体或其他气体。
二、货物资料:货物含水率和可运含水极限,必须由主管机关(如国家商品检验机构)或其授权(或认可)的机构出具;货物含水率的测试日期最早不早于装货前七天,除非测试后对货物遮蔽保证其含水率不发生变化;货物含水率必须低于可运含水极限。
货物资料应表明比重(积载因素)。
货物资料应表明是否同时为易氧化货物,是否会放出有毒气体或窒息性气体。
货物资料应说明对货舱的要求。
三、装运准备:船长在受载易流态货物(A类)前,必须取得代理或公司提供的易流态货物的适运水分极限证明和货物含水量报告,货物含水量必须小于货物适运水分极限证明,船长对货物资料有怀疑,尽快询问发货人,要求解释和补充资料;备有船上测量货物含水率的简单设备,船长和各驾驶员接受训练,保证会使用此项设备,训练记入航海日志。
四、备舱:易流态化散装货物多系精选矿粉,纯度极高。
精矿粉是贵重货物,对货舱清洁要求严格,货主一般会提出对货舱的要求并派人验舱。
船舶应认真按货主要求备舱,以免造成货损,或因重新备舱影响受载期;保证大舱污水系统正常,既要保证货舱内的水能流入污水沟(井),又要保证货物不会进入污水沟(井)而堵塞污水系统,还必须保证任何来源的水不会进入货舱。
检查舱盖,保证其满足水密要求,防止海水漏入货舱。
五、验货:船长可用简易办法粗略估计其含水率符合发货人提供的资料,确认在可运含水极限之下。
XZ03-14易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知
第14节易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知1. 定义易流态化货物：是指至少含有部分细颗粒和液体的物质, 其中的液体常为水.这种物质看上去并不一定呈潮湿状,而运输中,如果水分含量超过适运水分限制（TML）,则可流态化。
BC规则附录A列出了某些该类货物的名称。
2. 责任2.1 船长是易流态化货物表面出现水分或流动液面应急反应的总指挥，负责发布命令。
当船舶装载易流态化货物表面出现水分或流动液面时，及时报告公司并指挥全体船员，采取应急处置措施。
2.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。
2.3 各职船员服从命令，听从指挥，迅速采取有效措施，避免造成更大的损失。
3. 实施3.1 为防止在运输过程中出现易流态化货物表面出现水分或流动液面，在装载前及装货过程中严格XZ04-06精选矿粉装运须知中相关要求控制货物的含水量，确保货物的含水量在容许的可运输含水量以下。
船长要了解清楚货物是否是BC规则中列明的A类货，当有怀疑时，应视为易流态化货物处理。
3.2 航行中船舶在风浪的作用下发生摇摆和震动后，如发现货堆上的货物开始向下移动，货物表面不断地渗出水来，船长立即用电话或邮件报告公司海监室，报告内容包括船位、航向、航速、当时气象、海况以及各货仓货物表面积水的状况，同时采取改变航向、备车降低船速等措施使船舶顶风顶浪航行，减少船舶横摇及颠簸，不允许驳油驳水及压排压载水，如表面状况渗水不严重，要迅速动员全体船员通过各种可行的方式排除货物表面积水，如有条件，可采取压包、打坝或插木板等多种措施以减轻货物自由液面的影响，如积水严重，船舶应驶向就近浅水区，抢滩坐浅。
一旦险情出现，船舶倾侧的危险趋势进一步加剧时，船长要及时发出遇险信号，同时要求所有船员穿妥救生衣，做好弃船准备，并选择安全区域抢滩，如环境不许可，船长根据当时状况果断选择弃船时机，等待救援。
3.3 发生易流态化货物表面出现水分或流动液面的紧急情况，船长应在《航海日志》上记录。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
易液态化货物培训内容
易液态化货物培训内容一、陶土、精矿粉等易液态化货物的特性易流态化货物主要是各类精选矿,包括但不限于铁矿石,镍矿石,氟石等含有极细颗粒状/粉末状物质的矿产货物。
此类货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜，流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
矿石在开采及储运过程中需要经常淋水,以起到开采机器降温和在储运过程中消尘的目的。
此外,由于该类货物通常被露天储运,而没有特别的防护措施,货物本身亦具有吸水的特性,因此在潮湿的气候条件下尤其是在雨季中,货物的含水量也会大幅度增加。
同时,货物中的水分很难被排出,即使在太阳下暴晒,也只能是蒸发掉货物表面的水分,排除货物内部的水分需要很多的工作及时间。
散货船的货舱横截面呈八角形,虽然在一定程度上可以限制货物的移动,但绝不是按照承运易流态化货物设计的,其不具液货船舶货舱结构的功能 - 减小货舱表面自有液面横倾力矩更好保证船舶稳性的功能，加上此类货物属于重货,一般是装载半舱左右,正是自由液面最大的部位,对稳性的影响也最大。
虽然固体散装货个体颗粒细小,在随船的晃动中其表面亦会具有类似液体液面的流动性(自由粒面),但颗粒间的摩擦力还是会极大地限制其流动性及流动速度,从而为船舶采取措施恢复稳性提供时间。
然而,一旦流态化形成自由液面,其流动性和流动速度加大,即使船舶晃动的幅度不大,也可能瞬间造成倾覆、沉没的灾难性事故,其过程可能只有几分钟的时间。
下面介绍有关陶土和精矿的一些特性。
1、陶土，是指制造陶器原料。
矿物成分复杂，主要由高岭石、水白云母、蒙脱石、石英和长石组成。
易流态化固体散装货物安全装运须知范本
易流态化固体散装货物安全装运须知范本易流态化固体是一类在运输过程中易形成流动的固体散装货物。
由于其特殊的物理性质，易流态化固体的装运需要特殊的注意事项和安全措施。
以下是易流态化固体散装货物安全装运须知范本，供参考使用：第一章概述1.1 目的易流态化固体散装货物安全装运须知旨在确保易流态化固体散装货物的安全运输，减少运输过程中可能发生的事故和灾害，保护人员和环境的安全。
1.2 适用范围本须知适用于易流态化固体散装货物的装运过程，包括装载、运输、卸货等各个环节。
第二章货物特性和风险评估2.1 货物特性易流态化固体散装货物具有以下特性：（1）粒径较小，颗粒之间间隙较大；（2）粉尘易扬，颗粒易变形；（3）易在受力作用下形成流动态势。
2.2 风险评估在装运过程中，易流态化固体散装货物存在以下风险：（1）流动失控：货物在运输过程中可能产生流动态势，导致堆积坍塌等危险；（2）粉尘扬散：货物的颗粒易扬散，可能造成粉尘爆炸、引发火源等危险；（3）车辆侧翻：货物在运输过程中重心不稳定，易导致车辆侧翻；（4）人员伤害：在装卸过程中，人员可能受到货物的压迫、坍塌等伤害。
第三章装卸设备和工具3.1 装卸设备为了确保易流态化固体散装货物的安全装卸，应选用适当的装卸设备，如装载机、叉车等，确保其结构稳定、承载能力足够。
3.2 工具选择在装卸过程中，应选用适当的工具，如铲子、勾子等，确保其质量可靠，使用起来方便、安全。
第四章货位的选择和设计4.1 货位选择在选择货位时，应考虑以下因素：（1）货位结构的稳定性；（2）货位的承载能力；（3）货位周围的环境条件，如地面平整度、堆放空间等。
4.2 货位设计在布置货位时，应保证：（1）货物能够均匀堆积，避免出现高低不平的现象；（2）货物与周围设施和设备之间保留足够的间隙，以便进行操作和维护。
第五章装运计划和操作规程5.1 装运计划在装运前，应制定详细的装运计划，包括装卸时间、装卸地点、运输路线等，并通知相关人员和机构。
易流态货物应急预案
一、预案背景易流态货物是指在运输、储存等过程中，由于温度、湿度、压力等因素的影响，货物中的水分会逐渐释放，导致货物从固态变为半固态或液态，从而引发运输安全风险。
为保障人民生命财产安全，防止环境污染，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和消除易流态货物事故隐患，防止事故发生；2. 一旦发生易流态货物事故，迅速采取有效措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失；3. 保障事故现场环境安全，防止环境污染。
三、应急组织机构及职责1. 应急指挥部成立易流态货物事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥应急工作。
指挥部下设以下小组：（1）现场处置组：负责事故现场处置，包括人员疏散、物资转移、消防灭火等；（2）医疗救护组：负责伤员救治和医疗救援；（3）环境监测组：负责监测事故现场及周边环境，评估污染情况；（4）通信保障组：负责应急通信保障，确保信息畅通；（5）后勤保障组：负责应急物资、装备、车辆等后勤保障；（6）宣传报道组：负责事故宣传报道和舆论引导。
2. 应急指挥部职责（1）组织制定和实施应急预案；（2）组织协调各相关部门开展应急工作；（3）组织应急演练，提高应急处置能力；（4）对事故进行评估，提出改进措施。
四、应急响应1. 事故报告发生易流态货物事故后，事故单位应立即向应急指挥部报告，报告内容包括事故时间、地点、原因、影响范围、人员伤亡和财产损失等。
2. 应急启动应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，各小组迅速到位，按照职责分工开展应急处置工作。
3. 现场处置（1）人员疏散：迅速组织人员疏散，确保人员安全；（2）物资转移：将易流态货物转移至安全区域；（3）消防灭火：对事故现场进行消防灭火；（4）医疗救护：对伤员进行救治和医疗救援。
4. 环境监测与处理（1）环境监测：对事故现场及周边环境进行监测，评估污染情况；（2）污染处理：对污染区域进行清理和整治，消除污染隐患。
五、后期处置1. 事故调查应急指挥部组织事故调查组，对事故原因、责任进行调查，并提出处理意见。
易流态化货物性质
易流态化货物性质，储存、运输安全管理措施的研究根据货物的运输性质，IMO《国际海运固体散装货物规则》讲固体散装货物分为三类，A组：易流态化货物；B组：具有化学危险的货物；C组：既不易流态化又无化学危险的货物。
其中易流态化货物在水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分渗移形成流态化而导致货物移动，并使船舶稳性降低甚至失去稳性，导致船舶倾覆，所以本文分析货物性质，提出易流态化货物储存、运输安全管理方面的措施。
一、易流态化货物的定义固体流态化是指较细颗粒物质与流动的流体接触，使颗粒物质呈类似于流体的状态。
易流态化货物的流态化是指该类物质在外的因素的作用下，产生流态的趋势及可能性，它是易流态化货物最显著以及最主要的特征。
易流态化货物是指由至少一部分细颗粒的混合物构成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分逐渐渗移而形成货物表面流态化从而导致货物移动。
二、易流态化货物的性质及可能产生的危害装在船舱中的易流态化货物，由于船体的振动和摇荡，致使货物下沉，颗粒间孔隙减小，当含水量高时，就会产生多余水分。
若货物的透水性能好，多余的水分及空气能够渗出到货物表面而形成自由液面；若货物颗粒较小而使得透水性变差，货物下沉的全部压力首先由孔隙间的水分承受，产生孔隙压力，这意味着货物颗粒间不能很好的的结合，导致内部摩擦力、粘聚力减小或丧失而使抗剪切强度消失，造成货物流动。
货舱内表层已流态化呈稠液状的货物在船舶横摇时会流向一舷，但在回摇时却不能完全流回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。
三、易流态化货物在海上运输时的安全措施1、装货前要准确理解、掌握并仔细检查货物的含水量，并确认其达到标准。
有些船舶的大副对于易流态化货物缺乏了解，粗心大意，在装货前对货物的含水量没有进行仔细核查，进而造成了安全隐患，并且极有可能造成重大安全事故。
所以在装货前要进行仔细核查货物的含水量证书，货物的含水量一旦确定超过适运水分限量，应该立即拒绝装运。
易流态化货物
易流态化货物一、易流态化货物的相关概念1.流态化：是指该物资在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。
2.易流态化货物（Cargoes which may liquefy）：一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、《国际海运固体散装货物规则》（THE INTERNATIONAL 某些煤炭和具有类似物理性质的货物。
MARITIME SOLID BULK CARGOES CODE,简称IMSBC规则）将其归类为A类货物并在附录4中列出了58种这类货物，如黄铁矿、铜精矿等3.精矿：即精选矿粉，是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的物质。
选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精矿。
以水选方法选矿所得含水量在8%以上者通常称为湿精矿；而以机械碾压方法所得含水量较低的则称为干精矿。
4. 流动水分点（FMP-Flow Moisture Point）：又称流动湿点,是指货物达到发生流态化特性时的含水量，即该货物达到这个含水量就会发生流动。
5. 适运水分极限（TML-Transportable Moisture Limit)：是指易流态化货物安全运输公认的最大含水量，被确定为其“流动水分点”的90％。
6. 货物平均含水量(Average Moisture Content of the Product)：是指货物当前的实际平均含水量。
二、易流态化货物的海运危险1. 潜在危险：当它们的含水量超过其“适运水分限量”时，货物会由于液态化而产生移动。
其表层已流态化的货物在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能完全留回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
2. 堆场环境：一般情况下，精选矿粉是通过袋装或散装运至码头后成散货,再露天堆积存放, 而露天存放易受雨淋而导致含水量增高，在货物装船时其水分也一并进入舱内。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定背景随着我国经济的不断发展和国际贸易的不断增加，水路运输在货物运输中的比重也变得越来越重要。
然而，海运过程中液态货物一些因素如温度、湿度变化等容易变得不稳定，流态化特性增强，如果贸易公司和货运公司不重视安全管理工作，将会造成很大的危害和损失。
易流态化固体散装货物的定义•易流态化固体散装货物是指在在装载、运输、卸载、贮存过程中，易发生流态化现象的固体散装物资；•易流态化固体散装货物往往是诸如铬渣、焦炭、酸洗渣、钢渣、粉尘等矿产、化工等原料和产品，也包含食品、化妆品等泡沫塑料、玻璃珠等颗粒状物的散装货物。
安全管理措施为保障船舶的安全运输，防止货物发生泄漏、粉尘爆炸等意外事故，需要采取以下安全管理措施：装船准备•应在装船前检查货物的实际情况，以确定正确的装载方法和数量，避免发生货物流动或沉降等现象；•进行货物保护措施，封闭货仓、盖好舱板、设备灰尘的抽吸装置等措施，防止货物在装卸过程中化学反应或流态化；•对于流动性强的散装物资，严格执行散装物料的装卸规程，确保装填粉粒细小物料时的大宗密度在安全限度范围内，以避免发生流动事故。
装船实施•在装卸过程中，必须严格按照操作规程进行工作，保证装卸过程中货物的稳定性和安全性；•充分考虑货物的流态化，结合货物性质设计适当车厢和装卸设备，确保装载货物的稳定性；运输管理•货物运输中应按照《海运货物海运合同》、《海上货物装载和固定规范》等法律、法规规定进行，并确保货物在航行过程中不发生流态化现象；•货物在运输时进行密闭或开放状态的控制，调整控制含氧量，防止氧气过量引起爆炸等问题。
卸货管理•在卸载货物时，必须按照装卸规程和操作规程严格操作，以保证货物在卸载过程中的安全性；•应根据货物的性质和运输特点，采取合适的卸载方式，并尽可能保证卸载过程中出现溢散或摇晃现象。
总结在水路运输易流态化固体散装货物中，安全管理措施是非常重要的，这不仅直接关系到船舶和货物安全，也关系到贸易公司与货运公司的合作关系。
易流态化固体散装货物安全装运须知模版
易流态化固体散装货物安全装运须知模版易流态化固体是指在特定条件下，像液体一样能够流动的固体物质。
这类物质在运输过程中存在着一定的安全隐患，为了确保货物的安全，以下是易流态化固体散装货物安全装运须知模板。
第一部分：货物信息1. 货物名称：2. UN编号：3. 包装方式：4. 货物特性：- 易流态化特性：- 燃爆性：- 毒性：- 其他特性：第二部分：装运要求1. 包装要求：- 根据货物特性和包装方式，选择合适的包装材料和方法；- 包装应符合相关国家和地区的法律法规要求；- 包装材料应具备耐压、耐温、防漏等特性；- 定期检查包装是否完好，如发现破损应及时更换。
2. 装运容器：- 选择适当的运输容器，确保容器具备抗压和密封性能；- 确认容器的承载能力，不得超过载重限制；- 容器应装运识别标签，包括货物名称、UN编号等重要信息。
3. 装车安全：- 货物装车前，应确保车辆的稳定性和负载能力；- 货物应均匀分布在车辆上，避免一侧过重；- 确保货物固定牢固，防止在运输过程中发生滑动或倾斜；- 货物与车辆之间应有足够的缓冲材料，以减少振动和冲击。
第三部分：运输中安全操作1. 输送设备：- 确保输送设备的正常运行和维护；- 检查设备的密封性和防护装置是否完好；- 避免设备超载运行，严禁超负荷使用。
2. 防火措施：- 避免货物接触明火、高温或易燃物质；- 遵守禁止吸烟和明火作业的规定；- 在装货、卸货和中转过程中，严禁使用明火工具；- 如果货物发生着火，应立即报警并采取适当的灭火措施。
3. 检漏设施：- 运输过程中应随时检查容器的密封性能；- 发现容器漏液时，应立即停止运输，查找问题原因并进行修复；- 安装泄漏报警器，确保在漏液发生时能够及时发现并报警。
第四部分：应急响应1. 事故报告：- 驾驶员在发生事故后应及时向相关部门报告；- 报告内容应包括事故发生地点、时间、原因、损失情况等重要信息；- 配合相关部门进行调查和处理。
??易流态化货物海运安全中的几个主要问题
易流态化货物海运安全中的几个主要问题引言近二十多年来在海上运输易流态化货物中频繁出现沉船和重大人员伤亡事故，对人命和财产安全带来严重威胁，许多船员对装载易流态化货物甚至出现恐慌心理。
航运界也对相关问题发表了许多研究和探讨，普遍观点认为货物流态化后表面形成自由液面，导致船舶稳性大幅下降而倾覆，因此采取在双层底加注压载水以减少船舶倾斜、提高稳性的应急措施。
本人根据现场处置此类险情的实际情况，认为这观点值得商榷。
1 流态化货物表面是否形成自由液面我国2011年执行的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中对“易流态化固体散装货物”定义为：是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
而2019年执行的《海运固体散装货物安全监督管理规定》中则定义为：是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。
在《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）第1.7条定义中对“易流态化货物”描述为：系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物，在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。
虽然我国2011年规则明确说明货物流态化后可能形成自由液面，但2019年规则和IMSBC基本相似，其中没有相关自由液面的表述（在IMSBC附则1精矿粉等的载运要求里有free water above the cargo 的表述，应该译为货物上面有游离水而不是文中的自由液面）。
据相关案例显示，各类货物流态化后表面状况差别很大，大多数货物流态化时呈泥浆状或粘稠状，形成一定程度的流动性，但并不是自由流体状态，船舶摇摆时货物移动是非常缓慢而少量的，不会像油水一样跟随船舶摇摆同步自由流动。
本人现场处置的货物流态化事件中，为了减少船舶横倾，将倾斜20°的船舶在浅滩水平坐底近10个小时，呈20°倾斜的货物表面未出现任何流动和改变，这样的货物表面显然不是自由液面。
易流态化固体散装货物安全装运须知
易流态化固体散装货物安全装运须知易流态化固体是指具有流动性，类似于液体的特性的固体物质，一般以散装货物的形式进行运输。
与传统的固体物质相比，易流态化固体在运输过程中需要更加谨慎和专业的操作，以确保安全。
下面是易流态化固体散装货物安全装运的须知。
1.选择适合的容器和设备：易流态化固体散装货物的运输容器需要具备良好的密封性和耐压性能。
在选择容器时，要参考货物的物性特点和运输距离，并确保容器和设备的质量达到相关标准。
2.货物包装要牢固：易流态化固体散装货物在装运过程中容易发生堆积变形和流失的情况，因此在包装过程中需要采取一定的措施来增加货物的稳定性。
可使用适当的填充物和支撑物来加固货物，并确保包装的牢固性和稳定性。
3.合理选择运输工具：根据货物的特性和运输距离，选择适合的运输工具。
对于易流态化固体散装货物，船舶和铁路运输通常是较为常见的选择，但需根据实际情况选择适合的运输方式。
4.分类运输：在进行易流态化固体散装货物运输时，需要根据货物的化学特性、物理性质和危险等级进行分类处理。
不同类别的货物需要采取不同的运输措施和安全防护措施，以确保安全运输。
5.装卸过程中保持稳定：在易流态化固体散装货物的装卸过程中，要确保装卸操作平稳有序，避免货物剧烈摇晃和碰撞。
可以采用专业装卸设备和操作人员，并根据货物的特性进行合理的装卸方案。
6.严格遵守安全操作规程：在易流态化固体散装货物的装运过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，包括使用符合标准的安全防护设备、遵守操作步骤、避免过载运输等。
对于大型货物或特殊情况，可必要时请专业人员协助。
7.定期检查和维护：易流态化固体散装货物的运输容器和设备需要定期检查和维护，确保其安全性能符合要求。
对于有损坏或磨损的设备，及时进行修理和更换，以确保安全运输。
8.正确处理事故和紧急情况：在易流态化固体散装货物运输过程中，可能发生事故或紧急情况，如泄露、火灾等。
在此类情况下，要及时采取应急措施，并报告相关部门进行处理。
易流态化货物导致船舶倾斜应急措施
易流态化货物导致船舶倾斜应急措施易流态化是指在海运过程中，由于一些特殊因素，一些应为固体的物体却表现出液体的流动性质。
这种现象在海运中主要发生在散装货物，如矿石、煤炭、谷物等。
当这些散装货物遭受船舶的震动、颠簸或气候变化时，会出现颠簸的状态，从而导致船舶倾斜。
船舶倾斜对船舶的安全和稳定性构成威胁，因此需要及时采取应急措施来解决问题。
船舶倾斜的主要原因是货物重心偏高、货舱设计不合理或载货方法不当，造成载货不稳定。
在载货过程中，货物在船上的位置和分布应该严格按照规定的方式进行，以确保船舶的稳定性。
然而，由于船舶倾斜导致货物易流态化，使得货物的分布变得不稳定，从而引发船舶的倾斜。
应对易流态化货物导致船舶倾斜的应急措施有以下几点：1.合理的货舱设计：在设计船舶货舱时，需要充分考虑货物易流态化的情况，将货舱的大小、结构、通风等因素纳入考虑。
合理的货舱设计可以减少货物易流态化的风险，提高船舶稳定性。
2.使用适当的固定设备：在装载散装货物时，应使用适当的固定设备，如橡胶垫、绳索、保险锁等，以确保货物的稳固固定。
这些固定设备可以防止货物在航行过程中产生颠簸，减少船舶倾斜的风险。
3.定期检查货舱和货物状态：船舶在航行过程中，应定期检查货舱和货物的状态。
如发现货物位置变动、分布不均或倾斜等问题，应及时采取措施进行整理和固定，以提高船舶的稳定性和安全性。
4.根据气候和海况调整航行速度：在气候和海况不稳定的情况下，应根据实际情况调整航行速度。
适当减缓航速可以减小船舶受到的震动和颠簸，从而降低船舶倾斜的风险。
5.加强船员培训和意识提高：船舶公司应加强对船员的培训，以提高他们对易流态化货物和船舶倾斜的认识和理解。
船员应具备正确的应对措施和操作技能，能够在紧急情况下迅速作出反应，保障船舶和货物的安全。
综上所述，易流态化货物导致船舶倾斜是海运中常见的安全问题。
为了应对这一问题，我们应该在货舱设计、固定设备的使用、定期检查货舱和货物状态、调整航行速度以及加强船员培训等方面采取应急措施，以提高船舶的稳定性和安全性。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
易流态化货物名词解释
易流态化货物名词解释
1. 流态化：
流态化是指固体颗粒在液体或气体介质中的流动状态。
当固体颗粒的粒度、形状和密度与液体或气体介质密切相关时，固体颗粒可能会呈现出流态化的特性。
2. 易流态化货物：
易流态化货物是指那些在运输过程中容易发生流态化的货物。
这些货物通常具有较高的含水量或较细的粒度，如精矿、煤炭、粮食等。
在运输过程中，由于货物的晃动、堆积倾斜等原因，易流态化货物可能会呈现出类似于流体的性质，导致货物流失、损坏或安全事故。
3. 精矿：
精矿是指经过选矿过程处理的固体矿石或矿粉，通常具有较高的价值和纯度。
精矿的粒度较细，含水量较高，容易发生流态化现象。
4. 流动水分点：
流动水分点是指固体颗粒开始呈现流态化的临界含水量。
当固体颗粒的含水量超过流动水分点时，颗粒之间的摩擦力减小，流动性增强，容易发生流态化现象。
5. 适运水分极限：
适运水分极限是指易流态化货物在运输过程中允许的最大含水量。
超过适运水分极限的货物容易发生流态化现象，导致货物流失、损坏或安全事故。
6. 货物平均含水量：
货物平均含水量是指易流态化货物在运输过程中的平均水分含量。
货物平均含水量的变化会影响货物的流态化性质和运输安全性。
7. 潜在危险：
易流态化货物在运输过程中存在潜在的危险。
如果货物含水量过高或运输过程中发生晃动、堆积倾斜等情况，可能会导致货物流态化，从而引发安全事故。
因此，在运输易流态化货物时，需要采取相应的措施来防止流态化现象的发生，以确保运输过程的安全性和稳定性。
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易流态化货物
一、易流态化货物的相关概念
1. 流态化：是指该物资在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、 振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。 2. 易流态化货物（Cargoes which may liquefy）：一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、 某些煤炭和具有类似物理性质的货物《。国际海运固体散装货物规则》（THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES CODE,简称 IMSBC 规则）将其归类为 A 类货物并在附 录 4 中列出了 58 种这类货物，如黄铁矿、铜精矿等 3. 精矿：即精选矿粉，是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到 的品质和纯度较高的物质。选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精 矿。以水选方法选矿所得含水量在 8%以上者通常称为湿精矿；而以机械碾压方法所得含水量 较低的则称为干精矿。 4. 流动水分点（FMP-Flow Moisture Point）：又称流动湿点,是指货物达到发生流态化特性时 的含水量，即该货物达到这个含水量就会发生流动。 5. 适运水分极限（TML-Transportable Moisture Limit)：是指易流态化货物安全运输公认的 最大含水量，被确定为其“流动水分点”的 90％。 6. 货物平均含水量(Average Moisture Content of the Product)：是指货物当前的实际平均含水 量。
手捏成团（不适装）
手捏成团（不适装）
容器内摇动后成液态（不适装）
容器内摇动后成无液态（适装）
湿货（不适装）
干货（适装）
堆放后表面呈散落状（适装）
堆放后坍塌，表面呈糊状（不适装）
e) 对货物含水量和安全性有怀疑时的处理 如果发现问题或者怀疑，应通知发货人申请重新检验。在任何时间, 船长都可以将对货物 安全性的质疑报告给船东、当地船舶代理、船东保赔协会及协会在当地的通信代理, 协会 将派遣有关人员, 包括有资格的熟悉当地情况的检验师到现场检验货物并协助船长处理 有关事宜。如果船方在装货过程中遇到来自托运人和港口方面的压力, 船方应当立即报告 协会, 以便协会派遣检验人员和法律专家前往协助。即使协会派遣的检验人员及法律专家 亦不能解决问题, 船方仍应当坚持只装运安全货物的原则, 以确保人、船、货的安全
对于干精选矿粉，尤其是静止角小于 35 度的货物，容易在航行途中发生移动， 装载时应注意采取相应防范措施。为防止货物移动，可将部分矿粉装袋，用以设 置纵向隔堵。
埋桶集水：精选矿粉在船舶摇摆和震动后, 矿粉下沉, 在表面形成流动层, 从而形 成自由液面。所以可在局部设置集水桶, 将油桶除去顶盖, 埋设在货物中, 桶的上 缘与矿粉表面相平, 使积水能流入桶内。同时注意在桶内做支撑防止被压扁。航 行中见桶内积水应及时用潜水泵排出。
货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面，如锥形仅呈碎片或片状裂开而不 流塌则表示适运，如货品坍塌呈煎饼状，则其含水量太高。
人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙样流动，表明货物的含水量太高。 附件 1 货样选取、试验说明； 附件 2 经过圆桶试验的货样状态； 附件 3-散装镍矿的特性和含水量测定； 附件 4-表 1-货物含水量计算格式
种变化已经发生的情况下, 须再次进行试验以测定适运水分极限。测定水分含量的采样和 试验时间应尽可能与装货时间接近。若从试验到装货期间遇到大的雨雪,则须进行核对试 验,以确保货物水分含量仍低于适运水分极限。采样/试验与装货的间隔期不得超过 7 天。 在个别情况下，有些托运人为了急于运出货物可能很随便地提供不一定准确的数据。因 此，有条件的情况下可以再询问核实一下，有疑问时再找国外权威机构检测，尤其是装 船前。 如果货物平均含水量超过适运水分极限，应用特殊结构船舶载运，否则船东可行使“拒运 权”。 如果有多票货物，需要求托运人分别提供证明文件。在得到托运人提供的证明文件前， 不要轻信托运人或代理关于货物安全的空口无凭的承诺或者装货开始后再提供证书的含 糊承诺。实际上，货物证明文件（如 TML 证书）在船舶到达装货港前应已备妥，错误或 迟疑提供 TML 证书或其它文件都可能说明存在问题。
3. 货物的物理性质：精矿粉的含水量、颗粒大小、形状、表面的光滑程度、密度等也会对船 舶安全运输造成影响。因为船舶航行中摇摆及主机与辅机的振动会使货物不断振动，这就造 成货物的移动和货物颗粒之间重新镶嵌， 空隙减少，水分逐渐渗出。因此含水量越大、表面 越光滑的精矿粉越易渗水，危险性越大。同时精矿粉密度大会使货物易沉积或造成固体散装货物安全管理规定》已于 2011 年 11 月 9 日由交通运 输部正式公布。
四、易流态化货物运输的风险控制及安全对策
1. 安全意识：船岸高度重视货运安全，从源头抓起 要正确处理安全与运输的关系。船东要支持并鼓励船长，排除各种压力，坚决拒绝不符合要 求的货物上船。
2. 业务培训：加强船员和岸基管理人员的业务培训 船东要切实加强船员和岸基管理人员的培训，要确保船长及高级船员和岸基管理人员能够充 分理解和掌握安全运输矿产货物的知识和技能，必须时刻保持认真谨慎的态度，不能轻易相 信托运人甚至是当地代理的许诺。
3. 运输合同：合理约定运输合同，约定安全货物条款 船东在承运易流态化货物的时候, 建议着重明确约定以下内容： 船舶只能装运安全的货物。 货物的装载必须严格按照 IMSBC 规则的规定，并需要符合其他可适用的规则和指导。 所有必要的文件必须在开始装货前提供给船方，否则船长有权拒绝装货。同时, 有关的租
用小桶装半罐矿粉，从 0.2m 高处摔在甲板或撞击，做 25 次，每次间隔 1～2s， 如矿粉表面游离出水分或液化时则含水量＞35.7%。
烘烤检测，取一定质量的货样，用秤或天平等工具，秤出货物的质量，放在烤炉 中烘烤 5 个小时左右，再次秤货物的质量，两者的质量之差，可以认为就是货样 中含有的水分，将其除以货样的初始质量，就得到货物的含水量。
装货中 a) 合理确定货物装舱顺序和压载水排放方案 均衡装各货舱，避免船体强度应力集中。根据作业前本船的压载情况、压载水的排放流 量、装船机的作业速率、泊位对船舶吃水的限制等因素确定货物装卸顺序。合理的货物 装舱顺序和压载水排放计划可以减缓船舶的中拱和中垂变形，保证在装卸过程中船舶的 纵向强度。当实际装货速率或压载水排放流量与事先的安排有较大出入时，应及时进行 调整。
三、相关国际规则和国内规定
1. 国际：2008 年 12 月 IMO 海安会通过的 SOLAS 公约第Ⅺ章修正案，使 IMSBC 规则成为 强制性规则，替代了 1965 年制定并经过多次修正的建议性的《国际散装固体货物安全操作规 则》（简称 BC 规则），并于 2011 年 1 月 1 日强制生效。凡装运此类货物的船舶均应配备 IMSBC 规则并要严格遵守该规则。
如遇雨雪等天气应停止装货并立即关闭所有货舱。装货过程中，没有作业的舱口必须保
持关闭。如果遇到降雨，所有舱口都要及时关舱，并且监督所有驳船是否及时关舱或苫 盖了待装货物。如果发现待装货物淋雨或者苫盖不严、驳船舱盖漏雨等现象一定要及时 报告船长，安排重新检验测试。 d) 做好平舱 平舱要求： 装货结束按要求平舱，并消除船舶的初始横倾角。据 BC 规则规定，平舱后斜坡的高度不 能大于船宽的 5%。平好舱后，要求他们用抓斗把上面货物扎结实，并得到大副许可方算 结束。一般情况，当装到最后一轮时，可利用在等货的时间进行平舱。。 e) 预设防范措施
手装抓矿粉成团后，发现矿粉散开，则该矿粉含水量在小于 32%，若矿粉抱团不 散，则矿粉含水量＞35.7%。
用手抓一把矿粉，从 1.5m 高处自由落到硬地或甲板上，若矿粉崩散，则含水量 ＜35.7%，若矿粉仍为一团，则含水量＞35.7%。
货品放入平底玻璃杯或其他小容器内，来回摇动 5 分钟，如明显有液体浮在货物 表面，说明其含水量太高，应要求进行其含水量的正规检验。
二、易流态化货物的海运危险
1. 潜在危险：当它们的含水量超过其“适运水分限量”时，货物会由于液态化而产生移动。其 表层已流态化的货物在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能完全留回，如此继续，将 使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
2. 堆场环境：一般情况下，精选矿粉是通过袋装或散装运至码头后成散货,再露天堆积存放, 而露天存放易受雨淋而导致含水量增高，在货物装船时其水分也一并进入舱内。此外在装货 中为了防止粉尘飞扬而不断地喷水, 因此更增加了含水量。过高的含水量极易形成自由液面。 船舶的适载情况：精选粉矿具有相对密度大、含水量高、自然倾角大等特性，给船舶的安全 承运带来相当的难度。因此船舶的种类也影响到运输精矿粉的安全。
b) 认真监装，始终保持船舶的适航性 装货过程中严格按积载计划监装，密切注意船舶的吃水，严禁超载。要考虑到可能会由 于托运人备货不足而使最终装货量不及预配货量，装货过程中应督促工人左右平衡装卸， 以使船舶横倾不要超过 3 度，并始终保持适当的吃水差和满足强度要求，避免出现横倾 过大、吃水差过大或拱头而影响船舶的适航性，以防止发生事故。 c) 禁止雨雪天气装货
4. 货物证书：真实的货运文件及检验报告 托运人必须在装货前向船方出具真实的货运文件及检验报告, 包括货物平均含水量、流动
水分点、适运水分极限、静止角、理化性质、积载因数等证明文件。船长应谨慎地检查 所有文件的真实性、可靠性和测量时间, 并且在任何时间, 只要船长发现货物不是安全的, 或已经或即将发生致使货物不安全的情况( 如降雨)，应立即提出质疑并拒绝装货。例如 IMSBC 规则第 4.5 节规定，固体散装货物的适运水分极限的测定试验须在装货之日前 6 个月内进行。尽管有此规定,如果货物成分或性质因某种原因发生了变化,在有理由认为此