622-铁路网络电报

合集下载

铁路电报课件

铁路电报课件

1.1 铁路电报的拍发规定
(3)限时电报(X)。限时电报指限定时间到达的电 报。根据需要与可能,由用户与电报所商定,在附注栏内填 记送交收电单位的时间,如限时8:30,应写“XS8:30”。
(4)列车电报(L)。列车电报指处理列车业务,必 须在列车到达以前或在列车到达当时送交用户的电报。
(5)银行汇款电报(K)。银行汇款电报指银行办理 铁路汇款业务,按急报处理。
1.2 铁路电报的拍发范围
1. 列车电报的拍发范围
旅客列车遇有下述情况时,列车长应拍发电报: (1)因误售、误购车票而误运行李,行李又未在本列车 装运,列车通知原到站向正当到站转运时。 (2)列车超员,通知有关部门和前方停车站采取控制客 流措施时。 (3)列车行包满载,通知前方有关停车营业站停止装运 行包时。
③出差和执行各项列车乘务工作的负责人员。 ④与运输有直接关系的基层单位所属部门需要拍发电报时, 需铁路局批准。
1.1 铁路电报的拍发规定
(2)发报范围。拍发电报只限向全路有线电报通信网能够 通达的范围内:
①铁路总公司(包括部内各局级单位)及直属单位发报范围 不限。
②部属单位可发至全路各同级单位,但不得发全路各站段。 ③其他单位只能发至本局和外局有关单位。 ④基层单位不得向所属车间、工区、班组拍发电报。因特殊 情况需要拍发电报时,由铁路局批准。 ⑤发给路外单位和铁路出差、乘务人员的电报,必须指定能 够代其负责收转的铁路单位,但不得指定电报所。
铁路电报
1.1 铁路电报的拍发规定
1. 铁路电报的等级
铁路电报的等级按电报的性质和急缓程度分为以下六种: (1)特急电报(T)。特急电报指非常紧急的命令、指示, 处理重大事故、大事故、人身伤亡事故、重大灾害及敌情的电报。 (2)急报(J)。急报指铁路总公司、部属公司、铁路局 的紧急命令、指示,时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到 站和收货人、车辆甩挂、超限货物运行及行车设备施工、停用、 开通、限速的电报,国际公务电报及其他时间紧迫的电报。

国家铁路局、中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知

国家铁路局、中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知

国家铁路局、中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局,中国铁路总公司•【公布日期】2015.11.16•【文号】国铁设备监〔2015〕53号•【施行日期】2015.11.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知国铁设备监〔2015〕53号铁路数字移动通信系统(GSM-R)是我国铁路的基础设施之一,是保障行车调度指挥通信和列车运行安全的重要技术装备。

按照《中华人民共和国无线电管理条例》有关规定,按期缴纳无线电专用频率占用费是无线电设台单位应尽的义务。

根据铁路政企分开改革后GSM-R频率管理的实际情况,按照国家有关部门关于规范GSM-R频率占用费收费工作要求,经国家铁路局、中国铁路总公司协商,现就GSM-R频率占用费收缴事项通知如下。

一、缴费责任2013年11月,国家发展改革委、财政部印发《关于第二代蜂窝公众通信网络频率占用费标准及有关问题的通知》(发改价格〔2013〕2396号)明确,国家无线电管理机构原向铁道部收取的专用频率占用费,改向中国铁路总公司(以下简称铁路总公司)收取。

考虑现阶段GSM-R频率由国家铁路局审批,GSM-R台站由各铁路企业分别设置、分别缴费,GSM-R网络运行由铁路总公司统一管理的实际,为理顺专用频率占用费缴费工作,由铁路总公司负责向各设台单位集中收取应缴费用,统一上缴工业和信息化部。

二、缴费范围和标准经批准使用885-889/930-934MHz铁路无线电专用频率、设置GSM-R台站的国家铁路运输企业(包括铁路总公司所属各铁路局、各铁路上市公司,合资铁路公司)和地方铁路、专用铁路、铁路专用线企业,均应按比例缴纳专用频率占用费。

国家规定的GSM-R全网频率占用费为6800万元/年,每年分两次收取。

铁路客运组织第十章 铁路客运记录及电报

铁路客运组织第十章  铁路客运记录及电报

大事故。车站和当地政府迅速将受伤旅客送往株洲市各医院
组织抢救。列车长当即拍发速报。如下表。
长于石家庄北站拍发电报通知济宁、阳泉站,向集宁南站
转运,如下表。
【例10.3.6】 石家庄客运段值乘的由长春经由天津、霸州开
往石家庄的1514次/1511次列车,硬座实际定员为1062人。 ××年1月20日,该列车过大虎山站时有大批民工乘车去 清河城(在京九线衡水以南),致使列车严重超员。硬座各 车厢人数合计1850人,超员率达75%。列车长于该站拍发
救后,送铁路医院治疗。许昌站编制客运记录如下表。
【例10.3.3】 ××年6月8日,在石家庄北站,收货人持6月5 日南阳—石家庄北站包裹(糖果样品)5件,共重150千克, 包裹票号C006005。其中3件按时到达,另2件逾期未到,收 货人要求提取。石家庄北站应编制客运记录,交收货人作为
领取逾期货件的凭证。如下表所示。
(5)按照“客运运价里程表”规定的站名填写。
二、铁路客运记录的编写范围
1. 车站编写客运记录范围
2. 列车编写客运记录范围
第二节 铁 路 电 报
铁路电报是铁路部门之间处理铁路紧急公务的通信工具。
一、铁路电报的拍发规定
1. 铁路电报的等级
2. 发报权限 3. 发报范围 4. 不得拍发电报的情况 5. 发报注意事项
【例10.3.4】 ××年7月18日,大同列车段值乘的大同开
往北京东1638次列车由张家口南站开出后,一名女旅客突发
急病休克。列车广播找医生诊治后未见好转,移交宣化站送 医院抢救。该旅客身份不明,其上衣装有人民币260元及大 同至北京东A001008号硬座客快票,携带约2周岁男孩一名, 提包一个。编制客运记录如下表。

铁路专用通信概述.ppt

铁路专用通信概述.ppt

• 上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。
• 上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字 通信系统,首次在我国建成长400多千米的干线光缆,并组成了铁路通 信 的第一个完整的数字岛。
1. 上世纪90年代铁路通信采用同步数字系统通信技术,并在京九线2500公
8
2、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率,形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化, 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带, 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
9
3、铁路通信业务类型
按照铁道部的行业标准,铁路通信的业务类型可按传输信号的性质和应用性 质来分: 1、按传输信号的性质分 (1)语音业务:干、局线调度通信;地区、长途电话通信;区段通信、区段 调度;站场通信;无线列调;应急通信;列车通信;专用电话等。 (2)数据业务:通过通信网络及其终端设备,包括传真、电报、铁路调度指 挥管理系统(TDCS)、调度集中(CTC)系统、客票发售、安全监控、系 统办公管理等。 (3)图像业务:铁路综合视频监控与视频会议业务。
7
2、铁路通信的作用
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等 建立的一整套通信系统。
传输系统主要以光纤数字通信为主,为信息的传递提供大容 量的长途通路;
电话交换以程控交换机为主要模式,利用交换设备和长途话 路,把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务,必须保持良好的 通信质量,做到迅速、准确、安全、可靠。
17
复习思考题
1、铁路通信在铁路运输生产中的作用有哪些? 2、铁路通信业务有哪几种? 3、铁路通信主要由哪些系统构成? 4、铁路通信各系统的功能。

铁路网络电报的原因分析

铁路网络电报的原因分析

铁路网络电报提出问题的原因分析、整改措施铁路局安监室12月份安监网电(2014)第12022号,通报了11月份管内邻近既有线施工安全管理问题3件。

根据通报批评的问题,也反映出了我们在邻近既有线施工安全监理控制中存在差距,为此,我们进行了深刻反思,并制定了问题整改控制措施。

一、通报问题点1、施工作业不按规定登销记。

11月3日9:50分中铁22局牡绥一标项目部,在牡丹江-爱河间357KM450-960,133项、134项2项框构涵施工合并登记。

但134项已施工完毕,实际施工与登记范围不符合。

2、超出方案规定时间施工作业。

11月20日7:30分中铁22局牡绥一标项目部,在牡丹江-爱河间355KM240-680进行路基填筑施工,超出施工方案给定时间(8:00-16:00),没设驻站联络员,没有履行登销记手续。

3、配合人员不到场擅自施工。

11月3日9:30分中铁22局牡绥一标项目部,在爱河站进行路基附属施工,在没有设备管理单位监督检查人员情况下擅自进行施工,并且此施工未召开施工预备会。

二、问题原因分析1、施工单位领导对营业线施工安全重视不够,对参加邻近营业线施工的工程技术人员、施工管理人员、专职安全员、驻站联络员、防护员的安全教育培训不到位,人员配置数量不足。

2、施工单位部分工程技术人员、管理人员,不认真学习领会、掌握铁路局有关营业线施工安全管理文件规定,责任意识不强。

编制提报的施工方案、计划不进行现场调查复核,不进行分析,不按文件规定等级、类别编制提报,不能同时提报安全防护措施、应急预案,怕麻烦、图省事恶意降低施工等级。

因此产生超范围、超时间施工问题发生。

3、施工单位现场施工作业管理人员、专职安全员、施工作业人员、防护人员、驻站联络员配置不足,业务素质低,责任心差,存在侥幸心理,不管有没有检测、挖探确认、有没有监控人员、登不登记无所谓,所以就发生不登记、无防护就擅自施工问题。

4、施工作业队盲目服从抢进度、只听主管领导安排指令,不顾规章制度、文件要求,凭老经验臆测行事,不服从监控人员管理控制,不管什么安全管理保证措施及文件要求。

铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号

铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号

铁路电报电话管理办法正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路电报电话管理办法(铁电务(1994)153号1994年12月1日)第一章总则第一条铁路电报电话是运输生产中进行公务联络和信息传输的主要工具。

为合理利用通信资源,缓解供需矛盾,不断扩大和延伸服务,提高通信质量和效益,特制定本办法。

第二条铁路电报电话通信实行有偿服务。

铁路通信部门要转化经营机制,提高信息传输质量和效率。

第三条铁路电报、电话通信,应贯彻“以运输生产建设为中心”的宗旨,首先必须保证运输通信、抢险救灾通信、施工通信和铁道部指定的其它重要通信的需要。

第四条在保证运输通信的前提下,电务部门应充分利用既有的通信能力,为铁路的主要货主、铁路专用线单位以及为铁路建设提供产品的工厂、公司等企业提供通信服务,以扩大、延伸铁路电报、电话的服务范围。

第五条电务部门在不增加国家负担的情况下,可利用既有的地区通信设备的剩余能力,面向铁路职工,扩大有偿服务范围,以满足铁路职工的社会生活需求。

第六条电务部门应加强自身建设,积极运用新技术,采用新设备,对现有设备进行扩容改造提高技术装备水平和通信能力,逐步走向市场,向社会开放,以增强自我发展的能力。

第七条铁路电报、电话收费范围:凡使用铁路电报、电话,租用电路,全部实行收费。

铁道部、铁路局、铁路分局各运输生产单位应付费用先记帐,暂不清算,路内其他单位采用转帐清算方式。

第八条为了满足铁路职工(含部分社会用户)通信需求,电务部门可以积极发展多种经营,开办地区通信全部实行有偿服务,收入所得按有关规定上缴利税。

第二章收费第九条电报计价办法1.铁路电报以发报汉字为计价单位,字数计算方法为收电单位、电文、发报单位汉字的总和。

铁路通信发展史

铁路通信发展史

中国铁路通信发展史通信073 马增伟 200709206一、以架空明线为主的建设和技术发展时期从1876年到20世纪60年代,我国铁路通信主要采用架空明线。

这一时期经历了建国前后近100年之久,从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。

1.铁路通信的初创阶段这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路;从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用,且以双线电话通信为主。

中国铁路初创时期,铁路通信线路十分简陋。

在电话发明后,1896年我国京奉铁路开始在电报线上开通风拿波式电话,1899年开始采用磁石电话作为各站电话。

采用电话比采用电报联络更为方便、快捷,缩短了联系时间,相应提高了运输效率。

为进一步适应铁路运输增长的需要,20世纪初,一些铁路开始改造通信线路,增设了行车管理和调度指挥用的铜电话线,提高了电线路的技术标准,增加了线条数量,逐步从以电报通信为主转为电话、电报并用,并以音频电话通信为主。

这一时期,随着铁路管理机构的建立、健全,铁路内部公务联络增加,一些铁路逐步建立了地区通信和电报、电话交换所。

如中东铁路1903年在宽城子(现长春)站开始采用了磁石交换机,南满铁路也在此期间建立了一批电话所。

2.铁路区域性通信网形成和发展阶段1930年3月“满铁”在沈阳-大连间安装开通了铁路上第一条3路载波电路,开始了架空电线路的频率复用。

到20世纪30年代后期,东北地区已经开通了大量3路和单路载波电路。

1940年前后,继东北地区之后,华北地区的铁路通信也相应开通了大量载波电路,长途通信有了进一步发展。

当时铁路通信在东北、华北地区已形成了较完整的区域性传输网。

在地区通信方面,为提高转接效率,东北、华北、华东等铁路逐步将路局和主要站所在地的人工交接机改为步进制自动交换机,到建国前,建成的自动交换局约有20多处,总数约10000多线。

在行车专用通信方面,逐步完善了各种系统,普遍采用的有列车、货运调度电话,站间行车电话(电报),各站电话,工务(养路)电话,扳道电话,子母钟等。

铁路电报码规则

铁路电报码规则

铁路电报码规则铁路电报码规则,简称“铁电码”,是一种用于铁路通信的特殊编码系统。

它的出现极大地提高了铁路运输中的通信效率和准确性。

本文将介绍铁路电报码规则的起源、用途以及相关的编码规则。

一、铁路电报码规则的起源和用途铁路电报码规则最早起源于19世纪末的英国,当时铁路运输的迅速发展使得铁路公司需要一种高效、准确的通信方式。

于是,铁路电报码规则应运而生。

它通过将文字、数字和特殊符号等转换为简洁明了的编码,使得通信速度大幅提升,并且减少了误解和错误。

铁路电报码规则在铁路运输中的应用十分广泛。

它不仅被用于车站之间的通信,还广泛应用于列车之间、列车与车站之间的通信。

无论是调度指令、运行信息还是紧急情况的报告,都可以通过铁路电报码规则进行传递。

它不仅提高了铁路运输的安全性,还促进了铁路运输的迅速发展。

二、铁路电报码规则的编码规则铁路电报码规则采用了一套特殊的编码方式,下面将介绍其中的几个重要规则。

1. 字母编码规则铁路电报码规则将26个字母分别用两个字母表示。

例如,A用AA 表示,B用AB表示,依此类推。

这样的编码方式简洁明了,便于操作和传递。

2. 数字编码规则铁路电报码规则将0到9的数字分别用两个字母表示。

例如,0用AA表示,1用AB表示,2用AC表示,依此类推。

这样的编码方式便于操作和识别,减少了数字传输时的错误。

3. 特殊符号编码规则铁路电报码规则还包括了一些特殊符号的编码规则。

例如,加号用AA表示,减号用AB表示,冒号用AC表示,等等。

这些特殊符号的编码规则使得通信更加准确和简洁。

三、铁路电报码规则的优势铁路电报码规则具有以下几个优势。

1. 高效准确:铁路电报码规则通过简化文字和数字的编码,大大提高了通信的速度和准确性。

这对于铁路运输的安全和顺畅至关重要。

2. 易于操作:铁路电报码规则的编码方式简单明了,易于操作和识别。

即使在复杂的通信环境中,工作人员也能够快速准确地传递和接收信息。

3. 通用性强:铁路电报码规则在全球范围内得到广泛应用,各个国家和地区的铁路系统都采用了类似的编码方式。

铁路电报管理规则

铁路电报管理规则

铁路电报管理规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.09.24•【文号】铁电务[1991]130号•【施行日期】1992.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文*注:本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》(发布日期:2003年6月17日实施日期:2003年6月17日)废止铁道部铁路电报管理规则(1991年9月24日铁电务(1991)130号)第一章总则第1条铁路有线电报是处理铁路运输生产紧急公务通信联络的专用工具。

为加强电报业务管理,充分发挥电报的效能,使之更加适应铁路运输事业发展的需要,特制定本规则。

第2条本规则是铁路电报运用管理的准则,凡使用铁路电报者,均应严格遵守。

第3条铁路各级电务部门,应统筹安排,发展新技术,采用新设备,强化信息传递手段,以适应铁路运输事业发展的需要,并按照本规则实施统一管理,联合作业,文明礼貌服务,以达到电报准确、迅速、保密、畅通的目的。

各铁路局、工程局、铁路分局、通信段、电务段均应设相应的报话专业管理机构或专职干部,负责管内的电报业务管理工作及本规则的实施。

第二章通信保密与通信纪律第4条通信保密是保卫社会主义现代化建设的一项政治任务。

各级电务部门必须加强领导,经常进行保密教育,不断提高报务人员的保密观念,自觉遵守通信纪律,确保通信机密。

第5条报务人员必须严格遵守下列事项:1、严禁在机上进行私人谈话;2、不得私编电报、符号、密语、密码;3、不得在公共场所、私人通信中及与无关人员谈论工作情况,不得带引与工作无关人员进入工作间;4、严禁机上争执,影响正常通报;5、妥善保管各项原始资料和文电。

第6条各级电务部门,对于积极维护通信保密和通信纪律有显著成绩的单位和个人应予以表扬和奖励。

对于造成失、泄密或违反通信纪律者,应按其情节轻重,适当处理。

第三章管理第一节业务管理第7条各级电务部门,应加强电报业务管理,依照总则要求,深入实际调查研究,听取用户意见,分析电报的使用和质量情况,制定措施,不断提高电报质量。

铁路电报名词解释

铁路电报名词解释

铁路电报名词解释铁路电报是指在铁路运输系统中使用的一种通信方式,通过电信技术发送和接收信息。

它是铁路行业的重要工具,用于实现各个车站、信号所、调度中心等之间的实时通信。

铁路电报的主要特点是快速、准确和可靠。

它通过电信网路将信息传输到指定的目的地,避免了传统的书面信函或人工口述传递信息的延迟和不准确性。

这种实时的通信方式有助于提高铁路运输系统的效率和安全性。

铁路电报中常用的一些术语和缩写词包括:1. CTC(Centralized Traffic Control):集中式列车调度系统,用于控制和调度铁路交通。

2. OCC(Operations Control Center):运营控制中心,负责监控和控制铁路运输系统的运营情况。

3. ATP(Automatic Train Protection):自动列车保护系统,用于监测列车位置、速度和安全间隔,确保列车运行安全。

4. ATS(Automatic Train Supervision):自动列车监控系统,用于监测和控制列车运行情况,并提供相关信息给列车驾驶员和调度员。

5. ASR(Automatic Signal Repeaters):自动信号中继器,用于增强信号的传输范围和质量。

6. RTC(Railway Telecommunication Center):铁路通信中心,负责铁路电报系统的管理和维护。

7. TWC(Track Warrant Control):轨道授权控制系统,用于控制列车在特定轨道区段的运行情况。

铁路电报系统的建立和使用对于铁路运输的管理和安全至关重要。

它可以提供及时准确的信息交流,保障列车运行的安全和高效,同时也为调度员和运营人员提供了更方便的工作方式。

随着科技的不断发展,铁路电报系统也在不断更新和升级,以适应铁路运输的日益复杂和高效化的需求。

中国铁路通信技术发展历史

中国铁路通信技术发展历史

中国铁路通信技术发展历史1877年在中国台湾架设了我国第一条路上电报线。

1881年中国自办铁路—唐胥铁路开通,迈出了中国自办铁路通信的第一步,当时采用了西门子莫尔斯电报机,作为站间闭塞和通信联络之用。

1881年清政府批准修建的全长1536千米,途经河北、山东、江苏三省的津沪电报线建成通报,揭开了中国较大规模电信建设的序幕。

1896年唐胥铁路电报线上开通了风拿波式电话。

1899年唐胥铁路开始使用磁石电话。

1918年唐胥铁路开始使用自动电话。

上世纪50年代对称电缆通信技术率先在宝鸡—凤州电气化铁路上实现。

上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。

上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字通信系统,首次在我国建成长400多千米的干线光缆,并组成了铁路通信的第一个完整的数字岛。

上世纪90年代铁路通信采用同步数字系统通信技术,并在京九线2500公里线路上一次建成622Mbit/s的光通信系统。

通信技术的进步能促使铁路运输效率提高,因此在铁路历史发展过程中,先进的通信技术被不断采用。

100多年中国铁路通信技术的发展史大致可分为3个时期。

一、以架空明线为主的建设和技术发展时期从1876年到20世纪60年代,我国铁路通信主要采用架空明线。

这一时期经历了建国前后近100年之久,从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。

1.铁路通信的初创阶段这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路;从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用,且以双线电话通信为主。

中国铁路初创时期,铁路通信线路十分简陋。

在电话发明后,1896年我国京奉铁路开始在电报线上开通风拿波式电话,1899年开始采用磁石电话作为各站电话。

采用电话比采用电报联络更为方便、快捷,缩短了联系时间,相应提高了运输效率。

为进一步适应铁路运输增长的需要,20世纪初,一些铁路开始改造通信线路,增设了行车管理和调度指挥用的铜电话线,提高了电线路的技术标准,增加了线条数量,逐步从以电报通信为主转为电话、电报并用,并以音频电话通信为主。

铁路电报范文

铁路电报范文

铁路电报范文
亲爱的乘客们:
感谢您选择乘坐我们的列车。

为了确保您的旅途安全和舒适,我们特别提醒您注意以下事项:
1. 请在列车到站前15分钟到达车站,以免耽误行程。

2. 请在购票时仔细核对车票信息,确保无误。

3. 请勿在列车上大声喧哗,以免影响其他乘客。

4. 请勿在车厢内吸烟,以免触犯相关法规。

5. 请遵守列车员的管理和指示,确保旅途安全。

6. 请妥善保管好个人财物,避免遗失或被盗。

此外,为了给您提供更好的服务,我们还提供以下服务项目:
1. 车厢内设有饮用水和简单的餐饮服务,方便您在旅途中解渴和填饱肚子。

2. 车厢内设有卫生间,方便您在旅途中解决生理需求。

3. 车厢内还设有紧急医疗箱,以备不时之需。

最后,祝您旅途愉快,谢谢您的配合和支持!
铁路公司敬上。

以上内容是根据网上下载最多的范文进行了仿写,希望能够满足您的需求。

铁路电报员培训计划

铁路电报员培训计划

铁路电报员培训计划一、培训目标铁路电报员是铁路通信系统的一员,负责通过电报系统传递重要信息和指令,保障铁路运输的安全和顺畅。

培训的目标是使学员掌握铁路电报通信的基本知识和技能,熟练掌握电报机的操作方法,提高应对紧急情况的能力,保证通信的准确和及时,提高整个铁路通信系统的安全性和可靠性。

二、培训内容1.铁路电报系统的概述1) 铁路电报系统的种类和分类2) 铁路电报系统的组成和基本原理3) 铁路电报系统的作用和重要性2.电报设备的结构和原理1) 电报机的构造和工作原理2) 电报电码的表示和编码方法3) 电报机的调试和维护3.电报通信的基本操作1) 电报通信的流程和步骤2) 电报通信的操作规范和要求3) 电报通信中常见问题的解决方法4.应急情况处理1) 电报通信中常见的紧急情况2) 应对紧急情况的处理方法和技巧3) 做好紧急情况的记录和报告5.铁路电报系统的安全管理1) 电报通信中的数据保护和信息安全2) 电报系统的安全防护措施和应急预案3) 安全意识和应急联动的培训三、培训方法1.理论课程教学1) 采用多媒体教学方法,使用图文并茂的教材2) 结合铁路电报实际案例,进行案例分析和讨论3) 举办专题讲座和学习交流会,邀请行业专家进行讲解2.实操训练1) 安排学员到电报室进行实习,亲自操作电报设备2) 进行电报通信模拟训练,模拟各种紧急情况3) 安排学员到铁路通信局进行参观和学习交流3.考核评估1) 定期进行知识测试和成绩评定2) 设置实操考核环节,考察学员的操作技能和应对能力3) 针对培训效果进行定期评估和总结,不断改进培训方案四、培训周期和形式1.培训周期1) 理论课程教学:3个月2) 实操训练:1个月3) 考核评估:1周2.培训形式1) 理论课程教学采用集中授课和自学结合的方式2) 实操训练采用师徒相传和模拟操作的方式3) 考核评估采用理论考试和实操考核相结合的方式五、培训师资和学员要求1.培训师资1) 具备丰富的铁路电报通信经验,熟悉电报系统的操作流程2) 具备良好的教学能力和沟通能力,有责任心和耐心3) 培训师资中应该有一定比例的专业技术人员和行业专家2.学员要求1) 具备一定的电信通信基础知识和操作技能2) 具备良好的团队合作精神和应变能力3) 具备一定的理论学习和实操训练的能力和积极性六、培训效果评估1.学员考核1) 知识理论考核达到合格标准2) 实操训练考核能独立完成电报通信任务3) 应对紧急情况的处理能力得到良好评价2.培训效果1) 学员对铁路电报系统的认识和掌握能力得到明显提高2) 电报系统的运行效率和准确性得到提升3) 学员能够熟练使用电报设备,提高了通信的可靠性和安全性七、培训总结铁路电报员的培训是一项重要的铁路通信系统建设工作,通过系统的理论课程教学和实操训练,能够提高学员的铁路电报通信技能和应对能力,保障铁路运输的安全和顺畅。

各铁路局路电 市电区号

各铁路局路电 市电区号

地区铁路区号公网区号公网拨铁路地区铁路区号公网区号铁道部21110518+路电上海41021 哈尔滨33451864+路电金华4200579 北安38245626+路电昆山0421 0512 绥化0382 0455 29+路电苏州0421 512伊春0384 0458 89+路电杭州047 0571 齐齐哈尔3545229+路电嘉兴047 0573 安达035 0455 26+路电蚌埠0481 552大庆035 45926+路电合肥0482 0551 泰来035 45229+路电阜阳0484 0558 海拉尔0305 0470 22+路电南京049 025 伊图里河3050470 22+路电镇江049 0511 七台河0386 0464 29+路电常州049 519鸡西0389 0467 81+路电黄山0489 0559 加格达奇035 45789+路电芜湖0489 0553 牡丹江38645388+路电马鞍山489555佳木斯38445489+路电铜陵0489 0562 沈阳031 024 620+路电宣城0489 563铁岭0321 0410 482+路电宁国0489 0563 鞍山0323 0412 56+路电绩溪0489 0563 抚顺0320 0413 25+路电祁门489563丹东0341 0415 20+路电南昌180791 营口343417218+路电上饶0463 793长春0324 0431 61+路电鹰潭4640701 白城0360 0436 61+路电遵义065 0825 四平0325 0434 61+路电凯里0642 855延边0345 0433 611+路电都匀0643 0854 辽源0328 0437 611+路电景德镇0462 798白山0328 4396114+路电萍乡0466 0799 松原0360 0438 61+路电福州4410591 阜新36141855+路电厦门0442 592朝阳3470421 660+路电泉州446595盘锦3490427 660+路电广州057 020 锦州3941625(26)+路电东莞057 769葫芦岛039 0429 27+路电肇庆057 758山海关0340 0335 79+路电深圳057 0755 辽通3650475 22+路电汕头5820754 赤峰3640476 222+路电梅州5820753 大连0344 0411 828+路电惠州5820752 吉林370432 60+路电海南5890898 图们3450433 61+路电长沙585731通化32843561+路电株洲5860733 宜昌015 0717 60 +路电衡阳580 734荆门1572460+路电岳阳5810751 信阳52237668+路电韶关581751北京021 010 518+路电娄底5870738承德0225 314762+路电怀化5600745 张家口0226 0313 790(791)+路电张家界560744沙城0226 0313 795+6+路电柳州13772宣化0226 0313 796+7+路电桂林13773怀柔北227010 51431+路电河池13778廊坊0229 0316 7909+路电金城江13778天津023 022 261+路电百色142776秦皇岛023 0335 79+路电南宁142771沧州023 0317 79+路电黎塘142771唐山230315 72+路电玉林148775邯郸025 0310 74+路电成都6128保定025 0312 79+路电德阳61838邢台025 0319 790+路电资阳610832 石家庄25311879(876)+路电攀枝花60812衡水25318791+路电西昌60834太原027 35126(22)+路电凉山60834晋中027 0354 32+路电广安63826忻州027 0350 86+路电达州63826临汾028 0357 33+路电内江6460832 运城028 0359 96+路电广元621839霍州028 0357 33+路电绵阳6210816 侯马028 0357 35+路电江油621816大同290352 71(72)+路电峨眉山6220816 朔州2934940+路电燕岗622833呼和浩特081 0471 22+路电重庆6323集宁2020474 22+路电贵阳65851包头2090472 22+路电定西7260932 临河20047822+路电平凉7230933 郑州053 3711682(683)+路电张掖748936许昌530371 25+路电六盘水64858开封0523 0378 257+路电安顺6440853 新乡5250373 21+路电昆明67871长治0527 0355 58+路电宜良67871洛阳059 0379 627(625)+路电曲靖666874三门峡059 0398 25+(78)+路电开远660873宝丰0528 0375 711(712)+路电楚雄668878南阳5293776206+路电兰州71931武汉051 027 51+路电银川720951襄樊015 0710 30+路电石嘴山720951麻城4600713 210+路电白银722943新余4650790 702+路电天水9726 938赣州0467 797702+路电武威749935漯河52139596+路电嘉峪关740937西安55029 823(821)(931)+路电乌鲁木齐073 0991渭南055 0913 820+路电哈密077 902宝鸡017 91728(38)+路电库尔勒7670996 略阳0546 916284+路电阿克勤767996安康54891522+路电青藏铁路济南043 0531 824+路电西宁075 0971 兖州4010537 34+路电格尔木0743 0979 聊城0635 0535 049+路电拉萨79891泰安4040538 219+路电德令哈743971青岛406532829+路电烟台0406 0535 29+路电莱阳4060535 29+路电淄博0407 0533 25+路电潍坊0408 0536 298(297)+路电徐州045 0516 39+路电济宁040 0537 346+路电临沂4080539 296+路电日照0403 0533 396+路电莱芜0404 0635 624+路电菏泽0409 530398+路电连云港4551850+路电公网拨铁路512+路电49+路电570+路电670+路电567+路电36+路电39+路电21+路电24+路电858+路电53+路电50+路电2116+路电282+路电2514+路电2111+路电2113+路电216+路电231+路电221+路电70+路电70+路电70+路电31+路电381+路电210+路电702+路电702+路电870+路电38+路电2264+路电613+路电62+路电61+路电613+路电43+路电63+路电58+路电311+85+路电26+路电26+路电25+路电61+路电61+路电65+路电21+路电21+路电39+路电21+路电25+路电21+路电26+路电22+路电59+路电31+路电846+路电590+路电40+路电63+路电86+路电86+路电830+路电53+路电831+路电556+路电614+路电613+路电613+路电50+路电616(618)+路电81(82)+路电59+路电597(598)+路电597+路电210+路电220+路电61+路电61+路电61+路电31+路电61+路电49(29)+路电39+路电39+路电598+路电49+路电59+路电597+路电79+路电79+路电86+路电86+路电71+路电71+路电67+路电66+路电。

铁路电报

铁路电报

军用列车:专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。 军用列车:专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。 摘挂列车: 摘挂列车:在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作 业的列车。 业的列车。 超长列车:列车长度超过运行图规定长度即为超长列车。 超长列车:列车长度超过运行图规定长度即为超长列车。 满轴列车: 满轴列车:是指实际编成的列车的重量或长度符合列车运行图 规定的标准。(包括尾数波动) 。(包括尾数波动 规定的标准。(包括尾数波动) 路用列车: 路用列车:是专为运送铁路自用物资或设备不以营业为目的的 列车。 列车。 救援列车:为了及时处理机车、车辆颠覆、 救援列车:为了及时处理机车、车辆颠覆、脱轨等事故而专门 设置的专用列车。 设置的专用列车。 车站:办理列车接发、 车站:办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分 界点。 界点。 分界站: 分界站:指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站 包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站), ),不包括 (包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站),不包括 各种交接站。 各种交接站。
铁路电报为内部业务使用。列车运行中发生临时紧急情况, 铁路电报为内部业务使用。列车运行中发生临时紧急情况, 本次列车不能解决,需请求立即支援或汇报时,均可发铁路电报。 本次列车不能解决,需请求立即支援或汇报时,均可发铁路电报。 列车上有权拍发铁路电报的是列车长, 列车上有权拍发铁路电报的是列车长,其它乘务员不得拍发铁 路电报。 路电报。 下列四种情况电报所不予办理: 一、下列四种情况电报所不予办理: 1.处理私人问题的电报 处理私人问题的电报。 1.处理私人问题的电报。 2.已有文件电报的通知 已有文件电报的通知。 2.已有文件电报的通知。 3.挑应战倡议书 挑应战倡议书。 3.挑应战倡议书。 4.由于工作不协调 互相申告。 由于工作不协调, 4.由于工作不协调,互相申告。

铁路客运——铁路客运记录及电报

铁路客运——铁路客运记录及电报

第八章铁路客运记录及电报第一节铁路客运记录客运记录是指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况,承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。

一、铁路客运记录的填写规定1.据实填写,事项齐全。

编写的客运记录应内容准确、具体、详细、齐全、完整,如实反映情况,不得虚构、假想、臆测。

如涉及旅客车票时,应有发到站、票号;涉及行李、包裹票时,除应有发到站、票号外,还应有旅客、发(收)货人姓名、单位、物品品名、数量、重量等,不得漏项。

2.语言简练,书写清楚。

记录语言要简明扼要,条理清楚,说明问题。

字体要清楚,不得潦草,不写自造简化字。

3.客运记录应有顺序编号,加盖编制人名章。

客运记录一式两份,一份交接收人,另一份由接收人签字后自己留存。

对留存的应装订成册,妥善保管,以备存查。

二、铁路客运记录的编写范围(一)列车编写客运记录范围1.列车开车1 h后卧铺仍无人使用,列车已将该铺另行出售,持票旅客再来卧车时,列车应尽量安排同等席别的其他铺位;没有空位时,应编制客运记录交旅客,由到站退还卧铺票价,核收退票费。

2.因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时,站、车应重新妥善安排。

重新安排的列车、座席、铺位低于原票等级时,应退还票价差额,不收退票费。

在列车上发生时应编制客运记录。

3.发生车票误售、误购,应退还票价时,站、车应编制客运记录交旅客,作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证。

4.旅客误乘列车或坐过了站,列车交前方停车站免费送回时。

5.旅客丢失车票,另行购票或补票后又找到原票时,列车长应编制客运记录交旅客,作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。

6.对无票乘车而又拒绝补票的人,列车长可责令其下车并编制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理(其到站近于上述到站时应交到站处理)时。

7.在列车上,旅客因病不能继续旅行,列车长应编制客运记录交中途有医疗条件的车站转送医院治疗时。

铁路电报的概念

铁路电报的概念

铁路电报的概念
铁路电报是一种通过电信技术在铁路系统中传递信息的技术。

在铁路电报出现之前,铁路系统中的信息传递主要依靠蒸汽火车站的信使从车站传递到车站。

而铁路电报则利用电信技术,在不同车站之间实现实时、高效、准确的信息传递,提高了铁路运输的效率和安全性。

铁路电报的出现,标志着铁路系统从人工传递信息逐渐进入了自动化传递信息的阶段。

随着科技的不断发展,铁路电报技术也在不断地升级,从最初的有线电报发展成了无线电报。

现在的铁路电报技术已经拥有了更高的精度、更快的速度以及更广的覆盖范围,成为了现代铁路运输中不可或缺的技术手段之一。

铁路电报有许多的应用,其中最主要的是用于调度指挥和信息传递。

在铁路运输中,安全和准时是最重要的两个因素。

铁路电报可以在车站之间实时传递列车的位置信息、速度信息和调度指令等,保证了列车的安全运行。

此外,铁路电报还可以传递天气情况、交通事故信息、货物运输情况等相关信息,为铁路管理人员提供参考,提高了铁路系统的管理水平。

铁路电报的出现和应用,不仅极大地提高了铁路运输的效率和安全性,同时也促进了通信技术的发展。

铁路电报的技术在不断地演进,现在已经被更先进的通讯技术所取代。

但铁路电报作为通讯技术的一个重要历程,在铁路运输和通信技术的发展史上具有极为重要的意义。

总之,铁路电报是一种应用电信技术在铁路系统中传递信息的技术。

它的出现为铁路运输带来了高效、准确、安全的信息传递手段,是铁路运输和通信技术的一个重要历程。

铁路电报范文

铁路电报范文

铁路电报范文铁路电报是指在铁路运输中使用的一种通信方式,它是一种简单、快捷、可靠的通信方式,被广泛应用于铁路运输中。

铁路电报的范文是指在铁路运输中常用的电报格式和内容,下面我们来了解一下铁路电报范文。

电报格式铁路电报的格式一般分为报头、正文和报尾三部分。

报头报头是指电报的开头部分,一般包括电报种类、电报代码、发报日期、发报时间、发报人等信息。

报头的格式如下:电报种类:XXX电报代码:XXX发报日期:XXXX年XX月XX日发报时间:XX时XX分发报人:XXX正文正文是指电报的主要内容,一般包括发报人、收报人、发报时间、车次、站名、货物名称、数量、重量、体积、运费等信息。

正文的格式如下:发报人:XXX收报人:XXX发报时间:XXXX年XX月XX日XX时XX分车次:XXX站名:XXX货物名称:XXX数量:XXX重量:XXX体积:XXX运费:XXX报尾报尾是指电报的结尾部分,一般包括发报人、收报人、发报时间、电报代码等信息。

报尾的格式如下:发报人:XXX收报人:XXX发报时间:XXXX年XX月XX日XX时XX分电报代码:XXX电报内容铁路电报的内容一般包括以下几个方面:车次车次是指铁路运输中的列车编号,一般由字母和数字组成。

在电报中,车次是非常重要的信息,因为它可以帮助收报人快速地确定货物的运输路线和到达时间。

站名站名是指铁路运输中的站点名称,一般由汉字组成。

在电报中,站名也是非常重要的信息,因为它可以帮助收报人快速地确定货物的运输路线和到达时间。

货物名称货物名称是指铁路运输中的货物种类,一般由汉字组成。

在电报中,货物名称是非常重要的信息,因为它可以帮助收报人快速地确定货物的性质和特点。

数量、重量、体积、运费数量、重量、体积、运费是指铁路运输中的货物数量、重量、体积和运费等信息。

在电报中,这些信息也是非常重要的,因为它们可以帮助收报人快速地确定货物的规模和运输成本。

电报范文下面是一份铁路电报范文,供大家参考:电报种类:货运电报电报代码:XXX发报日期:XXXX年XX月XX日发报时间:XX时XX分发报人:XXX发报人:XXX收报人:XXX发报时间:XXXX年XX月XX日XX时XX分车次:XXX站名:XXX货物名称:XXX数量:XXX重量:XXX体积:XXX运费:XXX发报人:XXX收报人:XXX发报时间:XXXX年XX月XX日XX时XX分电报代码:XXX总结铁路电报是铁路运输中常用的一种通信方式,它具有简单、快捷、可靠等优点,被广泛应用于铁路运输中。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
丹江机务段重要责任。
四、人员处理
(一)对负主要责任的三棵树机务段有关局管干部的处理
1.给予段长傅海峰、党委书记孙忠武全局通报批评。
2.给予主管检修副段长赵振宏行政警告处分。
3.给予主管技术副段长胡德忠行政警告处分。
(二)对负重要责任的牡丹江机务段有关局管干部的处理
会签:人事处(党委组织部):王宏
哈尔滨铁路局
2010年3月8日
二、原因分析
1.机车检修源头质量不高、检修工艺落实不到位。2009年11月17日,三机NYJ1-4003A号机车5次小修解体探伤后,组装第二万向轴时,紧固法兰螺丝力矩不足,导致机车长期运用过程中,由于震动等因素使螺栓进一步松动脱落,两法兰盘脱开,是造成这起事故的主要原因。
2.继乘的机车乘务员出入库对机车重点部位漏检。牡机继乘机车乘务员在机车出入库检查中漏检,没有及时发现三机NYJ1-4003A号机车第二万向轴螺丝折损的故障隐患,导致机车长时间带病运行,是造成这起事故的重要原因。
段长批示:请班子成员阅,刘段长、安、技、教、行办科长、各车间主任阅并向干部职工传达教育,举一反三认真吸取事故教训,确保供电安全。
报文:关于K7003次动车组机车万向轴折损事故处理通报
一、事故概况
3月6日14时57分,K7003次列车〔三机NYJ1-4003A号机车,牵引7辆,总重313吨,计长13.6,司机郝强、随乘司机周忠山(牡机继乘)〕运行至滨绥线帽儿山-乌吉密站间124km700m处,因机车第二万向轴折损,牵引不能,请求救援,于17时23分开车,耽误本列2小时26分。同时,影响K7111次晚点52分。
铁路网络电报
签发:
核稿:于文江
拟稿人:侯昭君
电话:21940
电报等级
发送时间
电报号
发报人
一般
2010-03-08 17:12
哈铁安网电(2010)第338号
侯昭君
主送单位:运输业各基层站段
抄送单位:各铁路办事处,局办(局党办),人事处(组织部),安监室,运输处,机务处,工务处,电务处,车辆处,安监室哈办,佳办安监室,牡办安监室,齐办安监室,海办安监室
1.给予段长陈欣、党委书记付国忠全局通报批评。
2.给予主管运用副段长陈树林行政警告处分。
(三)对负管理责任的路局机务处有关人员的处理
1.给予机务处处长陶俊全局通报批评。
2.给予机务处主管副处长孙晓强行政警告处分。
3.给予机务处检修科科长贺俭波行政警告处分。
同时,要求三棵树机务段、牡丹江机务段对事故有关责任者进行处理,并将处理结果报路局。
相关文档
最新文档