HXD2型大功率交流传动电力机车车体

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第２ ８卷第 １ 期 ２００８年 ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡ Ｗ ＡＹ Ｄ Ｃ０Ｍ ＩⅦ 几 Ｉ Ｉ ＆ ＣＡＲ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ． １２ １
Ｆ ｂ ｅ．
２０ ０８
文 章 编 号 ：１０ —７４ （０８ １ ００ —０ ０８ ８２ ２ ０ ）０ — ０ １ ３
司机 室前 部设 有宽 敞 明亮 的前 窗 ，侧 面 设 有 固定
的侧窗 ，视野 开阔 ，便于 嘹望 。 车体 内部设有 司 机 室 与车 内设 备 的隔 墙 及 机 车各 种设备 的安装 基础 ，在 隔墙 中间设有 走廊 门。
郭祥 （９８ １６ 一）男 ，山西神 池人 ，高级工程师 （ 收稿 日期 ：２０ ０７—０ ７—３ ） １
｝（２ 电力 机车 车体 是 框架 式 整 体 承 载全 钢 箱 形 ＤＤ型 壳体 焊 接 结 构 ，采 用 模 块 化设 计 ， 由底 架 、司机 室 、
侧墙 、后 端 墙 、顶 盖 等 构 成 。 主 要 有 以下 结 构 特 点 ：
单端 司机 室 、无 中梁 式 底 架 、波 纹 板 侧墙 、可 拆 卸 大
顶 盖 、中间走廊 、中间 低 位牵 引拉 杆 传递 牵 引 力 方 式 等 ，车体 结构立 体 图见 图 １ 。
挡和另 一节 机车 。维 修 门 专供 维修 人 员 使 用 ，并且 便
于通过 （ 门宽 度 为 ７ ７ ｎｑ 。司 机 室 和维 修 入 口是 相 ８ ｎ） ｉ 对 独立 的 ，这样 既确保 了 司机室 的清 洁 又便 于维 修 操
文 献标 志码 ：Ａ
ห้องสมุดไป่ตู้
关键词
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． ２４ ３ ２
｝（２ ＤＤ型大功 率交 流传 动 电力 机 车 是 大 同 电力 机 车 有 限公 司制造 的双节 重 联 ８轴 大 功 率 交流 传 动 电 力机 车 ，用 于大 秦线 ２万 ｔ 载 货运 牵 引 。车 体 作 为 机 车 重 的主 要 承 载部 件 ，在 机 车 运 行 中 ，承受 着 垂 向载 荷 、
纵 向载荷 等 ，同时传 递 牵 引 力 和制 动 力 ，所 以车体 结
机车 车钩缓 冲装置 设置 在机 车两端 的标准 高度上 ， 机车通 过 钩缓装 置实现对 列 车 的牵 引 。
机 车前 端下部 装 有 排 障器 ，用 来 排 除线 路 上 的 障
碍物 ，保证机 车运 行安 全 。机 车前 端 设 有脚 踏 板 ，便 于工作 人员 调车作 业 。
作。
在侧 墙上 与生 活间 侧 窗相 对 应 的 位置 上 设有 下 拉
式 的玻璃 窗 ，给 司乘人 员 提供相 对舒适 的休 息场所 。
压缩 ／ 引机械 阻力符 合 Ａ Ｒ标 准 Ｒ 牵 Ａ Ｐ一５ ８ ９ ４ ４ —１９ （ Ｍ分 册 ）《 车额定性 能 列车／ 机 轨道 阻力 》 的要 求 ，车 体两 端承受 ３ ０ ｋ ６０ Ｎ的静 压力 和 ２ ０ ｋ ５０ Ｎ的静拉 力不会
ＨＸ ２ 大功 率 交流 传 动 电力 机 车车体 Ｄ型
郭 祥 ，李 幸人 ，封 全保 ，栗 明 （ 国北 车集 团 大 同 电力机 车有 限公 司 技术 中心 ， 山西大 同 ０ ７ ３ ） 中 ３ ０ ８
摘 要 介绍 了 ｍ（ 型大功率交流传动电力机车车体的结构特点 、参数、主要部件 的结构设计 。 垃 Ｈ 垃型 电力机车 ；车体 ；结构 特点 ｘ
在3车体主要结构部件及特点前端墙设有一个大的前窗前窗采用电加温玻璃玻1底架璃用黏结剂安装在金属承载框内然后将其用螺栓紧底架结构为模块化设计由底架一端底架二端固在司机室钢结构的窗框上与司机室钢结构窗框间两个边梁两个低位牵引横梁4个模块构成各模块用密封胶密封具有较好的互换性前窗玻璃符合nf之间通过连接垫板连接减少了工艺研配量易于保f31250铁道机车车辆夹层玻璃和nff15818铁证焊接精度
车体 宽度 车钩 中心线距 轨 面高度 车顶 距轨 面高度 车钩 纵 向中心线距 离 机 车排 障器 距轨 面高度
２ 车体主 要结构 部件材料
２５ ｍ ８ ６ ｍ； ８０±１ ｍ ８ ０ ｍ； ３ ４ ｍ； ２ ６ ｍ １ ５ ｍ； ８ ７ ９ ｍ １０±１ １ ｌ １ ０Ｔ 。 ｌ ｎ
车 体侧 梁两侧 分别 设 有 ４个 检 修 作业 用 的 吊车 销 孔 ，车 体前 后牵 引梁两 旁 还分 别 设 有 救援 用 的 吊车 销
孔 。车 体侧梁 底 面设 有 供 检 修用 的 ４个 架 车 支承 座 和
４ 支 承 点 ，车 体 支 承 座 在 架 起 距 轨 面 高 度 不 超 过 个 ２ ０ ｉｑ ５０ｎ 的条件 下 ，转 向架 和主 变压 器使 用 专用 工装 ， ｎ
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第 ２ 卷 ８
起 吊时 ，车体各部 分不会 产生永 久性 变形和其 他损 坏 。 单节 车体主要结 构参 数如下 ：
底架 长度 底架 宽度 底架 上平 面距 轨 面高 度 １ ７ ３ ｍ； ７ ２ｍ ２ ５１ ｌ ８０Ｔ ； ｌ ｎ １３ｍ ０ ｍ； ６
可 自车体 下推 出 。 从入 口门可 以直接 进 出 司机 室 ，通 过 走廊 门可 进 入车 内各 室 。机 车采用 宽 ７ ０ｎｑ 中间走廊 ，司乘人 ０ｉ 的 ｎ 员可 以通 过司机 室后 墙 的走 廊 门或 通 过 侧墙 上 的 维修 门进入 走廊 ，通 过生 活 问 的 门进入 两 节 机 车 的过 渡风
构必 须具有 足够 的强 度 和 刚 度 ；另 一方 面 车 体 作 为机 车大 部分机 械 、电机设 备和 电气 电子装 置 的安 装基 础 ， 除 了为车 内设 备 提供 足 够 的 空 间 ，并 保 证 机 车 正常 运
转外 ，还要 为 司机操纵 提供 良好 的工作 环境 。 １ 车体 结构 特点
图 １ 车 体 结 构 立 体 图
产生 永 久性 变 形 ，其他 静 强度 要 求 符合 ＵＣ ６ Ｉ５６—１９ ９０ 《 客车 车体及 其构 件的 载荷 》 （ ３版 ）标 准 要求 。缓 第 冲器 和车体 具有 超载承 受能力 。 车体与转 向架 之 间 设有 备 用 的 连接 装 置 ，可将 车 体 同转 向架一 起起 吊。车 体 和转 向架 同 时整 体或 一 端