汽车车轮用钢板的生产技术及攀钢生产的可行性探讨
攀钢SAPH系列滚形车轮用钢热轧钢板试制
攀钢SAPH系列滚形车轮用热轧钢板试制吴菊环，李正荣，余腾义，叶晓瑜（攀钢钢铁研究院）摘要：介绍了攀钢研制成功的汽车滚形车轮用钢板的技术条件、钢的化学成分、生产工艺和钢板的性能。
攀钢的SAPH系列车轮钢成形性能好，机械性能稳定。
以脱硫处理为基础，通过硫化物形态的控制，利用微钛在低碳钢中的作用，控制热轧工艺改善综合性能；通过细化晶粒的方法提高了钢板的疲劳寿命，使车轮实体的综合性能满足了使用要求。
关键词：热轧钢板；汽车车轮；冷成形性；焊接性能0 引言随着我国国民经济的快速发展，汽车的需求量不断增加。
一方面，汽车工业对汽车车轮结构用钢板需求量越来越大，另一方面，对钢板质量和性能提出的要求也越来越高。
过去车轮造商大多采用08Al、Q235、SS400钢制造，由于其成形性和焊接性能较差，在复杂的冷变形过程中经常出现严重开裂现象，靠增加厚度保证安全，造成材料浪费，严重影响了车体质量和外形美观，因此需要一种替代的新材料，以解决钢种质量问题[1]。
但滚型车轮用钢板对表面质量和厚度公差的高要求，是制约国内生产厂家的一大难题。
攀钢1450热轧机组经改造后，其控制精度大幅提高，具备了滚型车轮钢板的生产条件。
攀钢开发SAPH系列汽车滚型车轮用热轧钢板，是针对车轮钢用户在采用市场上的一般汽车结构钢出现的轮辐扩孔翻边开裂，需要增加退火工序，轮辋对焊后扩口时焊缝开裂等问题开发的，是在一般汽车结构用钢板的基础上，通过降低钢中碳、硫含量、采用钙处理使夹杂物变性，利用微量钛在低碳钢中的作用，成分及工艺控制，从根本上改善冷成形性能、表面质量和焊接性能，使试验钢在满足疲劳寿命的基础上，具有良好焊接性能、冷成形性能，尤其是具有高的延伸凸缘性能，较好地解决了强度与塑性的矛盾，满足用户对不同品种和厚规格的需求。
产品累计试制10万余吨，其炼成率达98.15%，合格率为99.46%，生产成本低，质量稳定。
攀钢SAPH系列热轧钢板替代进口，制作的车轮出口美国，为我国汽车无内胎滚形车轮用钢升级换代及国产化做出了贡献。
谈汽车车轮钢圈用热轧钢生产工艺
关键词：车轮；钢圈用；热轧钢；生产工艺引言高强度化钢材是汽车制造业选料的发展趋势。
为达到减轻车辆自重、节约能源，提升运载效率的目的，对零件结构进行改造设计、多选取高强度材料都是可采取的措施。
车轮选取高强度钢制造可以取得更为显著的效果。
有研究表明如果将高强度材料应用在汽车车轮之类的旋转件，那么它的减重、节能效果明显高于非旋转件，前者是后者的1.2-1.3倍。
况且车轮作为单个部件，非常易于进行试验与评价。
所以，在汽车车轮中选择高强度钢的应用试验十分普遍。
高强度钢种类繁多，其中热轧钢的应用最为实用，减重效果显著，因此，越来越多的企业选择使用热轧高强度钢应用于车轮的制造上。
[1]1汽车车轮的制造1.1汽车车轮用钢的选材特点作为汽车行驶的最基本的、最重要的部件，车轮的地位十分突出。
其生产工序很多，要求也很严格，属于技术难度最强的部位之一。
车轮的制造包括轮辋成形、轮辐成形、组装加工、喷漆等，经检验合格才能得到车轮产品。
制造车轮的钢材不能选择普通钢材，要精挑细选。
其不但要有优良的可塑性、柔韧性、高强度等，还要具有焊接性、冲压成形性、耐腐蚀性、抗疲劳破坏性等一系列特点。
钢材强度提高，其可塑性会降低，成形性变差，疲劳缺口敏感性增加，也会进一步影响焊接工序。
因此高强度钢应用于车轮制造所带来的挑战更大。
1.2汽车车轮用钢的选材原理经过冲压成形，可得到轮辐。
因此，轮辐用钢的特点是良好的拉伸成形性、深冲性、剪切边拉伸性等。
闪光焊接后再次滚压成形，可得到轮辋。
因此，轮辋永刚的特点是具有良好的成形性。
评价闪光焊接性能最优选择是进行侧弯试验。
良好的侧弯延伸率是轮辋用钢应该具备的特点。
随着抗拉强度的增加，侧弯延伸率会下降。
钢中硫的含量与侧弯延伸率呈反比关系，因此，为保持较高的侧弯延伸率，可降低车轮钢中硫的含量。
在弯曲试验中，检验焊接接头弯曲成形性，发现车轮钢中Si、Mn的含量会影响到焊接线上是否出现顶头裂纹。
当Si（硅）、Mn（锰）含量比处于某范围时，不会产生顶头裂纹。
汽车车轮系列用钢的研制
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收 稿 日期 ：０ ０—１ ２ ２１ ２— ０
作者 简 介 ： 曾宪 平 （ ９ ｌ一） ， ９ ６年 毕 业 于 华 东 冶 金 学 院 轧 钢 专 １７ 男 １９
采 取无硅 和低 碳控 制 。 通 过 详 细 的 理 论 计 算 ， 在 综 合 考 虑 冶 炼 成 本 并
业， 河北 钢铁 集 团邯 钢邯 宝公 司制造 部 工作， 系 电话： 在 联
（ 北钢铁集团 河 邯钢 邯宝公 司， 河北 邯郸 ０６１） ５ ０５
摘 要 ： 据 用 户 对 汽 车 车 轮 钢 的 使 用 要 求 ， 用 邯 宝 公 司 炼 钢 设 备 和 ２２ ０轧 机 ， 计 了 与 汽 车 车 轮 钢 根 利 ５ 设
相 适 应 的 化 学 成 分 和 炼 轧 钢工 艺 ， 功研 发 了 汽车 车轮 系列 用 钢 ， 产 品 能满 足欧 美 日韩 等 知 名 汽 车 厂 成 该
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汽车用钢调研报告
汽车用钢调研报告汽车用钢调研报告一、调研目的随着汽车行业的快速发展，汽车产量不断增加，对汽车用钢的需求也在逐步增加。
为了解目前汽车用钢的发展情况和市场需求，本次调研对汽车用钢进行了深入调查，以便为汽车用钢企业的发展提供参考。
二、调研内容1. 汽车用钢的应用范围汽车用钢广泛应用于汽车制造的各个领域，包括车身、底盘、发动机和传动系统等。
其中，车身用钢占据了最大比重，而底盘和发动机用钢的需求也在不断增加。
2. 汽车用钢的市场规模据统计，目前国内汽车用钢的市场规模已超过2000万吨，预计未来还将继续增加。
汽车用钢市场的扩大主要受益于汽车产量的增加和对轻量化、高强度钢材的需求。
3. 汽车用钢的发展趋势随着汽车行业的发展，对汽车用钢的质量和性能要求也越来越高。
目前，国内汽车用钢企业正在积极研发更先进的材料和工艺，以满足汽车制造业的需求。
轻量化是目前的一个重要趋势，汽车用钢的发展方向之一是通过降低材料的密度来减轻汽车的重量。
4. 汽车用钢的市场竞争状况目前国内汽车用钢市场竞争激烈，主要有宝钢集团、鞍钢集团、武汉钢铁集团等大型钢铁企业参与竞争。
这些企业在技术研发、产品质量和供应能力方面具有一定的竞争优势。
此外，一些中小型钢铁企业也在加大对汽车用钢市场的投入力度。
三、调研结果通过本次调研，可以得出以下结论：1. 汽车用钢市场需求正在增加，未来具有较大发展潜力。
2. 轻量化是汽车用钢发展的重要趋势，高强度、高塑性的钢材将得到更广泛的应用。
3. 大型钢铁企业在汽车用钢领域具有一定的竞争优势，但中小型企业也有机会在市场上获得一定份额。
四、建议针对调研结果，为汽车用钢企业提出以下建议：1. 加大技术研发力度，提高产品质量和性能，以满足汽车制造业的需求。
2. 积极推动轻量化，开发更先进的钢材和工艺，以减轻汽车的重量。
3. 提高供应能力，确保供应稳定，为汽车制造商提供可靠的原材料。
4. 加强市场营销，提高品牌影响力，争取更多的市场份额。
钢制车轮的发展趋势
钢制车轮的发展趋势钢制车轮是汽车行业中不可或缺的组成部分，它承载着车辆的重量并提供了行驶的支撑力。
随着科技和工艺的不断进步，钢制车轮的发展也在不断演进。
以下是钢制车轮的发展趋势：1. 轻量化：轻量化是当前汽车工业的主要发展趋势之一。
减轻车辆的整体重量有助于提高燃油经济性和减少尾气排放。
钢制车轮的轻量化主要通过优化设计和材料改良实现。
通过减少钢制车轮的毛坯重量并采用高强度钢材，可以在不牺牲结构强度的前提下降低车轮重量。
2. 强度和刚度的提高：钢制车轮的强度和刚度对于提供优质的行驶品质和安全性至关重要。
随着使用高强度钢材的广泛应用和车轮结构设计的优化，钢制车轮的强度和刚度得到了显著提高。
这不仅可以提高车辆的操控性和稳定性，还可以提高车轮的耐久性和使用寿命。
3. 技术创新：随着汽车行业的发展，钢制车轮的制造技术也在不断创新。
目前，一些制造商正在研发新的制造工艺，例如压铸和锻造技术，以提高车轮的品质和性能。
此外，一些新材料的引入也为钢制车轮的发展带来了新的机遇。
例如，复合材料的使用可以大幅度减轻车轮重量并提高强度。
4. 外观设计的多样化：外观设计在汽车行业中具有重要的意义。
随着人们对个性化和时尚的追求，钢制车轮的外观设计也在不断演变。
制造商们注重设计新颖、独特的车轮造型，以满足消费者的需求。
同时，采用不同的涂装和镀铬技术可以为钢制车轮带来不同的视觉效果，提高整车的外观吸引力。
5. 智能化和数字化：随着智能技术的快速发展，钢制车轮也开始逐步实现智能化和数字化。
一些制造商开始尝试将传感器集成到车轮中，以收集车轮运行数据和车辆状态信息。
这种智能化的车轮可以提供实时数据监控和故障诊断，从而改善驾驶安全性和维护效率。
总的来说，钢制车轮的发展趋势主要包括轻量化、强度和刚度提高、技术创新、外观设计的多样化以及智能化和数字化等方面。
随着科技的进步和需求的不断变化，钢制车轮将继续通过创新和改进，为汽车行业提供更高品质的车辆性能。
钢制车轮行业发展趋势分析
钢制车轮行业发展趋势分析随着汽车行业的快速发展，钢制车轮作为汽车零部件之一也得到了广泛的应用。
本文将从技术创新、市场需求和环保法规等方面对钢制车轮行业的发展趋势进行分析。
首先，技术创新是钢制车轮行业发展的重要驱动力。
钢制车轮的技术水平直接影响着其品质和使用寿命，因此车轮生产企业在材料选择、制造工艺和生产设备方面不断进行技术创新。
例如，现代钢制车轮采用了更高强度的材料，通过压铸、锻造等先进工艺制造，确保车轮的强度、刚性和耐久性。
其次，市场需求是影响钢制车轮行业发展的重要因素。
随着汽车保有量的增加和消费者对汽车安全性和舒适性要求的提高，对优质车轮的需求也越来越大。
此外，跨国汽车制造商的进入和出口贸易的增加，也为钢制车轮行业带来了更广阔的市场。
再次，环保法规对钢制车轮行业的发展也有着显著的影响。
随着环境保护意识的增强，各国政府开始加强对汽车尾气和材料的限制，其中包括对车轮材料所含有害物质的限制和对废弃车轮处理的要求。
因此，钢制车轮企业需要不断改进产品的环保性能和提升废弃车轮的回收利用率，以满足环保法规的要求。
此外，随着智能化和自动驾驶技术的发展，钢制车轮行业也将面临新的机遇和挑战。
智能化车辆对车轮的要求更高，需要轻量化、高强度和低噪音的车轮产品。
这将促使钢制车轮企业在材料和生产技术上进一步创新，满足智能化车辆的需求。
最后，全球化竞争也是钢制车轮行业面临的挑战之一、随着全球经济一体化的进程，钢制车轮生产企业之间的竞争日益激烈，跨国汽车制造商也开始利用全球化供应链来降低成本。
因此，钢制车轮企业需要不断提升产品质量，降低生产成本，提高市场竞争力。
综上所述，钢制车轮行业在技术创新、市场需求、环保法规、智能化和全球化竞争等方面都面临着发展的机遇和挑战。
钢制车轮企业需要密切关注市场动态，不断进行技术创新和产品升级，以保持竞争力并适应行业变化。
高品质商用车车轮钢高效化制备及应用关键技术
高品质商用车车轮钢高效化制备及应用关键技术
高品质商用车车轮钢的高效化制备及应用关键技术涉及多个方面，包括钢材的制备工艺、车轮钢的组织结构设计、材料初始状态的控制和车轮钢的热处理等方面。
首先，制备高品质商用车车轮钢需要选择合适的钢材制备工艺。
钢材的制备过程中，需要控制合金元素的添加比例和工艺参数，确保制得的钢材具有良好的硬度、韧性和耐磨性等性能。
其次，车轮钢的组织结构设计是高品质商用车车轮钢制备的重要环节。
通过合理的组织结构设计，可以提高钢材的强度和耐久性，减少车轮的损耗和磨损。
常见的车轮钢组织结构设计包括珠光体、贝氏体和渗碳体等。
材料初始状态的控制是制备高品质商用车车轮钢的关键技术之一。
材料初始状态的控制包括原材料选择、熔炼工艺和热处理参数等方面。
通过控制初始状态，可以保证钢材的成分均匀性和纯度，从而提高钢材的综合机械性能。
最后，车轮钢的热处理是高品质商用车车轮钢制备的重要环节。
热处理可以改善钢材的组织结构和性能，提高钢材的硬度和韧性。
常见的车轮钢热处理包括淬火、回火和正火等。
上述关键技术的应用可以大幅提高商用车车轮钢的质量和性能，提高商用车的使用寿命和安全性能，满足商用车对于承载力、耐久性和安全性等方面的高要求。
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四 川 冶 金
Ｓｃ ｕｍ Ｍｅａ ｕｇ ｉ ￣ ｔｌ ｒｊ ｈ ｌ ｓ
汽 车 车 轮 用 钢 板 的 生 产 技 术 及 攀 钢 生 产 的 可 行 性 探 讨
攀钢 钢 研 院 攀钢 物资处
【 摘
吴菊环 王 桂 贤
左
军
要 】 本 文介 绍 了国 内外 研 究 生 产 汽 丰 车轮 用钢 板 的技 术 现 状 ． 析 了Ｉ 内外 轮 辋 、 剖 ＊ ｔ 轮
的技 术 要 求
为 使 我 国轿 车工 业 独 立 自主 地 发 展 ， 减
少国外进 １钢材 的数量 ， ５ １ 在保证 钢材强 度 、 刚 度 ， 轻 车 重 的的研究 ， 满足 汽 车 工 业 的急 需 ， 专 以 是当前 的紧迫任务 。 现代 汽 车 工业 的 发 展 方 向 是 减 轻 车 身 自
２０ ０ ０年 我 国轿 车 保 有 量 为 ３ ０万 辆 ， ５ 所 需 钢 材 量 很 大 ， 前 还 有 很 多 车 轮 都 是 用 目 Ｑ２ ５ Ｑ１５ ０ ＡＩ等 非 专 用 钢 制 造 ， 此 类 ３ 、 ９ 、８ 而
维普资讯
２０ ０ ２年 第 ２期
冷成型性 ， 良好 的 闪 光 焊 接 性 及 疲 劳 性 能 等
步。 因而近 年来低台 金高 强度钢板在 汽 车车
轮制 造 中得 到 了 广 泛 的 发 展 和 应 用 。 目前 ， 国 际 上 的 车 轮 用 钢 已根 据 不 同 的 车 型 要 求 ， 按 强 度 等 级 生 产 并 形 成 了 系列 。 鞍 钢 、 钢 、 武 宝 钢 也 按 强 度 级 别 生 产 ， 基 本 形 成 了 汽 车 也 车 轮 专 用 钢 系 列 。 车轮 用 钢 按强 度 可 分 为 四 个 级 别 ， ％≥ ３ ０ ａ 乱 ≥ ３０ ａ 吼 ≥ 即 ３ ＭＰ ， ７ ＭＰ ，
降 低 制 造 成 本 ， 高 可 靠 性 之 后 ， 全 取 代 钢 提 完 材 是 不 用 怀 疑 的 ｌ 但 目前 最 现 实 的 是 采 。 用微 合 金 钢 制 造 车 轮 。 这 一 方 面 的 工 作 ， 美 国进 行 得 最 早 ， 日本 、 国 也 取 得 了很 大 的进 德
球 面 翻 边 等 工 序 来 完 成 。 采 用 ｏ。 ２保 护 焊
将轮辋 和轮 辐组装 成车轮 。车轮 实体 必须达
到 规 定 的 台 架疲 劳 试 验 次 数 才 能 装 车 使 用 。
汽 车车轮的制造工艺过程 和车轮 的服役 条件 ， 对所采用 材料 的技术要 求是 非 常苛 刻 的。除 了应具有 良好 的延 伸 凸缘性 ， 良好 的
干 Ｉ 用途 ． 轧制状态 厚度 奥迪 １ 轮辋 热轧或砖轧 ２ ５ ±０ ｌ Ｏ ０ ｌ］ ｝ ｌ Ｋ 轮辐 热轧 ４ ６ ±Ｏ Ｉ ０ Ｏ ｌ
…
【 辋 热轧或持轧 ２２ ± ．【 Ｉ ／１ 倍尺 轮 Ｏ ０ Ｉ ） ８ ２０ ０
汽 车车 轮 由轮 辋 、 辐组 成 。轮辋 经下 轮 料 卷 园 、 光 对 焊 、 冷 、 毛 刺 、 １ 、 形 闪 水 去 扩 ５ 滚 １ 扩涨 、 冲气 孔等 工 序完成 ； 打 轮辐 经 正拉 延 、 反拉延 、 压 整形 、 孔 、 边 、 螺 栓孔 、 镦 冲 修 冲 挤
表 【
．
几 种主 要 轿 车车 型的 滚 形 车轮 用钢 板的 技 术条件
１
类 别
尺寸及公差（ ） ｎ
宽度 】０ １ ０ ３０ ９ 信尺 ３０ ４０ ５ ／６ 妊度 ２０ １０ ３０ ９ 倍尺
机 械 性 能
（ ａ ｄ（ ａ 乩｛６ 冷弯｛８ ’ ＭＰ ） ｂ ＭＰ ）Ｉ ９ ） １０） ３３ ４ １ ４ ／４ Ｉ≥３ ｄ 音格 ５ ＝０ ≥２ ４ ９ ３２ ０ １≥３ ｄ ．ａ ９ ９ ２ ＝０ ５ 音掐
４１ Ｍ Ｐａ ％≥ ４ ０ Ｐａ ０ ， ５Ｍ 。
综合机 械性 能 外 ， 还应 具 有 良好 的表 面质 量
和 严 格 的 尺 寸 公 差 。 为保 证 车 轮 的气 密 性 及 其 运 行 时 不 产 生 大 的 旋 转 振 摆 或 失 衡 ． 须 必 保 证 钢 板 的 厚 度 公 差 ， 是 目前 我 国 开 发 车 这 轮 用 钢 的 难 点 所 在 。表 １为 几 种 主要 轿 车 车 型 的 滚 形 车 轮 用 钢 板 的 技 术 条 件 ； ２为 国 表 外 滚 形 车 轮材 料 的 剖 析 情 况 ２。
重 ， 约能 源 ， 高 车速 ， 节 提 如通 过 采 用热 轧 高 强 度 钢 板 来 生 产 车 轮 的 轮 辐 和 轮 辋 ， 使 车 是 辆 减 重 的 最 有 效 方 法 。 而 采 用 铝 台 金 或 Ｆ Ｐ 纤维增 强 塑料 ） 代 替 钢 板 ， Ｒ （ 来 虽然 可使 车 轮 自重 大 为 减 轻 ， 要 待 这 些 材 料 进 一 步 但
辐钢 的 化 学 成分 、 学性 能 、 度公 差 ； 结 了丰轮 钢 用 户 对＃ ｇ ￣ 的技 术要 求 ： 力 厚 总 －ｅ 分析 了 攀钢 生产
车 轮 钢 的 可 行 性
【 键词 】 汽 车 车轮 关
钢板
生 产技 术
可行 性
ｌ 引 言
钢 种 的 问题 很 多 ， 材 料 耗 费较 大 ， 光 焊 接 原 闪 性能差 ， 冲废 率 高 。 随着 我 国轿 车 、 型 车 系 轻 列 先 进 车 型 的引 进 ， 配 套 引 进 的 车 轮 生 产 按 线 的要 求 ， 内 已 有 了 对 应 的钢 种 。 但 无 论 国 从 数 量 上 、 是 从 质 量 方 面 都 还 不 能 满 足 国 还 产 化 的要 求 。 ２ 车 轮 的 成 型 工 序 及 汽 车 工 业 对 车 轮 用钢