地铁基坑工程设计、施工的问题探讨
地铁车站基坑方案
地铁车站基坑方案1. 简介地铁车站基坑是地铁建设中的重要组成部分，它不仅承载着地铁车站的主体结构，还起到了保护地铁设施安全的作用。
正确的基坑方案对于地铁建设的顺利进行至关重要。
本文将从地铁车站基坑的设计、施工和监测等方面进行介绍和讨论，以期为地铁建设相关人员提供指导和参考。
2. 设计2.1 基坑尺寸地铁车站基坑的尺寸是根据车站建设规模和空间需求来确定的。
一般情况下，地铁车站基坑的长度、宽度和深度都需要进行合理的设计和计算。
尺寸过小可能会导致车站结构不稳定，尺寸过大则会增加建设成本和工期。
2.2 基坑支护结构地铁车站基坑的支护结构主要包括了支撑体系和防水体系。
支撑体系可采用钢支撑、混凝土支撑或土工材料支撑等方法，具体选择应根据地质条件和施工要求进行判断。
防水体系则是为了防止地下水渗入基坑，一般采用防水板、防水膜或注浆等方式。
2.3 基坑排水系统地铁车站基坑排水系统的设计对于地铁车站的施工和日常运行都至关重要。
排水系统一般包括了地下水的排泄、雨水的排泄和污水的排泄等。
设计应考虑水量、水质和排水速度等因素。
3. 施工3.1 地质勘察在地铁车站基坑施工前，必须进行地质勘察，了解施工地点的地质情况。
地质勘察的结果将直接影响地铁车站基坑的设计和施工方案的确定。
3.2 基坑开挖基坑的开挖是地铁车站基坑施工的第一步。
开挖时需要注意控制开挖深度和坡度，避免边坡塌方和地层滑动等安全问题的发生。
施工时还需注意与周边建筑物的相互影响。
3.3 支护结构施工基坑开挖后，需要及时进行支护结构的施工。
施工时应按照设计要求进行支撑体系和防水体系的安装和固定，保证支护结构的稳定和可靠性。
3.4 排水系统施工在支护结构施工完成后，需要进行排水系统的施工。
根据设计要求进行排水管道的铺设和连接，并进行必要的测试和调试，确保排水系统的正常运行。
4. 监测4.1 建设监测地铁车站基坑的施工过程需要进行建设监测，以及时掌握施工过程中的变化和可能存在的安全隐患。
城市轨道交通深基坑施工技术的重难点和应对措施分析
城市轨道交通深基坑施工技术的重难点和应对措施分析摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通工程建设越来越多。
在深基坑施工中，如何合理运用深基坑施工技术，严格控制工程质量，成为工程施工面临的主要问题。
文章就城市轨道交通深基坑施工技术的重难点及应对措施进行研究，以供参考。
关键词：深基坑施工；重难点；解决措施引言随着地铁线路的增加，不可避免地会出现紧邻既有隧道的工程难题，为地铁工程施工造成较大的阻碍。
深基坑是地铁工程中的关键工程，施工过程中会对周围建筑造成一定程度的影响。
如果不能在施工过程中进行良好的安全管理，势必会对上层建筑、周围建筑，乃至整个地铁工程造成影响，严重者甚至会危害到人身财产安全。
深基坑施工工序较为复杂，危险性较高，合理的安全管理体系与合理施工技术，二者缺一不可。
1深基坑智能监测目的在基坑施工过程中，为了全面了解地层、地下水、围护结构和支撑体系的变形状态，以及由于施工对周边既有建筑物和管线产生的影响，需进行精确的监控量测，从而达到以下目的:(1)通过实际监测数据与预测数据的比较，综合判断施工工法与施工步序是否满足变形控制需求，为信息化施工提供数据支持。
(2)通过监测围护体系的变形和受力情况，了解其变化规律，使整个基坑在开挖期间始终处于安全运营状态。
(3)通过监测基坑内外水位变化，控制基坑工程施工降水对周围地下水位下降的影响范围和程度。
(4)通过跟踪监测，确保基坑始终处于安全、平稳状态。
2深基坑支护技术介绍2.1桩孔开挖技术桩孔挖开技术是一项跳跃式开挖技术，由于土质情况不同，采取的开挖方式也有所不同。
比如风化的硬土或岩层，主要用风镐开挖；山楂土质则用手摇绞车开挖。
具体开挖中，土质不同，面临的问题也不同，要格外注意松软的土质，开挖速度不能过快，也不能过慢。
视承载桩体的设计要求开挖桩孔，用混凝土封底，防止其受狂风、流沙等侵蚀。
2.2高压旋喷该处理方法是将注浆管深入土层中，由喷嘴部位喷射固化剂，对土层造成冲击作用。
城市轨道交通深基坑施工技术的重难点和应对措施
城市轨道交通深基坑施工技术的重难点和应对措施中国葛洲坝集团市政工程有限公司湖北宜昌市443000摘要：现如今，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
城市轨道交通具有运载量大、速度快、污染小并且节约地面面积的特点，对于提升城市交通效率具有非常重要的意义。
为了能够有效控制地面交通拥挤的状况，通常情况下将地下结构形式作为城市轨道交通结构，在地下工程施工中，深基坑作业是一种重要的施工方法。
本文首先分析深基坑施工技术特征，其次探讨深基坑施工技术的重难点，最后就深基坑施工应对措施进行研究，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：深基坑施工；重难点；解决措施引言随着中国经济的快速发展和现代城市规模不断扩大，地铁由于运输能力大、运行速度快、准点率高、舒适性高及安全性能好等优点成为各大中城市选择的重要交通方式，但地铁车站深基坑因场地的复杂性和地质条件的不确定性，开挖时易发生重大人员伤亡和经济损失。
因此，对基坑进行监测分析逐渐成为控制基坑施工安全的重要手段。
1复杂周边环境下地铁车站深基坑变形原因由于地铁深基坑大多位于城市地区，基坑周围有许多密集的建筑物，其中包括工业厂房、村民自建房以及临街商铺，因此，对基坑变形的环境影响也是严格要求的。
影响基坑变形的因素很多，包括设计因素、施工因素和自然土体因素。
其中，设计因素包括基坑的平面尺寸和深度、挡土墙的刚度和深度。
据统计，设计因素引起的基坑事故占46%。
因此，有必要从设计本身来研究设计参数对基坑变形的影响。
由于数值模拟方法可以考虑不同工况下深基坑的变形和内力变化，并且取得了大量的研究成果。
根据某地的环境特点，揭示了当地的地铁深基坑的损坏规律。
2深基坑施工应对措施2.1采用先进施工技术、机械和材料因受到城市条件的限制，导致深基坑工程项目的建设场地一般相对较小，并且深基坑的挖掘深度比较大，施工难度大。
同时随着科技的发展，大量新施工技术，机械，材料的出现。
因此对深基坑作业施工过程中的机械及材料管理提出了更高的要求。
复杂条件下的深基坑设计与施工技术探讨
复杂条件下的深基坑设计与施工技术探讨1. 引言1.1 背景介绍背景介绍：深基坑是指在城市建设、地铁、地下商业等领域中需要挖掘深度较大的地下空间，因此需要经过精确设计和施工。
在我国城市建设快速发展的背景下，深基坑设计与施工技术成为了一个重要的研究领域。
由于城市环境复杂，地质条件多变，加之基坑周围常常伴随着高楼大厦、桥梁等工程，因此在复杂条件下的深基坑设计与施工显得尤为重要。
在传统的基坑设计中，往往只考虑了地面以上结构的承载能力和稳定性，而未能充分考虑基坑的深度、地质条件、周围环境等因素。
针对复杂条件下的深基坑设计与施工技术进行探讨，能够更好地保障基坑结构的安全性和稳定性，提高工程质量，同时也能够为城市建设提供更好的支撑和保障。
深基坑设计与施工技术涉及土力学、结构力学、施工工艺等多个领域，是一个复杂的系统工程，需要综合考虑各种因素，才能达到预期的效果。
1.2 问题提出在复杂条件下的深基坑设计与施工过程中，存在着诸多挑战和问题需要解决。
在复杂地质条件下，如地下水位较高、土壤稳定性差等情况下，基坑设计和施工的难度大大增加。
深基坑常常受到周围建筑物、地下管线等影响，需要考虑如何有效地保障周围建筑物的安全。
施工过程中的监测和风险控制也是一大挑战，需要采取有效的措施来保障基坑的安全施工。
如何在复杂条件下设计和施工深基坑，成为了工程领域亟待解决的问题。
通过深入分析影响因素、合理设计支护结构、探讨施工技术，可以有效地解决复杂条件下的深基坑设计与施工难题，保障工程的安全与稳定。
本文将探讨如何在复杂条件下设计深基坑，并提出相应的解决方案，为工程领域提供参考与借鉴。
1.3 研究意义在复杂条件下进行深基坑设计与施工是当前工程领域面临的重要问题之一。
随着城市化进程的加快和建筑结构的日益复杂化，对于深基坑的需求也在不断增加。
由于地质条件、环境因素、结构要求等多种复杂因素的影响，传统的基坑设计与施工技术已经无法满足当前需求。
对于复杂条件下的深基坑设计与施工技术的研究具有重要的意义。
浅谈某地铁车站基坑工程设计与施工经验总结
李 芳宝 ： 浅谈 某地 铁 车站 基坑 工程 设计 与施工 经 验总结
１７ ０
难 的地 层 时 ， 回填 槽孔 ， 然后 重新挖 掘 。随着开 挖 深
３ 超深地连墙施工 重难点
３ １ 设置 超 深地 连墙 的 背景 ．
度增加 ， 连续不断向槽内供给新鲜泥浆 ， 保证泥浆高
因素 ， 决定 采用 地 下墙 截 断第 二承 压含 水层 的 方案 。
３ ２ 地连墙 设 计及 施 工方 案 ．
３ ２ １ 设 计 方 案 ． ．
在 地 下 连续 墙 施 工 时 ， 泥浆 性 能 的优 劣将 直 接
影 响到 地下 连续 墙 成槽 施 工 时 槽 壁 的 稳 定 性 ， 地 是 下连 续 墙施 工 中的一 个重 要 的因素 。新 泥浆 采用 经
１８ ０
甘
肃
科
技
第２ ８卷
３ 钢筋 笼 吊装 ） 鉴于钢 筋笼 较 长 ， 子 分两 段焊 接 和 吊装 ， 中 笼 其 笼子 最长 段 为 ３ ｍ（ 筋 笼 重 ４ ｔ ， ４ 钢 ０ ） 钢筋 笼 重 量 不 含 工字 钢重 量 和接 驳 器 重 量 。钢 筋 笼 采 用 ４ ０ 履 ０ｔ
及 吊点 位置上 下 １ 范 围 内必须 １０ 的点 焊 ， ｍ ０％ 其余 位 置可 采用 ５ ％ 的点焊 ， 严 格控制 焊接 质量 。 ０ 并
钢筋 笼 制 作后 须 经 过 三 级 检验 ， 合 质 量标 准 符
钢筋笼接驳器将连续墙与主体结构连成一个受 力整 体 ， 接驳 器 、 预埋 件 位置 必须 准 确 。施 工 中为 确 保开 挖后 地下 连续 墙 的钢 筋 接 驳 器位 置 正确 ， 钢 在
度。
地铁基坑施工风险分析及应对与预防措施
地铁基坑施工风险分析及应对与预防措施基坑开挖过程中，指派专人对地下连续墙及其接缝质量、开挖基面、支撑等进行24小时不间断检查。
在基坑下楼梯口设置记录薄，动态掌握基坑下作业人员信息，严禁非施工人员下基坑。
第一节 7.1.1、基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施一、7.1.1.1、存在的风险分析本工程基坑开挖最深达18.5m，围护结构的施工质量，尤其是地下连续墙的接缝止水性能对基坑开挖安全至关重要。
若地下连续墙混凝土或接缝存在夹泥现象，很容易造成在基坑开挖过程中产生渗漏，继而演变成涌水涌砂风险，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物安全。
二、7.1.1.2、地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施土方开挖后基壁出现渗水或漏水，如渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境的情况，可采用坑底设沟排水的方法。
对渗水量较大，但没有泥沙带出，造成施工困难，对周围影响不大的情况，可采用引流、修补方法。
具体情况如下：A. 地下连续墙缝（洞）渗流处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现渗流现象，不具有明显水压力，可以注聚氨脂进行封堵，或对地下连续墙面进行剔凿清理，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵。
B. 地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌，具有较明显的水压力，可以用以下图示方法处理：地下连续墙漏水点导流管封堵材料图7-1地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理处理步骤（1）剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可）。
（2）插设导流管。
（3）涂抹封堵材料（堵漏灵、快硬水泥）。
（4）封堵导流管。
（5）在地下连续墙外侧注浆处理或在地下连续墙内侧漏水点下方水平注浆处理。
C. 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现严重管涌，具有明显水压力。
这种情况，用第二种方法封堵有难度，可采用以下图示方法处理：图7-2地下连续墙缝（洞）严重管涌处理处理步骤:（1）如地下连续墙面有较明显突出不平现象，简单进行剔凿处理。
城市地铁工程施工质量通病预防措施
城市地铁工程施工质量通病预防措施城市地铁（轨道交通）工程是一项大型、复杂的工程项目，其施工质量直接关系到人民群众的生活质量和城市的形象。
为了保证地铁工程的质量，需要采取一系列的预防措施。
下面是一些常见的城市地铁工程施工质量通病以及相应的预防措施：一、基坑施工质量通病及预防措施：1.地下水渗漏：地铁工程常常需要进行基坑开挖和深基坑支护，但由于地下水位较高，开挖过程中容易出现地下水渗漏的问题。
为了预防这一问题，需要在开挖前进行充分的水文勘查，采取合理的抗渗措施，如增加支撑结构密封性，加强地下水管网控制等。
2.基坑坍塌：由于地铁工程中常常需要进行较深的基坑开挖，土壤的稳定性容易受到影响，导致基坑坍塌事故的发生。
为了预防基坑坍塌，需要采取合适的支护结构和对土方进行强化处理，同时加强监测和预警。
3.基坑排水问题：地下水位较高会导致基坑内积水，影响施工进展。
为了解决基坑排水问题，施工方应根据当地的地质和水文条件，合理规划和设计排水系统，包括设置足够的排水设备和排水管道，以及定期清理和维护。
二、隧道施工质量通病及预防措施：1.隧道渗漏：隧道施工过程中常常会遇到地下水渗漏的问题，导致隧道内部结构受损。
为了预防隧道渗漏，需要在施工前进行充分的水文勘查，合理选择隧道施工方法和防渗措施，并严格控制施工过程中的渗漏。
2.隧道变形：隧道施工过程中，如果在支护结构施工过程中出现问题，容易引起隧道变形。
为了预防隧道变形，施工方应根据隧道的地质环境，选择合适的支护措施，同时加强现场监测和预警。
3.隧道破坏：由于隧道施工过程中的挖掘和爆破，容易引起周围建筑物的破坏。
为了预防隧道破坏，需要对周围建筑物进行合理的保护措施，如设置振动监测仪器、采取爆破减振措施等。
三、站台及轨道施工质量通病及预防措施：1.站台破损：站台是乘客上下车的重要地方，因此其施工质量直接关系到乘客的乘坐体验。
为了预防站台破损，施工方应选择耐久性强的材料进行施工，同时加强站台的维护和保养工作。
探讨地铁深基坑设计与施工中的常见问题及应对措施
48交通科技与管理工程技术1 地铁基坑设计1.1 理想的地铁基坑支护模式通过分析与观察当前大部分地铁车站基坑可以发现，其大多呈现出长条形形状，20 m 左右的深度，在完成一系列支护措施的设置后，再开展深挖作业。
对于普通的地铁工程来说，板撑结合的支护形式具有更好的应用效果，是较为理想的，这种支护方式主要是在主体结构板的上方设置支撑结构，这样在浇筑主体结构板后，只要其强度性能达到一定标准，便可以将支护结构立即拆除，省略了额外换撑的作业步骤，缩减了繁复的操作工序[1]。
1.2 支护形式的比较与选择现阶段，地铁基坑的施工技术已经较为成熟，采用的支护结构的组成部分分为两方面，一是竖向支护结构，二是水平支撑结构。
其中，竖向支护结构又包括多种类型，如间隔排桩与密布排桩等排桩支护、连续墙与水泥土墙等支护结构等，不同结构形式对应的使用条件、优点与缺点等亦存在较大差异。
无论是排桩支护，还是连续墙支护，都具有较好的地层适应性，因而被广泛应用于工程实践中。
内支撑是水平支撑采用的主要结构形式，其主要是由于地铁工程施工场地周边存在复杂的环境条件，且一般处于城市的繁华地段内，附近地区涵盖较多的地下管线以及建筑物、构筑物等，利用内支撑的支护方式可以有效增大整个支护体系的刚度性能，并在一定程度上缩减基坑出现变形现象的几率，避免影响到周边环境。
与此同时，内支撑不会占用过多空间，有效减少了对基坑周边地下空间的占用，为后续综合开发与利用地下空间的施工工作提供便利条件。
在地铁基坑支护工程施工中，锚拉结构的适用性较低，存在两方面的显著缺陷，一方面是技术限制问题，锚拉结构涉及到对锚杆或锚索的使用，在实际施工过程中，很可能对邻近的建筑物地基带来侵扰，影响到周边环境的地下空间。
另一方面是规划的限制问题，对规划以外的区域予以过度占用，必然会对城市地下空间未来的规划与利用产生不同程度的负面影响。
2 基坑支护事故常见问题2.1 组合钢围檩失稳在钢支撑支顶部位上设置组合钢围檩后，由于没有及时做好加劲肋板的加焊作业，导致槽钢、工字钢等型钢的腹板上承受较大压力，进而出现失稳现象，由此引发组合钢围檩失稳问题（图1）[2]。
对于地铁广场深基坑的设计及施工的探究
对于地铁广场深基坑的设计及施工的探究摘要：近年来我国大部分城市都在大面积的建设高层和超高层的建筑物，地下室的空间也被充分的利用起来，一栋高层建筑的地下室高达6层之多，深基坑的工程随着高层建筑的建设也变得越来越多。
本文以成都地铁天府广场深基坑支护工程为例，对基坑的土钉支护、喷锚网支护做了简单了介绍，同时还对深基坑施工方法的选取，深基坑安全管理和深基坑应急措施做了深入的分析。
关键词：基坑工程；安全管理；施工方法的选取；应急措施中图分类号：u231+.3文献标识码：a一、基坑工程基坑工程是指在对建筑物或者构筑物进行地下作业施工时，而进行的必要的开挖基坑和降水的施工以及周边的围挡，同时还要监测基坑周围的建筑物、构筑物、道路以及地下的管线不受影响和破坏，确保其能够正常，安全施工的综合的工程。
基坑工程的内容包括：勘探、实际、施工作业、环境监测以及信息反馈等内容（一）基坑支护的目的要求和主要破坏形式基坑支护的目的和要求主要有三方面：一是起到维土护坡的作用，二是有效地控制地下水，三是达到保护环境的目的。
（二）基坑破环境的主要形式基坑破坏环境的主要形式主要有：支护结构体系局部失稳引起的破坏、基坑稳定性不足引起的破坏、基坑坑底出现渗流而引起的破坏和损害环境。
成都地铁天府广场深基坑工程的设计近年来，我国各地都建设了地铁广场，对于地铁广场深基坑的设计方案多种多样，下面就以成都地铁天府广场为例，进行简单介绍（一）成都地铁天府广场工程的概况成都地铁天府广场工程项目位于成都市中心的天府广场，北边连接人民中路，南边连接人民南路，交通四通八达。
成都地铁天府广场工程占地面积为48000平方米，,基坑最深处埋深28.5米，创造了成都市历史上埋置最深的地下工程。
成都地铁天府广场工程地下综合体由1-4层结构组成，,1层为下沉式广场，2层设置为地下停车场，,3层为地铁1号线站台层和2号线站厅层,4层为地铁2号站台层，基坑的大小各异，深浅也不尽相同。
探究地铁明挖基坑工程常见安全问题及对策
探究地铁明挖基坑工程常见安全问题及对策随着各城市规划的不断扩大，城市面积越来越大，居住在城市的人口也越来越多，交通出行自然成为一个城市首要话题，在地上空间资源有限的情况下，地铁工程已成为城市基础设施建设的重要组成部分。
本文通过阐述地铁明挖基坑工程施工中常见安全问题，对存在问题的对策进行了探究，对城市地铁工程施工安全的进一步加强具有一定的作用。
标签：地铁;明挖基础;常见问题;对策引言地铁工程通常是在城市中利用地下空间进行修建的，因此施工过程中会受到地面建筑物、城市交通、地下管线、城市道路、施工机具、现场施工条件、环境保护要求等条件的限制、约束与影响，因此选择合理的施工方法，不仅要考虑施工方法对城市生活的影响，还要从施工中可能出现的安全隐患的风险程度及对策方面进行加以考虑。
一、地铁明挖基坑施工工艺地铁明挖法的涵义是首先从地表面着手，对其进行开挖基坑至设计要求的深度后，在基坑内预先定好的位置由下而上修建主体结构、其他结构及防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖法是修建地铁车站常用的施工方法，它具有施工工作面多，速度较快、工期较短、容易保证工程质量、工程造价低等优点，因此在周围环境和施工条件允许的情况下，选择明挖法也是一种比较好的施工方法。
地铁明挖基坑开挖一般分为敞口放坡基坑开挖和有围护结构的基坑两类。
敞口放坡基坑开挖主要适用于所施工的场地周围较为空旷，周围没有建筑物或建筑物的间距较大或建筑物对明挖基坑所形成的影响可以忽略不计，而且敞口放坡基坑开挖要求基坑地面有足够的空置地，能够满足施工要求，且不能对周围环境甚或行人、车辆、居民区造成大的影响。
敞口放坡基坑可分为边坡面不加支护的基坑和喷混凝土面和锚杆支护坡基坑两种，其中前者是指各项施工因素对周围环境几乎不能造成影响，因袭不需用浪费人力物力施作围护结构;后者敞口放坡的开挖方式是由于场地受到了一定的限制，基坑边坡坡度稍微陡于规范的规定，但还远远没有达到有围护结构的基坑开挖的要求，因此采用喷混凝土面和锚杆护坡就可以达到规范的规定，这样在施工的过程中既保证了施工安全，又没有提高施工造价。
上海地铁车站基坑工程设计若干问题探讨
到控制基坑变形 、 满足环境保护要求上进行宏观 的
判断； 从工程类比中也可对其选用不 同加 固方式及
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Ｋｈ 取值是否适 当进行检验 ； 最后还 总结 了上 海地 铁基坑围护墙体变形 的一些数据 ， 并提 出了对基坑 变形警戒值的一些看法 。
１ 基坑 开挖分段施工 参数的选用
考虑时空效应 的基坑施工要点有 ： 按分段浇捣 底板要求分段开挖 ， 每段又分层分小段 ， 随挖 、 随撑 ，
（ ． 申通轨道交通研究咨询有 限公 司 ，０１３上海 ； ． １上海 ２ １０ ， ２上海 申通地铁集 团有限公司 ，００ １上海 ２ ０３ ， ３同济大学地下建筑与工程 系 ， ０９ ， ∥第一作者 ， ． ２ ０２上海 ０ 高级工程 师）
地铁车站深基坑工程施工技术探讨
地铁车站深基坑工程施工技术探讨摘要:近年来，城市地铁建设发展较快，地铁车站的基坑工程的规模和开挖深度也越来越大，因此，对地铁车站基坑工程的施工技术有了更高要求。
本文结合地铁车站深基坑工程实例，阐述了基坑开挖的施工安排和开挖方法，总结了边坡稳定、土方开挖、支撑体系的质量保证措施，确保了施工顺利进行，为地铁车站深基坑工程提供施工经验。
关键词:深基坑；开挖方法；边坡稳定；支撑体系；质量保证措施The subway station of deep foundation pit engineering construction technology to exploreLiYuJiPick to: in recent years, urban subway construction development faster, subway station foundation pit engineering of the scale and cutting depth too more and more big, therefore, the subway station foundation pit engineering construction technology has a higher request. Combining with the subway station of deep foundation pit engineering examples, this paper expounds the construction of foundation pit excavation arrangement and excavation methods, sums up the slope stability, earth excavation, supporting system of quality assurance measures, to ensure the construction smoothly, the subway station for deep foundation pit project to provide construction experience.Keywords: deep foundation pit; Excavation method; Slope stability; Support system; Quality assurance measures近几年来，我国城市地铁建设发展迅速，地铁车站的建设也越来越多。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道开挖基坑是地铁线路建设中的关键环节之一，其开挖及保护对于整个工程的顺利进行至关重要。
本文将从基坑开挖保护措施和施工建议两方面进行详细阐述。
一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，包括地面建筑物、地下管线等。
通过监测手段，及时发现周边建筑物的变形和沉降情况，确保施工过程中的安全。
2. 合理选择开挖方式：根据不同地质条件和工程要求，选择适当的开挖方式，常见的有开挖钻机、挖掘机、爆破等。
开挖过程中应注意避免振动和震动对周边建筑物和地下管线的影响。
3. 土方支护措施：根据土质情况和挖土的深度，采取相应的土方支护措施。
常见的支护方式有护坡、搭设支撑结构、预应力锚杆等。
支护结构应能有效支撑土体并保持其稳定，同时能承受水平和垂直荷载。
4. 水土保持措施：在开挖过程中，要加强对地下水、降水的监测与控制，避免因开挖引起的地下水位降低，导致周边建筑物和地下管线的变形和破坏。
对于高位地下水区域，应采取降水井、隔离带等措施进行控制。
5. 施工过程监测：对基坑开挖过程进行监测，包括土体变形、地下水位、支撑结构的力学性能等。
及时获取监测数据，对施工进度和质量进行控制，保证施工过程的安全可控。
二、施工建议：1. 安全教育培训：在施工前，进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
加强对施工现场的管理和监督，确保施工过程中遵守施工规范和安全操作规程。
2. 合理施工序列：根据施工图纸和工程进度，合理安排施工序列，确保施工过程的连贯性和协调性。
避免施工过程中的交叉作业和冲突，减少施工风险。
3. 质量控制：加强对施工材料和工艺的质量控制，确保施工质量达到设计要求。
对各个施工环节进行监督和检验，及时发现和纠正质量问题。
4. 建立施工档案：在施工过程中，建立完整的施工档案，包括施工图纸、材料证明、质量记录等。
做好施工记录和施工现场的照片、视频等资料的保存，为后续的验收和维护提供依据。
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析城市轨道交通车站深基坑施工是一项重要工程，涉及到许多技术措施，以确保施工的安全和顺利进行。
下面将对城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施进行分析。
对于车站深基坑的施工，需要进行详细的地质勘探和地质灾害评价。
通过对地下地质情况、地质构造和地下水位的了解，可以确定施工的合理方案，并采取相应的技术措施来应对可能出现的地质灾害风险。
对于存在地下水位较高的地区，可以采取降低地下水位、加固地下水位等措施，以确保基坑的稳定施工。
需要进行基坑边坡的支护和加固。
在车站深基坑施工过程中，由于周围土体的开挖和受力变化，可能会导致基坑边坡的塌方和滑坡等地质灾害。
为了防止这种情况发生，可以采取一系列技术措施来加固基坑边坡。
常见的技术措施包括挡土墙、钢支撑箱梁、土钉墙、护坡喷混凝土等。
还需要采取降水措施。
在车站深基坑施工过程中，地下水的渗出可能会导致基坑内积水，加大施工难度。
需要采取降水措施将基坑内的地下水位降低到合理范围内。
常见的降水措施有井型降水、地下水泵抽水、设置临时拦水墙等。
对于车站深基坑的支撑结构要进行合理设计。
支撑结构的设计直接影响施工的安全性和效率。
需要根据基坑的地质特征、施工方法和施工过程中的变化来选择合适的支撑结构，并进行合理的计算和分析。
常见的支撑结构有钢支撑、混凝土支撑、预应力锚杆支撑等。
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施包括地质勘探和地质灾害评价、基坑边坡支护和加固、降水措施和支撑结构的合理设计等。
只有科学、合理地采取这些技术措施，才能保证车站深基坑施工的安全顺利进行。
地铁深基坑工程施工安全问题及控制要点
地铁深基坑工程施工安全问题及控制要点摘要：为了改善交通拥堵的问题修建地铁则是最佳的改善交通压力的手段，在地铁工程深基坑建设阶段，要针对深基坑工程施工中存在的安全问题进行分析，同时也要掌握工程施工中存在的风险因素，制定合理的管理对策来提高深基坑工程的施工质量。
地铁施工基本都是在地下进行，与其他工程有很大的不同，受到不同地区地质环境的影响，地铁深基坑施工阶段要做好安全管理，同时加强对施工要点的管控，保证地铁工程的施工质量。
关键词：地铁工程；深基坑工程；施工安全；存在问题；控制要点0前言近几年来，大多数城市发展中为了改善交通压力都重视进行地铁工程的施工。
地铁工程与地面工程还有很大的不同，施工质量受到地质环境的影响较大。
并且随着城市化发展进程的加快，城市地下管线分布复杂，部分区域的施工环境恶劣，因此对施工条件提出了极高的要求，导致施工阶段存在很大的安全问题。
深基坑是地铁中重要的施工环节，因此要在深基坑工程中采取合理的施工技术，做好支护才能保证施工的安全，同时也要针对地铁深基坑施工中的要点进行合理管控，才能提高施工的整体质量，保证地铁工程顺利投入运营。
地铁深基坑建筑是非常复杂的地下建筑，地上是耸立的高楼大厦，地下是淤泥和错综复杂的管线，深基坑施工是一项艰巨的任务，本文针对地铁深基坑工程的安全问题进行分析，探讨施工控制要点。
一、地铁深基坑施工中常见的问题地铁深基坑工程是在保证施工安全和稳定的基础上实施的地下施工操作，主要内容包括地下设施和设备的埋设。
从地面朝着深处挖掘，深度在5m以上。
根据相关工程规定可知，工程深度在5m以上则可确定为深基坑工程，不过在特殊情况下，深度为得到5m但是施工周围环境复杂，就会影响周围建筑物的安全性，因此也可认定为深基坑工程。
地铁深基坑施工阶段，开挖、支护都是重要的施工环节，安全问题也主要发生在开挖、支护这两个阶段中。
在施工过程中要采取动态设计法、信息施工法进行管理，严格按照操作进行处理。
地铁基坑施工安全注意事项
地铁基坑施工安全注意事项地铁基坑施工是地铁建设中的重要环节，也是一个风险较高的施工过程。
为了确保施工安全，需要注意以下事项：一、基坑施工方案的制定1. 根据地质勘探结果和设计要求确定基坑的开挖深度、位置和形状。
2. 考虑周边建筑和地下设施，确定基坑的支护措施和排水方案。
3. 制定安全措施，包括施工期间的交通管理、防护措施和紧急应急预案等。
二、基坑支护的施工管理1. 对于浅基坑，可采用土方开挖、地下连续墙和土钉支护等方式。
2. 对于深基坑，应采用钢支撑、混凝土墙支护或组合支护等方式。
3. 对于支护结构，应制定详细的施工方案，并采取必要的监控措施，确保支护结构的稳定和安全。
三、排水系统的建设与管理1. 基坑施工过程中产生的地下水应及时排除，以保持基坑的干燥状态。
2. 建立救援井和泵站，确保在有水灾情况下能够及时排水。
3. 对于地下水位较高的地区，应采取额外的排水措施以减小地下水压力，并保持周边建筑物的稳定。
四、施工现场安全管理1. 设立相应的安全警示标志，确保施工现场的安全通行。
2. 建立施工现场的安全责任制，明确各层级责任，做好安全教育和培训工作。
3. 对于施工现场常见的危险源，如高空坠物、坍塌等，应采取必要的措施进行防护和安全管理。
五、安全设备的配置和维护1. 配备必要的防护设备，如安全网、安全带等，确保施工人员的安全。
2. 定期检查和维护安全设备，确保其正常使用和有效性。
3. 设立紧急救援装备和应急通信设备，以便在发生意外事故时进行及时救援和通信。
六、环境保护和安全文明施工1. 做好扬尘、噪音和振动的控制，保护周边环境和居民的正常生活。
2. 合理利用资源，减少施工对环境的影响。
3. 定期进行安全技术交底和施工安全检查，提高安全文明施工的意识和水平。
七、应急预案和救援措施的制定1. 建立完善的应急预案，包括逃生、救护、灭火等措施。
2. 设立急救站点和救援通道，保证在事故发生时的紧急救援和应急疏散。
地铁工程施工研究(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通方式，在我国各大城市得到了广泛的应用。
地铁工程施工作为城市轨道交通建设的重要组成部分，其研究与发展对提升城市交通效率、改善居民出行条件具有重要意义。
本文将从以下几个方面对地铁工程施工研究进行探讨。
一、地铁工程施工技术1. 地铁隧道施工技术：地铁隧道施工是地铁工程的核心环节，主要包括盾构法、明挖法和暗挖法等。
盾构法具有施工速度快、环境影响小、适用范围广等优点，在我国地铁隧道施工中得到广泛应用。
明挖法适用于浅埋隧道，施工速度快，但影响较大。
暗挖法适用于深埋隧道，具有施工安全、环境影响小等特点。
2. 地铁车站施工技术：地铁车站施工主要包括明挖法、暗挖法和半明挖法等。
明挖法施工速度快，但影响较大；暗挖法适用于深埋车站，具有施工安全、环境影响小等特点；半明挖法结合了明挖法和暗挖法的优点，适用于不同深度的车站。
3. 地铁轨道施工技术：地铁轨道施工主要包括轨道铺设、轨道焊接、轨道扣件安装等。
轨道铺设采用无缝轨道和有缝轨道两种方式，无缝轨道具有平稳、舒适等优点，得到广泛应用。
二、地铁工程施工质量控制1. 地质勘察与风险评估：在地铁工程施工前，进行详细的地质勘察，了解地层情况，评估施工风险，为施工提供依据。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督，确保施工质量符合设计要求。
对关键工序进行严格把控，如隧道开挖、衬砌施工、轨道铺设等。
3. 施工安全管理：加强施工安全管理，确保施工人员生命财产安全。
对施工现场进行安全巡查，及时发现并处理安全隐患。
三、地铁工程施工管理1. 施工组织与管理：合理组织施工，明确各部门职责，确保施工进度、质量和安全。
2. 施工资源配置：合理配置施工资源，提高施工效率。
包括人力、物力、财力、信息等资源的合理分配。
3. 施工合同管理：严格按照合同约定，确保施工顺利进行。
对合同执行情况进行监督，确保各方权益。
四、地铁工程施工环保1. 施工过程中，注重环保，减少对周围环境的影响。
地铁车站基坑方案
地铁车站基坑方案1. 导言随着城市的发展与人口增加，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁车站作为地铁运营的核心区域，基坑方案的设计与施工十分关键。
本文将介绍地铁车站基坑方案的重要性、设计原则、施工流程以及常见问题与解决方案。
2. 地铁车站基坑方案的重要性地铁车站基坑方案是地铁工程的基础工作，它直接关系到地铁车站的建设质量、安全性和运行效果。
一个合理的基坑方案能够确保地铁车站在施工过程中不发生塌方、水灾等事故，并且为车站的设施布置和后期运维提供便利。
3. 地铁车站基坑方案的设计原则3.1 安全性原则地铁车站基坑方案的首要原则是保证施工过程的安全性。
设计人员需要充分考虑基坑的稳定性，采取防止塌方的措施，并确保基坑周边环境的安全。
3.2 空间利用原则地铁车站基坑方案应合理利用地下空间资源，保证车站设施的布置合理、流线畅通，并且与周边建筑物的关系协调。
3.3 施工可行性原则地铁车站基坑方案设计应符合施工规程与工艺要求，确保施工过程能够顺利进行。
设计人员需要充分考虑施工技术、材料选择和机械设备的使用等因素。
4. 地铁车站基坑方案的施工流程地铁车站基坑方案的施工流程可以大致分为以下几个步骤：4.1 前期准备工作在进行地铁车站基坑方案的施工前，需要进行前期准备工作。
包括开展详细的勘探工作，获取地下地质情况和周边建筑物情况，并根据勘探结果制定施工方案。
4.2 基坑开挖工作基坑开挖是地铁车站基坑施工的重要环节。
根据设计要求，采用合适的开挖方式，如机械挖掘或爆破开挖，完成基坑的开挖工作。
4.3 地下结构施工在基坑开挖完成后，需要进行地下结构的施工工作，包括地铁车站的主体结构施工、设备安装等。
4.4 基坑回填与土方工程地铁车站基坑回填与土方工程是地铁车站基坑施工的最后一个环节。
根据设计要求，对基坑进行回填，填补土方工程，并进行地面的修复工作。
5. 地铁车站基坑方案的常见问题与解决方案5.1 基坑支护问题在地铁车站基坑方案的施工过程中，可能会遇到基坑支护不稳定的问题。
地铁深基坑支护施工中常见问题及解决措施
地铁深基坑支护施工中常见问题及解决措施摘要：随着城市规模的不断扩大，交通基础设施的建设力度也随之加强。
因此，地铁的建设与发展才逐步得到提高。
在地铁的建设与施工中，深基坑的支护施工是一项十分重要且技术含量高的项目，在施工中也常会遇到支护方面的位移以及相应的基坑塌陷等问题，这对于基坑的支护工作会产生不利影响。
本论文就在此基础上结合最常见的三种深基坑支护施工方式以及其在地铁深基坑施支护工中常出现的问题对如何解决这些故障谈谈自己的看法。
关键词：地铁深基坑；支护施工；问题故障；解决措施引言从科学意义上来说，深基坑的支护是在地下工程的施工中为了确保坑壁的稳定及安全所开挖的一种深度大于5m的基坑方式。
而现在随着社会交通压力的不断增加，地铁基础设施的建设也在不断扩大。
在地铁施工中深基坑的支护施工是一项高难度，具有危险性因素的工作。
因此，作者就想通过简要介绍地铁深基坑支护施工的三种主要方式，以及其常出现的故障问题，来具体阐述如何解决这些主要故障，并进一步提高地铁深基坑支护施工的安全与稳定性。
一、排桩支护中常见故障及解决措施1.1排桩间漏水、流砂的问题在工作人员对排桩与截水帷幕之间进行连接工作时，如果精密性不够，就会导致桩间会产生漏水，甚至是流砂的问题。
最严重的后果即导致深基坑的整体高度下沉，对其稳定性及安全性产生干扰。
对此，笔者建议可以从设计排桩的宽度、调控排桩与截水帷幕之间的定位与垂直以及在注浆截水帷幕时，先采取小水量的喷射方法，这样才能从根本上避免砂体的滑落导致土体的松解甚至崩塌。
例如国内某地铁站，位于市政主干道两侧，车站的基坑标准宽为19.6m，深度大致为17.35m，车站的基坑支护方式为排桩支护，在具体的操作与分析时，工作人员先具体了解了车站下的地下水的物质含量，据检测后发现，场地的地下水可以分为松散型孔隙水与基岩孔隙水，这两种水质的地下水对于排桩支护都会产生一定的不利影响。
然而，由于车站支护的结构统一采用的是∮1000mm@1200mm钻孔桩结构，基坑开挖的深度也会有所控制，大致控制在17-18m之间，因此对于排桩间的漏水与流砂问题便可以科学的检测与解决。
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六、周边地表、建构筑物沉降问题
浅基础与摩擦桩基础沉降原因
地层失水或水土流失 围护结构变形
补偿注浆跟踪控制沉降
在持力层下补偿注浆，用袖阀管根据沉降量和沉降速率多次
重复注浆，可以收到控制沉降以至抬升的效果
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七、基坑监测问题
重点监测项目
围护结构的水平位移
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二、基坑支护计算的几个问题
墙背土压力的取值问题
花岗岩风化土的侧压系数 含砂率高，粘粒成分中含有伊利石、蒙脱石，有膨胀特性 广州地区花岗岩风化土样品颗粒分析反映，含砂率50%～60%，自 由膨胀率11%～15%，遇水崩解，当地下水补给充足时，很快成泥浆
状流淌，其物理力学指标随含水率增加迅速衰退
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二、基坑支护计算的几个问题
有中间支柱的内支撑容许轴力
细长压杆临界力
2 EI Pcr ( l ) 2
内支撑长细比过大时，一般设中间支柱，虽约束了支撑竖向变
形，但未限制其水平变形，计算支撑容许轴力时不能简单把长度折 减，否则易发生水平失稳，这主要是针对钢支撑而言的 对于混凝土支撑一般不易出现失稳问题，中间支柱的作用主要 是减少混凝土支撑自重导致的弯矩
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三、围护结构形式的选择
间隔排桩、密排桩、连续墙、水泥土墙的比较与选择
围护结构 间隔排桩 优点 单桩刚度大、施工方 便、速度快、成本较 低 整体刚度较大、防渗 效果较好 缺点 各桩的联系差（设帽 梁）、桩间易漏水 （桩间加固） 各桩的联系较好（设 帽梁） 泥浆污染、墙幅接缝 处易漏水、施工中对 周边环境变形有一定 影响、成本高 工艺要求高、对操作 人员素质要求高 适用条件 各种地质条件，周边环境要求 不十分严格 各种地质条件，周边环境要求 较严格 各种地质条件，某些特殊地质 条件除外（如很软的淤泥质土、 含漂石的冲积层和超硬岩石 淤泥、淤泥质土、粘土、粉质 粘土、粉土、素填土
增量法
模拟基坑从开挖到回筑的全过程
按每道工序的工况计算支护结构的受力、变形
下一工况的计算以上一工况计算结果作为初始条件，从
开挖—支撑—开挖……回筑—拆撑—回筑……至顶板完成
以支护结构受力、位移计算包络线作为结构刚度、强度 设计依据
4
二、基坑支护计算的几个问题
增量法
各工况简图
2
一、理想的基坑支护模式
一层板一道支撑
地铁车站基坑一般呈长条形，深
十几米至二十几米，多采用支护开
挖工法 理想的支护模式：一层板一道支 撑，支撑设在板的上方；这样就可 以在回筑时每做一层板后拆一道支
二层车站围护、主体结构和
撑，免去中间换撑的工序
支撑体系布置图
3
二、基坑支护计算的几个问题
墙背土压力的取值问题
流塑、软塑态软土的侧压系数
流变的时间因子影响显著，实际上不可能存在形成主动土 压力的第一破裂面，后面的土体流动很快把侧压传递过来 支护结构的墙背土压力按主动土压力计算是危险的，建议 按静止土压力计算，即：侧压系数 K=1-sin φ ’，考虑到开挖 过程中墙外土体没有固结的时间条件，φ’ 取快剪指标
密排桩
连续墙
整体性好、防漏效果 好
水泥土墙
整体止水效果良好、 速度快、成本低、
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三、围护结构形式的选择
挖孔桩、钻孔桩、咬合钻孔桩的比较与选择
围护结构 优点 占用场地小、施工方便、 速度较快、成本低、成桩 质量可靠、对周边环境影 响较小 振动小、噪声低、对周边 环境影响较小 缺点 作业条件差、环境恶劣、 劳动强度大、施工安全风 险较大 适用条件 土质较好、地下水位 较低的（亚）黏土、 含少量砂、卵石的黏 土
挖孔桩
钻孔桩
泥浆污染，成桩质量不够 稳定
各种地质条件
咬合 钻孔桩
地层扰动小、无泥浆污染、 工艺要求高、造价较高、 防水效果好、对周边环境 入岩困难 影响很小
各种地质条件，特别 是连续墙成槽困难， 在施工中严格限制周 边地基变形的地段
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四、内支撑与锚杆的选择
优先选择内支撑的原因
地铁深基坑多处于城市繁华地段，周边建构筑物、地下管线多， 对环境保护要求越来越高 内支撑整体刚度大，基坑变形小，对周边环境影响小 内支撑不占用基坑周边地下空间，有利于地下空间的综合开发 利用
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四、内支撑与锚杆的选择
锚杆（锚索）使用的条件限制
技术限制
周边地下空间狭窄，锚杆（锚索）侵入邻近建筑物地基的 基坑不宜采用 对变形要求严格的基坑不宜采用 土质较差、深度较大的基坑不宜采用 规划限制
侵入规划红线以外，不利于城市地下空间的规划利用
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四、内支撑与锚杆的选择
周边地表及建筑物的沉降 钢支撑的轴力
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八、安全风险管理的相关问题
合理设计与必要安全储备
施工措施的落实
备用应急预案子 风险责任与风险预备费 风险先兆的系统监视及预警
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加劲肋板
加劲肋板
A A
未加加劲肋板
加焊加劲肋板
A-A剖面
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五、基坑事故的几种原因
钢围檩整体滑动
基坑端头围檩与围护结构间抗 剪能力不足，围檩整体滑动
斜向钢支撑与钢围檩节点帖角
焊缝抗剪强度不足，钢支撑滑动
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五、基坑事故的几种原因
排桩桩间、连续墙墙幅接缝漏水、漏泥、漏沙
基坑底突涌
开挖阶段
工况1：开挖1 工况2：加撑1 工况3：开挖2
工况4：加撑2
工况5：开挖3
工况6：加撑3
工况7：开挖4
5
二、基坑支护计算的几个问题
增量法
各工况简图
回筑阶段
工况8：加刚性铰1 工况9：拆撑3 工况10：加刚性铰2
工况11：拆撑2
工况12：加刚性铰3
工况13：拆撑1
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二、基坑支护计算的几个问题
基坑支护结构计算和开挖需注意花岗岩风化土的这种特性，不可 简单套用工程地质勘探所取岩芯在实验室土工试验的物理力学指标 作支护计算
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二、基坑支护计算的几个问题
墙背土压力的取值问题
严格限制水平位移的基坑墙背土压力 由于围护结构水平位移受到严格限制，墙背土压力大于主 动土压力，宜取静止土压力
全国地铁与地下工程技术及风险管理高级讲座咨询会
关于地铁基坑工程设计、施工中 几个问题的探讨
主办单位：中国建筑工程技术研究中心
演 讲 人：广州地铁总公司副总工程师
莫庭斌
中国· 苏州 二○○八年七月
提纲
一、理想的基坑支护模式
二、基坑支护计算的几个问题
三、围护结构形式的选择 四、内支撑与锚杆的选择 五、基坑事故的几种原因 六、周边地表、建构筑物的沉降问题 七、基坑监测问题 八、安全风险管理的相关问题
土钉墙使用的条件限制
技术限制
不具有临时自稳能力或坑底整体稳定性不足的基坑不能采用 场地狭窄，不具备放坡空间的基坑不能采用 周边邻近建筑物为浅基础、摩擦桩基的基坑不宜采用 规划限制 从城市地下空间的规划利用角度，不建议采用
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五、基坑事故的几种原因
组合钢围檩失稳
多发生在组合钢围檩在钢支撑支顶部位未加焊加劲肋板， 型钢（工字钢、槽钢）腹板受压失稳