地铁消防自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计摘要：介绍深圳地铁4号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统安装建设。
FAS系统与主控系统（MCS）、机电设备监控系统（EMCS）联动控制地铁车站消防设备。
本文为地铁线路延伸的FAS系统设计建设提供了借鉴作用。
关键词:地铁火灾自动报警系统设计；深圳4号线；地铁线路延伸FAS系统设计；联动；Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system design(Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, Shenzhen 518,109) Abstract: This paper introduces the Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system (FAS) design features, system installation construction. FAS systems and master control system (MCS), electrical and mechanical equipment monitoring system (EMCS) linkage control subway station fire fighting equipment. This paper is an extension of the subway lines FAS system design and construction provides a reference.Keywords: Metro automatic fire alarm system design; Shenzhen Line 4; subway line extension FAS systems design; linkage;1深圳轨道交通4号线工程概况深圳轨道交通4号线是一条重要的南北干线，南起福田口岸（与香港东铁落马洲支线相接），向北经市中心、龙华拓展区和龙华镇中心的客运干线。
轨道交通-FAS系统
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系 统中央级指令并自动执行，也可独立组织、 管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系 统网络的情况下，能完全独立监视和控制本 站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内 火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮 （带电话插孔）、各种输入输出模块等联网， 组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS） 二、气体灭火系统 三、感温光纤系统 四、培训中心 五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动 报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负 责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站， 利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有 联动与非联动转换开关，方便检修作业。
地铁火灾自动报警
地铁作为现代化大都市的主要动脉是谁都不能代替的，并且地铁还具有很多不可比拟的优势和安全性最高的优点，自地铁出现的今天已经，发生事故最多的是火灾，而且火灾也是所有事故中损失最大、发生最频繁的，这是因为地铁自身所具有的结构所引起的。
虽然我国已经加大力度在地铁火灾里，但却出现对预防火灾发生的不够重视，只重视火灾发生后的应对，为此我们需要从火灾的发生原因进行分析，从而控制隐患，做到以预防为主的防治结合。
地铁火灾自动报警系统的总体思路在地铁建设中全部选用的火灾自动报警系统采用目前最先进的相关系统，紧急情况发生时，可在几秒钟内准确、迅速报警。
接到报警信号后，火灾自动报警系统联动车站内的排烟系统，立即进入火灾工作状态，几时排除因为火灾造成的大量烟雾；启动重要设备房间安装气体灭火装置，在紧急情况下可阻止火灾的蔓延；同时火灾自动报警系统还将自动启动应急照明、消防水泵、导向照明、电扶梯等救援设施，帮助乘客及工作人员安全疏散。
地铁火灾自动报警系统的特点地铁的火灾自动报警系统与地上建筑的相比，具有显著的不同。
这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑内客气质量较好，基本上没有剧烈震动，可以较好地通风；而地铁内常年不见阳光，通风条件差，环境潮湿，灰尘多，各个系统的管线纵横交错，空间拥挤，当列车行驶时有较大的震动，由于各系统相互干扰，火灾自动报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。
因此地铁火灾自动报警系统的设备选型要求更高。
而地铁的火灾自动报警系统中，消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源联动的实现并不是直接由火灾自动报警系统来实现的，而是不同专业分别进行设计，然后与火灾自动报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。
这样，地铁的火灾自动报警系统设计更加复杂，必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。
地铁火灾自动报警系统的设计3.2系统构成整个地铁车站的火灾自动报警系统设置总共分成三级控制、两级管理以及一体化网络，其中一体化网络是指整个地铁车站里的各个站所设置的图文电脑系统、火灾自动报警控制器以及火灾自动报警系统等，这些设备的主要作用是网络节点，它的工作原理是利用光纤环网所提供的专业性通信和OCC所提供的网络控制工作站共同形成一个环形网络，并且这个网络具有对等形式，从而使得整个FAS系统完全融入到一体化环形网络系统中去。
地铁FAS系统
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
消防联动控制(地铁设计规范)
联动子系统或设 备
地铁火灾自动报警系统设置方案选择
统 为 一 体 的 防 灾救 灾综 合 监 控 体 系 。
设 备 系统 。在 火 灾 状态 下 ， 要 使各 机 电设 备协 调 运 需 行， 以便 缩短 救灾 时 间 ， 分散 设 置 的各 机 电系统 不便 于 车 站值 班人 员管 理和 系统 之 间的联 动运 行 。 １２ Ｆ ． ＡＳ集 成设 置方 案
独立 的 Ｆ ＡＳ相 比 ， 成设 置 方案 主要 集成 了以下 两个 集
文章 编 号 ：０ ９ ０ ２ （ ０ ８ ｌ —０ ６ — ０ １ ０ — ０ ９ ２ ０ ）０ ７ ９ ３
地 铁是 高密 度 、 速运 行 的城 市公共 交通 系统 。 快 地
铁 建设 对支撑 城 市 的总体 规划 、 大城市 骨架 、 强 中 拉 增 心城 市 的 区域 辐射 功能 、 善综 合交 通体 系 、 升城 市 完 提
２ ２ 深 度 集 成 ．
情况 下火灾 自动报警 系 统 （ Ａ ） Ｆ Ｓ 传输 的 可靠 性 。但 对
当今 地铁 诸 多 系统 而 言 ， 信 系统 或 综合 监 控 系 统 提 通 供 的 传输 通 道 的 可靠 性 （ 论 是 ＯＴＮ、 Ｔ 无 ＭＳ Ｐ还 是 冗
余 工 业 以太 网等 ） 远 比 Ｆ 都 ＡＳ 自身 的 光 纤 环 网 可 靠 。
由 Ｆ 、 ＡＳ 电力 监 控 系 统 （ Ｃ ＡＳ Ｂ 、 Ｓ ＡＤＡ） 以子 系统 的形 式集 成入 综合 监控 系统 ， 形成 核心 系统 ， 并集 成屏 蔽 门 系统 （ Ｓ 和 防淹 门 系 统 （ Ｇ） 对 Ｐ Ｄ 系统 和 Ｐ Ｄ） Ｆ ， Ｓ
因此 ，地铁 设计 规范 》ＧＢ Ｏ ５ —２ ０ ） 《 （ ５ １ ７ ０ ３ 规定 ： 铁全 地 线 火灾报 警 与联动 控制 的信 息传 输 网络 可利用 地铁 公
地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨摘要：地铁工程隧道建设时，会根据规范设置手动火灾报警按钮和消火栓启泵按钮，如何将这些按钮通过火灾自动报警系统总线接入临近地铁车站，通常有两种方式。
一是系统总线采用环形布线，二是系统总线采用支状布线。
本文对两种设置方案进行性能分析，并根据地铁车站间隧道长度对设置方案提出合理化建议，提高火灾自动报警系统运行稳定性，保障地铁线路的稳定运营。
关键词：地铁工程；火灾自动报警；隧道1 前言通常，城市地铁车站设置间距为500米至2000米不等（此为区间隧道距离，后简称区间），但随着城市不断外扩，车站区间不断加大，部分市域线路区间长达几公里甚至十几公里。
面对不同长度的地铁区间，合理的火灾自动报警系统报警回路设置显得尤为重要。
一方面要考虑系统灵敏性和可靠性，以便火灾发生时能及时启动报警系统和消防灭火设备，保障人员和设备安全；另一方面要考虑系统故障率和日常维护工作量，大量系统故障将导致维保的人力及物力投入上涨，运营成本上升。
合理的报警回路设置方式在保障系统功能满足国家规范和使用需求的同时，可以大幅度降低故障率，降低运营成本。
目前国内市场上的火灾自动报警系统设备，主要是采用系统总线来连接火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等现场设备。
系统报警回路的设置需考虑最远端线路电压压降、分布式电容等因素的影响，过长的回路将导致信号无法准确传输至车站火灾报警控制器，系统也会经常出现回路掉线的故障。
火灾自动报警系统报警回路通常有两种布线方式：环形布线和和支状布线。
地铁区间建筑形状简单，影响总线布置方式选择的主要因素为区间长度，本文对不同区间长度的总线布置方式选择进行探讨并提出建议，确保地铁区间火灾自动报警系统在设计时更加合理，方便后期运营维护。
2 区间总线布置方式市场上火灾报警系统广泛采用二总线的形式来连接探测器、模块等设备，火灾报警控制器向连接到总线的设备提供电源和传输信号，二总线的通信是采用一种根据多编码、解码方式的特点而自定义的通信协议，传输距离较长。
地铁列车火灾报警系统设计方案
地铁列车火灾报警系统设计方案概述：随着城市快速发展和人口不断增加，地铁交通在现代城市中变得越来越重要。
然而，由于人流密集、封闭环境以及电气设备的大量使用，地铁列车的火灾安全问题备受关注。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，并及时防止和控制火灾事件，在地铁列车上安装有效的火灾报警系统是必要且迫切需要解决的问题。
I. 系统架构设计1. 整体结构地铁列车火灾报警系统主要包括传感器网络、数据处理中心、报警装置和应急逃生指示等组成部分。
该系统将根据监测到的烟雾、温度、气体浓度等参数实时监控地铁列车内部环境，并通过数据处理中心进行综合分析和判断，一旦检测到火灾风险，将迅速触发报警装置并提供逃生指示。
2. 传感器网络在列车内部布置各种类型的传感器节点，包括烟雾传感器、温度传感器、气体浓度传感器等。
这些传感器将实时监测列车内的环境参数，并将数据发送给数据处理中心进行分析和处理。
3. 数据处理中心数据处理中心是系统的核心部分，它接收来自各个传感器节点的数据，并根据预设的火灾识别算法进行分析和判断。
同时，该中心还会与列车控制中心、应急调度中心等机构建立联动通信，确保及时处理报警信息。
4. 报警装置一旦火灾风险被确认，报警装置即时触发并向乘客和工作人员发出声音或光亮的警示信号。
在紧急情况下，它们还可以通过无线通信系统向地面站点或其他列车发送求救信息。
5. 应急逃生指示在地铁列车上设置适当位置的应急逃生指示，包括标语、照明装置和逃生通道指示。
这些指示将帮助乘客快速找到最近的出口，并采取相应行动以避免危险。
II. 工作原理1. 网络监测地铁列车内安装的各种传感器将不断监测环境状态，并实时上传数据给数据处理中心。
2. 数据分析数据处理中心通过预设的火灾识别算法对传感器上传的数据进行分析。
该算法会将多种参数综合考虑，准确判断是否存在火灾风险。
3. 报警触发如果火灾风险被确认，报警装置将立即触发，并向乘客和工作人员发送明显的警示信号，以便及时进行紧急疏散或其他适当措施。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁火灾自动报警消防联动系统设计罗远超
《工业控制计算机》2012年第25卷第12期摘要使用EST3报警控制器、FAS与BAS之间联动控制方式构造一种火灾自动报警与消防联动系统，以深圳地铁工程为背景，分析系统结构，给出消防联动控制流程。
关键词：火灾自动报警，消防联动，地铁AbstractThis paper structures a kind of Fire auto－alarm and fire fighting blocking system with EST3Alarm controller and FAS＆BAS Linkage control．Combined with shenzhen Metro Engineering as background,it is to analyze system structure．Present flow of fire linkage control．Keywords:fire auto－alarm,fire linkage control,metro实现有效的火灾自动报警与消防联动系统，不能单靠火灾报警系统（Fire Alarm System，FAS），还需要环境与设备监控系统（Building Automation System，BAS），在实际工程中，两系统均深度集成于综合监控系统（Integrated Supervision and Control System，ISCS）。
深圳地铁五号线，FAS系统集成了火灾自动报警系统、气体灭火系统报警／控制部分和感温光纤系统三部分。
本文重点讨论实现如何实现火灾自动报警与消防联动。
1火灾自动报警原理智能火灾自动报警系统由火灾报警装置、各种触发器、其它辅助功能的装置组成。
燃烧产生的烟雾、热量、光等物理量通过火灾探测器转换成电信号，传输到火灾报警控制器。
为了使系统能过识别真假火灾现场以防止误报，采用模拟量火灾探测器和分布式结构。
其原理如图1所示。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
广州地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的设计
风 阀 ，为乘 客 和消 防人 员 提供 新鲜 空 气 并排 除 烟气 ， 无 限 点 的 图形 监视 软件 、两 台 Ｕ Ｓ不 间断 电 源及 网 Ｐ
以保 证 乘 客 安 全 疏 散 。ｌ号 线 虽 然 也 设 置 了监 控 系 络设 备 。
统 ，对 车 站 机 电设 备 进行 监控 ，但 防火 阎 的监 控 由 ３２ 车 站 级设 备 ： ． １台火 灾 报 警 控 制 盘 、 １台 图 形 监
厂 家 的 探 测 报 警 系统 和联 动 控 制 系 统 之 间 配合 适 用
（ ） 收并储 存 全线 火 灾报 警 、 １接 监视 报 警 、 备 离 设
维普资讯
线 故 障报 警 、 网络 故 障报 警 ；
（ ） 以访 问 ＸＬ １０ ２可 Ｓ ０ ０网络上 的每个 点 ；
模 光 纤 组 成环 网相 连 ，每一 台 Ｘ Ｓ ０ ０都 是 网 络 的 Ｌ １０
关键 词 ： ２号 线 火灾 自动报 警 施 工设 计 特 点 广 州地铁
的特点 。
１ 工程 概况
（ ）监 控 系统 在 ｌ号 线 基础 上 除 了采 用 Ｐ Ｃ模 ２ Ｌ
广 州地 铁 ２号 线首 期工 程 东起 琶 洲 ，北 至 江夏 ， 块 编 码 控 制通 风 、 调设 备 外 ， 在 车 站 控 制 室增 加 空 还 全长 ２ ．５ｋ ３ ｍ。全 线 共设 ２ ６ ０个 车 站 ， 中 １ 其 ６个 地 下 了硬线 联 动控 制 柜 ， 监 控 系统 在 自动 控制 失 灵 的情 使
（ ） 线 站 台 、 厅公 共 区 吊顶 的透 烟 性 很 差 ， ３ ２号 站
用 ， 在 公 园前 站 ， 设 简称 Ｏ Ｃ） 目前 ２号 线 将 向东 延 结 合有 关 规范 ，在公 共 区考 虑 了设置 双 层探 测 器 ， Ｃ ， 使
广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计概要.doc
技术装备广州地铁５号线火灾自动报警系统的设计胡志方摘要：介绍广州地铁５号线火灾自动报警系统（ＦＡＳ）设计特点、系了维修效率和系统的可靠性。
（３）车站级网络采用独立的现场总线，环形连接，保证了系统的独立性和可靠性。
ＦＡＳ全线采用公共的骨干传输网络，使信息资源共享。
（４）车站工控机设置双１０／１００Ｍｂｉｔ自适应以太网卡，与ＭＣＳ的前端处理器ＲＴＵ连接，车站信息经ＴＣＰ／ＩＰ协议转换，通过全线骨干网络传至全线控制中心（ＯＣＣ），实现远程控制。
（５）系统具有良好的扩展性，监控设备的软件和硬件配置满足分期投入的特点，工程延伸时能纳入全（６）换乘车站的ＦＡＳ接口设计分为与已建成车站换乘、与近期建成车站换乘两种情况设计。
与已建成车站换乘，ＦＡＳ设计考虑采用输线路火灾信息互通；与近期建成车站换乘，ＦＡＳ设计考虑通过以太网分别接入换乘线路的主控系统，将各条线路的火灾信息上传至相应线路的控制中心（ＯＣＣ）。
统构成以及以太网技术在地铁消防系统的应用。
５号线ＦＡＳ、环境与设备监控系统（ＢＡＳ）、主控系统（ＭＣＳ）共同配合实现地铁车站的消防联动控制，既满足了地铁车站的消防救灾要求，又提高了地铁的综合自动化管理水平。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；以太网；消防；联动１地铁５号线工程概况层系统通信。
当火灾发生时，ＦＡＳ将通过火灾报警控制盘（ＦＡＣＰ）的通信时将模式指令传给ＭＣＳ，使ＭＣＳ能够综合调度，为防灾、救援、事故处理提供可靠保证。
５号线ＦＡＳ具有以下特点。
将变电所综合自动化系统（ＰＳＣＡＤＡ）、环境与设备监控系统（ＢＡＳ）、火灾自动报警系统（ＦＡＳ）、门禁系统（ＡＣＳ）、屏蔽门ＦＡＳ系统全线不单独组网，ＭＣＳ为ＦＡＳ提供逻辑上独立的传输通道。
（２）取消了之前地铁３号线和４号线设置的全线维修网络，ＭＣＳ设置集中告警系统，各站级ＦＡＳ将设备运行、故障报警信息上传给ＭＣＳ，ＭＣＳ在车辆段设置集中告警工作站，可对全线各站ＦＡＳ设备进行在线监视和远程操作维护。
地铁火灾自动报警器的设计方案
地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
下面就给大家介绍一下地铁火灾自动报警系统的设计方案。
（以下内容只供参考，不具有适用性，需根据实际情况进行设计）一、地铁火灾自动报警系统设计的一般要求1、从设置位置来看，地铁中的车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地，都应设置火灾自动报警系统。
2、火灾自动报警系统的保护对象分级应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等确定，并应符合下列规定：（1）地下车站、区间隧道和控制中心，保护等级应为一级；（2）设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过2000㎡，但面积不超过3000㎡的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积超过3000㎡的保护等级应为一级。
3、地铁火灾自动报警系统的设计还应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
二、系统的组成及功能1、火灾自动报警系统应具备火灾的自动报警、手动报警、通信和网络信息报警，并应实现火灾救灾设备的控制及与相关系统的联动控制。
2、火灾自动报警系统应由设置在控制中心的中央级监控管理系统、车站和车辆基地的车站级监控管理系统、现场级监控设备及相关通信网络等组成。
3、火灾自动报警系统的中央级监控管理系统宜由操作员工作站、打印机、通信网络、不间断电源和显示屏等设备组成，并应具备下列功能：（1）接收全线火灾灾情信息，对线路消防系统、设施监控管理；（2）发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令；（3）接收并储存全线消防报警设备主要的运行状态；（4）与各车站及车辆基地等火灾自动报警系统进行通信联络；（5）火灾事件历史资料存档管理。
无锡地铁1号线西漳车辆段火灾自动报警系统(FAS)的设计
建筑 的火 灾探 测 、 警和 消 防设备 联动 。车辆 段火 报
１ 程 概 况 工
无锡 地 铁 １号线 自北 向南穿越 了无锡 市 的惠 山区 、 塘区 、 北 崇安 区 、 南长 区 、 湖区 等五个城 区， 滨 正 线全 长 ２ ．２ ｍ。 线共 设有 车站 ２ 座 ， 中高 ９ ｋ 全 ４ ４ 其 架 站 ５座 ， 地下 站 ｌ ９座 。无 锡地铁 １号线西 漳车 辆 段位 于惠 山区， 车辆段 总建筑 面积约 ９ ． ９万平米 ， 这 里不 仅将 承担地 铁 １ 线所有 的车 辆检修 ， 号 还将 承担 １ 号线 、 ２号线 、 ５号线 车辆 的大架 修 ， 是整 个 无 锡地 铁 的综合 维修 基地 。
火 灾 灾情 ， 向中央 级 Ｆ ＡＳ报 告灾情 ，接受 中 央级
Ｆ ＡＳ发 出的救 灾指 令 ， 制 相关 消 防联动 设备 ， 控 组 织 现场 救 灾 。 车站级Ｆ ＡＳ的监控功 能 由操作 员工作 站 、 灾 火
辆 段 消 防控 制室 设置 可 与无 锡 市 消 防局 １９火 警 １
２系 统 功 能
２１ ． 系统 构成 车辆 段 火 灾 自动报 警 系 统在 车 辆 段运 营 办 公 楼设 消防控制室 ， 在运 用库 、 联合车库 、 车辆机 电楼 、 培 训及科 研楼 、单 身公 寓各设 置一 处消 防设备 室 ， 用 以对 联合车 库 、 用库 、 运 司机 公寓 、 程车 与调机 工 库、 动调 试验 问 、 混合 变 电所 、 车库 、 水处 理站 、 洗 污
地铁设计规范中FAS专业讲解
19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。
合肥轨道交通1号线火灾自动报警系统设计
合肥轨道交通1号线火灾自动报警系统设计摘要：介绍了合肥轨道交通1号线火灾自动报警系统FAS的构成、功能和系统联合控制方案，提出了设计中遇到的技术难点和列车火灾报警信息传递的解决方案，总结了安装调试中遇到的问题及对策。
关键词：火灾自动报警系统FAS、系统联合控制、火灾报警信息传递0 引言城市轨道交通系统是一个大型的公共场所，人流密度大。
由于轨道交通大多位于地下（地下车站、区间），具有火灾救灾难度大，人员疏散困难等特点。
因此对城市轨道交通设置火灾自动报警系统（FAS）十分重要。
合肥市轨道交通 1 号线FAS按两级监控方式进行设置，第一级为中央级，设置于合肥市轨道交通珠江路控制中心；第二级为车站级，设置于各车站的车站控制室及场段建筑的消防控制室，按具备独立运行能力要求设计，实现对其所管辖范围内系统的监控管理。
1 火灾自动报警系统（FAS）1.1 火灾自动报警系统（FAS）构成地铁FAS由设置在控制中心的中央级监控管理系统、车站和车辆基地的车站级监控管理系统、现场级监控设备及相关通信网络等构成。
中央级监控管理系统因组网方案不同而异：合肥轨道交通1号线 FAS集成与综合监控系统，中央级由综合监控实现，FAS不单独设置设备。
车站级配置1套火灾报警控制器（联动型）、1套感温光纤探测主机、1套消防电话主机等设备。
各类探测器、输入输出模块、手报、消火栓按钮、警铃等组成。
图1为合肥市轨道交通1号线车站FAS构成示意图。
图1 合肥市轨道交通1号线车站FAS构成示意图1.2火灾自动报警系统（FAS）功能FAS对地铁车站内的消防通风设备、消防泵、非消防电源等车站设备、地铁空间进行系统的、全面的、有效的火灾情况的监控及管理；采集、处理火灾报警信息，进行历史资料备案。
并能在列车火灾事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和财产的损失。
1.3 FAS系统联合控制方案合肥市轨道交通1号线FAS 充分利用综合监控系统的资源，实现了在综合监控系统（ISCS）中的集成控制。
地铁站智能消防报警系统设计
近年来我国不少城市对于积极、高效地利用地下空间的呼声越来越高，产生这种动向的直接原因是大城市中心地区的地上空间过度密集和地价暴涨。
地铁在21 世纪众多的公共交通工具中可以算的上是最绿色的公共交通工具，地铁比其他公共交通工具拥有更多契合时代背景的优点，污染小、运行速度快、时效性高、能源利用率高、运输体量大、乘坐便捷舒适换乘方便等，但是我们也需要关注的另一个重要问题，随着地铁的高速发展其发生火灾事故的频次也在逐步增加，在对乘客的安全造成影响的同时也影响运营的安全。
本课题所研究的地铁站智能消防报警系统设计采用STC89C51 为核心控制器，利用气体传感器MQ-2、模数转换器ADC0832、温度传感器DS18B20 等实现基本功能。
关键词：烟雾传感器；DS18B20；单片机；ADC0832；智能消防报警我们国家的城市规模比较大，随之而来的城市问题也日益凸显，在诸多问题之中，交通问题在对于我国的大规模城市来说，是其最主要的问题之一，在陆地面积有限的情况下，只能转而向地下发展，利用城市地下空间资源进一步解决交通问题，因此地铁就成为了我们国家利用城市地下空间资源的一个重要方面。
西方发达国家的实际经验充分向我们展示了，地铁以及轻轨是解决大规模城市公共出行问题的首选解决方案。
地铁在21 世纪众多的公共交通工具中可以算的上是最绿色的公共交通工具，将地铁和现在大多数城市之中比较常见的其他公共交通工具进行比较，你会发现地铁比其他公共交通工具拥有更多契合时代背景的优点，比如他的污染小、运行速度快、时效性高、能源利用率高、运输体量大、乘坐便捷舒适换乘方便等，但是随着地铁本身环境的特殊性我们不得不关注到地铁运营过程中最为突出的安全问题，地铁身处地下，电气化设备总类繁多，防范不当易发火灾，而且随着地铁在全世界的快速发展，地铁发生火灾的次数也在逐年升高，地铁火灾的发生造成的财产损失和人员伤亡使我们无法预测的。
地铁在当今的社会可以算得上是所有公共交通中最为繁忙且各方面效率非常高的城市公共交通工具，他的发展历史已经有了将近240 多个年头，分布在全球40 多个国家中的128 大中型城市，在全世界所有地铁路线长度总计里程也远超了8000 多公里。
地铁火灾消防设施设计方案
地铁火灾消防设施设计方案概述：地铁作为一种广泛运用于城市交通中的公共交通工具，安全性问题备受关注。
其中，防范和应对火灾是地铁安全管理中最为重要的一个环节。
为了保证乘客在紧急情况下能够及时逃生，并减少财产损失和人员伤亡，设计合理的消防设施至关重要。
一、无烟区功能与布局无烟区是指确保消防系统可以正常运行且不受煙网干扰的区域。
在地铁车厢内部设置禁烟标识，引导乘客遵守禁烟规定，减少火源可能性。
同时，在站台上设置明确的吸烟点，以达到有序控制吸烟行为。
二、自动化报警系统自动化报警系统作为一项基本配置，主要通过感知和检测器件配合控制装置实现对发生火灾现场信息的感知、传输，并启动相关联动反应装置。
该系统可通过声光警示装置发布紧急撤离命令，及时提醒乘客注意火灾风险，并协助地铁工作人员进行应急处理。
三、智能灭火系统为了增强地铁车厢内部的自救能力，在每节车厢内部设置与消防设备连接的智能灭火器。
这些灭火器可以根据烟雾感应器或温度传感器检测到的信号，自动喷射灭火剂以抑制和扑灭初期起火源。
同时，安装防爆玻璃和隔烟门，将火势限定在局部区域。
四、紧急通风系统消防设施设计方案中不可忽视的一点是紧急通风系统。
当地铁发生火灾时，闪光、高温和有毒气体会迅速蔓延并影响乘客的呼吸。
紧急通风系统通过引入新鲜空气并排出有害气体来改善车厢内的空气质量，以保证乘客正常呼吸，并加速疏散人群。
五、逃生指示标志和安全通道布置逃生指示标志应以明确简洁的方式展示在关键位置上，如站台入口处、过道出口等。
目的是为了让乘客在发生事故时，能够迅速找到安全通道进行疏散。
安全通道应有充足的宽度和明亮的照明，在紧急情况下提供高效的疏散路径。
总结：地铁火灾消防设施设计方案是保障乘客安全并最大限度减少火灾造成的损失的关键一环。
通过合理布局无烟区、自动化报警系统、智能灭火系统、紧急通风系统和逃生指示标志及安全通道，可以确保火灾发生时乘客得到及时预警，并提供有效的逃生通道，最大限度地保护乘客的生命财产安全。
地铁既有线施工的消防系统设计
地铁既有线施工的消防系统设计地铁是城市公共交通系统的重要组成部分,为市民提供了便捷的出行方式。
对于既有地铁线路而言,随着时间推移,其基础设施难免会出现一定程度的老化和损坏,尤其是与安全密切相关的消防系统。
因此,针对地铁既有线施工的消防系统进行设计优化,是确保地铁安全运营、保护乘客生命财产安全的关键所在。
设计目标与原则地铁既有线施工的消防系统设计,其首要目标是确保在发生火灾等紧急状况下,能够及时发现隐患、采取有效措施,最大程度降低事故风险,确保乘客及工作人员的生命安全。
同时,设计方案还需要考虑对既有线路运营的影响最小化,尽可能减少施工对乘客出行的干扰。
此外,设计应当符合相关法律法规和行业标准要求,体现经济性、实用性和可靠性。
消防系统设计要点1. 火灾探测及报警系统优化针对地铁既有线路,应对现有的火灾探测及报警系统进行全面检查评估,及时发现存在的问题并制定升级改造方案。
一方面,可考虑采用更加智能化、精准化的感烟、感温探测器,提高火灾事故的发现速度和准确性。
另一方面,完善报警装置的布局分布,确保在发生火灾时,能够及时准确地向控制中心和乘客发出警报,指引疏散避险。
2. 消防供水系统优化地铁线路的消防供水系统是灭火救援的关键保障。
对于既有线路,应评估供水管网的完整性和管线状况,及时更换老化管道,增设必要的管网分段阀门,确保供水系统的稳定可靠。
同时,配备具备足够水压和流量的消防泵房,确保在发生火灾时能够提供充足的灭火用水。
3. 消防通信系统升级地铁火灾事故处置需要总调度中心、各站点、消防单位之间的高效协同配合。
因此,有必要对现有的消防通信系统进行升级改造,采用更加可靠、抗干扰的通信设备和网络,确保在紧急情况下信息能够快速准确地传递。
同时,完善应急广播系统,提高乘客疏散引导的有效性。
4. 应急疏散系统优化地铁作为人员密集的公共交通工具,一旦发生火灾等紧急情况,乘客安全疏散是关键所在。
因此,应针对既有线路的逃生通道、疏散指示等系统进行全面梳理和完善,确保在发生事故时,乘客能够迅速、有序地进行疏散,最大限度降低伤亡。
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地铁消防自动报警系统的设计
作者：侯晓音
来源：《无线互联科技》2014年第12期
摘要：随着地方经济和城市规模的迅速发展，地铁成为城市轨道交通的主要形式，为了早期发现和通报地铁火灾，防止和减少火灾危害，保护人身和财产安全，地铁消防自动报警系统已成为必不可少的设施。
本文简要的介绍了地铁消防自动报警控制系统是一个具有多路温度采集、显示及报警功能的消防报警控制系统。
本系统可以在意外火灾发生的情况下及时报警，具有精确度高、灵敏度、适用范围广等优点，特别适合地铁消防方面使用。
关键词：单片机；火灾报警；传感器
本文利用单片机来实现地铁消防报警的自动控制，通过报警器信号的采集、分析和的报警原理等多种因素，再加上联动控制等外部条件的配合，来实现报警器的多功能性、灵活性、实用性。
在设计过程中最大限度地满足被控制对象和用户的控制要求，力求控制系统简单，节约能源，保证控制系统安全可靠，为此本系统针对实际应用开发了一种能够实时采集、分析并显示温度，在满足报警的条件下进行自动报警的自动控制系统。
1 硬件电路的设计
地铁消防自动报警系统一般由火灾探测器、区域报警器和集中报警器组成，也可根据工程的要求，与各种灭火设施和通信装置进行联动，形成中心控制系统。
电路中设定多个温度传感器，当温度超过某一设定值时，进行报警；除了相应位置进行报警外，还设有联动系统，呼唤相应的单位采取必要的灭火措施，有效地制止火灾的发生。
由于条件的限制，该系统中对联动系统的处理仅采用了指示灯作为显示。
若该指示灯工作，则代表可以有相应的联动系统进行工作。
1.1 系统组成及功能
地铁消防报警自动控制系统是以AT89C51单片机作为主控机，周边设备使用驱动芯片
74ALS574、温度芯片DS18B20、三色LED灯、七段数码显示管等实现。
在此系统中，温度芯片采用的是比较流行的温度传感器DS18B20。
⑴芯片AT89C51：负责中心运算和控制，协调系统各个模块的工作。
⑵温度芯片
DS18B20：采用单总线专用技术，既可通过串行口线，也可通过其它I/O口线与微机接口，无须经过其它变换电路，直接输出被测温度值（9位二进制数，含符号位），其精度可精确到小数点后三位。
该系统中，对精度要求不是很高，主要体现在对小数部分不作处理。
⑶驱动芯片74ALS574：对AT89C51芯片输出的信号译码，驱动七段数码显示管显示相应房间的温度。
对
于多路监测的情况，可以通过一定时间间隔分时驱动数码管，从而达到分时复用74ALS574的目的。
⑷LED显示、报警模块：此部分负责系统报警功能。
数码显示管在74ALS574的控制下有规律地显示三个位置的温度，与之相对应的发光二极管也有规律的闪烁，当温度超过系统的设定值时系统将报警，通知用户采取相应的措施。
同时联动系统的显示灯亮，通知相应的联动单位。
⑸复位接口：负责将温度复位，以便检查报警器是否可以正常工作。
1.2 系统电源设计
本系统的电源只需+5V一种。
控制系统的+5V电源由固定值三端稳压电源器件7805直接从变压器输出电压进行稳压所得，它为单片机及其接口系统提供电源。
2 软件系统
2.1 主程序
软件设计采用模块化设计方法，对每一个功能编写了一个或几个功能函数。
2.2 采集温度部分流程图
温度采集部分，将使用DS18B20芯片完成温度信号采集。
2.3 报警电路流程
在报警部分中，设置了两个函数参模块。
一个函数是完成LED七段数码显示管有规律的闪烁，以便从视觉上提醒用户，出现火情。
该部分显示是由74ALS574控制的两个LED七段数码显示管组成的，其闪烁规律为：⑴向74ALS574发送的数据初始值，若温度未超过设定报警值，显示正常温度；若温度超过报警设定值，数码管显示为FX，X为对应位置的号码。
相应位置的发光二极管正常发光。
⑵如果电路出现断路情况，数码管显示为EX，X为对应位置的号码。
相应位置的发光二极管正常发光。
如此就能实现LED七段数码显示管有规律的变换。
同时，与之相应的发光二极管也会有规律的闪烁。
3 系统调试
硬件调试的任务是将系统连接好后，调试各个组件能够正常工作，能够实现软件设计的预期目标。
软件调试是把各个功能模块编写成单独的源文件进行调试，调试成功以后再联合在一起。
然后再进行总体调试。
综合测试是将各个调试好的源文件组合到main.c文件里，对芯片的地址进行规划。
在软件中，已经对P1、P2、P3口的位地址进行定义，然后进行总体仿真。
4 结论
地铁消防报警自动控制系统的设计初衷是满足地铁火灾报警自动控制的需要。
为此本系统针对实际应用开发了一种能够实时采集、分析并显示温度，在满足报警的条件下进行自动报警的自动控制系统。
地铁消防自动报警系统是通过传感器火情信息的检测，使用智能识别算法实现对温度的监测。
当报警器监测到火情信息后，立刻产生声光报警信号，同时通过调制解调器经公用电话交换网迅速向地铁控制中心报告火情信息。
地铁主控中心根据接收到的火警信息，立即在消防信息数据库中查询单位位置、周围道路、交通、水源情况等基本信息，根据所获得的信息迅速确定最佳灭火方案。
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