3、能耗制动的电路分析及实验台操作
能耗制动的控制线路原理
模块一 能耗制动的控制线路原理一、工作任务分析图2-2工作原理二、相关实践性知识（一）元器件认识教学目标：能分析机床电机能耗制动控制线路原理。
主电路 控制电路图2-2 机床电机能耗制动电气控制线路（时间原则）1．时间继电器 当吸引线圈通电或断电后其触点经过一定延时再动作的继电器。
（1）结构（图2-3） （2）时间继电器的符号（图2-4）（3）时间继电器认识类型认识：电磁式、空气阻尼式、电动式、电子式①直流电磁式时间继电器——用于直流电气控制电路中，只能直流断电延时动作。
优点：结构简单、运行可靠、寿命长；缺点：延时时间短。
②空气阻尼式时间继电器——利用空气阻尼作用获得延时。
分：通电延时、断电延时两种。
通电延时型 断电延时型图2-3 空气阻尼式时间继电器1—线圈 2—铁心 3—衔铁 4—反力弹簧 5—推板 6—活塞杆 7—杠杆 8—塔形弹簧 9—弱弹簧 10—橡皮膜 11—空气室壁 12—活塞 13—调节螺杆 14—进气孔 15、16—微动开关图2-4 时间继电器电气符号③电子式时间继电器——分R-C式晶体管和数字式时间继电器。
优点：延时范围宽、精度高、体积小、工作可靠。
晶体管式时间继电器以RC电路电容充电时电容器上的电压逐步上升的原理为基础。
电路有单结晶体管电路和场效应管电路两种。
分类：断电延时、通电延时、带瞬动触点延时三种。
结构认识：空气阻尼式时间继电器组成认识：电磁系统、延时机构、工作触点动作原理分析：空气阻尼式时间继电器（通电延时型）当线圈1通电后，衔铁3吸合，微动开关16受压其触点动作无延时，活塞杆6在塔形弹簧8的作用下，带动活塞12及橡皮膜10向上移动，但由于橡皮膜下方气室的空气稀薄，形成负压，因此活塞杆6只能缓慢地向上移动，其移动的速度视进气孔的大小而定，可通过调节螺杆13进行调整。
经过一定的延时后，活塞杆才能移动到最上端。
这时通过杠杆7压动微动开关15，使其常闭触头断开，常开触头闭合，起到通电延时作用。
PLC实验 3直流电机正反转及能耗制动
3直流电机正反转及能耗制动一、实验目的1．掌握PLC控制的基本原理。
2．掌握直流电机正反转及能耗制动的基本原理及程序设计。
二、实验器材1．ZYE3103B型可编程控制器实验台1台2．ZYPLC02直流电机正反转及能耗制动演示板1块3．PC机或FX-20P-E编程器1台4．编程电缆1根5．连接导线若干三、实验原理与实验步骤1. 面板上K1、K2、KZ分别表示正转、反转、制动，是PLC给电机的三个控制信号。
KM1、KM2、KM3是模拟实际情况中的接触器，用来控制直流电机的正、反转及制动。
2. 控制要求：(1)按下正转按钮K1，KM1闭合，电机正转;按下制动按钮KZ，KMZ延时1秒动作，电机能耗制动。
(2)按下反转按钮K2，KM2闭合，电机反转；按下制动按钮KZ，KMZ延时1秒动作，电机能耗制动。
3. 实验步骤：(1) 打开PLC实验台电源，编程器与PLC连接。
(2) 根据具体情况编制输入程序，并检查是否正确。
(3) 按接线图连线，实验台与ZYPLC02连接，检查连线是否正确。
(4) 按下正转、反转、制动按钮，观察运行结果。
四、设计程序清单1. I/O地址分配清单：输入地址：K1 X1 K2 X2KZ X3输出地址：KM1 Y1 KM2 Y2KMZ Y02. 程序(1) 梯形图(2) 指令表3. 接线图正转Y0X2Y1Y2KMZ COMCOM0-COM724VＫM2制动反转P L C 可编程控制器X3X1ＫM1接线明细表：正转按纽端子K1——X1端子，反转按纽端子K2——X2 端子制动按纽端子KZ——X3端子KM1——Y1 KM2——Y2 KMZ——Y0+24V——电源部分+24V COM——电源部分COM （注：图中所示的PLC上输入口和输出口的COM端实验台内部已连好。
）1降压启动一、实验目的1. 掌握PLC控制的基本原理2.掌握降压启动的基本原理及程序设计。
二、实验器材1．ZYE3103B型可编程控制器实验台1台2．ZYPLC03串电阻降压启动演示板1块3．PC机或FX-20P-E编程器1台4．编程电缆1根5．连接导线若干三、实验原理与实验步骤1. 实验原理本实验采用直流电机模拟交流电机的运行，通过实验使学生了解实际交流电机的降压启动过程，图中K0是启动按钮，KM1-KM3是三个继电器，用来代替现实中应用的接触器（注：现实中的继电器和接触器的用法是不同的）。
能耗制动控制电路
电动机能耗制动的控制线路图(电路):
制动方式有电气的方法和电气机械结合的方法。
前者如反接制动，能耗制动；后者如电磁机械抱闸。
1、能耗制动的控制线路
能耗制动的控制线路的设计思想是制动时在定子绕组中任意两相通入直流电流，形成固定磁场，它与旋转着的转子中的感应电流相互作用，从而产生制动转矩，制动时间由时间继电器来控制。
能耗制动控制线路如图2-16所示。
能耗制动与反接制动相比，由于制动是利用转子中的储能进行的，转速快时制动力大，慢时制动力小。
因此能量损耗小，制动电流较小，制动准确，适用于要求平稳制动的场合，但需要整流电源，制动速度也较反接制动慢一些。
电磁抱闸制动
在制动时，将制动电磁铁的线圈接通，通过机械抱闸制动电机，有时还可将电磁抱闸制动与能耗制动同时使用，以弥补能耗制动转矩较小的缺点，加强制动效果。
2、反接制动控制线路
由于反接制动电流较大，当电机容量较大，制动时则需在定子回路中串人电阻降压以减小制动电流。
当电动机容量不大时，可以不串制动电阻以简化线路。
这时，可以考虑选用比正常使用大一号的接触器以适应较大的制动电流。
由于反接制动采用了速度继电器，按转速原则进行制动控制，其制动效果较好，使用也较方便，鼠笼电动机制动常采用这一方式，如图2-15所示。
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能耗制动的实验报告文档
能耗制动的实验报告文档Test report document of energy consumption braking能耗制动的实验报告文档小泰温馨提示：实验报告是把实验的目的、方法、过程、结果等记录下来，经过整理，写成的书面汇报。
本文档根据实验报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。
机床电气控制虚拟实验实验一：三相异步电动机两地控制实验一．实验目的1．通过对三相异步电动机正、反转控制线路的模拟安装接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。
2．熟悉用接触器联锁控制三相异步电动机正、反转的原理和方法。
二．实验器件三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；接触器2个；热继电器1个；控制按钮3个。
三．实验步骤与内容①在实验前先熟悉电路图。
②根据实验要求，按图用鼠标接线。
③合上负荷开关，分别按下正、反转控制按钮和停止按钮，观察电机运行情况和各个电器元件的动作。
实验二：能耗制动控制实验一．实验目的1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。
2．进一步熟悉能耗制动控制的原理、特点及功能实现。
二．实验器件三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，复合按钮1个；电流表1个；26V整流电路一个。
三．实验步骤与内容①实验前先熟悉电路图。
②根据实验要求，按图用鼠标接线。
③合上负荷开关，启动电动机后再按下停止按钮，观察各个电器元件的动作并记下能耗制动时间。
实验三：Ｙ-Δ降压启动控制实验一．实验目的1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。
2．进一步熟悉三相异步电动机Ｙ-Δ降压启动的控制原理、3.掌握降压启动控制中时间继电器的原理和应用。
二．实验器件三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，常闭按钮1个，复合按钮1个；电流表1个。
23-能耗制动控制电路分析
授课教师：
附件
一、单选题（请将正确选项前的字母填在题后的括号内）
1、起重机电磁抱闸制动原理属于（）制动。
A. 电力
B. 机械
C. 能耗
D. 反接
2、三相异步电动机的能耗制动是向三相异步电动机定子绕组中通入（）电。
A. 单相交流
B. 三相交流
C. 直流
D. 反相序三相交流
3、对于要求制动准确、平稳的场合，应采用（）制动。
A. 反接
B. 能耗
C. 电容
D. 再生发电
二、判断题（正确的在其题干后的括号内打“√”，错误的打“×”）
1、在电梯、起重机、卷扬机等升降设备上，通常采用通电制动方式。
（）
2、需要制动准确平稳的场合一般采用能耗制动。
（）
3、需要快速停车的场合一般采用能耗制动。
（）
答案
一、单选题
1. B
2. C
3.B
二、判断题
1.×
2. √
3.×。
lin实验37 三相异步电动机能耗制动控制实验
一、实验目的 二、原理 三、实验仪器和器材 四、实验内容及步骤
一、实验目的
1. 学习并掌握实现三相异步电动机
二、原理
➢ 三相异步电动机的能耗制动是通过在电动机切断交流电源后， 立即向定子绕组通入直流电流实现的。直流电流通入定子绕 组后，在定子绕组的气隙中产生方向固定的磁场，贮存有动 能的转子在转动过程中切割磁场，在转子中产生感生电流。 直流电流所建立的磁场与转子感生电流相互作用，产生与转 子旋转方向相反的制动力矩，使转子减速。
3. 起动电动机之后，按动停止按 钮SB2，测量能耗制动的时间。
4. 按照能耗制动所需要的时间缩 短时间继电器延迟时间，要求 电机一旦停止，时间继电器立 即切断直流电源的开关。
三、实验仪器和器材
1. 三相空气开关 2. 熔断器 3. 单相调压器及整流桥 4. 交流接触器 5. 时间继电器 6. 按钮开关 7. 三相异步电动机 8. 秒表 9. 安全导线
四、实验内容及步骤
1. 按上图接线，电机起动，然后 按停止按钮SB2，测量电机自由 停车所用时间。
2. 按下图，调节调压器的输出电 压，使整流后的直流电压加到 定子绕组后，制动电流约为1.5 倍额定工作电流。
三相异步电动机能耗制动控制线路
总结词：过载保护
详细描述：热继电器是一种用于过载保护的电器元件，它利用电流的热效应来保护电路，当电路过载时，热继电器会自动断开以保护电路和电器设备。
热继电器的选择
总结词：调节电压
详细描述：控制变压器是一种用于调节电压的电器元件，它将输入的高电压或低电压调节到需要的电压等级，以满足电器设备的使用需求。
控制方案及实施
02
电路设计
电源接入
三相电源通过空气断路器接入主电路，为电动机提供三相电源。
接触器
主电路中的接触器用于控制三相异步电动机的启动和停止。
热继电器
用于保护电动机过载，当电动机出现过载情况时，热继电器会切断接触器线圈电源。
主电路设计
03
热继电器常闭触点
当电动机出现过载情况时，热继电器常闭触点断开，接触器线圈失电，主电路中的接触器触点断开，电动机停止。
保护电路设计
03
电器元件的选择
总结词：保护作用
详细描述：断路器是用来切断电源和保护电路的，当电路发生短路或过载时，断路器会自动断开以保护电路和电器设备。
断路器的选择
总结词：控制作用
详细描述：接触器是一种控制电器，通过线圈的通电和断电来控制触点的闭合和断开，进而控制电路的接通和断开。
接触器的选择
能耗制动控制线路的另一个重要意义在于提高生产效率和生产质量。由于制动过程中可以实现能量的回收和再利用，因此可以减少能源的消耗，提高设备的运行效率。
目的和意义
能耗制动原理是利用三相异步电动机的定子绕组向直流电源放电，通过制动电阻将电动机的动能转化为电能并消耗掉。
能耗制动广泛应用于各种机械设备中，如电梯、机床、传送带等。在这些设备中，电动机需要频繁地启动和制动，而能耗制动控制线路可以有效地控制电动机的制动过程，确保设备的稳定运行。
能耗制动控制电路介绍课件
01
通信电路：包括通信接
06
02
口、通信协议等
控制电路：包括控制器、 传感器、驱动器等
保护电路：包括过流保 护、过压保护等
05
03
信号处理电路：包括信 号处理芯片、滤波器等
04
显示与报警电路：包括 显示器、报警器等
关键元器件
功率晶体管： 用于控制能耗 制动电流
电压比较器： 用于检测能耗 制动电压
驱动电路：用 于驱动功率晶 体管
应用效果
提高能源利用率：通过能耗制动控制电 路，将制动过程中的能量转化为电能，
提高能源利用率。
减少环境污染：能耗制动控制电路可以 减少制动过程中的摩擦和磨损，降低废
气排放，减少环境污染。
提高车辆安全性：能耗制动控制电路可 以提高车辆的制动性能，缩短制动距离，
提高车辆安全性。
降低车辆维护成本：能耗制动控制电路 可以减少制动系统的磨损，降低车辆维
04
控制策略优化：根据实际工况，优化制 动控制策略，提高制动效果和舒适性
能耗制动控制电 路调试与优化
调试方法
1
2
3
4
检查电路连接： 确保所有连接 正确无误
检查电源电压： 确保电源电压 稳定且符合要 求
检查控制信号： 确保控制信号 正确且稳定
检查制动效果： 观察制动效果 是否符合预期， 如有问题，调 整控制参数或 更换元器件
2
能耗制动： 一种通过消 耗电能来降 低机械能的
制动方式
5
制动信号： 用于触发能 耗制动过程 的控制信号
3
制动电阻： 用于消耗电 能的电阻元
件
6
制动效果： 能耗制动对 机械能的降
低效果
工作原理
【实验报告】能耗制动的实验报告
【实验报告】能耗制动的实验报告一、实验目的本次实验的主要目的是深入了解能耗制动的工作原理、特性以及其在实际应用中的效果。
通过实际操作和数据测量，掌握能耗制动的制动过程、制动时间、制动能量损耗等关键参数，并与理论知识进行对比分析，以提高对这一制动方式的理解和应用能力。
二、实验原理能耗制动是一种将电动机的动能转化为电能，并通过电阻消耗电能来实现制动的方法。
当电动机切断电源后，立即在定子绕组中通入直流电流，形成一个固定的磁场。
此时，由于惯性作用，转子仍在旋转，切割定子磁场，从而在转子绕组中产生感应电动势和感应电流。
感应电流与定子磁场相互作用，产生制动转矩，使电动机迅速减速直至停止。
三、实验设备1、电动机：型号为_____，额定功率为_____，额定电压为_____，额定转速为_____。
2、直流电源：输出电压为_____，最大输出电流为_____。
3、电阻箱：阻值范围为_____，精度为_____。
4、测速仪：测量范围为_____，精度为_____。
5、电流表：量程为_____，精度为_____。
6、电压表：量程为_____，精度为_____。
四、实验步骤1、按照实验电路图连接好设备，确保线路连接正确、牢固，无短路现象。
2、启动电动机，使其在额定转速下稳定运行。
3、记录电动机的转速、电流和电压等初始参数。
4、切断电动机的电源，同时迅速接通直流电源，使电动机进入能耗制动状态。
5、观察电动机的制动过程，记录制动时间和转速的变化。
6、改变电阻箱的阻值，重复步骤 4 和 5，测量不同电阻值下的制动时间和转速。
7、实验结束后，先切断直流电源，再关闭电动机。
五、实验数据及处理｜电阻值（Ω）｜制动时间（s）｜初始转速（r/min）｜终止转速（r/min）｜制动电流（A）｜｜｜｜｜｜｜｜ 10 ｜ 52 ｜ 1450 ｜ 0 ｜ 25 ｜｜ 20 ｜ 78 ｜ 1450 ｜ 0 ｜ 18 ｜｜ 30 ｜ 105 ｜ 1450 ｜ 0 ｜ 12 ｜根据实验数据，绘制制动时间与电阻值的关系曲线，以及制动电流与电阻值的关系曲线。
能耗制动的实验报告(总5页)
能耗制动的实验报告(总5页)实验名称：能耗制动实验目的：1.掌握能耗制动的基本原理；2.测定车辆能耗制动时的制动力与制动距离关系；3.探究不同条件下车辆能耗制动的特点。
实验仪器：汽车测试仪、距离计、计时器实验原理：能量守恒定律：物体的能量改变量等于物体所吸收或放出的能量的总和。
应用到刹车力学问题上，就是能量的改变量等于车轮所吸收的动能和制动器所放出的能量的总和。
由上可得：m×V^2/2=Fs×S，其中，m为车辆质量；V为车辆速度；Fs为车轮所受制动力；S为制动距离。
实验步骤：1.用汽车测试仪将车辆加速至约30千米/小时的速度；2.在制定的测定距离点将车辆刹车，并记录刹车时间、刹车距离；3.改变车辆质量、速度等条件，重复上述实验步骤。
实验数据：实验条件1：质量m=1000千克，速度V=30千米/小时实验次数制动时间（秒）制动距离（米）制动力（牛）1 3.2 6.5 31852 3.5 6.8 29143 3.3 6.6 30304 3.4 6.7 29705 3.1 6.4 3290平均值 3.3 6.6 3078实验结果：1.随着质量的增大，制动距离变长，制动力变大；2.随着速度的增大，制动距离变长，制动力变小。
实验结论：1.车辆能耗制动就是将动能转化为热能散发出来，因此制动距离越长，消耗的能量越多，能耗制动也会越明显；2.车辆质量越大，惯性就越大，能量的改变量也就越大，所受制动力也就越大，制动距离也相应地增大；3.车辆速度越高，车轮旋转的角速度也就越高，同样时间内刹车次数也就越多，所产生的制动力也就降低了。
实验感想：通过本次实验，我对能耗制动有了更加深入的理解，同时也掌握了一些基本的刹车力学知识。
刹车是日常驾驶中最常见的操作之一，而掌握了刹车的原理和方法，可以更加安全地驾驶车辆。
3、能耗制动的电路分析及实验台操作
②接线不能松动、漏出铜线不能过长、不 能压绝缘层。 ③从一个接线点到另一个接线点的导线必 须是连续的，中间不能有接头，不能损 伤导线的绝缘和线芯。
⒊各电器元件与行线槽之间的导线，应尽 可能做到横平竖直，变换走向要垂直。 进入行线槽内的导线要完全置于行线槽 内，并应尽可能避免交叉。
⒋确定的走线方向应合理。剥线后弯圈要 顺螺纹的方向。一般一个接线端子只能 连接1根导线，最多接2根，不允许接3根。 装线时不要超过行线槽容量的70％，这 样既便于方便地盖上线槽盖，也便于以 后的装配和维修。
降压启动
• 降压启动是指在启动时降低加在电动机定子绕 组上的电压，当电动机启动后，再将电压升到 额定值，使之在额定电压下运转。由于电流与 电压成正比，所以降压启动可以减小启动电流， 进而减小了在供电线路上因电动机启动所造成 的过大电压降，减小了对线路电压的影响，这 是降压启动的根本目的。一般降压启动时的启 动电流控制在电动机额定电流的2～3倍。
能耗制动
• 在三相交流异步电动机脱离三相交流电 源之后，立即将一直流电源接入电动机 定子绕组中的任意两相，产生一个恒定 磁场，利用转子感应电流与恒定磁场的 作用产生一个制动转矩达到制动目的。
能耗制动示意图
直流电 +
U1
制动力
V1 N
W1
定子
转子
在转子与定子的气 隙之间产生固定磁 转子 场使转子铁芯感应出 旋转 制动电流，产生制 方向 动转矩从而使转子 迅速停下来
电机启动时接成y形加在每相定子绕组上的启动电压为形接法的启动时线路电流为形接在三相交流异步电动机脱离三相交流电源之后立即将一直流电源接入电动机定子绕组中的任意两相产生一个恒定磁场利用转子感应电流与恒定磁场的作用产生一个制动转矩达到制动目的
能耗制动的实验报告
能耗制动的实验报告篇一：机电实验报告姓名：学号：班级：201X年7月2日机床电气控制虚拟实验实验一：三相异步电动机两地控制实验一．实验目的1．通过对三相异步电动机正、反转控制线路的模拟安装接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。
2．熟悉用接触器联锁控制三相异步电动机正、反转的原理和方法。
二．实验器件三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；接触器2个；热继电器1个；控制按钮3个。
三．实验步骤与内容①在实验前先熟悉电路图。
②根据实验要求，按图用鼠标接线。
③合上负荷开关，分别按下正、反转控制按钮和停止按钮，观察电机运行情况和各个电器元件的动作。
实验二：能耗制动控制实验一．实验目的1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。
2．进一步熟悉能耗制动控制的.原理、特点及功能实现。
二．实验器件三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，复合按钮1个；电流表1个；26V整流电路一个。
三．实验步骤与内容①实验前先熟悉电路图。
②根据实验要求，按图用鼠标接线。
③合上负荷开关，启动电动机后再按下停止按钮，观察各个电器元件的动作并记下能耗制动时间。
实验三：Ｙ-Δ降压启动控制实验一．实验目的1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。
2．进一步熟悉三相异步电动机Ｙ-Δ降压启动的控制原理、特点及功能实现。
3. 掌握降压启动控制中时间继电器的原理和应用。
二．实验器件三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，常闭按钮1个，复合按钮1个；电流表1个。
三．实验步骤与内容①实验前先熟悉电路图。
②根据实验要求，按图用鼠标接线。
③合上负荷开关，启动电动机后观察各个电器元件的动作、电动机运行情况，观察并记下启动阶段和正常运行阶段电流表的读数。
能耗制动的操控线路电气原理图解
能耗制动的操控线路电气原理图解有了直流电源，就能够联接能耗制动的操控线路，电气原理图如下。
图1能耗制动操控线路为了图面了解，将主电路和操控电路直接分隔，其间，操控电路的电源来历于组合开关Q往后、熔断器FU1之前的三相线中的v、w两相。
图1为（a）和（b）两套独立的操控线路，都能够结束能耗制动。
其间SB1为复合间断按钮，SB2为起动按钮。
KM1有自锁环节，KM1和KM2有互锁环节，KM2为制动触摸器，其主触点只用了两个（上幅图中的绿色圈闪现）。
图（a）所示的是一种手动操控的简略能耗制动线路，要泊车时按下SB1不放，KM1线圈断开，其常闭动断触点康复闭合，革除互锁，由于SB1是复合按钮，其常开分按钮闭合，使KM2得电，坐落主电路的两个主触点（上幅图中的绿色圈闪现）闭合，单相桥式整流电路从v、w两相取电，经变压器供应整流电路，发作如前述的准直流电流，流入电动机定子，发作制动力矩，结束能耗制动，制动结束后在松开SB1。
图（b）所示的是一种能够结束主动操控的能耗制动线路，可简化操作。
其动作次第表如下。
制动时，按下SB1，KM1线圈断电，革除自锁、互锁环节，主触点断电；SB1是复合按钮，它一同使KM2得电，时刻继电器KT地址支路也闭合。
直流电源接通，开端能耗制动，KM2的一个常开辅佐触点（图中的橙色圈闪现）闭合，使得KM2、KT自锁。
自KT地址支路闭合后，时刻继电器KT就开端延时；延不时刻满后，KT的延时断开动断触点（图中的蓝色圈闪现）断开，使KM2断电，终究结束制动。
制动效果的强弱与通入直流电流的巨细和电动机转速有关，在相同的转速下电流越大制动效果越强。
以上电气原理图中，直流电源中串接的可调电阻RP，可调度制动电流的巨细。
能耗制动控制实验报告
一、实验目的1. 理解能耗制动的基本原理，掌握能耗制动在电动机控制中的应用。
2. 学习三相异步电动机能耗制动控制电路的设计与实现。
3. 通过实验验证能耗制动控制电路的有效性和稳定性。
二、实验原理能耗制动是一种利用电动机自身的动能转化为电能的制动方式。
当电动机停止转动时，通过将直流电源接入电动机的定子绕组，产生一个与电动机旋转方向相反的磁场，从而实现制动。
三、实验器材1. 三相异步电动机一台2. 负荷开关一个3. 熔断器：主回路3个，控制回路1个4. 交流接触器2个5. 热继电器1个6. 时间继电器1个7. 常开按钮1个，复合按钮1个8. 电流表1个9. 26V整流电路一个四、实验步骤1. 根据实验原理图，连接三相异步电动机能耗制动控制电路。
2. 合上负荷开关，按下启动按钮，观察电动机正常运行。
3. 按下停止按钮，观察电动机制动过程。
4. 记录制动过程中电流表读数，分析能耗制动效果。
5. 改变时间继电器参数，观察制动时间的变化。
五、实验结果与分析1. 实验过程中，当按下停止按钮时，电动机能够迅速制动停止，说明能耗制动控制电路设计合理，制动效果良好。
2. 通过改变时间继电器参数，可以调节制动时间，满足不同制动需求。
3. 实验过程中，电流表读数表明，能耗制动过程中电流较大，说明制动过程中能量转换效率较高。
六、实验结论1. 通过本次实验，掌握了三相异步电动机能耗制动的基本原理和实现方法。
2. 熟悉了能耗制动控制电路的设计与调试过程。
3. 验证了能耗制动控制电路的有效性和稳定性。
七、实验思考与建议1. 在实际应用中，可以根据电动机负载和制动需求，调整能耗制动控制电路参数，以达到最佳制动效果。
2. 在设计能耗制动控制电路时，应注意电路的安全性，防止过电流和过电压现象发生。
3. 可以进一步研究能耗制动控制电路的节能性能，提高能源利用率。
八、实验总结本次实验通过对三相异步电动机能耗制动控制电路的设计与实现，验证了能耗制动在电动机控制中的应用。
能耗制动特性实验报告
一、实验目的1. 了解能耗制动的基本原理和实现方法。
2. 掌握能耗制动对电动机性能的影响，包括制动时间、制动力矩和能量消耗等。
3. 分析能耗制动在不同负载条件下的特性变化。
二、实验原理能耗制动是一种利用电动机本身储存的动能，通过外部电路将其转换为电能，从而达到制动目的的方法。
在能耗制动过程中，电动机的转子切割定子产生的磁场，产生感应电流，从而产生制动转矩。
制动转矩的大小与感应电流的大小成正比。
三、实验器材1. 三相异步电动机一台2. 交流电源一台3. 直流电源一台4. 电流表、电压表、功率表各一台5. 负荷电阻6. 控制开关7. 计时器四、实验步骤1. 准备工作：将三相异步电动机与实验装置连接好，确保接线正确。
2. 实验一：能耗制动过程观察- 启动电动机，使电动机达到稳定转速。
- 断开交流电源，立即接通直流电源，观察电动机的制动过程。
- 记录电动机的转速、电流、电压和功率等参数。
3. 实验二：不同负载下的能耗制动- 在电动机达到稳定转速后，分别接入不同负载电阻，重复实验一的操作。
- 记录不同负载条件下的制动时间、制动力矩和能量消耗等参数。
4. 实验三：能耗制动时间对制动效果的影响- 在实验一的基础上，调整直流电源的电压，观察制动时间对制动效果的影响。
- 记录不同制动时间下的制动时间、制动力矩和能量消耗等参数。
五、实验结果与分析1. 实验一结果：在能耗制动过程中，电动机的转速迅速下降，制动时间约为3秒。
制动力矩较大，约为电动机额定转矩的2倍。
能量消耗较小，约为电动机额定功率的30%。
2. 实验二结果：在不同负载条件下，能耗制动的时间、制动力矩和能量消耗均有所变化。
随着负载电阻的增加，制动时间延长，制动力矩减小，能量消耗降低。
3. 实验三结果：在直流电源电压不变的情况下，制动时间对制动效果影响较小。
制动时间过长，可能导致制动效果不明显；制动时间过短，可能导致制动过程中产生较大的冲击。
六、实验结论1. 能耗制动是一种有效的制动方法，具有制动平稳、制动力矩大、能量消耗小等优点。
最新能耗制动的实验报告
最新能耗制动的实验报告
实验目的：
本实验旨在验证最新能耗制动技术的有效性，通过对比传统制动系统
与能耗制动系统在不同工况下的能耗数据，评估其节能潜力和实用性。
实验设备与材料：
1. 能耗制动系统样机一套
2. 传统制动系统样机一套
3. 电动汽车测试平台
4. 电池组供电系统
5. 数据采集器
6. 电脑及分析软件
实验方法：
1. 将能耗制动系统和传统制动系统分别安装在两辆相同型号的电动汽
车上。
2. 设定相同的测试速度和制动距离，进行多次制动测试。
3. 使用电池组供电系统模拟实际驾驶中的能源供给情况。
4. 通过数据采集器记录每次制动过程中的能耗数据。
5. 将数据导入电脑，利用分析软件对两种制动系统的能耗进行比较分析。
实验结果：
实验数据显示，在相同的测试条件下，能耗制动系统的能耗明显低于
传统制动系统。
具体来说，在高速制动测试中，能耗制动系统节约了
约15%的能量；在低速制动测试中，节能效果更为显著，达到了25%。
此外，能耗制动系统在紧急制动情况下也能保持良好的稳定性和安全性。
结论：
根据实验结果，最新能耗制动技术具有显著的节能效果，尤其在低速和紧急制动情况下表现更为优越。
这表明该技术在电动汽车领域具有广泛的应用前景，有助于提高能源利用效率，减少能源消耗，对推动绿色出行具有重要意义。
未来的工作将集中在进一步优化能耗制动系统的设计，以及在更广泛的工况下验证其性能。
电工能耗制动实训报告
一、实训目的通过本次电工能耗制动实训，使学生掌握能耗制动的基本原理、安装方法及操作步骤，了解能耗制动在实际生产中的应用，提高学生的实际操作能力和安全意识。
二、实训背景能耗制动是一种利用电机转子与制动器摩擦产生热能，将电机转速降低至零的制动方式。
它具有制动迅速、制动平稳、无机械冲击、制动效率高、环保等优点，广泛应用于起重机械、电梯、数控机床等领域。
三、实训内容1. 能耗制动原理及装置介绍（1）能耗制动原理：当电机转速高于设定值时，能耗制动器开始工作，将电机转子与制动器摩擦，产生热能，使电机转速逐渐降低至零。
（2）能耗制动装置：主要包括电机、制动器、控制器等部分。
2. 能耗制动器的安装与调试（1）安装步骤：①根据电机型号和负载要求选择合适的能耗制动器；②将能耗制动器安装在电机端盖上，确保安装牢固；③连接制动器与电机之间的电气线路，注意线缆绝缘良好；④连接制动器与控制器的电气线路，确保线路连接正确；⑤安装完成后，检查各部件是否安装到位，线路连接是否牢固。
（2）调试步骤：①打开控制器，设置能耗制动参数，如制动电流、制动时间等；②启动电机，观察能耗制动器是否正常工作，转速是否逐渐降低至零；③如制动效果不理想，调整制动参数，直至达到预期效果。
3. 能耗制动器的操作与维护（1）操作步骤：①启动电机，观察能耗制动器是否正常工作；②根据实际需求，调整能耗制动参数；③停止电机，观察能耗制动器是否迅速制动至零。
（2）维护步骤：①定期检查能耗制动器各部件的磨损情况，如有磨损，及时更换；②检查电气线路绝缘是否良好，如有破损，及时修复；③定期清理制动器表面灰尘，保持制动器清洁。
四、实训总结通过本次电工能耗制动实训，我们掌握了以下内容：1. 能耗制动的基本原理、安装方法及操作步骤；2. 能耗制动在实际生产中的应用；3. 提高了实际操作能力和安全意识。
本次实训使我们认识到，理论知识与实际操作相结合，才能更好地掌握电工技能。
在今后的学习和工作中，我们将继续努力，不断提高自己的综合素质。
能耗制动控制 实训
实训项目 能耗制动控制一 实训目的1．理解笼型异步电动机能耗制动的制动原理。
2．掌握笼型异步电动机能耗制动的控制电路的安装、布线、操作步骤。
3．掌握笼型异步电动机能耗制动的控制电路的控制原理与相关故障的排除。
二 实训仪器和设备三相笼型异步电动机一台；电源开关、热继电器、熔断器；交流接触器二只；控制按钮两只；制动电阻及二极管；电工工具及导线。
三 实训线路很多生产机械都希望在停车时有适当的制动作用，使运动部件迅速停车。
停车制动有机械制动和电气制动等多种方法。
能耗制动是一种应用很广泛的一种电气制动方法。
四 制动原理能耗制动就是将运行中的电动机，从交流电源上切除并立即接通直流电源，在定子绕组接通直流电源时，直流电流会在定子内产生一个静止的直流磁场，转子因惯性在磁场内旋转，并在转子导体中产生感应电势有感应电流流过。
并与恒2K M2K M1K TL 1L 2L 3N????????????????定磁场相互作用消耗电动机转子惯性能量产生制动力矩，使电动机迅速减速，最后停止转动。
1、合上空气开关QS接通三电源2、按下启动按钮SB1，接触器KM1线圈通电并自锁，主触头闭合电动机接入三相电源而启动运行。
3、当需要停止时，按下停止按钮SB2，KM1线圈断电，其主触头全部释放电动机脱离电源。
4、接触器KM2和时间继电器KT线圈通电并自锁，KT开始计时KM2主触点闭合将直流电源接入电动机定子绕组，电动机在能耗制动下迅速停车。
KT延时时间到后，KT的常闭触点延时断开时接触器KM2线圈断电，KM2常开触点断开直流电源，定子绕组脱离电源，能耗制动及时结束，保证了停止准确。
5、该电路的过载保护由热继电器完成。
6、互锁环节：⑴ KM2常闭触点与KM1线圈回路串联，KM1常闭触点与KM2线圈回路串联。
保证了KM1与KM2线圈不可能同时通电，也就是在电动机没脱离三相交流电源时，直流电源不可能接入定子绕组。
⑵按纽SB2的常闭触点接入KM1线圈回路，SB2的常开触点接入KM2线圈回路，这是按纽互锁也保证了KM1、KM2不可能同时通电，与上面的互锁触点起到同样作用。
能耗制动电路工作原理
能耗制动电路工作原理能耗制动电路是一种常用的电子制动装置，用于将电能转化为其他形式的能量以实现制动效果。
其工作原理基于能量守恒定律和电路理论。
能耗制动电路通常由电阻、电容和开关组成。
当制动装置需要制动时，开关会切断电源供应，使电流无法流经电机。
此时，电机的动能会转化为电能，通过电阻电容的组合在电路中进行耗散。
具体地说，当开关切断电源供应时，电机产生的反电动势会产生一个闭合回路，电流开始流向电阻和电容。
电阻会将电流转化为热能进行散热，而电容则会将电流转化为电势能进行存储。
在电阻中，电流会通过电阻的电阻值产生一定的电压降，从而将电能转化为热能。
这种热能的产生会使电阻发热，从而将电机的动能转化为热能散失。
在电容中，电流会将电能转化为电势能进行存储。
电容器的电压会随着电流的流动而逐渐增加，电容器内储存的电能也会随之增加。
当电容器充满电能时，电流会停止流动，电容器将不再吸收电能。
通过电阻和电容的耗散和存储，电机的动能会逐渐转化为其他形式的能量，实现制动效果。
这种能耗制动电路的工作原理类似于电阻制动和电容制动的综合应用。
能耗制动电路具有一定的优势。
首先，它可以将电机产生的动能转化为其他形式的能量，避免了动能的浪费。
其次，它可以通过调节电阻和电容的数值，实现对制动效果的精确控制。
此外，能耗制动电路还可以实现能量回收，将制动过程中产生的能量回馈到电网中，提高能源利用效率。
在实际应用中，能耗制动电路广泛应用于电动车、电梯等需要制动的设备中。
它可以通过电子控制系统实现对制动力的精确控制，提高了制动的安全性和可靠性。
能耗制动电路通过将电机的动能转化为其他形式的能量，实现了对电机的制动效果。
其工作原理基于能量守恒定律和电路理论，通过电阻和电容的耗散和存储，将动能转化为热能和电势能。
能耗制动电路具有精确控制、能量回收等优势，在电动车、电梯等领域有着广泛的应用前景。
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星形—三角形降压启动
• 凡是在正常运行时定子绕组接成三角形的三相异步电 动机，可以采用Y-Δ (即星形—三角形)降压启动的方 法来达到限制启动电流的目的。 • 启动时，定子绕组首先接成星形，待转速上升到接近 额定转速时，将定子绕组的接线由星形换成三角形， 电动机便进入了全电压正常运行状态。因在生产实践 中，功率在4kw以上的三相笼型异步电动机均为三角 形接法，故均可采用Y-Δ 变换的方法进行降压启动。 • 电机启动时接成Y形，加在每相定子绕组上的启动电 压为Δ 形接法的 1 3 ，启动时，线路电流为Δ 形接 法的 1 3 ，即：启动转矩为三角形接法的 1 3 ， 故这种方法只适用于轻载或空载下启动kVA以上，电动机 容量在7 kW以下的三相异步电动机，采用直接 启动。 • 三相异步电动机降压启动方法有定子串电阻或 电抗器降压启动、自耦变压器降压启动、星 形—三角形变换降压启动、延边三角形降压启 动等。尽管方法各异，目的都是为了限制电动 机启动电流，减小供电线路因电动机启动引起 的电压降。
U2
V2
W2
星形(Y) 接法
三角形 (Δ ) 接法
电路原理图
合上QS，按下SB2
开始延时
合上QS，按下SB2的 电流通路, KT开始延 时计时
KT延时时间到的电流通路
按下SB1的瞬间电流通路
实验台操作
三相电源
三相电 源电压 显示 三 相 电 源 输 出 设备总 电源开 关
交流低压电源
交流低压电源
交流低压电源
整流器件
时间继电器
调 整 延 时 时 间
时间继电器通电延时
延 时 触 点
电路接线
DJ26电机
注意事项
⒈确定走线方向并进行布线： ①走线的方向一般是由上至下经过元件。 ②可先布主回路的线，也可先布控制回 路的线。 ⒉接线的要求： ①每一根导线两端必须套上编码套管。 标号要写清楚，不能漏标、误标，这个 标号是根据电压来确定的。
能耗制动
• 在三相交流异步电动机脱离三相交流电 源之后，立即将一直流电源接入电动机 定子绕组中的任意两相，产生一个恒定 磁场，利用转子感应电流与恒定磁场的 作用产生一个制动转矩达到制动目的。
能耗制动示意图
直流电 +
U1
制动力
V1 N
W1
定子
转子
在转子与定子的气 隙之间产生固定磁 转子 场使转子铁芯感应出 旋转 制动电流，产生制 方向 动转矩从而使转子 迅速停下来
能耗制动的电路分析
电工电子实训中心
全压启动
• 全压启动是指启动时加在电动机定子绕组上的 电压为电动机的额定电压，全压启动也称为直 接启动，其优点是电气设备少，控制电路简单， 维修量小。异步电动机全压启动时，启动电流 一般为额定电流的4～7倍，在电源变压器容量 不够大，而电动机功率较大的情况下，直接启 动将导致电源变压器输出电压下降，不仅减小 电动机本身的启动转矩，而且会影响同一供电 网中其他电气设备的正常工作。因此，较大容 量的电动机需采用降压启动。
降压启动
• 降压启动是指在启动时降低加在电动机定子绕 组上的电压，当电动机启动后，再将电压升到 额定值，使之在额定电压下运转。由于电流与 电压成正比，所以降压启动可以减小启动电流， 进而减小了在供电线路上因电动机启动所造成 的过大电压降，减小了对线路电压的影响，这 是降压启动的根本目的。一般降压启动时的启 动电流控制在电动机额定电流的2～3倍。
②接线不能松动、漏出铜线不能过长、不 能压绝缘层。 ③从一个接线点到另一个接线点的导线必 须是连续的，中间不能有接头，不能损 伤导线的绝缘和线芯。
⒊各电器元件与行线槽之间的导线，应尽 可能做到横平竖直，变换走向要垂直。 进入行线槽内的导线要完全置于行线槽 内，并应尽可能避免交叉。
⒋确定的走线方向应合理。剥线后弯圈要 顺螺纹的方向。一般一个接线端子只能 连接1根导线，最多接2根，不允许接3根。 装线时不要超过行线槽容量的70％，这 样既便于方便地盖上线槽盖，也便于以 后的装配和维修。