节气门体和进气管
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2008年1月 主讲：余志兵
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出 反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
2008年1月 主讲：余志兵
三、电控喷射系统的类型
2008年1月 主讲：余志兵
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 ➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
2008年1月 主讲：余志兵
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
（3）同时喷射正时控制
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
2008年1月 主讲：余志兵
闭环控制系统
也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。传感器电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
2008年1月 主讲：余志兵
第二节 电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
2.异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
插图
2008年1月 主讲：余志兵
2008年1月 主讲：余志兵
L型电控燃油喷射系统
——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据 空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
2008年1月 主讲：余志兵
2008年1月 主讲：余志兵
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油 分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
2008年1月 主讲：余志兵
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制 喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般 是在进气行程开始前，喷油结束。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
1.同步喷油正时控制分为:
（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2.按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统
3.按喷射位置分类 多点喷射系统
单点喷射系统
4.按有无信号分类 开环控制系统
闭环控制系统
2008年1月 主讲：余志兵
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控 制，同时喷油，同时断油。
2008年1月 主讲：余志兵
第一节 电控燃油喷射系统的概述
一、汽油喷射系统的发展 二、电控燃油喷射系统的优点 三、电控喷射系统的类型
2008年1月 主讲：余志兵
一、汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在 奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； ➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷 射系统（KE型）； ➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH 公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
气门
喷油器
输油管
进气支管
2008年1月 主讲：余志兵
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采 用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普 通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
2008年1月 主讲：余志兵
开环控制系统
ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；
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2008年1月 主讲：余志兵
Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
2008年1月 主讲：余志兵
二、电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；
2008年1月 主讲：余志兵
1.起动时的同步喷油量控制
v
在发动机转速低于规定值或点火开
关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度——
喷油时间确定基本喷油时间，根据进气
2008年1月 主讲：余志兵
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
2008年1月 主讲：余志兵
顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
D型电控燃油喷射系统
——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。
2008年1月 主讲：余志兵
2008年1月 主讲：余志兵
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异 步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传 感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信 号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
2008年1月 主讲：余志兵
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出 反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
2008年1月 主讲：余志兵
三、电控喷射系统的类型
2008年1月 主讲：余志兵
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 ➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
2008年1月 主讲：余志兵
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
（3）同时喷射正时控制
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
2008年1月 主讲：余志兵
闭环控制系统
也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。传感器电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
2008年1月 主讲：余志兵
第二节 电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
2.异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
插图
2008年1月 主讲：余志兵
2008年1月 主讲：余志兵
L型电控燃油喷射系统
——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据 空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
2008年1月 主讲：余志兵
2008年1月 主讲：余志兵
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油 分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
2008年1月 主讲：余志兵
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制 喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般 是在进气行程开始前，喷油结束。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
1.同步喷油正时控制分为:
（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2.按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统
3.按喷射位置分类 多点喷射系统
单点喷射系统
4.按有无信号分类 开环控制系统
闭环控制系统
2008年1月 主讲：余志兵
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控 制，同时喷油，同时断油。
2008年1月 主讲：余志兵
第一节 电控燃油喷射系统的概述
一、汽油喷射系统的发展 二、电控燃油喷射系统的优点 三、电控喷射系统的类型
2008年1月 主讲：余志兵
一、汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在 奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； ➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷 射系统（KE型）； ➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH 公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
气门
喷油器
输油管
进气支管
2008年1月 主讲：余志兵
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采 用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普 通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
2008年1月 主讲：余志兵
开环控制系统
ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；
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2008年1月 主讲：余志兵
Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
2008年1月 主讲：余志兵
二、电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；
2008年1月 主讲：余志兵
1.起动时的同步喷油量控制
v
在发动机转速低于规定值或点火开
关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度——
喷油时间确定基本喷油时间，根据进气
2008年1月 主讲：余志兵
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
2008年1月 主讲：余志兵
顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
D型电控燃油喷射系统
——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。
2008年1月 主讲：余志兵
2008年1月 主讲：余志兵
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异 步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传 感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信 号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
2008年1月 主讲：余志兵
二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制